Sistem mazanja motorja kombinirano: pod pritiskom in pršenjem.
Skozi sprejemnik olja se olje vsesa v oljno črpalko in se po prehodu skozi filter dovaja v oljni vod. Črpalka ima razbremenilni ventil. V distančnik filtra je vgrajen varnostni ventil, ki omogoča prehajanje olja poleg filtra v napeljavo, če je njegov upor previsok (zamašitev, zagon hladnega motorja). Glavni ležaji in ležaji ojnic motorne gredi, ležaji odmične gredi, potisna prirobnica odmične gredi, puše nihajne ročice in zgornji konci drogov so mazani pod pritiskom.
Na glave bloka za mazanje puš nihajnih ročic in zgornjih konic palic se olje dovaja v pulzirajočem toku iz drugega 15 (na desno glavo) in iz četrtega 11 (na levo glavo) ležaje odmične gredi skozi kanale 5 v bloku in 3 v glavi.
Razpršilo maže valje, puše ojnic, batne obročke, ventile, nastavke in lopute odmične gredi.
Pogonski zobniki odmične gredi so mazani z oljem, ki prihaja iz oljnega voda skozi cev, pogon senzorja za porazdelitev vžiga in njegovi zobniki pa so mazani z oljem, ki prihaja iz votline 8, ki se nahaja med petim ležajem odmične gredi in čepom v bloku.
Strogo je prepovedano delovati, če je nivo olja v ohišju motorja pod oznako O na paličnem indikatorju. Potrebno je nenehno vzdrževati nivo olja v ohišju motorja med oznakama O in P na kazalcu, čim bližje oznaki P. Za natančnejšo določitev nivoja olja zaženite motor in ga pustite delovati 3-4 minute, ustavite. Po 10 minutah zamrznite.
Tlak olja v motorju, ko se avto premika v direktni prestavi s hitrostjo 60 km / h, mora biti najmanj 250 kPa (2,5 kgf / cm 2) z izklopljenim hladilnikom olja pri dobro ogretem motorju.
Pri zagonu in segrevanju hladnega motorja lahko tlak olja doseže 500-550 kPa (5-5,5 kgf / cm 2).
Ko tlak olja v motorju pade na 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm 2), na instrumentni plošči zasveti indikator zasilnega tlaka olja.
Dovoljeno je, da signalna naprava zasveti pri nizki hitrosti ročične gredi v prostem teku. Če mazalni sistem deluje pravilno, se indikator izklopi, ko se hitrost poveča. Osvetlitev signalne naprave pri srednjih in visokih vrtljajih motorja kaže na okvaro in dokler je ne odpravite, je treba prekiniti nadaljnje delovanje vozila.
Ko je temperatura zraka nad 20 °C, je potrebno vklopiti hladilnik olja z odpiranjem ventila, ki se nahaja na levi strani motorja. Ko je radiator vklopljen, je ročaj pipe usmerjen vzdolž cevi. Pri nižjih temperaturah je treba radiator izključiti. Ne glede na temperaturo zraka pa je treba pri vožnji v posebej težkih razmerah, z veliko obremenitvijo in nizkimi hitrostmi vklopiti tudi hladilnik olja. Olje vstopi v radiator skozi varnostni ventil. Ta ventil se odpre pri tlaku približno 100 kPa (1,0 kgf / cm 2), zato olje kroži skozi radiator le, če je tlak v oljnem vodu večji od 100 kPa (1,0 kgf / cm 2). Po prehodu skozi hladilnik olja olje odteče v ohišje motorja.
Vsakič, ko prilagajate razmik med ventili in nihajnimi rokami, pa tudi med TO-2, je treba preveriti, ali je olje dovedeno na osi zibalnih ročic. Če želite to narediti, zaženite motor in se prepričajte, da olje teče iz luknje v nastavitvenem vijaku in teče navzdol po drogovih. Če olje ne teče, je treba kanale očistiti na naslednji način.
Iz glave, v kateri olje ne teče do osi nihajne roke, odstranite os z nihajnimi rokami in nosilci kot sklop, odvijte pritrdilni zatič osi nihajne roke (na desni glavi - spredaj, na levi glavi - zadaj) in skozi njegovo luknjo vpihajte stisnjen zrak skozi kanale za dovod olja do glave, pri čemer počasi vrtite ročično gred, dokler se ne pojavi značilen zvok zraka, ki uhaja v olje.
Uvod…………………………………………………………………………..
1. Splošne informacije ……………………………………………………………..
2. Taktične tehnične značilnosti avtomobila Gas - 53A…………
3. Glavni parametri in shema prenosa avtomobila Gas - 53A ... ... ..
3.1 Namen prenosa in njegovi splošni podatki …………………………
3.2 Zadnja os …………………………………………………………………
4. Poravnalni del………………………………………………………………
4.1 Izračuni vleke in dinamične značilnosti………………………
4.2 Izračun bilance moči osnovnih strojev med premičnim gibanjem na vodoravnem odseku proge v ravni (visoki) prestavi…………………………………………………………… ………………
Zaključek………………………………………………………………………
Bibliografija……………………………………………………………
Uvod
Enega najpogostejših avtomobilov v Rusiji, GAZ-53, je še vedno mogoče najti na ulicah naših mest. Kakšnega dela ta tovornjak ni opravljal, je avto našel uporabo na različnih področjih nacionalnega gospodarstva države. Na njegovi osnovi so bila izdelana komunalna vozila, gasilska vozila, kmetijski stroji in še veliko več.
Avtomobil GAZ-53 proizvaja avtomobilska tovarna Gorky od leta 1964. Karoserija je v celoti kovinska platforma z odpirajočimi se zadnjimi vrati. Predvidena je namestitev tende na petih lokih. Kabina je dvojna kovinska, opremljena z visečim ležiščem, ki se nahaja nad motorjem. Avto GAZ - 53 ima pogon na zadnja kolesa s štiristopenjskim menjalnikom. Vozila so zasnovana za prevoz potnikov in tovora na vseh vrstah cest in terena ter so zasnovana za delovanje pri temperaturah okolja od minus 45 do plus 40 ° C. Na osnovi avtomobila Gaz-53 je bil izdelan lahki tank izdelan je bil tovornjak FTs-30, namenjen gašenju požarov z vodo iz rezervoarja ali zunanjega vodnega vira, z zračno-mehansko peno z uporabo izvoženega koncentrata pene ali z njenim dovodom iz zunanje posode, pa tudi za dostavo bojne posadke, gasilske opreme in tehnične opreme, vode in koncentrata pene na požarišče. Enote, oborožene s tovornjaki cisternami, so sposobne dobavljati vodo in zračno-mehansko peno različnih razmerij za gašenje požari brez inštalacij in s postavitvijo strojev na vodne vire lahko izvajajo dobavo vode iz oddaljenih vodnih virov, jo odvzemajo iz vodnih virov s slabimi dostopnimi potmi s hidravličnimi dvigali in dovajajo do gašenje požari; črpalka vodo iz oddaljenih virov v sodelovanju z drugimi enotami na glavnih gasilskih vozilih.
Splošne informacije.
Lahko vozilo. Cisterna s prostornino 2000 litrov je nameščena v zadnjem delu gasilskega vozila. Črpalnica je izdelana na krmi avtomobila in vsebuje nadzorno ploščo, pipe, ventile in samo črpalno enoto PN-30. V stranskih predelih telesa je nameščena požarno-tehnična oprema. Bojna posadka tovornjaka cisterne je 2 osebi.
Taktične tehnične značilnosti avtomobila GAZ-53A
dimenzije
Bruto teža, kg 7400
Na sprednji osi 1810
Na zadnji osi 5590
Nosilnost, kg 4000
Največja teža vlečenega priklopnika s tovorom, kg 4000
Masa praznega vozila
(brez dodatne opreme), kg 3250
Skupne dimenzije vozila, mm
Širina 2380
Višina (v kabini brez tovora) 2220
Višina (na markizi brez obremenitve) 2220
Osnova vozila, mm 3700
Največja hitrost vozila pri polni obremenitvi
brez priklopnika (na vodoravnem odseku ceste s
izboljšan premaz), km/h 80-86
Kolotek prednjih koles (na tleh), mm 1630
Kolotek zadnjih koles (na tleh), mm 1690
Najnižje točke avtomobila (s polno obremenitvijo), mm
Ohišja pogonske osi 265
Prednja os 347
Slika 1. Splošne mere.
Motor.
Danes obstaja veliko vrst motorjev, kot so:
1. Elektromotorji (ki pretvarjajo električno energijo, shranjeno v baterijah, v mehansko energijo vrtenja rotorja motorja, ta pa prenaša energijo vrtenja na kolesa).
2. Na pari.
3. ICE (pri katerem se kemična energija goriva pretvori v mehansko delo).
Bencin (kjer se delovna mešanica zraka in bencina pripravi v uplinjaču ali vbrizga v razdelilnik z injektorji)
Dizel (vbrizgavanje poteka s šobo v zrak, stisnjen z bati)
Plinski motorji (utekočinjeni plin)
Motorji z notranjim zgorevanjem so zaradi avtonomije in večje vsebnosti energije v gorivu postali vse bolj razširjeni.
V moji seminarski nalogi sem predstavil: uplinjač ICE
Število valjev in njihova razporeditev 8, v obliki črke V
Premer cilindra, mm 92
Hod bata, mm 80
Delovna prostornina cilindra, l 4,25
Kompresijsko razmerje (povprečje) 6,7
Največja moč (omejena z regulatorjem)
pri 3200 vrt./min, KM kW 115 (84,6)
Največji navor 2000-2500 rpm, kgm 29 (284,4 N m)
Uplinjač K - 126B, dvokomorni,
uravnotežen, padajoč
Zračni filter
kontaktni filter
element
Hlajenje motorja Tekoče, prisilno,
s centrifugalno črpalko. AT
na voljo hladilni sistem
vgrajen termostat
vtičnica
Šasija
Da bi se izognili večji obrabi pnevmatik, pri speljevanju ne smete močno zavirati, dovoliti preobremenitve, sunkovitih sunkov in zdrsov koles ter prestavljanja iz nižjih prestav v višje.
Tovor mora biti enakomerno nameščen po celotni površini ploščadi. Težko, vendar majhno skupno obremenitev je treba namestiti bližje kabini.
Gume nizek tlak 8,25-20 ali tip P
(tlak v njih naj bo: vklopljen
sprednja kolesa 5 kg/cm⅔,
na zadnji strani 6 kg/cm⅔,).
Velikost pnevmatik 240-508.
Zmogljivosti in normativi točenja goriva
Rezervoar za gorivo (prostornina), l 90
Hladilni sistem motorja, l
Z zagonskim ogrevanjem 23
Brez vklopa ogrevanja 21.5
Sistem mazanja motorja, l 8,0
Zračni filter, l 0,55
Ohišje menjalnika, l 3.0
Ohišje zadnje osi, l 8.2
Karter krmilnega mehanizma, l 0,5
Amortizerji (vsak posebej), l 0,41
Hidravlični nožni pogonski sistem
Sistem mazanja motorja GAZ-53 (slika 1) je kombiniran: pod pritiskom, pršenjem in gravitacijo. Olje v oljnem koritu motorja se skozi sprejemnik olja 12 vsesa v oljno črpalko 9.
Od njega se olje pod pritiskom dovaja skozi kanale v bloku do polnotočnega oljnega filtra 4 in od tam do glavnega oljnega voda 6 motorja. Od glavne linije mazalnega sistema GAZ-53 olje teče skozi kanale v bloku cilindrov do glavnih ležajev ročične gredi in ležajev odmične gredi.
Skozi luknje v ročični gredi pride olje iz glavnih ležajev v votline ležajev ojnice in skozi luknje v ležajih ojnice v ležaje ojnice. V votlinah ležajev ojnic se olje dodatno očisti zaradi centrifugalnih sil.
Slika 1. Sistem mazanja GAZ-53
1 - hladilnik olja; 2 - votlina osi nihajnih ročic; 3 - kanal v glavi valja; 4 - oljni filter; 5 - kanal v bloku cilindrov; 6 - glavni oljni vod; 7 - luknja v ohišju pogona razdelilnika; 8 - votlina; 9 - oljna črpalka; 10 - ventil za zmanjšanje tlaka; 11 - četrti vrat odmične gredi; 12- sprejemnik olja; 13 - varnostni ventil; 14-petelin hladilnika olja, 15 - drugi ležaj odmične gredi
Od drugega in četrtega ležaja odmične gredi olje teče skozi kanale v bloku GAZ-53 in se usmeri na osi nihajne roke. Iz notranje votline osi nihajnih ročic teče olje skozi izvrtine do ležajev zibalnih ročic.
Nadalje vzdolž utorov v pušah nihajnih ročic, vrtin v nihajnih rokah in nastavitvenih vijakih - do zgornjih konic palic. Teče navzdol po palicah, olje vstopi v spodnje konice in odteka skozi luknje v potiskalih v oljno korito ter maže vodila potiskal in njihove konce.
Potisna prirobnica odmične gredi GAZ-53 se maže skozi plosko in luknjo v ležaju sprednje odmične gredi. Pogonski zobniki - skozi cev iz glavnega oljnega voda.
Pogon razdelilnika vžiga, oljna črpalka in njeni zobniki so mazani z oljem, ki prihaja iz votline 8, ki se nahaja med petim ležajnim ležajem odmične gredi in čepom v bloku cilindrov. Do drugih delov, ki potrebujejo mazanje, se olje dovaja z brizganjem ali gravitacijo.
Tlak olja v mazalnem sistemu GAZ-53, ko se avto premika v neposredni prestavi s hitrostjo 55 km / h, mora biti najmanj 250 kPa z izklopljenim hladilnikom olja pri dobro ogretem motorju. Pri zagonu in ogrevanju hladnega motorja lahko tlak olja doseže 500 - 550 kPa.
Ko tlak olja v oljnem vodu motorja GAZ-53 pade na 40 - 80 kPa, na instrumentni plošči zasveti indikator zasilnega tlaka olja.
Dovoljeno je, da signalna naprava zasveti pri nizki hitrosti ročične gredi v prostem teku. Če je mazalni sistem motorja GAZ-53 v dobrem stanju, ko se hitrost poveča, indikator ugasne.
Osvetlitev signalne naprave pri srednji frekvenci in visokih vrtljajih motorja kaže na okvaro. Dokler ni odpravljena, nadaljnje obratovanje avtomobila ni dovoljeno.
Pri temperaturi okolja nad 20 °C in pri vožnji v posebej težkih razmerah je potrebno vklopiti hladilnik olja tako, da odprete pipo, ki se nahaja na levi strani motorja. Ko je radiator vklopljen, je ročaj pipe usmerjen vzdolž osi cevi.
Olje pride v radiator le, ko je pipa odprta skozi varnostni ventil. Ta ventil se odpre pri tlaku v sistemu mazanja GAZ-53 približno 100 kPa. Po prehodu skozi radiator olje odteče v oljno korito.
Oljna posoda motorja GAZ-53 je izdelana iz jeklene pločevine, vtisnjena, pritrjena na spodnjo ravnino bloka cilindrov s čepi.
Prirobnica ohišja motorja je zatesnjena s tesnilom iz plute. V spodnjem delu ohišja motorja je odtočni čep, zatesnjen s kovinsko-azbestnim tesnilom. Sprejemnik olja je mrežast, neplavajočega tipa.
Slika 2. Oljna črpalka GAZ-53
Oljna črpalka GAZ-53 (slika 2) je enodelni zobniški tip, ki ga poganja pogon razdelilnika vžiga preko vmesne gredi.
Telo oljne črpalke GAZ-53 je izdelano iz aluminijeve zlitine, pokrov je iz litega železa. Pokrov ima reducirni ventil, ki ščiti mazalni sistem pred previsokim pritiskom. Ventil je tovarniško nastavljen in ga med servisiranjem ni dovoljeno nastavljati.
Slika 3. Oljni filter GAZ-53
1 - ohišje filtra (zgornji del); 2 - vzmet; 3- podložna podložka; 4 - tesnilni obroč; 5 - filtrirni element; 6 - cev ohišja filtra; 7-čep obvodnega ventila; 8- tesnilo ohišja filtra; 9 - tesnilo obvodnega ventila; 10 - vzmet obvodnega ventila, 11 - krogla obvodnega ventila; 12 - palica oljnega filtra; 13 - tesnilo filtrskega elementa; 14 - ohišje filtra (spodnji del); 15 - tesnilo spodnjega dela ohišja filtra; 16 - distančnik filtra; 17-podložka; 18 - povezovalna matica; 19 - tesnilno tesnilo; 20 - povezovalni priključek; 21 - tesnilno tesnilo; 22 - tesnilni obroč
Oljni filter GAZ-53 (slika 3) - polni pretok z zamenljivim papirnatim filtrirnim elementom Regotmas, sestavljen iz dejanskega oljnega filtra in njegovega distančnika. V distančniku je nameščen obvodni ventil, ki deluje, ko je element oljnega filtra popolnoma zamašen.
V tem primeru olje vstopi v linijo motorja mimo filtrskega elementa. Distančnik je pritrjen na vstopno cev s posebnim priključkom, zatesnjenim s paronitnim tesnilom in gumijastim obročem.
Ko je filtrirni element GAZ-53 zamašen, olje teče iz distančnika skozi luknje B v območje varnostnega ventila, odpre krogelni ventil in brez čiščenja vstopi v votlino distančnika, od koder gre v oljni vod. Tako obvodni ventil v distančniku preprečuje delovanje motorja brez mazanja.
Slika 4. Pogon razdelilnika vžiga in oljna črpalka GAZ-53
Pogon razdelilnika vžiga in oljne črpalke GAZ-53 (slika 4) je sestavljen iz ohišja 1, v katerega sta vtisnjeni dve pločevinasti bronasti puši. Valj 2 se vrti v pušah, na enem koncu katerih je reža za steblo valja razdelilnika vžiga.
Reža je zamaknjena glede na os valja, tako da je razdelilnik mogoče namestiti samo v enem položaju. Od aksialnih premikov je pogonska gred pritrjena z zadrževalnim obročem 7. Tu je nameščen tudi vzmetni obroč 6.
Na spodnjem koncu valja je pritrjen gnani zobnik 5. Pogonski zobnik je nameščen na odmični gredi. Med koncem ohišja in gnanim zobnikom sta nameščeni dve podložki: jeklo 3 in aluminij 4.
Na spodnjem koncu pogonske gredi razdelilnika GAZ-53 je šesterokotna luknja, v katero vstopa šesterokotna gred 8 pogona oljne črpalke. Ta valj je pritrjen z istim zatičem kot gnani zobnik.
Spodnji konec šesterokotnega valja prosto vstopi v šesterokotno luknjo na koncu valja oljne črpalke GAZ-53. V primeru zagozditve oljne črpalke iz kakršnega koli razloga se zatič 9 odreže, pogonska gred in motor se zaustavita.
Hladilnik olja motorja GAZ-53 je izdelan iz aluminijaste cevi z debelimi stenami, oblikovane v tuljavo s petimi ravnimi deli. Na ravnih odsekih ima hladilnik olja posebna hladilna rebra, izdelana z narebričenjem. Hladilnik je povezan z motorjem z gumijastimi cevmi.
Padec tlaka v sistemu mazanja je lahko posledica obrabe delov oljne črpalke ali ležajev ročične gredi in odmične gredi. S pomembnimi prispevki začne črpalka delovati hrupno.
Da bi ugotovili okvare črpalke, jo odstranite iz motorja in razstavite. Vendar začnejo razstavljati oljno črpalko GAZ-53 šele po preverjanju stanja ventila za zmanjšanje tlaka, saj lahko povzroči napačen tlak v oljnem sistemu (vzmet je oslabela, bat se drži itd.).
Ventil za zmanjšanje tlaka se nahaja v pokrovu oljne črpalke GAZ-53. Sila vzmeti reducirnega ventila, stisnjena na dolžino 40 mm, mora biti v območju 43,5 - 48,5 N. Namestitev podložk pod vzmet je prepovedana. Okvarjeno vzmet zamenjamo z novo.
Če želite razstaviti oljno črpalko, odvijte obe pritrdilni matici in odstranite črpalko iz bloka cilindrov skupaj s tesnilom; odvijte štiri vijake, s katerimi je pritrjen pokrov oljne črpalke, in odstranite pokrov s tesnilom; odstranite gnani zobnik oljne črpalke iz ohišja; odstranite gred črpalke s sklopom pogonskega gonila. Po demontaži črpalke vse njene dele temeljito operemo, osušimo in pregledamo.
Če se na površini pokrova oljne črpalke GAZ-53 ugotovi obraba zobnika, se ravnina pokrova brusi, dokler se sledi obrabe ne uničijo.
V primeru večjih okvar se črpalka zamenja z novo. Pri popravilu je treba zagotoviti potrebne razdalje in napetosti v spojnih delih.
V primeru zamenjave valja z novim, kot tudi pri drugih vrstah popravil, upoštevajte naslednje:
Razdalja od konca valja s šesterokotno luknjo do zgornjega konca pogonskega zobnika oljne črpalke naj bo (42,5 + 0,15) mm;
Luknja s premerom 4 + 0,5 mm, zatič za pritrditev zobnika na gred črpalke, je izvrtana do globine (23 ± 0,5) mm na razdalji 20 mm od konca zobnika. Štrljenje zatiča nad ravnino votline zoba ni dovoljeno;
Pri iztisku osi gnanega zobnika iz ohišja črpalke se ohišje segreje na temperaturo 100-120 ° C;
Za stiskanje osi v ohišje črpalke se ohišje segreje na temperaturo 160 - 175 ° C, os pa se ohladi v suhem ledu na temperaturo - 70 ° C;
Ko pritisnete os gnanega zobnika v ohišje, pritisnite os do konca (slika 6).
Če želite sestaviti oljno črpalko GAZ-53, namestite valjčni sklop s pogonskim zobnikom v ohišje oljne črpalke; namestite gnani zobnik na os v ohišje črpalke; na karoseriji je nameščen pokrov oljne črpalke s tesnilom; pritrdite pokrov na ohišje črpalke s štirimi vijaki.
Pri sestavljanju oljne črpalke vedno zamenjajte paronitno ali kartonsko tesnilo pokrova (njihova debelina je 0,3 mm). Uporaba šelaka ali drugih tesnilnih sredstev, kot tudi povečanje debeline tesnila, je nesprejemljivo, saj to zmanjša zmogljivost črpalke.
Preden namestite oljno črpalko GAZ-53 na motor, jo je treba napolniti z oljem, saj suha črpalka na samem začetku delovanja motorja ne bo dovajala olja na drgne površine, kar bo povzročilo njihovo praskanje in okvaro.
Pri razstavljanju pogona razdelilnika vžiga GAZ-53 odstranite vzmetni obroč in odstranite varnostni zatič, odstranite šesterokotno gred pogona oljne črpalke, odstranite pritrdilni obroč in zobnik z gredi, odstranite potisne podložke in odstranite gred iz ohišja razdelilnega pogona.
Za montažo pogona razdelilnika vžiga pred montažo vse pogonske dele prepihamo s stisnjenim zrakom in obrišemo s čistimi prtički.
Valjčni sklop je namazan s čistim motornim oljem, vstavljen v ohišje razdelilnega pogona in ročno preizkušen glede lahkosti vrtenja. Na valj so nameščene potisne podložke, najprej iz jekla 3, nato iz aluminijeve zlitine 4.
Zobnik namestite na pogonsko gred. V šesterokotno luknjo na koncu pogonske gredi razdelilnika GAZ-53 je vstavljena šesterokotna pogonska gred oljne črpalke, v luknjo s premerom 3,5 mm je vstavljen zatič, v utor na ohišju je nameščen vzmetni obroč. pesto zobnika, blokirni obroč pa je vstavljen v utor pogonske gredi.
Ročno preverite lahkotnost vrtenja valja, razmik med potisno podložko in koncem pogonskega zobnika, ki mora biti 0,15 - 0,40 mm; premik sredine votline zob pogonskega orodja razdelilnika glede na os valjčnega utora - dovoljeno odstopanje ± 2 °.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
Sistem mazanja, zlasti oljna črpalka GAZ 53 ali katerega koli drugega stroja, ima ključno vlogo pri normalnem delovanju motorja z notranjim zgorevanjem. Brez mazanja bo deloval le nekaj minut, preden se zatakne ali, še huje, uniči njegove dele. Ne pozabite, da bo senzor tlaka olja v sistemu vedno signaliziral vozniku, da je nekaj narobe s sistemom mazanja.
Videz GAZ-53
Da bi pravočasno sprejeli ukrepe za popravilo ali servisiranje tovornjaka, je priporočljivo imeti malo znanja o njegovih tehničnih lastnostih, lastnostih, pravilih delovanja in spretnostih popravila avtomobila.
Izgleda kot oljna črpalka na GAZ-53
Pomembno si je zapomniti, da je prepovedano upravljati tovornjake GAZ 53, ko je nivo olja v ohišju motorja pod oznako "0" (glede na merilno palico) ali pa je popolnoma odsoten. Voznik mora stalno vzdrževati nivo olja med "0" in "P", po možnosti bližje zadnji oznaki. Za natančnost jih ne merite na hladnem motorju, pustite ga delovati v prostem teku 4-5 minut in nato po 10 minutah preverite nivo olja.
Oglejte si video: tehnična analiza GAZ-53.
Pomembno je vedeti, da mora senzor tlaka olja v motorju pri hitrosti 60 km / h in v neposredni prestavi pokazati 2,5 kgf / cm², to je 250 kPa. Pri hladnem, neogrevanem motorju je ta številka približno enaka 5-5,5 kgf / cm² (500-550 kPa). Najmanjši dovoljeni tlak se šteje za 0,4-0,8 kgf / cm², pri takih indikatorjih zasveti zasilna svetilka.
Kompozitna oljna črpalka za GAZ-53
Ne pozabite tudi, da je dovoljen kratkotrajni vžig opozorilne lučke pri nizkih vrtljajih motorja (v prostem teku). Če oljna črpalka deluje, lučka ugasne, ko se število vrtljajev ročične gredi poveča. Če lučka sveti pri srednjih in visokih hitrostih, imate resne težave z motorjem in njegovo delovanje je treba ustaviti.
Videz motorja GAZ-53
Če oljna črpalka v motorju ZMZ-53 ne deluje, bosta to prva signalizirala opozorilna lučka za zasilni tlak in številčnica, ki prikazuje zasilni nizek tlak v enoti.
Obstaja več načinov, kako ugotoviti, ali težave v sistemu mazanja povzroča črpalka ali drugi elementi.
Zamenjava oljnega filtra z GAZ 53 velja za dokaj preprost postopek. Lastnik avtomobila lahko to stori sam z osnovnimi tehničnimi veščinami in nekaj orodja. Ob upoštevanju posebnosti čistilnega sistema je treba ob vsaki menjavi olja zamenjati filtrirni element.
Nujno vprašanje pri zamenjavi oljnega filtra z GAZ 53 je pogostost postopka. V tem pogledu jih vodi skupni kazalnik 15 tisoč kilometrov. Če se pogoji delovanja razlagajo kot težki, se to obdobje skrajša na 10 tisoč km.
Filter v avtomobilskem motorju se menja skupaj z oljem, zato je glavni indikator, ki kaže na potrebo po zamenjavi, stanje mazalne tekočine. Sprememba barve, pojav nečistoč in usedlin, vonj po zažganem - vse to kaže na pretečeno mazivo.
Nekateri lastniki avtomobilov prepoznajo druge znake: tuji hrup v motorju, vibracije, udarci, okvare. Vendar pa strokovnjaki ne priporočajo čakanja na pojav teh dejavnikov - običajno že kažejo na posledice nepravočasne menjave olja in filtra.
Da bi se izognili dragim popravilom komponent motorja, je priporočljivo vsako leto zamenjati oljni filter in mazivo. Poudarjen je tudi pomen rednih preventivnih pregledov.
Glavni poudarek je na merjenju nivoja olja, še posebej po nedavni menjavi. Trenutna raven v normalnem in ogrevanem stanju ne sme preseči oznak, navedenih na merilni palici.
Pripravljalni postopek Zamenjava oljnega filtra v GAZ 53 je pogojno razdeljena na tri glavne vidike:
Pri nakupih ne ločimo le novega olja in filtra, temveč tudi pripadajoče dele. Da bi to naredili, je celoten sistem preverjen glede obrabe in kupljene zamenjave za napačne povezave.
Posebna pozornost je namenjena tesnilom, tesnilom, pritrdilnim elementom. Priporočljivo je, da takšne dele kupite samo pri uradnih dobaviteljih. Pri nakupu bodite pozorni na številke artiklov originalov in priporočila proizvajalca.
Za izpust in polnjenje maziva mora lastnik avtomobila parkirati avto na ravni podlagi. Če je mogoče, se za delo z oljnim filtrom uporablja popravilna jama ali nadvoz. Če jih ni, boste potrebovali močno dvigalko in opore.
Ogrevanje motorja je potrebno za boljše kroženje maziva. Vendar je treba glede na ta dejavnik posvetiti pozornost varnostni ukrepi. Da bi preprečili toplotne in kemične opekline, je priporočljivo uporabljati kombinezon in gumijaste rokavice.
V okviru takih predpisov boste za zamenjavo oljnega filtra z GAZ 53 potrebovali naslednje opremo:
Postopek zamenjave filtrskega elementa se ne šteje za zahtevnega, traja 30-40 minut, ob upoštevanju izpusta olja in ogrevanja motorja. Vendar pa voznik zahteva določene izkušnje in poznavanje sistema, po potrebi je priporočljivo, da se seznanite s tehnično dokumentacijo.
Navodila po korakih za zamenjavo oljnega filtra z GAZ 53:
Po segrevanju preverite nivo olja, pa tudi celoten sistem glede ohlapnih povezav in puščanja. Podoben pregled je priporočljivo opraviti po prvih dneh delovanja avtomobila.
Tudi v tem obdobju se spremlja stanje mazalne tekočine. Če je hitro spremenil barvo ali se je pojavila oborina, je težava v kakovosti izdelka ali v notranjem stanju mehanizmov. Če je mogoče, dodatno diagnostiko opravijo strokovnjaki, v prihodnosti bo morda potrebno ne le zamenjati oljni filter, ampak ga tudi v celoti popraviti.
Za nekatere lastnike avtomobilov postane pomembno vprašanje zamenjave oljnega filtra z GAZ 66 in drugimi modeli te znamke avtomobilov. Strokovnjaki poudarjajo, da je splošni postopek ohranjen za vse stroje.
Ob upoštevanju tega dejavnika se zamenjava oljnega filtra z GAZ 3307 izvaja po istem algoritmu kot v GAZ 53. Glavne razlike so povezane s sestavo avtomobila in lokacijo komponent. Ker pa se lahko ti vidiki znotraj istega modela razlikujejo, je poudarek na poznavanju tehnične dokumentacije in izkušnjah lastnika avtomobila.
Tudi med niansami splošnega postopka se razlikujejo artikli potrošnega materiala. Kljub zamenljivosti nekaterih komponent je priporočljivo pred nakupom preveriti tehnične parametre delov.
