5 de março de 2017
A estação Arbatskaya da linha Arbatsko-Pokrovskaya pertence a esse pequeno grupo de estações de metrô de Moscou construídas e inauguradas na idade de ouro no auge do grande estilo imperial stalinista. As estações anteriores foram influenciadas pelo construtivismo funcional. Após o desmascaramento do culto à personalidade, tudo também desapareceu da arquitetura. elementos decorativos, e as estações de metrô construídas na década de 60, e todos os outros prédios foram projetados sem frescuras. Mas no início dos anos 50, há algo para ver. A estação foi inaugurada como parte da seção Ploshchad Revolyutsii - Kyiv. Como já mencionado na história sobre o vizinho "", a seção "Arbatskaya" - "Kyiv" da linha Arbatsko-Pokrovskaya substituiu uma parte da atual fechada em 1953 Linha Filevskaya. As linhas, se você olhar para o mapa, correm paralelas. Apenas as estações do início dos anos 50 se encontram Maior profundidade, lá eles não têm medo de bombardeios, o metrô depois da guerra também se tornou um objeto de defesa civil. Mas, vamos ao que interessa. Vamos olhar para a estação de metrô Arbatskaya
Vamos começar, como sempre, com fotos históricas. Às vezes, olhando para fotos históricas, você pode ver algo que não podemos ver agora. Por exemplo, hall de entrada. Que foi preservado, mas... você não poderá vê-lo. O edifício do Estado-Maior Geral foi construído em torno dele. O edifício absorveu o pavilhão do lobby e agora está localizado em seu pátio. O lobby é tão pomposo quanto deveria ser. Olhe para a rica decoração. A mesma decoração de estuque que vemos no interior.
Que beleza.
Além disso, em frente ao pavilhão, havia uma fonte na praça. Foi muito bonito.
É ótimo que haja fotos do interior do lobby. Aqui está o grupo de entrada. Essas aberturas já estão fechadas.
Sempre me perguntei se essa enorme moldura em frente às escadas rolantes era realmente branca e vazia por dentro. Claro que não. Outra característica das estações stalinistas do pós-guerra era a imagem obrigatória do líder. O quadro tem quase 4 metros de altura. E o retrato de Stalin aqui foi feito na técnica do mosaico florentino. O retrato existiu até 1955 (segundo algumas fontes até 1956). Depois disso, ele... desapareceu. Dizem que foi desmontado em uma noite. Algumas pessoas pensam que os painéis foram simplesmente rebocados. Mas o mais provável é que realmente Stalin não esteja mais lá. O autor Grigory Ivanovich Opryshko até pediu para deixá-lo uma parte do mosaico - a cabeça do líder, mas ele foi recusado. Para ser honesto... você poderia se livrar do mosaico de uma forma menos bárbara. No entanto, esta é uma obra de arte, independentemente da personalidade retratada nela. Seria bastante apropriado não destruir todos os Stalins retirados das estações de metrô, mas recolhê-los em algum museu.
Ah, e ótimas fotos. Fot no "Arbatskaya" realizar algum tipo de medição do ar. Agora está muito na moda ser aberto ao público, e até o metrô de Moscou convida blogueiros e mostra a eles o interior de seu trabalho, mas antes essas cenas de gênero da operação do metrô eram raras. Não foi pego no filme com muita frequência.
Aqui também está uma ótima foto encenada. Muito... rostos significativos de passageiros comuns.
É interessante que arandelas costumavam ficar penduradas nas aberturas entre os postes. Agora está claro por que há molduras de estuque, são molduras para lâmpadas.
Mais um ótimo quadro. Limpeza a todo vapor.
Bem, e outra vista do salão central, não há mais uma arandela. Quando foram removidos?
1. Voltemos ao passado recente. Aqui, na superfície, perto da entrada do saguão do térreo, a "Noite dos Baldes Longos" também aconteceu uma vez, aqui toda uma linha de barracas foi demolida. E agora há espaço em frente à entrada.
2. Além da ocupação, há outra coisa que o pavilhão histórico do saguão nos esconde. Este é este edifício maciço do Estado-Maior Geral (embora, o que não está claro aqui agora, o Estado-Maior Geral parece ter se mudado, embora isso seja provavelmente um segredo militar). Para entrar no saguão, eles fizeram tal portal de entrada e uma passagem pela espessura do prédio até o pavilhão, que hoje está localizado no pátio do prédio do Ministério da Defesa. A entrada está agora no lado esquerdo do vestíbulo histórico.
3. Mas por dentro tudo permaneceu quase como quando foi aberto. À direita, as aberturas são colocadas. E não apenas grupos de entrada, mas vitrais translúcidos de cima. Isso pode ser entendido. porque lá atrás desse muro já existe uma instalação militar secreta. Além disso, as aberturas superiores foram colocadas, ao que parece, como resultado da mais recente reconstrução do saguão. A decoração da bilheteria é muito pomposa e, embora tenha sido claramente planejado colocar painéis nas molduras de estuque das cartelas e pareçam vazios, o interior ainda é chique. Tetos abobadados, guarnições de pedra, enormes candelabros de bronze dourado - um interior típico de palácio.
4. O hall da escada rolante é ainda mais legal. Há uma abóbada alta aqui.
5. De 2006 a 2007, o lobby foi fechado para reforma e agora parece muito bom.
6. As passagens laterais levam ao corredor da escada rolante da caixa registradora.
7. Aqui estão penduradas placas comemorativas. Lustres são muito mais fáceis. Estes são os mesmos candelabros, mas sem a fileira inferior de chifres e uma enorme bola decorativa na parte inferior. Tudo por causa da altura dos tetos aqui. Há também uma bela treliça a céu aberto atrás da qual fica a entrada para as instalações do escritório. Estruturas metálicas são visíveis acima da abertura, pelo que entendo, esses são alguns elementos para travamento de portas herméticas. Mas onde as próprias portas não são claras para mim. Só posso supor que a porta faz parte do piso em frente à abertura. Quem sabe ao certo, me diga.
8. Grades decorativas no hall das escadas rolantes. Parece radiadores atrás deles.
9. As portas ficaram de madeira após a reconstrução - isso é legal.
10. Vista para as escadas rolantes.
11. Vista para o outro lado. Stálin estava lá. Agora está vazio. Aliás, o mosaico com o líder, o único que foi implementado, mais de 20 mosaicos não tiveram tempo de ser feitos. P. Korin fez esboços sobre temas patrióticos, em muitos aspectos ecoando outro trabalho épico dele - um painel para a estação Komsomolskaya da linha circular. Mas os mosaicos não deram certo. E depois que Stalin também desapareceu, a estação adquiriu uma aparência branca como a neve, sem elementos decorativos, e agora tudo parece bastante harmonioso.
12. Elementos do chamado barroco de Moscou podem ser encontrados na arquitetura da estação. Esta é a homenagem dos arquitetos a este estilo. Agora a própria estação é um objeto herança cultural, além de exemplos da arquitetura do passado, a que recorreram os criadores da estação. Isso é incrível.
13. Descemos a escada rolante. Aqui está outro selo.
14. Depois, uma longa passagem para a plataforma. É iluminado por duas fileiras de lâmpadas.
15. Beleza.
16. De repente, outra entrada para as instalações de serviço. As portas são, claro, enormes, por que são assim? O que há?
17. Juntamente com a estação, foi aberta a transição para as estações "Alexandrovsky Sad" e "Biblioteca com o nome de Lenin"
18. Placas muito legais, não fazem mais assim. E qual fonte. Qual é a "perna" da letra "I", por exemplo.
19. Grades luxuosas na descida da estação de metrô "Jardim Alexandre". Muito legal!
20. Luminárias de piso luxuosas ficam em frente ao hall de entrada. Fundição de metal e cristal (vidro?). Novamente, algumas vigas I se destacam acima da abertura, provavelmente realmente para vedações herméticas.
21. Um hall de entrada em frente à ladeira da escada rolante para Arbatskaya. À esquerda para a estação de metrô "Biblioteca de Lenin". O hall de entrada está aberto junto com Arbatskaya, isso pode ser visto na decoração. E que lustre luxuoso está pendurado aqui. 24 chifres é legal.
22. Rumo à transição. A cartela acima do corredor é semelhante à do saguão no andar de cima.
23. A inclinação da escada rolante também é emoldurada por luminárias - luminárias de piso. A abertura também é decorada com estuque. A beleza.
24. Quanto a mim, Arbatskaya não é muito inferior à minha estação favorita do nosso metrô - Komsomolskaya linha circular. Na verdade, é assim que deveria ter sido. No entanto, a rejeição dos mosaicos a tornou mais modesta, mas também mais concisa, o que também não é ruim.
25. A concisão está certamente presente, mas ainda assim a estação é bastante ricamente decorada.
26. Fim da estação. Qual é o quadro acima do túnel, havia algo antes? E sempre tive essa dúvida. Por que algumas linhas têm um fio de guia de onda e algumas, como aqui, têm dois? O que é essa reserva?
27. Em fotos de arquivo, vimos que havia arandelas aqui, mas foram retiradas. Que pena.
28. Alguns elementos de estuque são pintados de bronze, isso ecoa o bronze nos candelabros. Mas infelizmente em alguns lugares, quando os postes estavam sendo reformados e pintados com cal, o "bronze" também foi pintado. Olhe para a foto anterior.
29. Os lustres aqui são os mesmos do saguão. Em geral, a decoração do lobby e a parte da plataforma são muito comuns. Normalmente, no entanto, vemos dois espaços de design um pouco diferente. Isso tem sido feito desde as primeiras estações do metrô de Moscou, quando os projetos foram selecionados com base em concursos e um arquiteto poderia projetar a parte subterrânea e outro arquiteto poderia projetar a parte subterrânea.
30. No salão central, os candelabros não ficam pendurados no centro, mas emolduram essas molduras de estuque. Eles deveriam ter mosaicos.
De alguma forma poderia ser assim, mas não o destino. By the way, o tópico é o mesmo que em Komsomolskaya. Passado militar heróico e todos os mesmos personagens. Imagine como pode ser lindo.
31. As paredes da pista são de azulejos, os elementos decorativos também são feitos de cerâmica, assim como o nome da estação - beleza. O azulejo aqui se mantém bem e ataca, graças a Deus, então não vai ocorrer a ninguém trocá-lo.
32. Arbatskaya está sempre cheia de pessoas, há uma transferência para a linha Serpukhovsko-Timiryazevskaya, aqui está no centro do salão, bem como para Filevskaya e Sokolnicheskaya - um grande centro de transferência.
33. Grande tráfego constante de passageiros. Isso interfere um pouco na percepção da beleza dos interiores. Você vai parar no meio do corredor, levantar a cabeça e se tornar um obstáculo ao movimento caótico e desordenado dos passageiros, então você não precisa resistir ao fluxo de pessoas. Nas estações - grandes centros de transferência, é sempre assim.
34. Encontrei esta citação "o projeto das abóbadas do hall de distribuição subterrâneo da estação é feito à semelhança do mercado Arbat, como uma estrutura de engenharia excepcional do primeiro plano quinquenal ... A decoração da estação deveria reviver o respeito dos cidadãos soviéticos pelas amostras da arquitetura russa original do primeiro terço do século XVIII (em que a Igreja da Exaltação). Em geral, sim, as estações de Stalin às vezes nem parecem palácios, mas sim lugares de adoração, templos antigos, por que não o interior de uma igreja?
35. Uma bela estação com uma história interessante.
P.S.
Todas as fotos de arquivo encontradas em um site maravilhoso
Arbatskaya é uma estação da linha Arbatsko-Pokrovskaya do metrô de Moscou. Está localizado entre as estações Ploshchad Revolyutsii e Smolenskaya.
Foi inaugurado em 5 de abril de 1953 como parte da seção Ploshchad Revolyutsii - Kyiv. A estação tem o estatuto de património cultural identificado. Recebeu seu nome ao longo da Rua Arbat, bem como a estação de mesmo nome na linha Filyovskaya. A estação faz parte do maior centro de transferência em Moscou e tem transições para as estações: Biblioteca Lenin na linha Sokolnicheskaya, Aleksandrovsky Sad na linha Filyovskaya e Borovitskaya na linha Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Foto de oldmos.ru
Na década de 1970, o vestíbulo foi construído no novo prédio do Estado-Maior do Ministério da Defesa da URSS (mais tarde - Ministério da Defesa da Federação Russa). A entrada e a saída, localizadas na fachada em direção ao Arbat, foram movidas para Vozdvizhenka. O antigo vestíbulo permaneceu no pátio do Ministério da Defesa, e o chafariz, como se vê na foto, foi perdido.
Talvez um dia o Ministério da Defesa seja retirado do centro da nossa cidade, o prédio do Ministério da Defesa seja demolido e veremos o que agora só pode ser visto em fotos antigas.
Foto de oldmos.ru
O lobby consiste em duas salas retangulares - a bilheteria e a escada rolante.
Na parede oposta à escada rolante há um posto policial e bilheterias de teatro. Em frente a eles estão as bilheterias do metrô.
O caixa é dividido em dois corredores que levam ao corredor da escada rolante.
A abóbada do salão da escada rolante repousa sobre quatro arcos parabólicos que se cruzam mutuamente. Na parede oposta ao arco da escada rolante, um retrato de corpo inteiro de I. V. Stalin foi originalmente instalado, feito por G. I. Opryshko usando a técnica de mosaico florentino usando jaspe e pórfiro. Em 1955, o mosaico foi desmantelado por decisão do governo soviético.
Em geral, de acordo com o projeto, a estação deveria ter 25 mosaicos de Pavel Korin em vinhetas de teto, mas ficaram como projeto.
Durante a reconstrução do saguão da estação de 18 de maio de 2006 a 2 de setembro de 2007, uma grande quantidade de reparos e obras de construção. O terreno foi reforçado e as estruturas da estação foram reforçadas. A inclinação da escada rolante foi completamente reconstruída. A fundação das escadas rolantes foi desmontada e reconstruída. Os pisos do lobby foram substituídos por granitos mais duráveis. As lajes de mármore separadas nas paredes do vestíbulo foram substituídas usando o método de envelhecimento artificial. As lâmpadas e lustres foram restaurados, os detalhes perdidos foram restaurados neles. As lâmpadas incandescentes foram substituídas por modernas que economizam energia. Muitos detalhes de acabamento após a reconstrução parecem um remake barato.
Atenção, vou revelar o mais grande segredo Arte. "Arbatskaya"! Há um WC atrás desta porta!!!
Além disso, há banheiros de serviço em cada estação. Não é hora de consertá-los todos e abri-los para os passageiros, afinal, o metrô ainda é um local bastante público.
Um segredo menor é que as paredes da estação, em alguns lugares, são simplesmente caiadas de branco. Se você se encostar neles, a cal permanece nas roupas.
O projeto da estação é uma estação profunda de pilão de três abóbadas. Foi construído de acordo com um projeto especial: em comparação com os túneis típicos, os túneis são mais próximos, a seção transversal dos pilares é reduzida, o salão central é elíptico em seção transversal. O comprimento do corredor subterrâneo é de 220 metros - esta é a segunda estação mais longa depois de Vorobyovy Gory. A profundidade da estação é de 41 metros. Arquitetos: L. M. Polyakov, V. V. Pelevin, Yu. P. Zenkevich com a participação de A. G. Rochegov. Artista M. A. Engelke.
O interior da estação pertence ao estilo “Barroco de Moscou”, formado como resultado da síntese da arquitetura russa do século XVII com elementos de composições de ordem. A localização da estação nas proximidades do Kremlin determinou a natureza de sua arquitetura no estilo da arquitetura russa. Os arquitetos usaram a técnica de tecer arcos parabólicos, que são lançados sobre a estação e suportam o peso das abóbadas com pequenos arcos.
O salão central tem um comprimento enorme e não há perspectiva fechada nele. Os pilares são recortados na parte inferior com mármore vermelho salieti e decorados com buquês de flores feitos de cerâmica. O piso é disposto com granito cinza, vermelho e preto na forma de um padrão de carpete. As paredes dos trilhos são revestidas com telhas cerâmicas esmaltadas, brancas na parte superior e pretas na parte inferior.
O saguão da estação é iluminado por duas fileiras de lustres pendurados em uma moldura de bronze dourado, decorada com ornamentos. As paredes dos corredores de acesso são revestidas com mármore manchado de branco acinzentado com um plinto de mármore vermelho. Há bancos próximos a cada pilão na lateral do salão lateral e na lateral do salão central.
Anteriormente, arandelas penduradas em postes em vinhetas. Nos anos 70 do século passado eles foram removidos e agora, infelizmente, apenas as vinhetas permanecem.
A estação de metrô Arbatskaya está localizada entre as estações Smolenskaya e Ploshchad Revolyutsii da linha Arbatsko-Pokrovskaya do metrô de Moscou.
O nome da estação está associado à rua Arbat. Em 1991, eles tentaram renomear a estação Vozdvizhenka, mas o nome antigo foi preservado até hoje.
As paredes dos trilhos da estação são revestidas com telhas cerâmicas vitrificadas em preto e flores brancas. O piso do salão é pavimentado com granito cinza. Os pilares são acabados com mármore vermelho e decorados com buquês de flores de cerâmica. O saguão da estação é iluminado por lustres feitos em forma de anéis de bronze.
O Metro Arbatskaya é uma estação de pilões profundos de três abóbadas localizada a uma profundidade de 41 metros. A estação foi construída de acordo com um projeto especial, por isso é caracterizada por algumas características: o saguão central tem seção transversal elíptica, a seção transversal é menor que a padrão e os túneis da estação são próximos. A estação ocupa o segundo lugar depois de Vorobyovy Gory em termos de comprimento do salão central - 220 metros.
A estação faz parte do maior centro de intercâmbio em Moscou. Aqui você pode fazer uma transferência na estação Borovitskaya da linha Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Aleksandrovsky Sad da linha Filevskaya e na Biblioteca Lenin da linha Sokolnicheskaya. A estação tem um vestíbulo térreo (oeste). No início, o vestíbulo era um edifício separado com três arcos de entrada, mas após a construção de um novo edifício Estado-Maior Geral O saguão do Ministério da Defesa da estação encontrava-se em seu átrio. As antigas entradas foram muradas, e uma nova entrada foi construída no prédio da Sede do lado da rua. Vozdvizhenka. Ainda há uma moldura vazia no saguão, que até meados da década de 1950 continha um retrato de Lenin. Em 2006-2007, o vestíbulo foi parcialmente reconstruído e restaurado. Em 1986, foram construídas escadas no salão central para a transição para a linha Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Para chegar às linhas Filevskaya e Sokolnicheskaya, você precisa usar as escadas rolantes localizadas no extremo leste da estação. A partir daqui você pode ir para a cidade na rua. Mokhovaya, e para o Jardim Alexander. Devido ao fato de a estação fazer parte de um hub de transferência, seu tráfego diário de passageiros é superior a 170 mil pessoas.
Perto da estação há dois teatros e sete departamentos do Conservatório Estadual de Moscou. P.I. Tchaikovsky. Além disso, existem 7 museus aqui, dos quais os mais famosos são o Museu do Livro, o Centro Memorial "Casa de Gogol", a Galeria de Arte do Artista do Povo da URSS A. Shilov e outros. Não muito longe da estação fica o Alexander Garden, e atrás dele fica o Kremlin.
Filmagem noturna tradicional na estação.Texto de descrição retirado do site de Vlad Sviridenkov: http://metro.molot.ru/st_fl_arbatskaya.shtml
A decisão de construir o raio de Arbat foi tomada em 7 de agosto de 1933. Já em setembro de 1933, começaram os primeiros trabalhos na Praça Arbat.
A Praça Arbat, uma das praças centrais e mais movimentadas da cidade, está saturada de transportes, um complexo emaranhado de utilidades subterrâneas, cabos, esgotos e tubulações de água. Perto estava o leito do traiçoeiro riacho Chertory. Aqui se localizava, inaugurado em 1932, um dos maiores mercados metropolitanos, sempre lotado e exigindo acesso constante a veículos. O trabalho de construção da estação já havia começado quando o desenho de todo o raio de Arbat foi alterado. O antigo projeto, que previa a instalação de uma linha diretamente sob o Arbat, exigia um trabalho significativo na realocação das comunicações, fortalecendo as fundações, violado vida cotidiana sempre uma rua movimentada e, acima de tudo, os obrigaria a violar o prazo de construção estabelecido pelo Comitê Central do Partido. De acordo com o novo projeto, a pista foi movida do Arbat para o playground do cão. Decidiu-se construir túneis em forma de trincheira, em vez do parisiense considerado inicialmente.
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1. No final de dezembro de 1933, o Comitê de Moscou finalmente aprovou a rota e o método de trabalho ao longo do raio de Arbat. As principais obras da estação começaram no início de janeiro de 1934.2. A estação é projetada ao longo da praça, começando sob o mercado de Arbat, continua para o oeste e vai até o início do Arbat. A construção foi realizada em vários locais, o que possibilitou interromper minimamente o tráfego na Praça Arbatskaya. Depois que o bloqueio da estação no primeiro trecho foi concluído, o tráfego foi transferido para lá, os trilhos do bonde foram deslocados e os trabalhos continuaram no próximo.
3. O primeiro canteiro de obras incluía 18 metros de túneis de acesso e 44 metros da estação e estava localizado sob o mercado de Arbat e a antiga igreja Tikhonovskaya, destinada à demolição. Uma vez que era necessário fornecer trabalho normal mercado, então foi necessário passar pelos aditamentos de aproximação a poucos metros da superfície da terra e a partir deles construir poços sob os futuros muros da estação. As galerias ficavam 1-2 metros abaixo do piso da igreja e do mercado. Uma usina de concreto foi organizada na própria igreja. O material das paredes do templo foi usado como entulho, a areia foi extraída ali mesmo, extraída das trincheiras, apenas cimento foi trazido da lateral. O concreto pré-fabricado foi fornecido aos buracos no piso da igreja e do mercado, perfurados sobre os vãos longitudinais, onde as paredes da estação estavam sendo construídas. Em abril de 1934, a igreja (em inverno que também servia de estufa para a fábrica) foi assim praticamente desmantelado, as antigas paredes do templo serviram de material de construção para o metro.
4. Por 27 metros, a estação passava sob o prédio do mercado. Seus arcos de madeira, sobre os quais repousava o telhado de vidro, assentavam em fundações apenas 3-4 metros acima do teto da estação. Era necessário realizar a penetração com precisão de filigrana, não permitindo nem um leve afundamento do solo - porque então a estrutura se deformaria e o telhado de vidro cairia sobre as pessoas. Por duas vezes, uma comissão especial exigiu que o mercado fosse fechado durante as obras. Um segundo telhado de malha de arame foi construído no mercado para evitar a queda de vidro. O trabalho foi feito de forma brilhante, o mercado funcionou sem problemas.
5. A segunda seção se estendeu por 65 metros na parte central da futura estação. Os trilhos do bonde cruzavam aqui, então as trincheiras sob os muros também foram construídas de forma fechada, sem abrir a rua.
6. A terceira seção, onde a extremidade oeste da estação foi construída, estava localizada sob a casa nº 1/3 na Praça Arbatskaya. O trabalho concentrou-se principalmente no porão desta casa. Um pátio apertado foi usado para a emissão de solo e transporte de materiais. Durante a construção, as paredes da casa foram reconectadas da antiga fundação aos pilares de concreto. Nesta seção, o teto da estação é feito de vigas metálicas rebitadas de 1,6 metros de altura e 7 metros de comprimento.
7. Em 15 de setembro de 1934, a estação estava quase pronta. Em janeiro de 1935, o vestíbulo foi concluído, representando uma estrela de cinco pontas no plano, porque o Comissariado de Defesa do Povo estava próximo. Foi planejado que no futuro o saguão ficaria no centro da reconstruída Praça Arbat. Hoje, o saguão parece um pequeno pavilhão de câmaras contra o fundo da enorme parede do novo prédio do Ministério da Defesa.
8. Mármore amarelo, cerâmica branca e cinza foram utilizados na decoração do saguão da estação. As telhas vermelhas de Metlakh colocadas inicialmente na plataforma foram posteriormente substituídas por lajes de granito.
9. Durante um dos ataques aéreos alemães em 1941, uma bomba atingiu o vestíbulo terrestre da estação. Talvez a forma de cinco pontas do vestíbulo tenha desempenhado seu papel. O edifício do mercado também foi destruído por ataques aéreos.
10. Na estação, desde o início, foi planejada uma saída da passarela oeste até o início da Rua Arbat. Não implementada imediatamente, esta saída nunca foi construída. Em 1953, simultaneamente com a abertura do raio de Arbat profundo (parte da linha Arbastko-Pokrovskaya), o raio de Arbat raso do Ul. Comintern" para a estação "Kyiv" foi fechado. O salão da estação de Arbatskaya foi usado, segundo algumas fontes, para instalações de armazenamento.
11. Em 1964, a Praça Arbat passou por uma reconstrução radical. Durante a construção da Avenida Kalinin (atual Rua Novy Arbat), nas imediações da estação sob o traçado da avenida, foi construído um túnel de transporte, com 339 m de comprimento e 20 m de largura, ligando as avenidas Gogolevsky e Nikitsky, bem como um nó de passagens subterrâneas.
12. Agora a estação está muito pouco cheia de passageiros. Com o advento do raio profundo de Arbat, que tem mais transferências com outras linhas, a estação de mesmo nome na linha Arbatsko-Pokrovskaya tornou-se mais conveniente para os passageiros.
13. Hoje, Arbat, uma das mais famosas e a primeira rua de pedestres de Moscou, não tem uma saída conveniente diretamente do metrô. O Arbat, junto com o vizinho Novy Arbat, forma o centro de atração para grandes massas de pessoas. Os moscovitas e os hóspedes da capital que decidam vir aqui são obrigados a caminhar desde o metro mais próximo por cerca de meio quilómetro, com a descida obrigatória pela passagem subterrânea. Um novo movimento e construído em construção, mas aparentemente não será inaugurado em breve.
16. Mais uma vez, janelas feias de vidro duplo com molduras brancas e caixas brancas terríveis para fios.
17. Mando um raio de diarréia e diarréia ao jornal Metro por esta terrível construção verde.
19. Para essas caixas, também, raios de ódio. Caramba, como isso é possível?
20. figura velha"6" - este costumava ser o local onde os trens paravam. Depois vieram as atuais ripas listradas.
Muito obrigado ao serviço de imprensa do metrô de Moscou e ao serviço de estruturas de túneis para organizar o tiroteio.
Arbatskaya é uma estação da Linha Filyovskaya do Metrô de Moscou. Localizado na linha entre as estações "Aleksandrovsky Sad" e "Smolenskaya".
Foi inaugurado em 15 de maio de 1935 como parte da seção do primeiro estágio "Comintern Street" (agora - "Alexander Garden") - "Smolenskaya".
É nomeado após Arbat Street, bem como a estação de mesmo nome na linha Arbatsko-Pokrovskaya. Foi erguido no local do templo de Tikhon, bispo de Amaphunte, construído em 1689.
Vale ressaltar que a construção da estação foi realizada sob o arco do mercado Arbat. Após a construção do vestíbulo térreo, uma parte do mercado foi desmontada e a estação “saiu” para a Praça Arbat.
O vestíbulo térreo tem a forma de uma estrela de cinco pontas em planta. O saguão se tornou um dos primeiros símbolos do metrô de Moscou. É também um dos poucos vestíbulos em que se conserva a inscrição "METRO". A princípio, eles queriam instalar uma escultura “Metrostroyets and Red Army Soldiers” no telhado do saguão, mas essa ideia foi abandonada e uma torre com uma estrela e bandeiras vermelhas foi instalada lá. O arquiteto da estação é L. S. Teplitsky.
Gostei dos degraus, em forma de anfiteatro. O teto do vestíbulo térreo é decorado com uma estrela vermelha.
Sala de check-out. Permanece um mistério para mim por que existem caixas não funcionais na parede e caixas em uma estrutura de madeira.
O projeto da estação é uma coluna rasa. Profundidade de colocação - 8 metros.
A estação também tem uma segunda saída para Arbat Street, que está inativa desde a construção.
As colunas são finalizadas com mármore rosa. O piso é pavimentado com granito vermelho. O revestimento das paredes da pista é de cerâmica vitrificada de cor creme.
Na estação, conheci essa unidade.
E é assim que parecia antes. E uma máquina de lavar de fabricação soviética e uma garota também não são nada. É verdade que na foto a estação Arbatskaya é profunda. E você vê, há uma urna branca perto do pilão. É um luxo nos dias de hoje.
Do livro: "O Metrô de Moscou é 50. Páginas da História do Metrô" Moscow Worker 1985.
E também há um buffet na estação, que também funciona apenas para passageiros. Ao filmar, infelizmente foi fechado. Vou passar e tirar uma foto do interior. Parece-me até que na minha infância vi como os motoristas substitutos mudaram a tripulação, jantaram e, quando o trem voltou de Kalininskaya, eles novamente tomaram seus assentos na cabine do trem.
Como prometido, acrescento vista interna bufê. A variedade é bastante: tortas, bebidas, cigarros, sorvetes, chocolates. Há também pratos quentes. O preço é muito bom :)
"Cuidado, as portas estão fechando. A próxima estação é "Alexandrovsky Sad"
Todas as estações do metrô de Moscou que eu fotografei" Metrô de Moscou em fotos ".
