우주 시뮬레이터 Orbiter에 대해 관심을 갖고 추가 기능을 다운로드한 200명 이상의 사람들은 교육 및 게임 오리엔테이션에 대한 일련의 게시물을 계속해야 한다는 아이디어로 이어졌습니다. 또한 모든 것이 자동화로 수행되는 첫 번째 게시물에서 귀하의 조치가 필요하지 않은 독립적 인 실험으로 전환을 촉진하여 올빼미 그리기에 대한 농담을받지 않도록하고 싶습니다. 이 게시물의 목적은 다음과 같습니다.
더 자세한 도면
내 생각에 음악은 궤도 가속에 매우 적합합니다.
글쎄, GSO 위성이 지구의 한 장소 위에 있다는 사실에 대한 작은 그림: 
Turksat 4A 발사 계획, 비교
UPD: 와 상의한 후 Orbiter's Prograde / Retrograde의 못생긴 수제 트레이싱 페이퍼를 "궤도 속도 벡터에 대한 / 반대"라는 실제 용어로 교체했습니다.
UPD2: "Breeze-M" GKNPT용 페이로드 조정 전문가에게 연락을 받았습니다. Khrunichev는 기사에 몇 가지 의견을 추가했습니다.
태그:
1980년대 소련에서 로켓 기술두 개의 상위 단계만 사용되는 상황이 있었습니다.
■ 발사체 "Proton"에 대한 DM 및 수정을 차단하십시오.
■ 몰니야 발사체용 블록 L.
그 당시에는 새로운 Energia와 Zenit 발사체가 이미 사용 중이었고 새로운 Energia-M 로켓을 만드는 작업이 진행 중이었고 자연스럽게 재사용 가능한 주 엔진 발사로 고급 상위 단계를 만들어야 했던 Angara가 있었습니다.
NPO "Energia"에서 "1994년 과학 및 국가 경제 목적을 위한 우주 기술 생성 및 공급을 위한 러시아 연방 우주 프로그램"의 틀에서 예비 설계는 향후 10-15년 동안 우주 연구 프로그램에서 제공하는 우주선을 우주로 발사하기 위한 최적의 우주 상부 단계 제품군을 만들 가능성을 탐색하기 위해 개발되었습니다. 유망한 상위 단계의 개발자가 배치되기 전에 새 작업- 증가된 환경 청정도의 가속 블록 생성 및 고효율 및 신뢰성 보장. 우주 상부 스테이지 및 그 시스템은 공장에서 제조되어야 했습니다. 러시아 연방.
NPO Energia는 여러 상위 단계를 제안했습니다.
■ 산소-탄화수소 부스터 블록 H12RA는 양성자 발사체에서 작동되는 DM 블록의 유망한 수정이다.
■ "Yastreb" 신세대 추진 엔진을 탑재한 산소-수소 상단;
■ 산소-탄화수소 라이트 클래스 LM "Breakthrough" 유형의 수정된 블록 L R-7 발사체;
■ 에너지아 발사체용 2단 산소-탄화수소 유닛 204GK;
■ RB 204GK의 단계 중 하나인 산소-탄화수소 블록 H14B;
■ 산소-탄화수소 유닛 315GK는 제니트 발사체에 사용되는 DM 유닛을 개조한 것이다.
상단 H12RA
가까운 장래에 중형 및 중형 발사체("Zenith", "Angara", "Energia-M")를 사용하여 문제를 해결하기 위해 DM 블록을 기반으로 하는 산소-탄화수소 상부 스테이지 생성 가능성이 고려되었습니다. 그들은 11D58MF 엔진과 함께 이 제품군의 모든 RB에 대해 단일 추진 시스템의 사용, 기본 모듈 및 온보드 제어 복합물의 통합 설계를 가정했습니다. Angara 발사체의 H12RA 상부 단계는 기본 장치로 사용되었으며, 그것의 도움으로 플레세츠크 우주 비행장에서 정지 궤도로 3-3.5톤 무게의 우주선을 발사할 계획이었습니다.
이 블록은 디자인 부서 102(부서장 V.P. Bagrov, 기술 관리자 - Ya.P. Kolyako 부서장)에서 개발되었습니다. 프로젝트의 활성 개발자는 V.N. Lakeev, V.P. 클리파, V.G. 카스페코프, N.N. Tupitsyn, A.V. 로고프, M.M. 코발레프스키, A.V. 디트리히, V.N. 루비모프, V.V. Moskalenko 및 기타.
상단 H12RA에는 연료 보급, 저장 및 엔진 공급 수단이 있는 연료 탱크, 계기실, 11D58MF 다기능 엔진, 탱크 및 엔진 장착 트러스, 장착 시스템, 중간 및 하단 어댑터, 교환 가능한 트러스 페이로드 부착물, 온보드 시스템 및 발사 준비 및 비행 중 기능을 보장하는 수단.
N12RA 부스터 블록의 DM 블록에 비해 산화제 탱크(최대 570mm)와 연료 탱크(최대 140mm)의 원통형 인서트로 인해 연료 탱크의 전체 부피를 변경하지 않고 연료 탱크의 부피를 늘릴 예정이었습니다. 블록의 전체 치수.
11D58MF 다기능 엔진은 순항 임펄스 외에도 무중력 상태에서 초기 과부하를 생성하기 위한 추력 임펄스와 구성에 포함된 두 개의 저추력 엔진 블록(패시브 비행 섹션에서 블록의 방향 및 안정화)을 제공해야 했습니다. 모든 엔진은 벨로루시 공화국의 연료 탱크에서 가져온 연료의 주요 구성 요소에서 작동했습니다.
통합 엔진 11D58MF를 만들 때 기능적 특성을 개선하고 작동 신뢰성을 높이기 위해 연료 탱크, 엔진 및 공압 시스템의 내부 및 흡기 장치를 개선해야 했습니다.
NPO Avtomatika(S.F. Deryugin)가 개발한 새로운 요소 기반을 기반으로 개선된 온보드 제어 시스템의 사용을 위해 제공되는 장치, 리튬 및 니켈 카드뮴 배터리 기반 전원 공급 시스템, 차세대 원격 측정 시스템 Orbita-RB , 컴퓨팅 시설, 무선 엔지니어링 시스템 "Kvant-RB", 능동 및 수동 수단이 있는 열 조건 제공을 위한 액체 시스템이 있습니다.
하부 어댑터의 PGS 요소의 구성 및 설치, 교체 가능한 페이로드 부착 트러스, 온보드 장비의 일부 변경 및 재구성으로 인해 Zenit용 N12RA 블록과 관련된 RB 수정 생성 가능 , 양성자 및 Energiya-M 발사체.
상위 스테이지 "호크"
산소-수소 RB "Yastreb"에 대한 예비 연구는 NPO Energia, KBKhA(V.S. Rachuk), TsNIIMASH(V.F. Utkin) 및 NII TP(A.S. Koroteev)에 의해 1992년에 시작되었습니다. 블록의 더 높은 기술적 특성은 수소를 연료로 사용하여 달성되었습니다.
1993년 4월 "Engineering Note"의 출시와 함께 종료된 작업 과정에서 유망한 상위 단계의 개발을 위한 개념이 개발되었으며 주요 설계 매개변수가 결정되었으며 주 엔진 및 추진 시스템에 대한 요구 사항, 온보드 시스템, 블록의 구조 및 단위가 공식화되었습니다. 블록 개발자는 기존 및 개발된 국내 RB의 지표를 크게 초과하는 기술 수준 지표를 달성하는 임무를 받았습니다.
■ 개발 중인 RB와 함께 발사체의 첫 발사를 포함하여 높은 비행 신뢰성;
■ 지상과 우주에서의 작전 중 벨로루시 공화국의 환경 안전.
블록은 디자인 부서 102(F.F. Shevelev 부서장)에서 개발되었습니다. 활성 개발자는 V.N. Lakeev, V.P. 클리파, V.N. V.N. 베셀로프 루비모프, A.M. 이고로프, V.V. N.N. 모스칼렌코 투핏신, V.V. Nikityuk, B.P. 체크마레프, D.O. 양겔, P.F. Kulish, O.S. Karpov 및 기타.
1994년에 산소-수소 상위 단계 "Yastreb"의 예비 설계가 개발되었으며, 그 기술 솔루션은 러시아 연방에서만 생산 및 실험 기지 사용을 기반으로 했습니다.
RB "Yastreb"의 예비 설계에 따라 통합되어야 하며, 발사체 "Zenith", "Angara" 및 "Proton"에 사용할 수 있어야 하며, 최소한의 수정으로 "Energia-M" 발사체에 사용할 수 있어야 합니다. . 최대 연료 공급량과 기본 유닛 "Yastreb"의 연료 탱크의 해당 부피는 4.7톤 무게의 우주선을 정지 궤도로 발사하는 조건을 고려하여 선택되었습니다. 직접적인 방식.
가속 블록 "Hawk"는 설계, 추진 시스템, 온보드 장비, 유닛 및 시스템에 대한 새로운 기술 솔루션에 따라 개발되었으며, 이는 높은 비추력으로 인해 질량 에너지 효율의 증가가 발생할 뿐만 아니라 엔진뿐만 아니라 온보드 시스템, 구조 및 장치 단위 매개 변수의 통합 최적화로 인해.
이를 위해 메인 엔진에서 사용하기로 되어 있었습니다.
■ 엔진의 작은 치수로 가능한 포핏 노즐 높은 온도노즐 확장, 엔진 추력의 높은 특정 임펄스(최대 475kgf s/kg) 및 낮은 질량;
■ 연료 구성 요소의 포화 증기 압력 이상으로 입구에서 과압 없이 원격 제어하는 비 가스 발생기 방식, 추력 제어의 큰 한계 및 부스트 압력에서 HP 차단으로 감소된 모드에서 작동할 수 있는 기능 탱크;
■ 추진 엔진의 공통 탱크에서 방향 및 안정화 시스템의 저추력 엔진용 연료 구성 요소 선택.
신뢰성을 보장하기 위해 4 tf의 추력으로 공칭 모드에서 작동하는 동안 4.5 tf의 추력에 대해 엔진을 테스트하고 원격 제어 상태를 모니터링하고 진단하는 시스템을 계획했습니다. 매개변수가 허용 한계를 넘어섰을 때 엔진은 감소된 스페어링 모드로 전환해야 하는 신호입니다.
새로운 구조 재료(탱크용 01460 유형의 알루미늄-리튬 합금, 트러스 구조용 복합 재료 등)의 사용으로 인한 "추가" 구조 요소를 제외한 내하중 연료 탱크가 있는 장치의 구조 및 레이아웃 계획 , 단위의 높은 구조적 완성도를 보여주었다.
H12RA 상단과 마찬가지로 Yastreb RB에는 NPO Avtomatika가 개발한 향상된 온보드 제어 시스템, 리튬 및 니켈-카드뮴 배터리를 기반으로 하는 전원 공급 시스템, 차세대 원격 측정 시스템 Orbita-RB 및 무선 공학 시스템 Kvant-RB "및 능동 및 수동 수단을 가진 열 체제를 유지하기 위한 액체 시스템. 이 모든 것이 질량 특성 RB "Yastreb"는 산소-탄화수소 RB와 비교하여 40-60%입니다.
상위 단계 "돌파구" 및 LM
다양한 우주선의 비행 중 해결된 작업에 대한 분석에 따르면 러시아 연방에 존재하는 상위 단계는 작업 궤도의 질량 및 매개변수 측면에서 증가하는 요구를 완전히 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다. 1990년대 및 R-7의 일부로 운영되었습니다. Molniya"형 발사체는 단 한 번의 발사만을 제공하여 우주선을 동기 태양 궤도로 발사하고 1000-1500km의 근지점 높이로 고도로 타원형 궤도를 형성하는 것을 허용하지 않았습니다. Proton 발사체의 일부로 작동하는 상단 DM은 Energia-M 및 Angara 발사체의 일부로 발사 후 장치로 사용하고 Zenit 발사체의 일부로 상단으로 사용하기 위해 약간의 수정이 필요했습니다. 따라서 다양한 등급의 기존, 개발 및 유망한 발사체의 일부로 사용하기 위한 보편적인 상위 단계를 만드는 것이 필요했습니다.
1992년 말 NPO Energia, TsNIIMASH, NPO Energomash 및 NII TP는 상위 단계 및 상승 후 유닛은 추진 시스템의 반복적인 발사로 범용 로켓 발사기를 만들 수 있는 가능성을 입증한 결과, 기존 및 개발된 발사체의 일부로 사용하기 위해 우주에서 장기간 체류합니다. Proryv RB의 제작은 NPO Energia가 산소와 등유를 작동 연료로 사용하는 우주 RB, 엔진 및 추진 시스템을 제작한 광범위한 경험과 NPO Energomash가 고에너지 특성을 가진 로켓 엔진을 제작한 경험을 기반으로 합니다. RB "Breakthrough"의 엔진 및 추진 시스템을 개발할 때 입증된 기술 솔루션과 재료를 모두 구현하고 유지 엔진을 시작하고 주 모드에서 작동하기 위한 근본적으로 새로운 아이디어를 개발할 계획이었습니다.
1993 년 6 월 RB "Breakthrough"개발이 추가로 개발되었습니다. 필요한 설계 연구가 수행 된 결과 RB의 레이아웃 계획이 선택되었으며 질량 및 에너지 특성이 일부로 사용될 때 결정되었습니다. 다양한 발사체, 시스템 및 어셈블리의 구성 및 특성이 결정되었습니다. 동시에 Proryv RB는 Zenit, Proton-M, Energia-M 및 Angara 유형의 중급 및 중급 발사체의 기존 및 개발 및 유망한 발사체의 일부로 사용될 수 있으며, 이는 다양한 목표 궤도에 우주선을 배달합니다. 그러나 이러한 상위 단계를 만들기 위해서는 개발된 엔진, 시스템 및 생산 준비의 실험적 테스트에 약 5년이 걸렸습니다.
따라서 1994 년 초에 차장 B.A.의 주도로 Sokolov, 그러한 상위 단계를 두 단계로 개발하는 것이 편리하다고 결정했습니다.
첫 번째 단계에서 R-7 발사체의 L 블록 현대화인 LM 블록이 생성됩니다. LM 블록은 NPO가 개발하기로 되어 있었습니다. Lavochkin(V.M. Kovtunenko), 11D58MF 다기능 엔진 기반의 통합 추진 시스템 - NPO Energia. LM 블록의 도움으로 근지점 높이 600km, 원지점 40,000km의 궤도에 최대 2.3톤의 우주선을 발사할 계획이었습니다.
두 번째 단계에서는 새로 개발된 RD-161 엔진(Proryv RB에 사용되는 엔진 유형)을 사용하여 LM 블록을 현대화할 계획이었습니다. LM 블록은 이전에 개발된 온보드 시스템인 블록 구조 요소의 더 큰 연속성이 보장되었기 때문에 2년 만에 생성할 수 있었습니다. 11D58MF 다기능 엔진은 오랜 기간 사용된 11D58M 엔진을 기반으로 부란 궤도 우주선의 통합 추진 시스템을 만든 경험을 반영해 제작됐다.
로켓 유닛 LM은 L 유닛보다 더 큰 질량의 우주선을 지정된 매개변수를 사용하여 다양한 고도로 타원형 및 원형 궤도로 발사하도록 했으며 작동 기간은 2일에 달했습니다. 그의 리모콘은 환경 친화적 인 연료 구성 요소 (산소 및 등유)와 신틴 연료 또는 유망한 환경 친화적 인 랍스터 연료와 같은 특정 작업을 위해 사용되었습니다.
RB LM의 개발은 가벼운 등급의 RB 제품군을 만드는 것을 가능하게 할 것입니다. LM 블록의 수정은 해당 지원 및 전환 구획을 개조하거나 교체하고 다양한 서비스 시스템을 변경하거나 설치하여 수행되었습니다. 경량 발사체에 LM 블록을 사용함으로써 미국을 필요로 하는 특정 궤도로 Molniya-3K형 우주선을 발사하는 모든 작업을 수행하고 LM1, LM2 및 LM3 블록을 일부로 사용했습니다. 중급 및 중급 발사체 - 지정된 저궤도 및 중궤도에 대형 우주선을 발사하기 위한 것입니다.
프로젝트의 활성 개발자는 V.G. 카스페코프, B.P. 소츠코프, M.V. Rozhkov, V.I. 보드리코프, A.M. 에고로프, V.I. 카타예프, V.I. Zhuravlev, OS 디트리히 등.
상단 204GK
우주선과 발사 수단의 발달로 중형 로켓에 설치하기 위해 상위 단계의 에너지 능력을 높이는 것이 필요하게 되었습니다.
1990년에 에너지아 발사체와 함께 사용하기 위해 상부 스테이지 204GK의 예비 설계가 개발되어 13-18톤 무게의 범용 우주 플랫폼을 정지 궤도로 발사할 수 있습니다. I 및 II 단계의 최대 통합, 각각 37톤의 연료. RB 204GK는 상단 11S861의 주 엔진 11D58M을 포함하여 레이아웃 방식과 제어 요소를 최대한 활용하여 개발되었으며 성공적으로 운영되었습니다. 장기. 이러한 솔루션은 첫 번째 발사부터 시작하여 목표 우주선을 발사하는 동안 로켓 발사기의 필요한 수준의 신뢰성을 제공했습니다. 미국의 시스템(관제, 탑재측량 등)은 우주우주플랫폼에 설치된 탑재관제단지, 탑재정보시스템, 전력공급시스템 및 무선시스템의 장비를 사용할 때 뿐만 아니라 문제를 해결할 때 우주선 시스템과 긴밀하게 통합되었습니다. 미국의 제어, 원격 측정 전송 및 수신 명령 정보의 미국 선상 및 미국 시스템에 전원 공급.
블록의 초안 설계는 부서 02의 설계자들의 적극적인 참여로 설계 부서 10(P.M. Vorobyov가 책임자)에서 개발되었습니다. 설계 문서가 개발되고 발행되었습니다. 개발에 적극적으로 참여한 사람들은 B.A. 타뉴신, G.I. 보드리코바, V.I. 카타예프, V.V. 마시첸코, V.D. 스투칼로프, M.V. Rozhkov, A.N. 소피아, P.P. 칼디예프, B.P. V.A. 소츠코프 Kurnosov, 그러나 Energia 발사체 작업에 대한 자금 부족으로 인해 RB 204GK의 개발이 중단되었습니다.
가속 블록 N14B
1992년에 Energia-M 발사체를 위한 상단 N14B의 예비 설계가 개발되었습니다. 에너지 원형 궤도(정지 궤도 포함) 및 높이와 기울기, 그리고 달과 태양계 행성으로의 출발 궤적 모두에서 서로 다른 매개변수를 가진 타원형 지구 근접 궤도.
RB N14B는 RB 204GK의 II 단계를 기반으로 개발되었으며, 또한 RB의 항법, 방향, 교통 관제, 시스템 및 단위 제어의 문제를 해결하는 데 필요한 장비 및 단위를 갖추고 있습니다. 원격 측정 정보를 수집, 처리 및 전송하기 위한 장비로 사용됩니다.
RB N14B와 204GK의 통합은 단일 생산 및 실험 기지, 기술 및 발사 단지, 개발자와 제조업체 간의 기존 협력을 유지하고 RB를 만드는 비용과 시간을 줄였습니다. RB N14B는 RB 204GK의 II 단계를 기반으로 개발되었기 때문에 주요 출연자는 RB 204GK 개발과 동일한 전문가였습니다.
그러나 자금 부족으로 인해 RB N14B에 대한 작업은 이미 공장에 설계 문서가 있었지만 중단되었습니다. Khrunichev(A.I. Kiselev), 디자인 프로토타이핑을 위한 블록의 재료 부분을 만들었습니다.
상단 315GK
다양한 궤도로 우주선을 발사하기 위한 Zenit 발사체의 능력을 확장하기 위해 상단 315GK를 세 번째 단계로 사용하는 것이 제안되었습니다.
블록 개발에 적극적으로 참여한 사람들은 B.P. 소츠코프, A.M. 에고로프, M.V. Rozhkov, V.A. 쿠르노소프, E.F. 코제브니코프 A.A. 판추코프, O.P. Gavrelyuk et al. RB 315GK는 기본 모듈과 RB 시스템의 설계에서 최대 통일성을 가진 상위 스테이지 11S861(DM 블록)을 기반으로 개발되었습니다.
RB 315GK의 독특한 특징은 Zenit 발사체를 통해 지상 장비와 모든 전기 및 공압 연결을 제공한다는 것입니다. Zenit 발사체에 RB 315GK를 설치하기 위해 필요한 충전 장비가 설치된 새로운 하부 어댑터가 개발되었습니다.
상부 315GK의 질량 에너지 특성을 개선하고 운영 및 환경 성능을 개선하기 위해 NPO AP(V.L. Lapygin)에서 개발한 Zenit 발사체 제어 시스템을 기반으로 한 엘리베이터 제어 시스템을 설치해야 했습니다. , 발사 순간부터 분리 후 우주선의 목표 궤도에서 RB가 제거될 때까지 전체 발사체의 비행을 제어합니다. 주요 연료 구성 요소에서 작동하는 저추력 제어 엔진을 포함하여 RB에 11D58MF 다기능 엔진을 설치하는 변형이 해결되었습니다.
RB 315GK의 도움으로 약 1.5톤 무게의 우주선을 정지궤도로 발사할 계획이었으나, 이후 제니트를 발사체로 사용하는 해상 RSC용으로 RB 315GK를 개발하기로 결정했다. 충동").
결론적으로 주의해야 할 점은 위의 유망한 상류층 창출에 대한 모든 연구는 고효율 및 신뢰성 확보와 함께 친환경적인 연료 성분(산소, 수소 또는 탄화수소 연료)을 사용하는 경우에만 수행되었습니다.
 | 디자인 부서의 직원 그룹 제공하기 위한 상위 단계 및 실험실 발사 차량 신뢰성. 앞줄에서 지엠 체바노바, L.V. 레즈니첸코, L.S. 타라소바, 라. 로바코바, T.G. 바실리에바, N.M. Preobrazhenskaya, S.V. 타뉴쉬키나, 미. 프로호로바, L.S. 사포노프; 두 번째에서 다수의 V.I. 페트로프, G.B. 아브라모비치, V.V. Moskalenko, A.V. 바라바노프, S.V. 카를로프, V.N. V.V. Veselov(부서장) 코체토프, V.N. 마케예프, V.M. 지민, V.I. 악당들, 하아. Beshli-Ogly, A.V. Rogov, Yu.A. 미키예프, V.V. Abramushkin, B.P. 체크마레프, V.V. 포포프, MM. Kovalevsky, I.K. 일리나, V.A. 자데바 (연구소장), N.D. 아르키포바, G.S. Kutaev, N.N. Zhdanova, A.F. 멜니코프, S.L. 코즐로바 |
NPO Energia는 1988년 통신위성 개발에 복귀했습니다. Molniya 통신 위성의 연속 생산이 Krasnoyarsk의 NPO Applied Mechanics(M.F. Reshetnev)로 이전된 지 20년이 넘었습니다.
통신 우주선에 대한 새로운 설계 연구의 초기 추진력은 추가 상부 스테이지의 도움으로 최대 20톤 무게의 우주선을 정지 궤도로 발사할 수 있는 Energia 중발사체의 탑재체를 찾는 것이었습니다. 우리나라와 해외에서는 그러한 탑재체를 정지 궤도에 올릴 수 없습니다. 다른 국내외 발사체에 의해이 궤도로 발사 된 우주선의 최대 질량은 3 톤을 초과하지 않았습니다.
두 번째 충동은 큰 상업적 전망이었습니다. 왜냐하면 전화 보급 측면에서 선진국에 훨씬 뒤떨어진 우리나라의 정보 지원 수준이 낮기 때문에 통신 서비스 시장을 확장해야 할 필요성이 있었고 계속해서 필요하기 때문입니다. 연구에 따르면 광대한 영토와 대부분의 지역에서 혹독한 기후를 가진 러시아의 경우 전통적인 통신 개발 방식(현대 중소형 통신 위성의 기능을 사용하여 제한된 범위에서 지상 통신 네트워크 확장)이 성공하지 못할 것으로 나타났습니다. 이 백로그를 제거할 수 있습니다. 이 기간 동안 위성 통신 시스템의 추가 개발에서 가장 중요한 문제 중 하나는 정지 궤도에서 "비좁게" 되고 있으며 주파수 조정에서 이 문제와 관련된 어려움이 있다는 것이 분명해졌습니다.
Energia 발사체에 의해 정지궤도에 발사된 무거운 통신 우주선의 생성은 정지 궤도의 "과밀화" 문제를 해결하고 수십 개의 중소형 통신 우주선을 하나의 무거운 우주선으로 대체하고 다음을 기반으로 합니다. 3-4개의 우주선, 글로벌 통합 정보 시스템. NPO Energia의 커뮤니케이션 업무 재개는 많은 직원들, 특히 B.E. 체톡. 1988년 말 일반기계공학부 주도로 중우주통신차량 및 이를 기반으로 한 시스템에 대한 최초의 공식 기술제안이 이루어졌다.
통신 우주선의 새로운 개발 과정에서 우리 기업은 거의 처음으로 통신 서비스의 품질과 합리적인 비용에 관심이 있고 전혀 관심이없는 "소비자를 위해"일할 필요성에 직면했습니다. 개발자의 기술적인 문제에서. 이 개념은 우주 플랫폼의 설계 및 서비스 시스템이 중계 단지의 최적 유지 관리 기능을 수행할 때 "페이로드에서" 우주선을 설계하는 것을 필요로 했습니다. 이 새로운 개념은 나중에 모든 차원의 통신 우주선 개발에 어려움이 있었지만 도입되었습니다.
무거운 통신 우주선의 생성은 1987년과 1988년에 이미 준비 및 성공적인 발사 과정에 있었기 때문에 Energia 발사체의 탑재량 문제를 해결하는 데 여러 가지 면에서 도움이 되었습니다. 비용을 정당화하고 페이로드를 발사하기 위해 이 발사체의 기능을 끝까지 사용하지 않습니다. 그렇기 때문에 무거운 통신 우주선에 대한 작업은 우주선 중계 단지를 만들기 위해 전통적인 협력 NPO Energia와 협력의 기업에 의해 지원되었습니다.
대체 옵션과 비교하여 무거운 우주선을 기반으로 한 위성 통신 시스템의 장점 Yu.P. Semenov는 1989 년 5 월 5 일 국방위원회 회의에서 5 월 10 일 소련 각료 회의 상임 회의와 같은 해 9 월 28 일 대통령 회의에서보고했습니다. 이 보고서의 결과와 1990년 9월 소련 대통령에게 항소한 후 Yu.P. Semenov와 국방 콤플렉스의 3 명의 장관 (일반 기계 건설부 - O.N. Shishkin, 라디오 산업부 - V.I. Shimko 및 전자 산업부 - V.G. Kolesnikov)이 준비되었으며 1991 년 2 월 5 일 소련 대통령령 "Energia 로켓에 의해 우주로 발사 된 무거운 통합 플랫폼을 기반으로 한 위성 통신 시스템 생성 구현에 관한"칙령이 발표되었습니다.
중통신 우주선 기반 시스템
1991년 2월 5일 소련 대통령령에 따라 1991년 5월 일반 디자이너 Yu.P.에 의해 개발 및 승인되었습니다. Semenov, 통합 위성 정보 시스템(나중에 Globis로 불림)의 시스템 프로젝트. 이 프로젝트는 다음과 같이 언급했습니다. 새로운 시스템다음 기본 원칙을 기반으로 해야 합니다.
■ "무거운 복잡한 통신 위성 - 단순하고 저렴한 지구국"의 개념이 구현되어 조직과 개인 소비자 모두를 위한 통신 장비 구매 비용을 크게 촉진하고 절감합니다.
■ 다양한 목적의 중계기가 하나의 통신위성(고정가입자와의 통신, 이동가입자와의 통신, 직접 텔레비전 방송)에 통합되어 정지궤도의 매우 제한된 자원을 크게 절약하고 높은 대역폭으로 인해 감소할 수 있습니다. 중소 위성 채널 및 기존 지상파 채널에 비해 몇 배의 가입자 채널 비용;
■ 고급 무선 엔지니어링 솔루션(멀티빔 안테나, 온보드 회로 스위칭, 위성 간 통신)이 사용되며, 이는 서로 멀리 떨어져 있는 가입자를 포함하여 가입자에게 추가적인 편의를 제공해야 합니다.
■ 연결된 자원을 기반으로 통신망의 공간 세그먼트 생성 가능 다양한 방식고객의 요구와 희망에 따른 약속
■ 국내 잠재력 로켓 및 우주 기술, 무선 전자 장치를 사용하면서 국제 표준을 준수하고 위성에 외국 중계기를 설치할 가능성을 유지합니다.
Globis 시스템은 2단계로 구성될 예정이었습니다. 첫 번째 단계(1996-1998) 시스템의 첫 번째 및 두 번째 우주선은 주로 러시아 연방의 정보화를 목적으로 했으며 이미 1998년에 추가로 거의 100,000개에 달하는 전화 채널을 추가로 도입하여 수백만 개의 전화 채널을 제공할 수 있었습니다. 현대 통신 서비스 가입자.
통신 위성의 페이로드에는 11/14GHz 대역의 고정 통신 리피터(백본 및 구역 통신용), 4/6GHz 대역(구역 통신용), 1.5/1.6GHz 대역의 이동 통신, 12/12의 직접 방송용 중계기가 포함되었습니다. 18GHz 대역 및 CIS 국가의 모든 지역으로 최대 4개의 직접 방송 프로그램 전송 및 32/32GHz 대역의 위성 간 통신용입니다. 시스템의 지상 세그먼트에서는 직경이 작은(0.5-1.5m) 안테나가 있는 VSAT 유형 스테이션이 고려되었습니다.
기존의 중형위성을 기반으로 정보 내용 면에서 동등한 시스템은 수십 개의 우주선을 포함해야 합니다. Globis 시스템의 채널을 사용하는 통화 및 방송에 대한 채널 비용 및 요금은 중형 위성 시스템보다 몇 배 낮고 광섬유 케이블 회선을 사용할 때보다 높지 않은 것으로 추정되었습니다.
두 번째 단계의 우주선은 주로 세계 사회에 통신 서비스를 제공하는 데 중점을 두었으며 이러한 차량을 작동시키면 시스템의 서비스 영역이 글로벌화됩니다.
두 번째 단계(1999-2000)의 세 번째 및 네 번째 우주선 "Globis"에서 출력 질량 측면에서 발사체 "Energia"의 고유한 특성을 사용하여 20/30GHz 대역의 직접 고화질 텔레비전 방송, 1.4/1.5GHz 대역의 디지털 오디오 방송 중계기, 1.7/1.9GHz 대역의 모바일 개체와의 통신용 중계기 및 32/32/위성 간 통신 중계기 32GHz 및 60/60GHz 대역.
두 번째 단계의 Globis 우주선의 생성은 다중 프로그램 고화질 텔레비전 및 음향 방송 시스템에 대한 제안으로 러시아가 세계 통신 시장에 진입할 수 있는 독특한 기회를 제공할 수 있습니다.
가장 발전된 러시아 무선 엔지니어링 기업의 협력은 Globis 우주선의 탑재량에 대한 설계 작업에 참여했습니다. 고정 라인 리피터는 라디오 물리학 연구소(V.V. Petrosov), 모스크바 라디오 통신 연구소(MNII PC, A.V. Lisin) 및 정밀 기기 과학 및 생산 협회(NPO TP, V.A. Gorkova)에서 설계했습니다. 이동 통신 중계기 - NPO TP 및 무선 계측 연구소(NII RP, B.V. Grebenshchikov); 위성 간 통신 회선 및 고정 통신 중계기 - NII RP 및 디지털 사운드 방송 및 직접 텔레비전 중계기 - NPO "라디오"(Yu.B. Zubarev). 독일 회사인 ANT Bosch-Telecom의 전문가들도 Globis 우주선의 중계기 설계 작업에 참여했습니다. 중앙 통신 연구소(L.E. Varakin), 통신 시설 연구 및 설계 국립 연구소(A.P. Vronets), 무선 공학 연구소. Mints(V.K. Sloka) 및 기타 여러 주요 기관.
1991년 하반기에는 Globis 시스템에 대한 작업이 활발히 계속되었습니다. 프로젝트는 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 타타르스탄, 다게스탄, 지역의 공화국에서 지원되었습니다. 동부 시베리아그리고 극동."통합 위성 통신 시스템 구축에 관한"소련 장관 회의 법령 초안이 개발되어 1991 년 8 월 중순 국방 단지의 5 개 주요 부처 (일반 공학, 국방, 라디오 산업, 전자 산업, 통신), 과학 아카데미 외 21개 관련 부처 및 부서(민간 항공, 대외 경제 관계, 보건, 주 위원회과학 기술, 비상 상황, 국영 텔레비전 및 라디오 방송 회사, 재무부 및 국영 은행).
이러한 지원을 받은 NPO Energia의 경영진은 자체 자금으로 Globis 프로젝트 작업에 대한 선진 자금 조달 가능성을 발견했습니다. 그러나 1991년 8월 19일의 사건으로 인해 상기 결의문이 완성되고 협력이 제대로 발전하지 못했습니다. 1991년 말, 중장비 통신 우주선 제작 작업은 예산 자금 부족으로 인해 느려지기 시작했습니다. 우리나라의 정치 및 경제 구조의 변화와 소련의 붕괴는 RSC Energia의 모든 작업뿐만 아니라 Globis 시스템에 대한 작업에 중대한 영향을 미쳤습니다.자금 조달에 대한 새로운 접근 방식이 필요했으며, Telebank 은행의 축적된 자본과 특수 조직된 협회 Energy-Marathon(S.P. Tsybin)이 참여하여 상업적 기반으로 Globis 시스템을 개발하려는 시도가 있었습니다. 시스템 요소 및 잠재적 투자자의 12개 제조업체. 그리고 1992년 7월 1일 러시아 연방 정부의 결정에 의해 상업적 기반으로 Globis를 만드는 아이디어가 승인되었지만, Globis 시스템에 대한 작업(예산 기준으로 일반적으로 Energia 무거운 발사체에 대한 작업)은 재정 지원을 찾지 못했고 1993년 중반에 중단되었습니다.
NPO Energia가 Globis 시스템에 대한 4년 동안 적극적으로 작업하는 동안 이 방향은 통신 위성 분야의 선두 러시아 회사인 NPO Applied Mechanics의 날카로운 반대와 반대에 부딪혔습니다. 동시에 Globis 시스템 구축에 대한 주요 주장은 중소형 위성 개발의 세계 관행과 일치하지 않는 중통신 플랫폼 개발의 잘못된 방향과 어려움이었습니다. 적절한 지상 기반 시설을 만드는 데 있습니다. 그러나 이 의견이 프로젝트를 마무리하는 데 결정적인 역할을 한 것이 아니라 위에서 언급한 바와 같이 1991년 8월의 사건과 자금 지원 중단이 결정적인 역할을 했습니다.
흥미로운 세부 사항: 1995년 5월 RSC Energia 대표단이 위성 통신 시스템(Hughes, Loral 및 기타) 개발 분야의 주요 미국 기업을 방문했을 때 Yu.P. Semenov는 Globis 우주선의 특성을 가진 무거운 위성 플랫폼의 전망에 대해 질문했습니다. 미국 측의 의견 : 미래는 그러한 통신 위성에 속하며 미국에는 오늘날 GSO에 그러한 무거운 통신 위성을 발사할 수 있는 Energia와 같은 발사체가 없다는 것이 유감입니다.
"금속"에 도달하는 데 실패했음에도 불구하고 Globis 시스템에 대한 설계 작업은 위성 통신 시스템에서 RSC Energia의 새로운 활동에 이데올로기적 자극을 줬고 현대 라디오 기술 기반의 중계기.
중소형 통신위성 기반 시스템
 위성 통신 시스템 "신호"의 우주선 1. 태양광 패널 우주선 "신호"의 주요 특성 |
 | 우주선 발사체 "코스모스"의 블록
우주선 RN "사이클론"의 블록 이동위성통신시스템 |
야말 시스템에는 정지궤도에 있는 두 대의 우주선이 포함되며, 이 우주선은 하나의 양성자 발사체를 사용하여 바이코누르 우주기지에서 발사됩니다.시스템의 지상 부분은 비행 및 통신 제어 센터, 중앙 지상국, 조정 주변국 및 가입자국으로 구성됩니다.
Yamal 시스템은 지상국직경 1.5-2m의 안테나가 있는 VSAT 유형.
첫 두 우주선의 발사는 1997년 중반 75°E로 예정되어 있습니다.두 번째 우주선은 19.5°W 지점까지 이동할 수 있으며 대기 우주선 2개를 추가로 발사할 계획입니다.
운영 초기(1997-1998) 서비스 지역은 러시아 북부 가스 및 석유 생산 지역, 유럽 부분러시아와 서부 시베리아서유럽 및 중동 국가에 연결된 리소스를 제공할 가능성이 있습니다. 향후 동남아, 북미 및 남미, 아프리카 국가로 서비스 지역을 확대할 예정이다. 온보드 중계기의 주파수 범위는 4/6GHz이고 두 우주선 시스템의 전화 채널 수는 약 5000이므로 300,000 가입자에게 현대 통신 서비스를 제공 할 수 있습니다 (그 중 적어도 100,000은 북부에 있습니다. 지역).
Yamal 우주선의 특징에는 설계의 모듈성, BVM 제어 시스템에서의 사용, 항성-태양-지구 방향 센서, 파워 자이로스코프(플라이휠) 및 결합된 추진 시스템(가스 제트 및 전기 제트), 열 제어 등이 있습니다. 히트 파이프 기반 시스템, 지향성 태양 전지 및 버퍼 니켈 수소 배터리 기반 전원 공급 시스템. 페이로드 모듈 및 서비스 시스템의 설계는 비밀폐형이며 장비 및 장치는 온도 제어 패널에 배치됩니다. 질량 특성이 개선된 3층 패널 기반 태양전지의 새로운 디자인이 적용됐다.
우주선 중계기 개발 중에 건설 이념과 주요 개발자가 변경되었다는 점에 유의해야합니다. 그 결과 야말 우주선 중계기는 수입 부품(미국 로랄)과 국산 기기를 기반으로 제작돼 MRI PC 개발을 총괄하게 됐다. 중계기 제작의 또 다른 특징은 RSC Energia의 생산 시설에서 조립 및 테스트(주로 MRIRS에 의해 수행됨)입니다.
Yamal 시스템의 통신 자원 관리자이자 지상 통신 시설의 전체 단지 개발에 대한 책임은 JSC Gascom입니다.
Signal 및 Yamal 우주선 설계의 모듈식 구조는 이러한 우주선의 서비스 시스템의 설계 및 구획을 통신 장비뿐만 아니라 다른 탑재물을 수용하기 위한 보편적인 우주 플랫폼으로 사용할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 근접한 질량, 부피 및 전력 소비(예: 환경 모니터링 장비, 지구의 천연 자원에 대한 연구 등).
V.G.를 포함한 RSC Energia의 거의 모든 하위 부서의 전문가 Kravets, G.G. 타바코프, Yu.S. 데니소프, V.E. 비슈네코프, P.N. 폴레자예프, Yu.G. 풀크로프, E.S. 마카로프, V.P. Gavrilov, O.G. Sytin, B.S. B.C. 자카로프 보브로비치, V.N. Branets, E.V. Zakharzhevskaya, I.V. Orlovsky, O.S. 코토프, M.I. 구바노프, G.K. 세도프, V.A. 니콜라예프, BC Sasov, M.G. Chinaev, Yu.I. 수호프, S.F. 나우모프, A.V. 보로틸린, E.F. 젬스코프, V.N. 로바노프, V.A. Maslennikov, L.P. 코즐로프, V.E. Drobotun, A.D. Bykov, E.A. 골로바노프, E.N. 체트베리코프, V.V. 레비츠키, L.I. 네진스키, I.D. 도르두스, A.A. 모토프, A.V. 포코틸로프, I.V. 코트, M.V. Strochkin, A.F. Strekalov, A.N. 안드리카니스.
1995년 말, Molniya-Yamal 로켓과 우주 단지를 만드는 개념으로 재료가 준비되었습니다. 엔지니어링 노트는 Yamal 우주선의 서비스 플랫폼을 기반으로 RSC Energia와 Space Systems/Loral이 공동으로 만든 단일 상업용 우주선의 발사를 고려합니다. Yamal 우주선의 첨단 서비스 플랫폼과 Space Systems / Loral 회사의 대상 장비를 기반으로 개발된 복합 단지의 우주선은 10년 동안 다음을 제공합니다.
■ 고정 통신;
■ 이동 물체와의 통신;
■ 직접 텔레비전 방송.
복합 단지의 높은 에너지 성능을 보장하기 위해 다음이 제공됩니다.
■ 궤도의 기울기를 변경하기 위해 달 근처에서 섭동 기동으로 발사 계획;
■ 상부 및 원점 장치, 전원 공급 장치 및 원격 측정 정보 전송을 제어하기 위한 우주선 시스템의 사용.
Molniya-Yamal 복합 단지는 기술 및 발사 복합 단지와 함께 수년간 테스트 및 운용된 Molniya 발사체(8K78)와 새로 개발된 우주 탄두를 사용하여 만들어지고 있습니다.
 | 1996년 2월 RKK 회의장 "에너지". 이후 기자간담회 전략적 협정에 서명 RSC Energia, RAO Gazprom, JSC "Gascom", 회사 "Loral"(미국)에 따르면 통신위성 생산 및 판매 장치 "Yamal"의 기반. 상임위원회에서 N.N. Sevastyanov (JSC의 총책임자 가스콤), R.E. 배리(회장 "Space Systems/Loral"), B.L. 슈왈츠 (회사 이사회 의장 "로랄"), Yu.P. 세메노프, D.M. 던킨(보도 RAO "Gazprom"의 첨부), V.V. 레미조프(대리 RAO "Gazprom"이사회 회장), B.V. Budzulyak(RAO "Gazprom" 이사), 유.엔. Koptev, V.P. 레고스타예프, MA 엘리자로프 (러시아 연방 통신 차관) 기자회견 후 참석자들 서명 후 RAO "Gazprom"에서 회의 |
1996년 3월 23일 정기주주총회(1995년 결산에 이어) 이사회 보고 중
오늘 우리가 RSC Energia, Gazprom, Loral, Gazkom 간의 확립된 협력의 기회를 놓치지 않으면 앞으로 몇 년 동안 공간 방향을 유지하면서 작업의 일반적인 주제 구조를 변경할 수 있는 "Yamal"이라는 주제에 대한 작업 , 그리고 결과적으로 우리가 가지고 있는 과학적, 기술적, 생산적 잠재력. 30년의 공백 끝에 우리는 위성 테마로 돌아왔습니다. 첫 번째 Molniya 위성은 우리 조직에서 만든 다음 S.P. 1965년 크라스노야르스크 M.F.의 Korolev 레셰트네프. 1989년 이래로 우리 기업에서 이 주제를 되살리려는 여러 시도가 있었지만 물론 우리가 얻은 추진력을 잃지 않는다면 Yamal 테마가 실제로 이 틈새를 차지할 수 있을 것 같습니다. 우리는 현재 JSC Gazprom을 위해 2개의 Yamal 위성을 건설하고 있습니다. 채택된 기술을 통해 우리는 새로운 차원의 위성 시스템에 도달할 수 있었으며 이 주제는 세계 시장에서 상업용 통신 위성 서비스의 약 30%를 차지하는 세계적으로 유명한 Loral 회사의 관심을 끌었습니다. 올해 2월 RSC Energia, Loral, Gazprom 및 Gazkom은 개발 중인 Yamal 위성을 기반으로 통신 및 텔레비전 방송 위성을 만들기 위한 전략적 파트너십에 서명했습니다. 여기에서 모든 것이 단순하지는 않습니다. 시스템 작업에 대한 지불로 JSC "Gazprom"의 큰 부채가 있습니다. 우리는 우리에게 주어진 기회를 놓치지 말아야 하며 이 주제에 대한 전망은 큽니다. 오늘날 우리는 향후 3-5년 동안 약 20-30% 정도 이 작업 영역에서 우리의 능력 활용을 완전히 기대할 수 있으며 이는 이미 심각한 성과입니다. 이것은 좋은 전망입니다. 그러나 그것은 우리가 특별한 생산을 조직해야 실현 될 수 있습니다, 마스터 새로운 기술, 우리는 조직에서 적절한 구조 조정을 할 것이며이 주제에 대한 작업 조직을 변경할 것입니다. 많은 어려움이 우리를 기다리고 있지만 기업의 미래를 위해 극복해야 합니다. 이 주제에서 우리는 현대화 된 Molniya 또는 Soyuz 발사체를 사용하여 새로운 LM 상단으로 이러한 차량을 정지 궤도로 발사하기위한 계획을 구현하기위한 제안을 논리적 결론으로 이끌어 내야합니다. 이 해칭 방식은 신뢰성과 가장 중요한 비용 측면에서 큰 이점이 있습니다. |
RSC Energia의 여러 부서 직원들은 Molniya-Yamal 로켓 및 우주 단지 생성 개념 개발에 참여했습니다. 필린, 학사 소콜로프, V.G. Khaspekov, V.P. 클리파, V.G. Kravets, G.N. Degtyarenko, P.M. Vorobyov, A.G. Derechin, A.N. 소피스키, V.N. 부둔코프, N.K. 페트로프, P.F. 쿨리쉬, V.N. 브라네츠, L.I. Alekseev, Yu.G. Pulkhrov, V.N. 파나린, V.N. Veselov, A.V. 볼로신, N.N. Tupitsyn, B.A. 타뉴신, B.P. 소츠코프, M.V. Rozhkov, Yu.S. 데니소프, A.A. 보리센코, V.E. 갈페린, V.E. V.N. 비슈네코프 Lakeev, V.N. V.A. 루비모프 Kurnosov, D.O. 양겔, A.O. 투루노프, Yu.G. Tsyplakov, E.F. 젬스코프, V.E. 샤클레비치.
1. 산화제 탱크
2. 스위칭 장비
3. 연료 탱크
4. 서포트 컴파트먼트
5. 마칭 엔진 11D58M
상위 스테이지의 주요 특징
"에너지엠"
1975-1977년. 초 중량급 "Energia"와 중급 "Zenith"의 발사체를 만드는 과정에서 30-60의 페이로드 용량을 가진 중급 (heavy) 클래스의 발사체 생성에 대한 연구가 수행되었습니다. 톤 -125), Energia 발사체의 중앙 및 2개의 측면 블록으로 구성됩니다. 1976년에는 Groza 발사체에 대한 기술 제안이 개발되었고 1977년에는 추가되었습니다. 1985 년 1984 년 12 월 25 일 법령에 따라 예비 설계가 발행되어 생산시 저궤도에서 최대 63 톤의 탑재량을 가진 중형 발사체 "Groza"를 만들 수 있는 근본적인 가능성을 증명했습니다. Energia 발사체의 기술 기반 1988년 8월 18일 Minobshchemash 과학 기술 위원회의 결정에 따라 NPO Energia는 Groza 발사체(RLA-125)의 예비 설계를 명확히 하라는 지시를 받았습니다. 과학과 국가 경제 및 국가 방위의 이익을 위해 저궤도에 25~40톤의 우주선을 발사하는 것을 고려하십시오.
1989년에 Thunderstorm 발사체의 예비 설계에 대한 부록이 발표되었는데, 여기에서 중앙 블록에 4개의 RD-0120 엔진을 사용하지 않고 중앙 블록의 크기를 줄이기 위해 2개를 사용하도록 제안했습니다. 1단계의 날개 달린 재사용 가능 블록 사용을 포함하여 27-50톤의 탑재량을 가진 발사체의 변형.
중급 발사체에 대한 추가 작업은 1990년 발사체의 예비 설계가 출시되면서 종료되었으며, 코드명 "Neutron"(1989년 12월 28일 일반 설계자의 명령)을 받은 발사체의 승인을 받았습니다. 1990년 7월 19일 수석 디자이너 협의회
운반 로켓은 "Energy-M"이라는 공식 명칭을 받았습니다. 주요 출연자는 G.N. Degtyarenko, I.N. Sadovsky, Ya.P. 콜야코, VM 필린, V.P. 바그로프, A.N. 쇼린, R.K. 이바노프, V.V. Lieberman, B.A. Tanyushin, A.A. 샤발린, I.A. Ezhov, L.V. Zabolotsky, S.N. Kuznetsov 및 기타 1990 년 Energia-M 발사체의 본격적인 모델을 만들기 위해 팀이 구성되었습니다 (팀 리더 V.M. Filin, 대리인 - G.G. Romanov 및 S.Yu. Prokofiev). 같은 해에 레이아웃이 만들어지고 시작 위치에 설치되었습니다.
1991년 4월 8일, 경쟁 기반의 중량급 발사체 제작에 대한 결의안이 채택되었습니다. NPO Energia, NPO Yuzhnoye(S.N. Konyukhov) 및 Design Bureau "Salyut"(D.A. Polukhin)이 경쟁에 참여했습니다. 1991년 7월 6일 Minobshchemash 과학 기술 위원회 이사회와 상임위원회는 Energia-M 중형 발사체 개발 및 제작의 편의에 대한 결정을 내렸습니다.
Energia-M 발사체의 구성 요소에 대한 초기 데이터 및 기술 사양 개발은 같은 1991년에 시작되었습니다. 1991년부터 1993년까지 설계 문서가 개발되었고 발사체 제조를 위한 생산이 준비되었습니다. 1993년에 조정이 완료되었고 Energia-M 발사체 개발을 위한 전술 및 기술 과제가 발행되었으며 RKA Yu.N. Koptev는 러시아 연방 V.L. 국방부 항공 우주군 사령관과 합의했습니다. 이바노프.
설계 문서의 주요 개발자는 NPO Energia의 Volga 지점(S.A. Petrenko가 책임자)과 State Design Bureau NPO Energia(A.A. Zhidyaev, A.V. Hollandtsev, V.N. Bodunkov, A.A. Rzhanov, A.M. Shcherbakov, P. , V.G. Khaspekov, V.N. Panarin 등).
Energia-M 2단 발사체는 사용되는 상위단의 유형이 다른 3단 개조의 기반입니다. 발사체는 에너지아 발사체에서 빌린 첫 번째 단계의 두 개의 산소-탄화수소 로켓 블록이 중앙 산소-수소 블록 주위에 위치하는 병렬 배열의 "패킷" 방식에 따라 만들어집니다. 유사한 로켓 블록 -운반선 "에너지"를 기반으로 개발 된 두 번째 단계.
중앙 유닛에는 1단계의 RD-170 엔진보다 먼저 지구에 발사되는 1개의 RD-0120 엔진이 있습니다. 로켓 블록 패키지는 Energia 발사체에서 빌린 발사 도킹 블록(블록 I)에 설치되어 발사 준비를 위한 발사 시스템과 발사체의 전력, 공압, 수력 및 전기 연결을 제공하는 역할을 합니다. 발사대에 발사체를 조립, 운송 및 설치하는 동안 참조 요소입니다. 페이로드는 단계 II 블록의 화물칸에 배치되고 전환 구획(2단계 수정) 또는 상단(3단계 수정)에 기계적으로 연결됩니다.
비행의 활성 단계에서 발사체의 제어 및 안정화는 조향 구동 시스템의 도움으로 두 평면에서 단계 I 및 II 엔진의 추력 벡터를 편향시켜 수행되는 반면 단계 I에는 단계 II에서 각 엔진의 4개 연소실의 2개 평면에서의 스윙 - 2개의 평면에서도 엔진 스윙 및 롤 제어를 위해 두 번째 단계 추진 시스템에서 가져온 가스로 작동하는 특수 롤 장치가 사용됩니다. 기존의 모든 미사일과 달리 Energia-M 발사체의 제안 된 레이아웃은 중앙 블록의 화물칸에 연결의 상부 벨트에 측면 블록을 장착하는 것을 제공하므로 로켓의 길이를 줄임으로써 가능합니다. 측면 블록의 모듈식 부품에 대한 하중 수준을 로켓 운반선 "에너지"의 하중 수준으로 줄이고 특수 지원 장치(두 측면 블록의 시뮬레이터)를 포기하고 탑재량의 질량을 늘리려면 화물실과 전원 연결의 상부 벨트를 분리함으로써.
Energia-M 발사체는 고에너지 연료인 액체 수소를 사용하는 것을 포함하여 Zenit 및 Energia 발사체의 일부로 실험 및 지상 테스트를 거친 블록, 시스템 및 어셈블리의 최대 차용으로 만들어졌으며 작동은 다음과 같습니다. 발사 구조와 Energia 발사체의 기술 단지에서 상상할 수 있습니다. Energia-M 발사체에 Energia 발사체의 재료 부분을 사용하는 것은 동일한 운반 능력을 가진 새로운 환경 친화적인 발사체를 만드는 것보다 5~6배 적은 비용이 필요합니다.
Energia-M 발사체의 특성과 외국 발사체의 특성을 비교하면 Energia-M 발사체는 크기 및 에너지 능력면에서 가장 강력한 Ariane-5 및 Titan-4 발사 수준임을 알 수 있습니다. 차량 "및 출력 탑재하중의 질량 및 치수 측면에서 이를 능가합니다. 그것의 구체적인 특징은 수준에 있습니다 최고의 성능외국 발사체. Energia-M 발사체는 독성이 강한 추진체 부품이나 고체 추진제 엔진을 사용하지 않기 때문에 외국 발사체에 비해 환경적으로 안전하며, 또한 발사 예상 비용이 외국 미사일 발사 비용보다 낮습니다. . Energiya-M 발사체의 시운전은 우주선 개발의 기존 추세에 의해 정당화되는 안정적인 적용 영역에 의해 정당화됩니다.
1992년부터 2005년까지 과학 연구 프로그램, 국가 경제 및 우주 활동 및 국방부의 임무를 분석하면 이러한 프로그램에 참여하는 우주선의 특성과 외국 우주선의 특성이 증가하는 추세를 보여줍니다. 그들의 질량과 차원에서. 그래서, 2005년까지 우주선의 질량은 정지 궤도에서 최대 6톤, 고도로 타원 궤도에서 최대 23톤까지 증가할 수 있습니다. 이러한 질량의 제거는 Energia-M 발사체에 의해 제공됩니다.
1990년대에 개발된 탑재체에 대한 분석에 따르면 그 중에는 발사 영역의 발사체 페어링 아래에 조밀한 레이아웃을 만드는 것이 불가능한 것들이 있습니다. 이들은 우주에서 대형 구조물을 만들기 위해 설계된 페이로드, 여러 개의 공간적으로 분리된 안테나가 있는 통신 우주선 또는 단일 대형 안테나가 있는 우주선입니다. 탑재량 영역의 크기와 그에 따른 페어링이 증가된 Energia-M 발사체는 또한 이러한 탑재체의 발사를 보장합니다.
국내 발사체 '싸이클론'과 '코스모스'에 탑재된 우주선 집단발사체를 해외 발사체 '아리안-4'와 '타이탄-3'에 널리 활용하는 것도 향후 유망하다. 발사 차량 "Arian-5", H-2, "Long March-ZA" 및 Energia-M 발사 차량. 이 발사 방법은 더 작은 발사체의 여러 발사를 더 큰 운반 능력을 가진 발사체의 한 번의 발사로 대체함으로써 우주선 발사 비용을 줄입니다. 로켓단 충돌 구역의 제외 구역에서 발사 관련 제한의 빈도와 전체 기간을 줄임으로써 경제 활동에 더 유리한 조건을 만들고 발사체의 범위를 확장하여 경쟁력을 높입니다. 발사체 시장.
Energia-M 발사체 개발의 구현으로 국가 경제, 과학 및 국방 (통신 시스템의 무거운 위성 발사, 우주 정거장 모듈 등)의 이익에 대한 목표 과제의 솔루션을 보장 할 수있었습니다. 가까운 장래에 양성자 발사체를 독성이 강한 연료 성분으로 교체할 예정이며, 이를 사용하면 국가 경제 순환에서 소외된 토지를 배제하고 발사체 사고 및 연료 구성 요소를 운송 및 저장하고 생성 된 발사체 단지를 작동 조건 "에너지"로 유지하는 과정.
Energia-M 발사체는 동급 유일의 친환경 연료 부품을 사용하고 발사 비용이 상대적으로 저렴하여 기존 및 개발된 외국 발사체 Titan-4에 비해 국제 시장에서 경쟁력이 높을 것입니다. 미국), "Ariane-5"(ESA), H-2(일본) 및 기타.
Energia-M 발사체의 추가 개발은 궤도 스테이션을 서비스 할 때 운송 및 기술 작업을 위해 설계된 소형 다목적 궤도선의 발사와 최초의 재사용 가능한 블록 사용 방향으로 가능합니다. 무대가 발사 장소로 돌아가서 추락 지역을 위해 토지를 소외시킬 필요가 없습니다.
불행히도 1995 년 발사체 제작 작업 속도가 급격히 떨어졌습니다. 작업에 대한 자금 지원이 중단되었습니다.
"양자"
1994~1995년까지 국내외 발사체 시장에서 기준궤도에 발사되는 가반중량 최대 3.5~4톤의 경량발사체에 대한 수요가 꾸준하게 형성되었다. 그것은 작은 우주선을 사용하여 많은 우주 문제를 해결하기 위해 그 당시에 등장했습니다.
러시아의 많은 로켓 및 우주 조직과 미국 및 유럽의 회사는 새로운 우주 통신 시스템, 우주에서 지구 원격 감지, 우주 항법 시스템, 우주 기술 및 상대적으로 가벼운 우주선과 그 별자리를 사용하는 생명 공학 도구를 제안했습니다. 낮은 지구 궤도. 그리고 그들의 개발을 시작했습니다. 우주 차량 개발의 이러한 방향은 디지털 데이터 처리, 신소재 기술 및 우주선 설계 분야에서 마이크로일렉트로닉스, 컴퓨터 기술의 기술 혁신으로 인해 가능해졌습니다.저궤도에서 소형 우주선을 만들고 운영하는 것이 경제적으로 가능해졌습니다. 이 우주선은 작동 궤도로 쉽게 발사되고 필요한 별자리에 배치되며 실패할 경우 적은 비용과 시간으로 교체될 수 있습니다.
그때까지 러시아에는 NPO Applied Mechanics(일반 디자이너 M.F. Reshetnev, Krasnoyarsk)와 Poljot Production Association이 1971년에 만든 참조 궤도로 발사된 1.3톤의 탑재량 질량을 가진 "Cosmos"라는 경량 발사체 하나만 있었습니다. (총국장 S.O. Bovkun, Omsk)는 Yuzhnoye Design Bureau에서 개발한 R-14 탄도 미사일을 기반으로 합니다.
탑재 중량이 약 3.6톤인 R-36 ICBM을 기반으로 하는 또 다른 경량 발사체 "Cyclone"의 생산은 우크라이나 남부 기계 제작 공장에 완전히 남아 있었습니다.
이전에 만든 러시아 디자인 국 탄도 미사일, 서비스에서 제거되는 미사일을 기반으로 여러 경량 발사체를 개발할 것을 제안했습니다. 따라서 Shtil 발사체 제품군을 위해 RS-18 ICBM을 기반으로 하는 최대 1.8톤의 탑재중량을 가진 Rokot 발사체(M.V. Khrunichev의 이름을 따서 명명된 GKNPT)에 대한 제안이 있었습니다(국가 미사일 센터 - 기계 공학 설계국 V P. Makeeva의 이름을 따서 명명됨) 탑재체 중량이 의 Start 발사체(SPC "복합체"와 함께 모스크바 열 공학 연구소)에 따르면 RSM-54 해상 ICBM을 기반으로 하여 최대 0.6톤의 탑재 중량을 가집니다. IRBM RSD-10 및 ICBM RS-12M에 기반한 0.4-0.7톤.
이 로켓은 적은 양의 탑재량(0.4-1.8톤)만 기준 궤도에 올릴 수 있다는 사실 외에도 배치할 수 있는 작은 영역이 있으며, 더욱이 고독성 추진제 구성 요소(고체 연료 제외)를 사용합니다. 발사 차량 "시작"), 그 응용 프로그램은 해결해야 할 필요성으로 이어집니다. 환경 문제작동 중, 특히 비상 상황 및 계단이 떨어지는 지역에서. 또한 발사 중 페이로드에 작용하는 과부하가 상당한 값에 도달합니다.
이러한 조건에서 RSC Energia는 환경 친화적 인 Kvant 경량 발사체를 만들기위한 제안을 내놓았습니다.이 발사체는 러시아 기업에서 개발 및 제조 된 고신뢰성 기본 요소를 기반으로 개발이 제안되었습니다.
이들에게 기본 요소말하다:
■ NPO Energomash(B.I. Katorgin)에서 개발하고 Zenit 발사체의 두 번째 단계의 일부로 1985년부터 운영한 RD-120 산소 등유 유지 엔진. 지구 근처에서 발사되도록 수정된 이 엔진(4개 장치)(접지 노즐 포함)은 Kvant 발사체의 첫 번째 단계에 설치됩니다.
■ RSC Energia가 개발하고 ZEM에서 RSC Energia와 PO Krasmashzavod(크라스노야르스크의 V.K. Gupalov 총괄 이사)가 제조한 우주 상부 스테이지 DM, Sea Launch - DM-SL 복합 단지를 위해 수정된 이 블록을 Kvant 발사체의 두 번째 단계;
■ 고정밀 3축 자이로스코프 PV-300과 NPO Automation and Instrumentation(VL Lapygin)에서 제작한 현대식 디지털 컴퓨터 "Biser-3"을 사용한 제어 시스템.
■ 프로톤 발사체의 DM 블록과 함께 작동하는 헤드 페어링.
DM블록과 헤드페어링의 치수와 잘 어울리는 1단 베이스의 지름은 3.9m로 기존에 에너지아에서 만들어낸 고유의 기술장비와 생산품을 사용할 수 있게 하였다. - Progress 공장의 Buran 프로그램.
이 기본 직경을 사용하면 기술 장비 Baikonur 우주 비행장에서 Zenit 발사체를 위해, Plesetsk 우주 비행장에서 Angara 발사체를 위해 만들어진 기술 및 발사 단지와 Sea Launch 프로그램에 따라 만들어진 해상 준비 및 발사 시설에서.
이러한 요소를 기반으로 발사 중량이 235톤(출시 시 추력 291톤)인 발사체 "Kvant"는 Plesetsk Cosmodrome에서 최대 5.2톤의 Baikonur Cosmodrome에서 발사될 때 상당한 탑재량을 기준 궤도에 넣습니다. - 최대 4.5톤, "바다 발사" 포함 - 최대 5.8톤.
두 번째 단계의 반복적인 활성화로 인해 상부 단계를 사용하지 않는 2단계 구성의 발사체 "Kvant"는 최대 10,000km 높이의 원형 궤도와 고도로 타원형인 모든 궤도에 탑재물을 전달합니다. 지리 전송 포함. 원지점 유닛이 있는 Kvant 발사체는 Sea Launch에서 정지 궤도로 최대 0.7톤의 우주선을 발사할 수 있습니다.
1995년 11월 25일, 연방 우주 프로그램에 Kvant 발사체의 생성을 포함하는 제안이 포함된 엔지니어링 노트가 RSC Energia General Designer에 의해 러시아 우주국, 국방부, 국방 국가 위원회에 발송되었습니다. 산업 및 러시아 과학 아카데미. 동시에 Kvant 발사체의 공동 개발과 Sea Launch에서의 운용에 관심을 보인 미국 회사 Rockwell과 협상이 진행 중이었습니다. 이러한 관심은 미국 시장에서 소형 우주선을 발사하기 위한 경량 발사체에 대한 상당한 수요와 Sea Launch의 생성 및 운영에 참여하려는 Rockwell의 열망 때문이었습니다.
프로젝트 구현의 근본적인 문제는 Kvant 발사체를 생성하는 데 필요한 자금 출처를 찾고 Kvant 발사체를 생성할 수 있는 기반으로 과학적 및 생산 잠재력을 유지하는 것으로 밝혀졌습니다. 독특한 특성을 지닌 차량.
Kvant 발사체 프로젝트 개발의 주요 집행자는 V.M. 필린, V.P. 클리파, R.K. 이바노프, V.N. Lakeev, M.M. 코발레프스키, V.N. 베셀로프, A.N. 우구시코프, O.P. V.A. 가브렐류크 그네프셰프, V.N. 류비모프, V.I. 페트로프, N.N. Tupitsyn, A.N. 쇼린 등.
Angara 단지를 위해 RSC Energia가 개발한 두 번째 단계는 GKNPT im. 뮤직비디오 흐루니초프
1. 댐핑 배플
2. 전원 연결의 상부 벨트
3. 산화제 탱크
4. 연료 탱크 4V
5. 잠긴 실린더
6. RDTT
7. 엔진 11D122A
8. 전원 연결부의 하부 벨트
9. 연료 탱크 2V
소련 붕괴 후 중발사체 Proton과 Energia가 발사된 Baikonur Cosmodrome은 결국 러시아 연방 밖에 있게 되었습니다. 이와 관련하여 러시아 생산 기지의 모든 요소가 국내 구성 요소로 만들어지고 러시아 영토에 위치한 우주 비행장에서 발사가 수행되는 중형 발사체의 복합 단지를 만드는 것이 필요하게 되었습니다.
이러한 요구 사항을 충족하는 Angara 대형 우주 로켓 단지에 대한 작업은 1992년 9월 15일 러시아 연방 정부령에 따라 수행되었습니다.참조 조건에 따라 작업의 목적은 러시아 연방이 우주 공간에 대한 접근을 보장하고 우주 분야의 독립성을 제공하는 유망한 대형 발사체 단지에 대한 가장 합리적인 옵션을 결정하는 것이 었습니다. CIS 국가 간의 군사 정치 및 경제 관계 발전의 성격과 방향에 관계없이 활동.
NPO Energia, GKNPT im. 뮤직비디오 Khrunichev(A.I. Kiselev) 및 Academician V.P.의 이름을 딴 State Central Clinical Hospital Makeev (I.I. Velichko). 1993년 1월-4월에는 기술 제안서가 개발되었고 6월-12월에는 1단계 범위의 예비 설계 자료가 개발되었습니다. 복합 단지의 가능한 옵션(10개 이상)에 대해 수행된 연구를 기반으로 NPO Energia는 산소-등유 연료 구성 요소가 포함된 2단계 발사체의 생성을 제안했습니다.(기호 GK-6).
발사체의 첫 번째 단계는 3개의 블록으로 구성되어 있으며, 각 블록에는 11D521(RD-170) 엔진을 기반으로 NPO Energomash가 개발한 지상 추력 390tf의 2성분 RD-180 엔진이 있습니다. 단계 II - 모노 블록 - 지상에서 90 tf의 추력을 가진 RD-146(11D123) 엔진이 있으며 Zenit 발사체의 두 번째 단계에 사용되었으며 NPO Energomash 또는 NPO에서 개발한 4챔버 조향 엔진 RD-134R이 있습니다. 35 tf의 추력으로 Design Bureau Khimavtomatika( B.C. Rachuk)에서 개발한 RD-451. 두 번째 단계 블록의 특징은 최대 2000km 높이의 궤도를 포함하여 원형을 포함한 중간 궤도로 우주선을 발사할 때 상위 단계의 사용을 배제한 재활성화 가능성이었습니다.
계단 블록의 직경은 3.9m를 초과하지 않았으므로 다가오는 차량을 멈추지 않고 완전히 조립된 철도로 운송할 수 있었습니다. 첫 번째 단계의 측면 블록에 있는 엔진은 발사체의 세로축에 오프셋으로 설치되어 최소한의 수정으로 Zenit 발사체의 발사 단지에서 발사할 수 있었습니다.
정지 궤도를 포함한 고에너지 궤도에 진입할 때 첫 번째 단계에서는 DM 블록을 기반으로 개발된 수정된 산소-등유 상부 단계 H12R을 사용하도록 계획되었으며 두 번째 단계인 산소-수소 상부 단계에서 기술 수준이 높은 "Yastreb"와 4tf 개발의 추진력을 가진 유망한 엔진 KB "Khimavtomatika". 발사체의 레이아웃 구성표를 구성하는 블록 원칙을 기반으로 다른 차원의 발사체를 만들 수 있습니다. NPO Energia는 러시아 발사체 제품군을 만드는 개념을 일관되게 옹호했습니다.
디자인 자료에 제시된 접근 방식의 근접성을 고려하여 1994년 1월 Yu.P. Semenov(NPO Energia) 및 I.I. Velichko(Academian V.P. Makeev의 이름을 딴 국가 설계국)는 러시아 연방의 전통적인 공동 실행 기업과 협력하여 대형 로켓 및 우주 단지를 공동 개발하기로 결정했습니다. 1994년 2월 ~ 4월에는 1단계 예비설계의 재료를 추가하여 개발하였다. 설계 및 배치 계획에 따르면 개발을 위해 제안된 Energia-3 발사체는 NPO Energia의 GK-6 발사체와 실질적으로 다르지 않았으며 두 번째 단계 블록의 레이아웃은 약간만 개선되었습니다.
첫 번째 단계의 중형 발사체 단지의 설계 초안 개발 및 추가는 주로 설계 국의 설계 및 계산 이론 부서에서 수행되었습니다. 재료 개발의 직접 관리는 V.M. 필린, V.P. 바그로프 A.A. Zhidyaev와 A.N. 쇼린. 프로젝트 개발에 적극적으로 참여한 사람들은 B.A. Tanyushin, I.A. Ezhov, I.A. 시도로프, A.O. 투루노프 A.A. 샤발린, V.K. Kuznetsov, A.A. 다이아드킨, 에이, 에이. 판추코프, S.P. Gavrelyuk 및 기타.
경쟁을 위해 제안 된 초안 디자인을 고려한 결과를 기반으로 부서 간 전문가위원회 (1994 년 6 월 V.A. Menshikov 회장, 50 TsNIKS 회장)의 결론에 표시된 주요 의견은 NPO의 공동 프로젝트가 다음과 같은 사실로 요약되었습니다. Energia와 State Design Bureau의 이름을 따서 명명되었습니다. 학자 V.P. Makeev는 발사체 제작 비용을 줄이는 데 도움이 되지 않는 11D520 엔진을 기반으로 하는 실질적으로 새로운 조향 엔진과 비행 중 2챔버 엔진의 개발이 필요합니다.또한 M.V.의 이름을 딴 State Scientific and Practical Center의 프로젝트가 주목되었습니다. Khrunichev는 수소 사용을 고려하여 액화 수소의 생산, 운송 및 급유를 보장하는 기반 시설의 개발과 발사체에 수소를 급유하기 위한 우주 비행장 시설의 생성을 요구할 것입니다. 이는 SRC 생성 및 운영 비용을 복잡하게 하고 증가시킬 것입니다. 위원회는 다음과 같이 언급했다. 복잡한 분석중급 우주선의 제안된 변형 중 이름을 따서 명명된 GKNPT가 개발한 Angara-2 발사체를 기반으로 한 복합 단지에 대한 선호도를 식별할 수 있었습니다. 뮤직비디오 흐루니초프는 주로, pH의 고에너지 질량 완성도, 추진 시스템 및 제어 시스템 측면에서 기존 백로그의 최대 사용.그러나 수행된 연구에 따르면 실제 구현 가능성이 있음을 보여주었습니다. GKNPT 프로젝트에서 선언된 발사체의 고에너지 질량 특성 im. 뮤직비디오 제한된 자금 조건과 짧은 시간에 Khrunichev는 매우 문제가 있습니다. 추가 개발 과정에서 악화되는 경우 참조 조건에 명시된 발사체의 특성을 달성하지 못할 수 있습니다.
Angara 우주 로켓 단지 건설에 대한 국방부와 러시아 군대의 공동 결정에 의해 (1994 년 9 월) GKNPT 임. M.V., 흐루니체바,그리고 수소-산소 연료를 사용하는 Angara-2 발사체의 두 번째 단계 개발은 RSC Energia에 위탁되었습니다.
1994년 12월, RSC Energia는 발사체의 2단계 블록의 예비 설계를 시작했습니다. 1995년 6월 국가중앙디자인국의 적극적인 참여로 예비디자인이 개발되었다. 학자 V.P. Makeev 및 디자인 국 "Volzhskoe". 동시에 중형 발사체의 러시아 복합 단지의보다 합리적인 외관을 결정하는 연구가 계속되었습니다.
1996년 3월 23일 연례 주주총회(1995년 결과 기준)에서 RSC Energia 사장 보고서에서
불행히도 1995년 초, 기회주의적인 고려가 만연했고 우리는 21세기 로켓인 Energia의 토대를 유지할 수 있게 해주는 가장 유망한 로켓인 Energia-M과의 지속적인 작업에 대한 우리의 제안을 변호할 수 없었습니다. 새로운 개발 대신. 우리는 또한 Energia-M 대신 생성되고 있는 우리 버전의 러시아 Angara 미사일(기술 및 비용 특성이 더 나쁨)이 제안된 다른 옵션보다 훨씬 더 많은 이점을 가지고 있음을 증명하지 못했습니다. 우리 버전의 로켓에 사용된 RD-180 엔진은 프로젝트가 승인되지 않은 공식적인 이유인 것으로 밝혀졌습니다. Khrunichev Center의 옵션이 선호되었습니다. RD-180 엔진은 RD-170 엔진(에너지아 발사체의 사이드 블록용 엔진)을 기반으로 만들어졌지만 4챔버가 아닌 2챔버 버전이다. 그러나 기술은 역사와 마찬가지로 거짓을 용납하지 않으며 여기에서도 분명히 같은 일이 일어날 것입니다. Energomash(일반 디자이너 Katorgin Boris Ivanovich)가 최근 경쟁에서 우승하여 현대화된 American Atlas 로켓용 엔진에 대해 미국으로부터 매우 심각한 주문을 받았다고 해도 과언이 아닙니다(계약은 20억 달러에 서명됨). "Angara"주제에 대한 구현이 승인된 프로젝트 버전에서 우리는 두 번째 단계의 상위 조직으로 참여하고 있습니다. 이것도 진지한 작업입니다. |
알파 국제 우주 정거장에 대한 작업은 1993년에 시작되었습니다. 작업 시작에 앞서 1990-1992년에 일련의 사건이 발생하여 러시아와 미국이 국가 유인 프로그램의 추가 개발을 위한 노력에 동참하게 되었습니다.
20년 이상의 Salyut 및 Mir 궤도 기지 운영 경험과 장기 비행 및 연구 수행에 귀중한 경험을 보유한 러시아, 개발된 우주 인프라(Mir 다기능 기지, Soyuz 유형의 수송 유인 및 화물선 및 "진전")이러한 작업에 필요한 지상 인프라, 1991년 8월 사건 이후 어려운 경제 위기에 직면했습니다. 1991년 말까지 미르 궤도 정거장에 대한 작업을 포함하여 전체 우주 프로그램의 구현을 중단할 실질적인 위협이 있었습니다.
미국에서 프리덤 스테이션에 대한 작업은 프로젝트가 복잡하고 비용이 많이 들었기 때문에 의회와 대중의 끊임없는 비판의 대상이었습니다.따라서 NASA는 자금 조달에 어려움을 겪었고 1991년 초까지 프로젝트의 실제 구현 단계에 도달하지 못했습니다. 또한 장기 궤도 스테이션 프로그램의 구현과 우주 비행 조건에서 승무원의 장기 작업 보장에 대한 경험이 부족했습니다. 또한 구조선을 만드는 데 추가 비용이 필요했습니다., 셔틀 비행 사이의 간격에서 승무원의 안전을 보장하기 위해 역에서 근무해야 했던 사람.
상황을 고려하여 General Designer Yu.P. Semenov는 첫 번째 기회(국제 회의, 미국 하원의원 및 외국 기업 수장과의 회의)에서 시범 프로그램의 구현에 협력할 것을 제안하고 이러한 작업에서 NPO Energia의 서비스를 제공합니다.
외국계 기업 대표들과의 모든 만남 중 보잉사 대표들과의 만남은 앞으로의 작업에 특별한 역할을 했다. 보잉 회사의 이니셔티브에 대한 첫 번째 접촉은 1991년 10월 5-11일 국제 우주 회의 기간 동안 캐나다 몬트리올에서 이루어졌습니다. NPO Energia Yu.P의 일반 디자이너와 Boeing 회사 R. Grant의 부사장 회의에서. Semenov는 우주 분야에서 두 조직 간의 상호 작용 문제와 Freedom 스테이션 프로젝트에서 구조선을 포함한 러시아 우주 기술 사용에 대해 논의했습니다.
예. 1992 년 2 월 21 일 미국 상원 예산에 관한 조정 소위원회에서 Semenov (회의는 Boeing 회사의 참여 없이 조직되지 않았습니다). 워싱턴 포스트(Washington Post)는 1992년 2월 22일에 다음과 같이 썼다. Yuri P. Semyonov - NPO Energia의 일반 설계자, 러시아 국제 유인 우주 프로그램 이사 - 미국 관리들에게 240마일의 고도에서 지구 주위를 비행하는 Mir 우주 정거장에서 작업장을 임대하도록 초대했습니다. 그는 또한 미국 프리덤 우주 정거장의 비상 상황에서 "구조자"로 사용하기 위해 소유즈 TM 우주선을 구입하는 가능성을 연구하는 미국 기술 전문가들에게 따뜻한 환영을 약속했습니다. 여기 워싱턴에서 1992년 2월 20-27일에 R. 그랜트와 반복적인 협상이 이루어졌습니다. 이날 회의에서는 로켓과 우주기술 개발의 다양한 분야에서 공동 작업과 상호 경험 교류에 대한 합의가 이루어졌다.
미래에 1992년의 사건은 매우 빠르게 발전했습니다. 1992년 2월 25일 상원 예산 조정 소위원회 의장인 Barbara M. Mikulsky는 미국 대통령에게 "NASA의 엔지니어를 포함한 행정부 내 기술 공학 그룹의 조직이 민간 우주 물질에 대한 평가를 수행할 것을 제안했습니다. 공동 활동에 사용될 수 있는 구소련의 1992년 3월 NASA 전문가 그룹이 NPO Energia와의 계약을 위한 참조 조건을 준비하기 위해 모스크바에 도착했습니다. 이 그룹은 NASA S. Keller 부국장이 이끌었습니다. 1992년 5월, NASA와 NPO Energia 간에 최초의 계약이 체결되었습니다. 이 계약은 Freedom 스테이션 프로젝트에 적용할 목적으로 우주선 및 발사체 시스템의 분석을 위해 제공되었습니다. 우선 소유즈 TM 우주선을 기반으로 한 프리덤 정거장의 구조선 제작을 고려했습니다.
1992년 중반 NPO Energia는 Mir 역에서 구현된 입증된 기술 솔루션의 최대 사용과 함께 차세대 유인 스테이션 Mir-2 생성을 위한 개념과 프로그램을 개발했습니다(모듈식 건설, 자동 화물선 진행 M, 영구 유인 모드 및 Soyuz TM 운송 차량에 의한 승무원 변경) 효율성을 높이는 기술 솔루션의 도입도 제공되었습니다(65°의 궤도 경사로 전환, 온보드 전력 시스템의 출력을 48kW로 증가, 최적 연구 모듈의 건설, Baikonur 및 Plesetsk의 동시 사용). 이 작업에 그를 참여시키기 위해 유럽 우주국(ESA)과 협상이 진행되었습니다. 1991년 12월, 이를 계기로 파리에서 Yu.P. ESA 사무총장 Zh.M.과의 Semenov 루턴. 그러나 이미 언급했듯이 1992에서는 국가 예산 자금이 급격히 부족하여 Mir-2 궤도 단지 생성에 대한 작업 개발 속도가 느려지고 비행 준비의 마지막 단계가 실질적으로 중단되었습니다. Mir 역에 Spektr 및 Priroda 모듈.
1992년 6월 17일, 러시아 연방과 미국은 평화적 목적을 위한 우주 탐사 분야의 협력에 관한 협정에 서명했습니다. 이 협정은 워싱턴에서 조지 W. 부시 미국 대통령과 BN 옐친 러시아 대통령의 첫 회담에서 서명됐다.
1992년 10월 5일, NASA와 러시아 우주국은 "유인 비행 분야의 협력"에 관한 행정 협약을 체결하여 러시아 우주 비행사가 셔틀 우주선에, 미국 우주 비행사가 미르 역에서 비행하는 것을 제공했습니다. 궤도 스테이션에 대한 공동 작업 문제는 다루지 않았습니다. 이 기간 동안 NPO Energia는 Soyuz TM 우주선을 기반으로 한 구조선 문제에 대해 NASA와 적극적으로 협력했으며, 1993년 2월 11일 Boeing은 NPO Energia의 대표단을 미국으로 초청했습니다. R. Grant는 Yu.P. Semenov에게 다음과 같이 썼습니다. "NPO Energia 대표단과 함께 귀하가 시애틀에 도착하기를 기다리고 있습니다. 앞서 논의한 바와 같이 이 공동 행사는 우리의 두 조직과 국가."
1993년 3월 5일 NPO Energia 대표단(V.P. Legostaev, P.M. Vorobyov, Yu.S. Denisov, N.A. Bryukhanov, V.V. Lieberman 등)이 총괄 디자이너 Yu. P. Semenov는 시애틀로 날아갔습니다. 협상은 1993년 3월 6일부터 13일까지 열렸다. 12개의 유망한 작업 영역이 자세히 고려되었습니다. 그 중에는 환경 모니터링, 태양 에너지 위성, 글로벌 항공 교통 관제, 화성 탐사, 미세 중력 기술 및 Mir-2 및 Freedom 우주 정거장의 요소를 사용하는 국제 우주 정거장 생성 및 생성 개념 바다 발사 단지 .
스테이션 "Freedom" 및 "Mir-2"에 대한 모듈 개발 상태를 논의한 후 1994-1998년에 생성 가능성. 국제역"자유" 역보다 훨씬 적은 자금의 총 금액을 가진 "미르-자유". 역 구성에 다음을 포함하도록 제안되었습니다.
■ 러시아에서 - 기본 유닛, 서비스 및 도킹 모듈, 에어록 및 Soyuz TM 및 Progress M 우주선;
■ 미국산 - 에너지 및 실험실 모듈 및 공급 모듈.
Boeing Company와 NPO Energia 간의 협상이 끝나면 공동 국제 스테이션 작업이 핵심적인 위치를 차지한다는 계약이 체결되었습니다. 대표단은 1993년 3월 14일 모스크바로 돌아왔다. 보잉사와의 협상을 바탕으로, 1993년 3월 15일 RCA Yu.N. 사무총장 NPO Energia Yu.P.의 Koptev 및 일반 디자이너 Semyonov는 국제 우주 정거장을 만들자는 제안으로 NASA D. Goldin의 머리를 돌렸습니다.
편지에는 러시아와 미국 요소가 들어오는 스테이션의 제안된 구성에 대한 스케치가 수반되었습니다.
동시에 1993년 3월 미국은 장기 궤도 정거장 프리덤 프로젝트를 수정하는 다음 단계를 시작했습니다. 1993년 3월 9일 미국 대통령은 NASA에 설계 비용을 줄이기 위해 90일 이내에 우주 정거장 프로그램을 재설계할 것을 요청했습니다. 태스크포스는 1993년 3월 10일에 작업을 시작했습니다. 그녀의 작업 과정에서 미국 과학 기술 정책국은 1993년 스테이션 개발을 위한 연간 평균 자금 수준이 회계 연도이 주제에 할당된 자금을 크게 초과합니다. 프로그램에 대한 자금 지원이 일시적으로 중단되었습니다.
프리덤 스테이션 프로젝트의 주목할만한 단점, 특히 구조선의 부족을 감안할 때 NASA는 상담을 위해 그룹을 초대했습니다. 러시아 전문가, 포함 Yu.N. Koptev(RCA 총책임자), Yu.P. Semenov(NPO Energia의 일반 디자이너)와 러시아의 주요 로켓 및 우주 조직의 전문가.
1993년 4월 22일부터 5월 5일까지 RCA, NPO Energia, Design Bureau Salyut(D.A. Polukhin), 중앙 기계 공학 연구소(V.F. Utkin) 및 생물 의학 문제 연구소(A .I. Grigoriev)는 미국 유인 궤도 정거장의 건설 및 재설계에 관련된 미국 전문가 그룹과 일련의 회의 및 협의를 개최했습니다. 회의의 목적은 프로그램 비용을 줄이기 위해 궤도 정거장을 포함한 우주 기술을 만드는 데 러시아의 경험을 활용할 방법을 찾는 것입니다.
러시아 대표단은 가장 바람직한 옵션이 하나의 프로젝트에서 "Freedom"과 "Mir-2" 스테이션 생성을 위한 프로그램을 결합하는 것이라는 의견을 표명했습니다., 그것은 합동 궤도 스테이션의 높은 기술 및 운영 특성을 보장하고 스테이션 운송 및 유지 관리 시설의 효율적인 통합 시스템, 통합 승무원 안전 시설 및 공통 지상 및 우주 기반 시설을 사용하는 것을 가능하게 할 것입니다. 그러나 NASA 작업 그룹은 러시아 대표단의 권고를 고려하지 않고 제안을 제출했습니다. 고려된 스테이션의 세 가지 변형은 상당한 비용 절감을 제공하지 않았으며 러시아의 로켓 및 우주 기술에서 Soyuz TM 우주선만 구조선으로 사용하도록 제안되었습니다. 미 의회는 NASA 워킹그룹의 제안에 대해 반대를 표명하고 러시아 전문가들과 보다 자세한 논의를 요구했다.
국제 우주 정거장의 러시아-미국 공동 설계의 새로운 단계가 시작되었습니다. 1993년 8월 워싱턴에서 RSA와 NASA 대표단은 미르 기지에서 시작하여 미르-2와 프리덤 유인 우주를 기반으로 한 국제 우주 정거장 건설로 끝나는 유인 비행 프로그램에 대한 러시아-미국 협력의 개념적 모델을 개발했습니다. 역. 러시아 및 미국 부품의 일부로 ISS를 구성하는 것은 상호 합의되었습니다. 러시아 부품에는 Mir-2 스테이션의 주요 요소가 포함되었습니다: 기본 장치, 3개의 노드 도킹 모듈, 과학 및 에너지 플랫폼, 도킹 구획 게이트웨이, 생명 유지 시스템이 있는 서비스 모듈, Progress M 및 Soyuz™ 우주선.
ISS의 러시아 부분 개발은 General Designer Yu.P.가 이끄는 NPO Energia 직원이 수행했습니다. 세메노프. 그들 중에는 V.P. 레고스타예프, V.V. 류민, V.N. 브래네츠, P.M. 보로비요프, LA Gorshkov, Yu.I. Grigoriev, A.G. 데레친, V.S. Syromyatnikov, E.I. Grigorov, B.I. V.A. 소트니코프 팀첸코, V.P. 코루노프 등.
합동 스테이션 프로젝트는 1993년 7월 31일부터 8월 31일까지 한 달 만에 개발되었습니다. 러시아 기술을 사용했기 때문에 전제 조건미국에서는 궤도 스테이션 프로젝트를 저장하기 위해 NASA가 정거장의 궤도 기울기를 28.5°에서 51.6°로 증가시키는 것을 채택했지만, 이는 셔틀이 한 번의 비행으로 전달하는 탑재체 질량을 크게 줄였습니다. 52° 이상의 경사를 가진 궤도에 대한 셔틀 비행 경로가 없기 때문에 러시아 측도 Mir-2 스테이션에 제공된 65°의 궤도 경사를 51.6°로 변경해야 했으며, 이는 러시아.
이 국제 우주정거장의 첫 번째 공동 버전은 정부 간 협정의 기초가 되었으며, 향후 국제 우주정거장의 프로젝트는 코드명 "알파"를 받게 됩니다. 1993년 9월 2일 B.C. 러시아 연방 정부 의장 Chernomyrdin과 A. Gore 미국 부통령은 Mir 역에서 미국 우주비행사의 공동 정거장 및 장기 비행을 제공하는 "우주 협력에 관한 공동 성명"에 서명했습니다.개발 과정에서 RSA와 NASA는 1993년 11월 1일 "국제 우주 정거장에 대한 세부 작업 계획"을 개발하고 서명했습니다. 이 계획은 미국 측이 제안하고 1993년 10월 모스크바 회의에서 합의한 ISS 알파의 재구성을 고려한 것입니다. 두 개의 노드 도킹 모듈을 하나의 기능적 화물 유닛으로 교체하고 궤도로의 우선 발사를 제공하는 변경 사항은 미국이 FGB의 개발 및 제조 비용을 지불하고 첫 번째 발사가 원래대로 이루어졌기 때문에 주로 정치적인 목표를 추구했습니다. , 미국. 열띤 토론 끝에 이 제안은 미국과 러시아의 타협으로 받아들여졌다.
재정 문제 해결을 위한 세부 계획도 제시했다. "공동 성명..."은 다음과 같이 말했습니다: "프로그램의 첫 번째 및 두 번째 단계를 위한 하드웨어 및 서비스를 획득하기 위해 NASA는 FY 1994에서 FY 1997 기간 동안 RSA에 고정 가격 계약을 체결할 것입니다. 수준 계약에 따른 자금 조달은 1994년부터 1997년까지 회계연도마다 최대 1억 달러가 될 것입니다." "세부 계획 ..."에 대한 주요 조항과 작업은 B.C. 1993년 12월 15일 체르노미르딘과 A. 고어.
ISS "알파"의 기본 개념과 "상세 계획 ..."에 제시된 조립 순서는 1994년까지 유지되어 1994년 6월 NASA와 RSA 간의 계약을 체결할 수 있었습니다. "미르 정거장과 국제 우주 정거장의 보급품과 서비스에 대해. 계약 체결에 앞서 1994년 5월부터 6월까지 미국 휴스턴에서 거의 30일 동안 모든 직책에 대한 자세한 논의가 있었습니다. 협상은 극도로 어려웠고 종종 중단되었습니다. 맹렬한 더위와 협상이 진행되는 창문 없는 지하 벙커 외에도 러시아 전문가들은 모든 논란이 되는 문제에 대해 미국 전문가들의 거칠고 때로는 무모한 입장에 익숙하지 않았습니다. 정당화 대신 "미국 의회가 그렇게 결정했습니다."라는 문구가 자주 뒤따랐습니다. 이 모든 것은 계약의 성공적인 서명에 크게 기여한 러시아 대표단의 최대한의 평정과 명확성을 요구했습니다.
1994년 러시아와 미국 측의 합동 회의에서 특정 변경 사항을 고려하여 ISS Alpha는 다음과 같은 작업 구조와 조직을 가졌습니다.
■ 러시아와 미국 외에도 캐나다, 일본 및 유럽 협력 국가들이 스테이션 건설에 참여하고 있습니다.
■ 스테이션은 두 개의 통합 세그먼트(러시아 및 미국)로 구성되며 개별 모듈에서 궤도에 점진적으로 조립됩니다.
■ 러시아 부문의 헤드 조직은 V.I.의 이름을 딴 Energia Rocket and Space Corporation입니다. S.P. 미국 부문의 Korolev (RKK Energia) - 보잉 회사.
건설의 초기 단계에는 제한된 수의 모듈로 기능적으로 완전한 스테이션 구조를 만드는 것이 포함되었습니다. 양성자 발사체가 가장 먼저 궤도에 진입한 것은 센터에서 개발한 기능성 화물 블록이다. 뮤직비디오 흐루니초프는 1년 동안 정거장의 궤도를 유지하기 위해 급유 후 예비 연료를 저장하는 것이 주 목적이다. 두 번째는 Shuttle에 의해 배달되고 American Node-1 도킹 모듈에 의해 FGB와 도킹됩니다. 세 번째 발사체는 스테이션 제어, 승무원의 생명 유지, 스테이션 방향 및 궤도 수정을 제공하는 Mir 스테이션의 기본 장치와 유사한 Proton 서비스 모듈입니다. 그 후 FGB는 "FGB - Node-1" 링크를 서비스 모듈에 연결합니다. 그런 다음 동시에 러시아 및 미국 세그먼트의 요소를 스테이션으로 전달해야 합니다. 러시아 부문 - 범용 도킹 모듈(Zenit 발사체에 의해 발사됨), 도킹 구획 게이트웨이(Soyuz 발사체에 의해 발사됨) 및 태양 전지가 있는 과학 및 에너지 플랫폼(Zenit 발사체에 의해 4번 발사됨) ). 미국 부문에서는 캐나다 조작기의 도움으로 태양열 패널이 있는 임시 농장이 건설되고 도킹되고 있습니다. 실험실 블록. 이 건설 단계에서 스테이션에는 Shuttle, Progress M, Progress M-2 및 Soyuz TM 우주선 도킹을 위한 포트가 있습니다. 과학 연구를 위한 승무원은 오랫동안 그것에 있을 수 있습니다.
다음 단계에서 Alpha 스테이션은 완성된 모습을 취할 것입니다. 미국측은 주 농장을 건설하고 Node-1 도킹 모듈에 임시로 위치한 태양 전지로 농장으로 이전할 것입니다. 그런 다음 두 번째 Node-2 도킹 모듈이 배송되어 일본 및 유럽 연구 모듈이 도킹됩니다. 그 후 원심분리기와 NAV 거주 모듈이 궤도에 진입합니다.
러시아측은 범용 도킹 모듈에 보다 폐쇄된 주기의 개선된 시스템과 3개의 연구 모듈을 갖춘 승무원 생명 유지 모듈을 부착하고 FGB에 도킹 및 보관 모듈을 부착하여 필요한 모든 것을 보다 체계적으로 보관할 수 있습니다. 스테이션에서 장비 및 소모품.
그러한 구성에서 스테이션의 질량은 380톤이고 승무원은 6명, 모듈은 20개입니다. 스테이션의 상당 부분은 러시아 세그먼트가 될 것입니다. 중량 기준 40%, 모듈 수 및 우주 비행사 수 기준 50%입니다.알파 스테이션의 운송 시스템은 러시아 운송 및 화물 우주선 SoyuzTM, Progress M, Progress M-2 및 미국 우주선 셔틀로 구성됩니다. Zenit 발사체가 발사한 Progress M-2 우주선은 인도에 필요한 Progress M 우주선보다 2.5배 더 많은 탑재량을 전달합니다. 큰 수전체 역의 연료. Progress M-2 선박을 기반으로 하여 6개의 러시아 모듈과 과학 및 에너지 플랫폼을 제공하는 범용 모듈 선박이 만들어질 것입니다.
스테이션 조립은 1997년 말에 시작되어야 하며, 러시아 세그먼트의 마지막 모듈은 2001년에 궤도에 진입할 예정입니다. 역의 최종 조립은 2002년에 계획되고 운영은 2012년까지입니다.
1994년 제너럴 디자이너 Yu.P.의 주문으로 Semenov, V.P. 레고스타에프. 그러나 1995년 12월 Yu.P. Semenov는 V.P.로 재배정되었습니다. Legostaev는 Sea Launch 프로그램의 이사가 되었고 O.I. Babkov - ISS "알파" 프로그램 책임자.
주요 설계 및 대부분의 작업 문서는 RSC Energia Head Design Bureau에서 준비하고 발행합니다. 러시아 부문의 요소는 RSC Energia의 실험 기계 빌딩 공장과 센터의 로켓 및 우주 공장(RKZ)에서 제조됩니다. 뮤직비디오 흐루니초프.
단일 공동 프로그램으로 러시아와 미국의 우주 시설을 호혜적인 기반으로 통일하는 것은 이전에 수용된 국제적 의무를 유지하면서 양국의 국가 프로그램과 합리적으로 조정됩니다. 국제 우주 정거장의 생성 및 운영을 위한 프로그램을 수행하는 동안 축적된 경험은 우주 탐사를 위한 후속 공동 프로그램의 개발 및 구현에 필요한 전제 조건을 제공할 것입니다.
1995년 12월, 미르 콤플렉스의 성공적인 운영을 고려하여 알파 스테이션의 러시아 세그먼트의 단순화 가능성에 대한 자세한 연구 중에 첫 번째 단계(2000년까지 ) 알파 스테이션 건설. 1995년 12월부터 1996년 1월까지 제안된 옵션은 NASA 전문가들과 논의하기로 되어 있었습니다. 을 위한 러시아 측이 옵션이 매력적으로 보였습니다.
1996년 1월 9일 러시아 연방 정부 부총리와의 회의에서 모스크바를 방문 중입니다. O.N. 미국 의회 D. Sensenbrenner의 우주 비행 소위원회 의장인 Soskovets는 이러한 제안에 따른 미래 스테이션의 구성을 변경할 가능성에 대해 비판적으로 논평했습니다. 그는 미국 의회는 우주 프로그램을 위해 2002년까지 예산에서 연간 21억 달러를 할당할 준비가 되어 있습니다. 이 금액에는 우주 탐사에서 미국과 러시아의 협력 추정치도 포함됩니다. 그에 따르면 ISS 창설 일정이 충족되지 않으면 의회가 "프로그램을 중단"할 수 있다고 합니다.
그. Soskovets는 러시아가 이전에 합의한 범위 내에서 Alfa 역 건설에 참여할 의무를 이행할 것이라고 확신 있게 확인했습니다.유.엔. Koptev는 미국이 오늘날 우주에서 성공적으로 운영되고 있는 Mir 정거장을 고려할 것을 촉구했습니다.
이 회의와 이후 회의의 결과는 1999년까지 Mir 역의 공동 사용에 대한 미국의 제안이었습니다.
1998-1999년에 보장합니다. 2개의 유인 스테이션(Mir 및 ISS Alfa)의 동시 비행 - 후자의 설계에 많은 변경 사항이 적용되었습니다. 과학 및 에너지 플랫폼은 셔틀에 의해 궤도로 전달되고 캐나다 조작기를 사용하여 서비스 모듈에 설치됩니다. 스테이션 조립의 초기 단계를 제공하기 위한 범용 도킹 모듈 및 중량 화물선.
결국 1996년 초에 ISS 창설 작업은 미-러 협력의 초석이자 큰 정치의 주제가 되었습니다. 이것은 미국 하원 의원들이 O.N. Soskovets와 부통령 A. Gore가 B.C. 총리에게 체르노미르딘.
미국 하원
과학위원회
1996년 3월 8일
Oleg Soskovets 각하,
러시아 연방 정부의 제1부총리
모스크바, 러시아
친애하는 소스코베츠 씨!
우리는 1월 9일 방문과 1월 말에 체르노미르딘 총리가 A. 고어 부통령과의 대화에서 러시아 정부의 국제 우주 정거장 프로그램에 대한 지지를 표명했다는 점에 주목하게 된 것을 기쁘게 생각합니다. 수상의 성명은 ISS에 관한 우리의 합의를 확인시켜 주었습니다. 하지만 최신 정보 NASA가 ISS 프로그램에 참여하는 러시아 조직으로부터 받은 후 RSA에 의해 확인된 것이 우려됩니다.
이 정보에 따르면 ISS의 핵심 러시아 요소인 서비스 모듈(SM)의 작업 일정이 러시아 정부의 자금 부족으로 차질을 빚을 위험이 있습니다. SM 인도 지연은 NASA가 Shuttle-Mir 프로그램(1단계)을 연장하기로 동의한 주요 조건을 위반하고 ISS의 개별 러시아 요소를 셔틀에서 발사할 가능성을 고려하는 것입니다. SM 작업 일정의 중단은 ISS 프로그램에 대한 러시아의 참여에 대한 의회의 지원을 심각하게 방해할 것입니다.
이 정보는 1월 9일 모스크바에서 열린 우리의 합의와 일치하지 않는 러시아 정부의 일부 구성원의 입장으로 인해 더욱 악화되었습니다. ISS의 러시아 부문의 중요한 요소에 자금을 조달할 수 있는 러시아의 능력에 대한 지속적인 의구심이 그러한 복잡한 구현을 불가능하게 만듭니다. 국제 프로그램모든 ISS 프로젝트 파트너의 예산 제약 내에서 시기 적절하게.
이 문제는 미 의회에서 NASA 예산에 대한 청문회 시작과 관련하여 매우 중요하며 이 예산은 가장 엄격한 조사를 받게 됩니다. 취약해 보이고 미해결 질문이 많은 프로그램은 단계적으로 폐지될 위험이 있습니다. 러시아 정부는 공식적인 결정이 내려질 때까지 ISS 프로젝트 참여가 의심스럽다는 증거가 없습니다. 위에서 언급한 놀라운 보고가 체르노미르딘 총리의 성공적인 방문 직후 이어졌기 때문에, ISS가 적시에 설립되고 ISS 프로젝트에 대한 러시아의 참여가 의심의 여지가 없도록 하기 위해 러시아 정부 측에서 특정 조치가 필요합니다. SM에 대한 작업 일정을 따라잡기 위한 시정 조치가 없으면 미국 의회는 수년간의 협력과 경험 많은 참여의 이점에 의존하지 않고 ISS 창설을 결정하게 될 것입니다. 러시아 엔지니어공동 프로그램에 많은 기여를 한 사람. 우리는 당신이 이 문제를 해결하기 위해 당신의 영향력을 사용하기를 바랍니다.
진정으로,
제리 루이스
청와대 조달분과위원장
재향 군인, 주택 및 도시 개발
독립부서의 업무
F. 제임스 센센브레너,
우주 항공 소위원회 위원장 - 항공
각하
빅토르 스테파노비치 체르노미르딘
러시아 연방 총리
모스크바
1996년 3월 10일
친애하는 빅터 스테파노비치!
전략무기제한조약(Strategic Arms Limitation Treaty) 준수 문제에 대한 귀하의 편지를 받았습니다. 귀하가 제기한 질문을 검토하도록 당사 전문가에게 지시했으며 가능한 한 빨리 답변을 보내드리겠습니다. 각 사항에 대해 개인적으로 가장 진지하게 검토할 것을 약속드리며, 저희 입장이 정확하고 확인되는 대로 직접 말씀드리도록 하겠습니다. 한편, 저는 러시아 정부의 국제우주정거장 프로젝트 자금조달과 관련된 매우 심각한 문제에 주의를 기울이고자 합니다.
지난 1월 회의에서 우리는 NASA와 러시아 우주국이 합의한 기본 원칙과 행동 계획을 재확인했습니다. RSA 제안에 대한 응답으로 NASA는 비용을 절감하기 위해 Shuttle-Mir 프로그램에 따라 공동 작업을 확장하고 셔틀 우주선에 ISS의 여러 러시아 요소를 발사하는 데 동의했습니다. 차례로 RSA는 무엇보다도 ISS의 첫 번째 러시아 요소인 서비스 모듈의 1998년 초 발사를 포함하여 ISS 일정에 따라 중요한 작업 단계를 수행하는 데 착수했습니다.
이미 1월 회의 이후에 NASA는 러시아 전문가들로부터 러시아 정부의 자금 부족으로 인해 서비스 모듈 생산 작업 일정이 차질을 빚을 위험이 있다는 정보를 받았습니다.이 전문가들은 정부가 앞으로 몇 주 동안 ISS 프로그램에 대한 적절하고 안정적인 자금을 제공하지 않을 경우 서비스 모듈의 출시가 불가피하게 지연될 것이며, 이는 해외 ISS 파트너.
나는 러시아의 재정적 어려움과 이것이 미-러 협력의 여러 측면에 미치는 영향을 알고 있습니다. 그러나 당신은 ISS 프로그램이 유인 우주 비행의 합동 프로그램에서, 또한 우리의 상호 관계의 일반적인 맥락에서 수행하는 핵심 역할을 알고 있습니다. 러시아 정부의 자금 부족은 발사 프로그램을 위태롭게 하고 이 프로그램에 따른 우리의 공동 의무에 의문을 제기하는 ISS 프로그램의 반대자들에게 주장을 제공합니다.
빅토르 스테파노비치! 우리가 이 문제에 대한 해결책을 찾지 못하면 의회의 반대자들이 ISS에서 우리의 파트너십을 종료할 것입니다.
NASA 관리자 Dan Goldin은 RSA 사무총장인 Yuri Koptev에게 우려 사항을 전달했습니다. 1월에 합의된 업무 일정이 잘 이행될 수 있도록 적절하고 안정적인 자금 문제를 시급히 해결해 주시기 바랍니다.또한 향후 작업 일정에 차질이 없도록 당사 전문가들이 3월 말 주요 단계를 점검하고 서비스 모듈에 대한 작업 일정을 공식 승인하고 일반 설계자 수준의 설계 검토를 수행하도록 지시해야 합니다. 1996년 6월, 1997년 2월 조립 완료. 1997년 12월 통합 테스트 프로그램 완료. 우리는 또한 전문가들이 ISS 프로그램의 상태에 대해 주기적으로 보고하도록 요구해야 합니다. 현재 플루토늄 저장에 대해 받는 월별 보고서 유형입니다.
다시 한 번 당신에게 묻습니다.가능한 한 빨리 이러한 문제에 대한 귀하의 결정을 알리고 최선을 다해, NASA 자금은 앞으로 3주 동안 의회에서 두 번 검토됩니다. 의원들은 러시아 부문에 자금을 조달하는 문제를 알고 있으며 이 문제에 대해 Soskovets 제1부총리에게 서한을 보냈습니다. 그들은 또한 예산 청문회를 계획했으며 NASA는 ISS 프로그램에 대한 의회의 지원이 줄어들 경우에 대비하여 구체적인 보장을 제공해야 합니다.
나는 이 문제에 대해 당신과 이야기하고 다른 많은 문제에 대한 대화를 계속하고 싶습니다. 특히, 방금 상기시켜 주신 군비 통제 문제에 대해 곧 연락을 드리고자 합니다.
진정으로,
이 편지를 받은 직후 ISS Alpha B.C.의 작업 상태에 대한 검토가 이루어졌습니다. 체르노미르딘. 이 회의에는 V.G. 재무부 장관이 참석했습니다. 판스코프.
상위 단계(RB)(궤도 내 예인선)- 기준 궤도에서 목표 궤도로 탑재물을 이동시키거나 출발 및 행성간 궤도로 안내하도록 설계된 우주선을 발사하는 수단 궤도가 낮을수록 발사체가 가져올 수 있는 화물의 질량이 커집니다. 평등한 것. 따라서 가능한 한 기준궤도를 낮게 하는 것이 유리하다.
목표 궤도로 이동하려면 미국이 비행 속도 변경과 관련된 하나 이상의 기동을 수행할 수 있어야 하며, 각 경우에 주 엔진이 켜져 있어야 합니다. 이 포함물 사이에는 전송 궤도 또는 궤적을 따라 수동 비행의 긴(최대 몇 시간) 섹션이 따릅니다. 따라서 모든 로켓 발사기에는 재사용 가능한 유지 엔진과 우주선에서 로켓 움직임의 방향 및 안정화를 제공하고 순항 엔진을 발사하기 위한 조건을 생성하는 추가 추진 시스템 또는 추진 시스템이 있어야 합니다. 동시에 엔진의 작동은 우주선 제어 시스템과 미국 자체의 자율 제어 시스템 모두에서 제어할 수 있습니다. 후자의 경우에는 배치를 위한 특수 계기 구획이 있어야 합니다.
1 - 초기 전송 궤도;
2 - 중간 전송 궤도에 진입하기 위한 원점 엔진의 첫 번째 포함;
3 - 궤도에서의 위치 결정;
4 - 초기 드리프트 궤도에 진입하기 위한 원점 엔진의 두 번째 포함;
5 - 궤도 평면의 방향 변경 및 오류 수정;
6 - 궤도 및 오류 수정 평면에 수직인 방향;
7 - 위성 플랫폼 중지, 패널 열기, 로켓과의 완전한 도킹 해제;
8 - 안테나 공개, 자이로 안정기 포함;
9 - 위치 안정화: 지구의 원하는 지점으로 안테나 방향, 태양에 대한 태양 전지판 방향, 온보드 리피터 켜기 및 공칭 작동 모드 설정.
낮은 기준 궤도(LEO, 낮은 지구 궤도) - 지구 주위를 도는 우주선의 궤도. 높이의 증가 또는 기울기의 변화와 같이 궤도가 변경되어야 하는 경우 궤도를 "기준"이라고 부르는 것이 합당합니다. 기동이 제공되지 않거나 우주선에 자체 추진 시스템이 전혀 없는 경우 "저궤도"라는 이름을 사용하는 것이 좋습니다. 일반적으로 우주선은 지구 행성의 경우 약 7.9km/s의 첫 번째 우주 속도로 이동하면 기준 궤도에 있는 것으로 간주되며 상층부의 해당 밀도가 도달하는 고도에 위치합니다. 첫 번째 근사치에서 대기는 원형 또는 타원형 운동을 허용합니다. 동시에, 이러한 유형의 장치는 한 궤도에 하나 미만의 궤도를 가질 수 있습니다. Soyuz-TMA 우주선의 예를 사용하여 참조 궤도의 일반적인 매개변수는 다음과 같습니다.
지구 수준 위의 최소 높이(근점)는 193km이며,
지구 수준(원지점) 위의 최대 높이는 220km이며,
기울기 - 51.6도,
회전 주기는 약 88.3분입니다.
소련 최초의 상위 스테이지는 DM- 액체 산소 - 등유 연료로 작동하는 상위 단계(상단) 제품군의 구성원으로, 소련 우주비행사들이 달까지 비행할 수 있도록 설계된 N1-L3 우주 로켓 시스템의 블록 "D"에서 가계도를 이끌고 있습니다.
표준 콤플렉스의 일부로 블록 D는 LK-LOK 링크(달 우주선 - 달 궤도선)를 비행 궤적에서 달 궤도로 전송하고 LK를 달 궤도에서 착륙 궤적으로 전송하는 역할도 담당했습니다. 비행 중 수정에 관해서는 (블록 A, B 및 B - 복합체를 낮은 지구 궤도로 발사 한 N-1 로켓의 처음 세 단계, 블록 D는 달 탐사를 가속화했습니다). 따라서 블록 D의 최대 엔진 시동 횟수는 7과 같았고 블록 D의 수명은 7일과 같았습니다. 산소 탱크는 구형이며 단열재가 제공되었습니다. 등유 탱크는 도넛 모양이었습니다. 11D58 엔진의 추력은 8.5톤이었습니다.
소비에트 달 계획의 상단 D.
N-1 로켓의 사용 불가와 관련하여 UR-500K 로켓을 사용하여 착륙하지 않고 달 주위를 비행하는 프로그램을 시작하기로 결정했습니다. 이를 위해 소유즈로 알려진 7K-OK 궤도선에서 시스템의 일부를 차용하여 7K-L1 우주선이 개발되었습니다. 배에 필요한 속도를 제공하기 위해 3단 UR-500K에는 N-1 로켓에서 빌린 4단 블록 D가 장착되었습니다.
"Zond-5" - "Zond-8"이라는 이름으로 7K-L1 우주선은 달 주위를 4번 돌았지만 우주 비행사가 없었습니다. 약 330,000km의 원지점 고도).
블록 D와 함께 "Proton"이라는 이름을 받은 UR-500K 로켓은 달 정거장 Luna-15 ... Luna-24 및 행성간 정거장 Venera-9 ... Venera-16, Mars를 발사하는 데 추가로 사용되었습니다. -2 ... 화성-7, 베가 및 포보스. 1974년에는 통신 위성인 Horizont, Raduga, Ekran을 발사하기 위해 고정 궤도로 비행이 시작되었습니다.
달 단지의 일부인 블록 D에 대한 요구 사항은 AMS 및 통신 위성에 필요한 것과 완전히 일치하지 않았습니다. 그 결과, 운반 능력을 높이고 블록 D의 비용을 줄이는 것을 목표로 수정이 착수되었습니다. DM이라고하는 수정 된 상단은 활성 수명이 9 시간에 불과했으며 엔진 시동 횟수는 3으로 제한되었습니다.
첫 번째 상단은 한때 유명했던 RM-81 "Agena"입니다.- 원래 WS-117L 정찰 위성 프로그램을 위해 Lockheed가 개발한 미국 상위 단계 및 위성 지원 플랫폼. WS-117L을 SAMOS와 CORONA 사진정찰위성개발사업과 MIDAS 미사일공격조기경보위성개발사업으로 분할한 후, Agena는 발사시를 비롯한 여러 프로그램에서 상위 단계이자 주요 구성요소 중 하나로 사용되기 시작했습니다. CORONA 사진 정찰 및 제미니 프로그램(Gemini-6A에서 Gemini-12까지 포함)에 따라 유인 우주선과의 랑데부 및 우주 도킹 대상으로 위성 궤도 진입. 상위 단계로 Atlas-Agena, Tor-Agena, Torad-Agena 및 Titan-3B 발사 차량의 일부로 사용되었습니다. Agena는 1959년 2월 28일 이후 총 365번 발사되었으며 마지막 발사는 1987년 2월에 이루어졌습니다.
상위 스테이지로 사용되는 로켓 "아게나".
RM-81 "Agena"는 우주선의 궤도와 하강을 수정하기 위해 추진 시스템을 반복적으로 발사하여 우주 공간에서 장기간 체류할 수 있도록 조정되었습니다(궤도에서 "Agena"와 분리되지 않음). 연료가 있는 스테이지의 질량은 약 7톤이고 액체 로켓 엔진의 추력은 72kN입니다.
현대 러시아 상위 단계 중 하나를 선택할 수 있습니다. "호위함"- 보편적 인 상위 단계, 중형 및 중형 발사체의 일부로 사용할 수 있습니다. NPO Lavochkin에서 설계 및 생산했습니다.
가속 블록 "프리깃".
Fregat 상단 단계의 첫 번째 발사는 2000년 Baikonur 우주 비행장에서 이루어졌습니다.
Fregat-SB 개조 테스트는 Baikonur Cosmodrome에서 2009년 4월에 시작되었습니다.
프레가트 상부 스테이지가 있는 소유즈-FG 발사체는 2003년 화성 익스프레스 행성간 정거장과 2005년 유사한 비너스 익스프레스 정거장을 발사하는 데 사용되었습니다. 총 25개의 성공적인 발사가 있었습니다.
Galileo 위성 항법 시스템의 배치를 위해 서유럽의 Ariane-5 발사체에 Fregat 상단을 사용할 가능성이 고려되고 있습니다.
Soyuz-2 발사의 대부분은 Fregat RB를 사용하여 수행되었으며, 특히 3세대 GLONASS 위성인 모든 Glonass-K 위성은 이러한 번들로 발사될 예정입니다.
"켄타우로스"- 상단, 다양한 개조에서 경량 및 중형 발사 차량의 일부로 사용되었습니다. NASA의 행성간 연구 프로그램 대부분과 다양한 미국 위성을 정지 궤도("GSO")로 발사하는 데 사용됩니다. 그것은 Titan-4 발사체에 널리 사용되었으며 현재 Atlas-5 발사체에 사용되며 Delta-4 발사체에 수정된 형태로 사용됩니다.
Centaurus는 극저온 연료 구성 요소인 액체 산소와 액체 수소(LH2/LOX)를 사용하며 탱크의 내용물은 압력에 의해 안정화됩니다. 엔진은 10.1 tf(99.2 kN)의 추력으로 Rocketdine이 개발한 1개 또는 2개의 로켓 엔진 RL10A-4-2입니다. Centaurus에 위치한 관성 항법 시스템("INS")은 전체 발사체의 제어 및 항법을 제공할 수 있습니다. 첫 번째 단계에는 자체 제어 시스템이 없습니다.
상위 스테이지 "켄타우로스".
"Parom" - 재사용 가능한 궤도 내 예인선, 2000년부터 RSC Energia에서 설계되었으며 Progress 유형의 일회용 수송 우주선을 대체하기로 되어 있었습니다.
"parom"은 낮은 기준 궤도(200km)에서 ISS 궤도(350.3km)로 컨테이너를 들어 올리는 것으로 가정되었습니다. 최소한의 장비로 비교적 간단하고 Soyuz 또는 Proton을 사용하여 우주로 발사되고 4에서 각각 운반 13톤의 화물까지 "Farom"에는 두 개의 도킹 스테이션이 있습니다. 하나는 컨테이너용이고 다른 하나는 ISS에 정박하기 위한 것입니다. 컨테이너가 궤도에 진입한 후 페리는 추진 시스템으로 인해 컨테이너로 하강하여 도킹하고 ISS로 들어 올립니다. 그리고 컨테이너를 내린 후 Parom은 컨테이너를 더 낮은 궤도로 낮추고 도킹을 해제하고 자체적으로 속도를 낮추고(작은 엔진도 있음) 대기에서 연소됩니다. 예인선은 ISS로의 후속 견인을 위해 새 컨테이너를 기다려야 합니다. 그리고 여러 번. Parom은 컨테이너에서 연료를 보급하고 ISS의 일원으로 임무를 수행하며 필요에 따라 예방 정비를 받습니다. 거의 모든 국내 또는 해외 운송업체를 통해 컨테이너를 궤도에 진입시키는 것이 가능합니다.
러시아 우주 기업 Energia는 2009년에 Parom 유형의 첫 번째 궤도 예인선을 우주로 발사할 계획이었지만 2006년 이후로 이 프로젝트의 개발에 대한 공식 발표 및 간행물이 없었습니다.
"파고" 체계화한 정보를 여러분과 공유했습니다. 동시에 그는 전혀 가난해지지 않았으며 적어도 일주일에 두 번 더 나눌 준비가 되어 있습니다. 기사에서 오류나 부정확성을 발견하면 저희에게 알려주십시오. [이메일 보호됨]매우 감사하겠습니다.
Vadim Zhartun의 분석 자료 "차르 대포에서 발사: 오늘날 우주 최초의 사람." 오늘 발간된 글에서 저자는 러시아가 우주에서 발생한 사고에서 부끄러운 6위까지 추락한 상황을 계속 조사하면서 자신의 결과를 확인하고 해명하기로 했다. 실제로 문제가 무엇인지 이해하기 위해.
긴 서문
사실, "누가 미사일을 더 자주 떨어뜨릴까"라는 단순한 질문에 대한 답은 거의 무한정 정제될 수 있습니다. 언뜻보기에 모든 것이 단순 해 보입니다. 여기에 우리 미사일이 있고 여기에 유럽 미사일이 있고 여기에 미국 미사일이 있습니다. 그러나 실제로는 상황이 조금 더 복잡합니다.
유럽인들은 쿠루 우주기지에서 러시아 로켓을 발사하고, 한국의 나로 로켓은 우리 앙가라의 절반이고, 우크라이나 드니퍼는 러시아 우주기지에서 날아왔고, 국제 해상 발사 프로젝트에 사용된 제니스는 일부는 러시아이고 일부는 우크라이나였다.
과거 분석에서는 단순화를 위해 둘 이상의 국가에서 이루어진 로켓 발사를 생략했습니다. 그러나 발사 사고율에 대한 여러 국가의 기여도를 더 정확하게 평가하기 위해 이제 지난 10년 동안 800개의 우주 발사에 대한 정보를 수집해야 했습니다. 누가 발사했는지, 누가 발사체의 첫 번째 단계를 생산했는지, 누가 - 마지막 단계 또는 상위 단계, 그리고 물론 누구의 잘못으로 사고가 발생했는지.
예를 들어, 인공위성은 발사되었지만 설계 궤도를 벗어났습니다. 동시에 일부 위성은 궤도를 수정할 수 있는 반면 다른 위성은 궤도를 수정할 수 없어 쓸모없는 쓰레기가 됩니다.
또한 하나의 캐리어에서 여러 개의 위성을 동시에 표시하고 일부는 성공하고 일부는 상단에서 분리되지 않거나 단순히 떨어지는 경우가 있습니다.
별도의 대화는 발사대에서 폭발 한 Falcon-9의 경우와 같이 발사 전에 발생한 사고입니다. 비행이 없었고 로켓과 위성이 손실되었습니다.
불행히도 모든 뉘앙스를 절대적으로 고려하면 아무것도 비교할 수 없습니다. 거의 모든 경우가 고유합니다. 반면에 일반화에 휘둘리는 것도 나쁘다. 숫자 뒤에는 무슨 일이 일어나고 있는지 본질과 원인을 잃기 쉽다. 우리는 황금 평균을 찾아야 합니다.
경쟁 조건
두 번째 - 마지막 단계 또는 상위 단계의 사고와 관련하여 그들이 일한 발사.
세 번째(가장 많이 드러남)는 총계입니다. 모든 발사에 대한 모든 사고의 비율입니다.
성공은 위성이나 선박이 임무를 완료할 수 있었던 주 페이로드의 철수인 것으로 간주됩니다.
미디어 사고율
10년 동안 러시아 미사일 269발 중 7발이 사고로 끝나 발사체 사고율은 2.6%에 달했다. 같은 10 년 동안 미국인은 Elon Musk의 실험으로 인해 사고율이 약간 더 높았습니다 (1.52 %). 중국 - 0.64%, 일본과 EU는 각각 32발, 70발 중 단 한 발의 미사일도 잃지 않고 1위를 기록했다. 인도인만이 사고의 2.7%로 우리보다 나빴습니다.
지난 5년 동안 우리와 미국인만이 미사일을 잃었고 우리는 1.79% 대 2.27%를 잃었습니다. 3 년 동안의 통계는 격차를 좁혔지만 힘의 정렬은 변경되지 않았습니다. 우리는 사고의 1.52%, 미국인은 1.43%입니다.
일반적으로 모든 것이 옛 소련의 농담과 같습니다. 우리는 명예로운 6위를, 미국인은 끝에서 두 번째로 1위입니다. 그러나 차이점은 불과 몇 년 전에 처음으로 성공적인 비행을 한 새 미사용 로켓(Falcon-1, Falcon-2 및 Antares)이 있는 반면 우리는 53년 된 Proton과 60년 이상의 역사.
사실 이것은 지난번보다 훨씬 더 걱정이 됩니다. 디자인 결함비교적 쉽게 고칠 수 있지만 낮은 생산 문화에 관한 미사일.
역겨운 관리, 천박한 급여, 완전한 무능 - 그게 진짜 이유사고, 후방 장착 센서, 불규칙한 터보 펌프는 결과일 뿐입니다. 따라서 사고의 기술적 측면이 조직적 측면이 아니라 TV에서 논의되는 동안 우리 미사일은 계속 떨어질 것입니다.
마지막 단계 사고
우리 사고의 절반 이상이 문자 그대로 성공에서 한 단계 떨어진 마지막 단계 또는 상위 단계의 작동 중에 발생했습니다. 이 비행 단계에서 10년 동안 우리는 281개의 우주선 중 9개, 즉 3.19%를 잃었습니다. 중국 - 1.92%, 미국 - 1.03%, 일본과 EU는 손실이 없습니다. 인도만이 사고의 5.56%의 지표로 우리보다 나쁜 것으로 밝혀졌습니다.
그러나 지난 3년 동안 무언가가 바뀌었습니다.
예, 그게 다야 - 우리의 다음 6 위입니다. 그리고 이것은 우리의 상위 단계가 심각한 편차로 위성을 궤도에 쏘아 올린 네 가지 경우를 더 포함하지 않습니다.
일반적으로 발사의 마지막 단계에서 사용되는 상위 단계인 프레가트(Fregat), 특히 브리즈(Breeze)는 말 그대로 러시아 우주인의 아킬레스건이다. Breeze-M의 사고율은 8.5%입니다.
그 이유는 간단합니다. 우리의 낮은 생산 문화에 블록 개발 중 실수가 추가되었습니다. 블록은 매우 조밀하게 배열되어 있으며 내부에 엔진 및 기타 장비가 있는 연료 및 산화제 탱크의 링입니다.
조밀한 레이아웃으로 인해 많은 부품이 거의 한계점에서 작동하고 작동 중인 엔진이 탱크를 가열합니다. 사고 중 하나에서 엔진이 1-2도 정도 과열되고 연료 온도가 표준보다 몇 도 높아져 산화제가 끓고 터보 펌프 장치가 중단되었습니다.
숫자에 대해 뭐라고 말하든, 이것의 본질은 변하지 않습니다. 러시아 연방의 우주 산업 상태는 분명히 초강대국의 상태와 일치하지 않습니다. 우리는 분명히 경쟁에서 지고 있습니다. 품질 문제와 가격 이점의 소멸로 인해 2년 동안 출시 횟수에서도 리더십을 잃었습니다.
Roskosmos는 Elon Musk에 도전하여 자체 재사용 로켓을 개발하기로 결정했다는 소문이 있습니다. 좋은 아이디어! 그러나 디자인 솔루션의 품질과 생산 문화가 동일하다면 이 로켓은 발사할 필요가 없습니다. 격납고에서도 굴릴 수 없으며 위성은 트럭에 실려 즉시 바다에 익사합니다. 결과는 실행할 때와 같지만 훨씬 저렴합니다...
상단 "DM"은 Proton-K, Proton-M 및 Zenit-3 발사체에 사용하도록 설계되었으며 Angara A5 발사체에 제공될 수 있습니다. 정지궤도에 우주선을 발사할 때 발사체는 2펄스 또는 3펄스 방식으로 작동될 수 있으며, 동시에 정지궤도에 있는 위성의 주어진 경도에 따라 중간에서 장치가 소요한 시간 궤도에 따라 7시간에서 21시간 사이의 총 비행 시간이 변경됩니다.비행 중 상단 단계는 완전히 자율적으로 작동하거나 지구의 무선 채널을 통해 제어할 수 있습니다.
블록의 주요 질량 차원 매개변수는 다음과 같습니다.
최대 길이 - 6.28m;
중간 부분의 직경 - 3.7m;
발사체와의 교차점 직경 - 4.1m;
드롭 요소가 없는 드라이 블록의 무게 - 2200kg;
SRT 및 가스의 질량 - 15095kg;
포함:
산화제 - 액체 산소 - 10610kg,
연료 - 등유(RG-1) - 4330kg.
블록의 구조 및 레이아웃 다이어그램은 그림 7에 나와 있습니다. 주요 구조 요소는 탱크 간 구획으로, 상부 프레임에 기구 컨테이너를 고정하기 위한 트러스가 결합됩니다. 같은 트러스는 트러스의 내부 층에 위치한 환형 프레임에 장착된 우주선을 부착하는 데에도 사용됩니다. 상부 탱크간 구획에는 산화제 볼 탱크가 부착되는 트러스 부착 지점이 있습니다. 탱크간격실 하부에는 2단 트러스가 부착되어 있어 토러스 연료탱크와 주기관을 부착하는데 사용된다.
액체 산소가 있는 산화제 탱크에는 내부 부속품, 급유 및 배수 라인, 가압 및 배수, 급유 중 탱크 충전 표시기, 탱크 내 칸막이가 있습니다. 탱크 내부에는 탱크에 압력을 가하고, 부스터 펌핑 장치의 터빈을 회전시키고, 기타 여러 가지 목적으로 사용하는 헬륨이 포함된 두 개의 풍선이 있습니다. 탱크의 외부 표면과 소모품 라인은 스크린 진공 단열재(EVTI)와 밀폐 덮개로 덮여 있습니다. 발사를 준비하기 위해 덮개 아래의 내부 공동은 미리 건조된 질소와 헬륨으로 퍼지됩니다.
연료탱크는 원환체 형태로 상단 하단부에 위치하며 2단 트러스의 외층에 고정되며 이 트러스의 내측 윤곽을 따라 추가로 고정된다. 부품의 비흡기 잔여물을 줄이기 위해 연료 탱크는 세로축에 대해 3도 기울어져 있습니다. 외부 표면은 EVTI로 부분적으로 닫혀 있으며 상단 바닥과 2단 트러스에는 제어 시스템과 원격 측정 시스템의 요소와 PGS 엔진의 부속품이 있습니다. 터보 펌프 공급 시스템을 갖춘 다중 발사의 로켓 엔진 RD-58M은 산화 가스의 연소 후 계획에 따라 만들어집니다. 2단 트러스 내부의 짐벌 서스펜션에 고정되어 있습니다. 이 엔진 설정을 통해 피치 및 요 채널을 제어할 수 있습니다. 롤 제어를 위해 TNA 터빈 후에 부분적으로 취해지고 산화제 및 연료의 부스터 펌프 장치 터빈의 작동을 보장하는 고온 발생기 가스에서 작동하는 회전식 노즐이 사용됩니다. 후자는 각 탱크의 출구에 직접 위치합니다. RD58M 액체 추진 로켓 엔진에는 다중 발사 장치와 공압 제어 자동화 장치도 포함됩니다. 또한 "DM"블록에는 연료 탱크 하단에 고정되어 초기 축 방향 과부하를 생성하도록 설계된 발사 지원 시스템의 두 개의 엔진이 있습니다. 그들은 히드라진으로 작동하며 주 로켓 엔진을 시작하기 전에 켜집니다. 구조 요소 및 LRE에 대한 유출 가스 제트의 열 영향을 방지하기 위해 EVTI로 덮인 튜브에서 용접된 프레임인 바닥 보호가 사용됩니다. 계기실은 밀폐된 토로이달 컨테이너 형태로 제작되어 상부 트러스의 내부 및 외부 층에 고정됩니다. 컨테이너는 분리 가능하며 제어 시스템 장치와 공기-액체 열 제어 시스템을 포함합니다. 상단 스테이지는 발사체와 연결하는 원추형 및 원통형 어댑터로 완성됩니다. 발사체 3단에서 RB가 분리되면 원뿔형 어댑터가 스테이지와 함께 분리되고 잠시 후 원통형 어댑터도 떨어집니다.
DM 블록은 NPO Energia에서 개발 및 제조되었으며 1974년부터 양성자 발사체에서 운용되고 있으며 1967년부터 프로토타입인 D 블록에서 운용되고 있습니다.
블록 "DM"은 두 가지 수정으로 존재합니다. 명령 및 측정 단지의 장비가 계기판에 위치하는 경우와 그렇지 않은 경우 우주선 장비를 사용하여 제어 및 측정 문제를 해결할 수 있습니다.
11D58M 엔진은 NPO Energia(1970-1973)가 대부분의 국가 우주 탐사 프로그램의 구현을 보장하는 상위 단계를 위해 개발한 산소-탄화수소 로켓 엔진 제품군의 대표 제품입니다.
연료 성분:
산화제 - 온도가 영하 194에서 영하 177°C인 액체 산소;
연료 - 나프틸(등유) 또는 신틴. 0.9의 신뢰 수준으로 입증된 엔진 신뢰성 0.997. 각 엔진은 기술적 상태를 진단하는 점진적인 수단을 사용하여 정밀 검사 없이 제어 테스트를 통과합니다.
11D58M 액체 추진 로켓 엔진은 B. A. Sokolov의 지도 아래 NPO Energia에서 개발되었습니다. Voronezh 기계 공장에서 연속 생산됩니다.
그림 7 - 가속 블록 "DM":
1 - 탱크 간 구획; 2 - 계기실 장착 트러스, 3 - 계기 격실, 4 - 탱크 내 파티션, 5 - 가압 및 배수 파이프, 6 - 급유시 탱크 충전 표시기, 7 - 헬륨 실린더; 8 - 재설정 가능한 전환 구획; 9 - 산화제 탱크; 10 - 2층 농장; 11 - 연료 탱크; 12 - 다중 시작 차단; 엔진의 13-짐벌 서스펜션; 14-LPRE RD-58M; 15-바닥 열 보호; 16개의 원뿔형 전환 구획.
그림 8 - a - 부스터 블록 "DM"의 구조 및 레이아웃 다이어그램. b - 테스트 중 우주 비행장의 MIK에서 "DM" 차단
블록 "DM"은 다음으로 구성됩니다.
마칭 엔진;
안정화 및 방향을 위한 2개의 추진 시스템;
구형 산화제 탱크;
토로이달 연료 탱크;
계기실;
지휘 및 측정 단지의 장비;
기내 분리 가능한 하단 및 중간 어댑터 .
