Leggi Ho combattuto sul T 34. Con quali armi sovietiche catturate combatterono i tedeschi? Artyom Drabkin e i suoi libri

Non è un segreto che durante la Grande Guerra Patriottica gli eserciti avversari usassero, tra le altre cose, le armi nemiche nelle battaglie. Di norma, gli eserciti ricevevano armi nemiche a seguito della cattura di prigionieri e depositi di munizioni. Le truppe tedesche si divertivano molto a usare le proprie armi contro le unità dell'Armata Rossa. Molte mitragliatrici, cannoni e carri armati sovietici non erano in alcun modo inferiori a quelli tedeschi in termini di cadenza di fuoco, potenza di fuoco e qualità. Quale arma sovietica si rivoltò contro il proprio esercito? Diamo un'occhiata ai modelli più "popolari" tra le truppe tedesche. [BLOCCO C]

Arma

Grazie al sequestro dei magazzini militari, i tedeschi ottennero un ricco arsenale di armi sovietiche. Tra questi ci sono i famosi fucili mitragliatori: Sudaev e Shpagina.

A giudicare dalle numerose fotografie della Seconda Guerra Mondiale sopravvissute fino ad oggi, i tedeschi si innamorarono dei leggendari PPS e PPSh non meno dei loro fucili d'assalto fatti in casa. Alcune armi dovettero essere convertite per adattarsi alla cartuccia tedesca: la quantità di munizioni sovietiche era strettamente limitata e l'affidabilità del PPSh, grazie, tra le altre cose, al suo design piuttosto semplice, era superiore a quella delle sue controparti tedesche.

Il famoso fucile mitragliatore PPSh - Shpagin, servito dai nazisti sotto il nome di Maschinenpistole 717. I tedeschi distribuirono le armi catturate ai loro alleati, senza dimenticare di equipaggiarne le loro truppe, comprese le formidabili SS. In Finlandia hanno iniziato a convertire il PPSh per la cartuccia calibro 9 mm.

Il PPS catturato entrò in servizio nella Wehrmacht con il nome Maschinenpistole 719. PPS-42 e PPS-43 erano amati dagli esploratori dell'esercito finlandese, che combatterono dalla parte del Terzo Reich. Alla fine della guerra, quando il Reich non ebbe più risorse, iniziò la produzione propria del modello PPS.

Veicoli blindati

Non furono solo le armi leggere sovietiche a soccombere alle file dell’esercito tedesco. I tedeschi rivoltarono anche i carri armati contro le truppe sovietiche, tra cui i leggendari KV-2 e T-34, che si distinsero anche nel servizio nelle truppe del Terzo Reich.

Ma il T-34 con le croci a bordo sembra, almeno, strano e insolito. Tuttavia, purtroppo, nelle truppe tedesche c'era un numero sufficiente di carri armati di questo tipo. Insieme a loro, anche i carri armati pesanti KV-1 e KV-2, superiori in potenza di fuoco ai veicoli corazzati tedeschi, si rivoltarono contro le truppe sovietiche.

Vale la pena notare che i KVshki erano piuttosto popolari tra i tedeschi per le loro caratteristiche di combattimento. È vero, non è molto chiaro dove i tedeschi abbiano preso i pezzi di ricambio per riparare il T-34 e i Klimov Voroshilov danneggiati in battaglia. E molte attrezzature sono state catturate. Solo alla fine dell'estate del 1941, più di 14mila carri armati sovietici erano diventati preda dei tedeschi. Più spesso, a causa della mancanza di pezzi di ricambio, i T-34 e i KV danneggiati lasciavano il servizio e parti adatte venivano utilizzate per riparare altri carri armati.

Secondo una versione, i carri armati sovietici andavano ai tedeschi non solo come trofei di guerra, ma anche come merce banale - in epoca prebellica. Non è un segreto che fino al 1941 l’URSS intrattenne relazioni diplomatiche con la Germania nazista.

Che questo sia vero o no, è un dato di fatto: negli stessi ranghi della divisione SS "Reich" il PZ.IV tedesco e il T-34 sovietico andarono a combattere contro le forze alleate. Le torri di quest'ultimo, tra l'altro, furono usate dai tedeschi per creare un'auto blindata: la Panzerjagerwagen, una formidabile arma anticarro.

Durante gli anni della guerra, non solo il KV e il T-34 “si accesero” nei ranghi delle truppe della Wehrmacht. Al servizio dei tedeschi c'erano anche esemplari meno famosi di equipaggiamento pesante provenienti dal paese dei sovietici, come il trattore Komsomolets T-26, BT-7, T-60 e T-70, il veicolo blindato BA e persino il Po-2. aereo. I tedeschi usarono anche i nostri obici e i nostri cannoni semoventi contro le truppe sovietiche.

Ma, in realtà, il numero di veicoli corazzati sovietici al servizio dei tedeschi non era così grande, rispetto alla portata della guerra. Dal giugno 1941 al maggio 1945, circa 300 carri armati sovietici presero parte alle battaglie contro l'Armata Rossa.

Pagina corrente: 1 (il libro ha 40 pagine in totale) [passaggio di lettura disponibile: 27 pagine]

Artyom Drabkin
Ho combattuto su un T-34. Entrambi i libri in un unico volume

Prefazione

"Questo non deve succedere mai più!" - lo slogan proclamato dopo la Vittoria divenne la base dell'intera politica interna ed estera dell'Unione Sovietica nel dopoguerra. Uscito vittorioso dalla guerra più difficile, il Paese ha subito enormi perdite umane e materiali. La vittoria costò più di 27 milioni di vite sovietiche, ovvero quasi il 15% della popolazione dell’Unione Sovietica prima della guerra. Milioni di nostri compatrioti morirono sui campi di battaglia, nei campi di concentramento tedeschi, morirono di fame e di freddo nella Leningrado assediata e durante l'evacuazione. La tattica della “terra bruciata” attuata durante i giorni di ritirata da entrambi i belligeranti portò al fatto che il territorio, che prima della guerra ospitava 40 milioni di persone e che produceva fino al 50% del prodotto nazionale lordo, giaceva in rovina . Milioni di persone si ritrovarono senza un tetto sopra la testa e vissero in condizioni primitive. La paura del ripetersi di una simile catastrofe dominava la nazione. A livello dei leader del paese, ciò ha comportato spese militari colossali, che hanno imposto un peso insopportabile sull’economia. Al nostro livello filisteo, questa paura si esprimeva nella creazione di una certa fornitura di prodotti “strategici”: sale, fiammiferi, zucchero, cibo in scatola. Ricordo molto bene che da bambina mia nonna, che soffriva la fame in tempo di guerra, cercava sempre di darmi qualcosa e si arrabbiava molto se rifiutavo. Noi, bambini nati trent'anni dopo la guerra, continuavamo a dividerci nei nostri giochi in cortile in “noi” e “tedeschi”, e le prime frasi tedesche che imparammo furono “Hende Hoch”, “Nicht Schiessen”, “Hitler Kaput” " In quasi ogni casa si poteva trovare un ricordo della guerra passata. Ho ancora i premi di mio padre e una scatola tedesca di filtri per maschere antigas, in piedi nel corridoio del mio appartamento, su cui è comodo sedersi mentre ci si allacciano le scarpe.

Il trauma causato dalla guerra ebbe un'altra conseguenza. Il tentativo di dimenticare rapidamente gli orrori della guerra, di curare le ferite, così come il desiderio di nascondere gli errori di calcolo della leadership del paese e dell'esercito hanno portato alla propaganda di un'immagine impersonale del “soldato sovietico che portava sulle spalle l'intero peso della lotta contro il fascismo tedesco” e l’elogio dell’”eroismo del popolo sovietico”. La politica perseguita mirava a scrivere una versione degli eventi interpretata in modo inequivocabile. Come conseguenza di questa politica, le memorie dei combattenti pubblicate durante il periodo sovietico recavano tracce visibili di censura esterna ed interna. E solo verso la fine degli anni '80 divenne possibile parlare apertamente della guerra.

L'obiettivo principale di questo libro è presentare al lettore le esperienze individuali delle petroliere veterane che hanno combattuto sul T-34. Il libro si basa su interviste riviste in chiave letteraria con equipaggi di carri armati raccolte durante il periodo 2001-2004. Il termine "elaborazione letteraria" dovrebbe essere inteso esclusivamente come l'adeguamento del discorso orale registrato alle norme della lingua russa e la costruzione di una catena logica di narrazione. Ho cercato di preservare il più possibile il linguaggio della storia e le peculiarità del discorso di ciascun veterano.

Noto che le interviste come fonte di informazione soffrono di una serie di carenze di cui bisogna tenere conto quando si apre questo libro. In primo luogo, non si dovrebbe cercare un'accuratezza eccezionale nelle descrizioni degli eventi nei ricordi. Dopotutto, sono passati più di sessant'anni da quando avvennero. Molti di loro si sono fusi insieme, alcuni sono stati semplicemente cancellati dalla memoria. In secondo luogo, è necessario tenere conto della soggettività della percezione di ciascuno dei narratori e non aver paura delle contraddizioni tra le storie di persone diverse e la struttura del mosaico che si sviluppa sulla loro base. Penso che per comprendere le persone che hanno vissuto l'inferno della guerra siano più importanti la sincerità e l'onestà delle storie contenute nel libro che la puntualità nel numero dei veicoli che hanno partecipato all'operazione o la data esatta dell'evento.

I tentativi di generalizzare l'esperienza individuale di ogni persona, per cercare di separare le caratteristiche comuni caratteristiche dell'intera generazione militare dalla percezione individuale degli eventi da parte di ciascuno dei veterani sono presentati negli articoli "T-34: Tank and Tankers" e " L'equipaggio di un veicolo da combattimento." Senza alcuna pretesa di completare il quadro, permettono tuttavia di ricostruire l'atteggiamento degli equipaggi carristi nei confronti dell'equipaggiamento loro affidato, i rapporti all'interno dell'equipaggio e la vita al fronte. Spero che il libro serva come una buona illustrazione dei lavori scientifici fondamentali del Dottore in Storia. E.S. Senyavskaya “Psicologia della guerra nel XX secolo: l'esperienza storica della Russia” e “1941-1945. Generazione anteriore. Ricerca storica e psicologica."

A. Drabkin

Prefazione alla seconda edizione

Considerando l'interesse abbastanza ampio e stabile per i libri della serie “I Fought...” e il sito web “I Remember” www.iremember. ru, ho deciso che era necessario delineare una piccola teoria della disciplina scientifica chiamata “storia orale”. Penso che questo aiuterà ad avere un approccio più corretto alle storie raccontate, a comprendere le possibilità di utilizzare le interviste come fonte di informazioni storiche e, forse, spingerà il lettore a fare ricerche indipendenti.

“Storia orale” è un termine estremamente vago che descrive attività diverse nella forma e nel contenuto come, ad esempio, la registrazione di storie formali e ripetute sul passato tramandate da tradizioni culturali, o storie sui “bei vecchi tempi” raccontate da nonni nella cerchia familiare del passato, nonché la creazione di raccolte stampate di storie di persone diverse.

Il termine stesso è nato non molto tempo fa, ma non c'è dubbio che questo sia il modo più antico di studiare il passato. Infatti, tradotto dal greco antico, “historio” significa “cammino, chiedo, scopro”. Uno dei primi approcci sistematici alla storia orale è stato dimostrato nel lavoro dei segretari di Lincoln John Nicolay e William Herndon, che subito dopo l'assassinio del sedicesimo presidente degli Stati Uniti si sono impegnati a raccogliere i suoi ricordi. Questo lavoro includeva interviste a persone che lo conoscevano e lavoravano a stretto contatto con lui. Tuttavia, la maggior parte del lavoro svolto prima dell’avvento delle apparecchiature di registrazione audio e video difficilmente può essere classificato come “storia orale”. Sebbene la metodologia dell’intervista fosse più o meno consolidata, la mancanza di dispositivi di registrazione audio e video ha reso necessario l’uso di appunti scritti a mano, che inevitabilmente sollevano dubbi sulla loro accuratezza e non trasmettono affatto il tono emotivo dell’intervista. Inoltre, la maggior parte delle interviste sono state effettuate spontaneamente, senza alcuna intenzione di creare un archivio permanente.

La maggior parte degli storici fa risalire l'inizio della storia orale come scienza al lavoro di Allan Nevins della Columbia University. Nevins ha aperto la strada allo sforzo sistematico di registrare e preservare ricordi di valore storico. Mentre lavorava alla biografia del presidente Howard Cleveland, Nevins giunse alla conclusione che era necessario intervistare i partecipanti ai recenti eventi storici per arricchire la documentazione scritta. Ha registrato la sua prima intervista nel 1948. Da questo momento ha inizio la storia del Columbia Oral History Research Office, la più grande raccolta di interviste al mondo. Inizialmente focalizzate sulle élite della società, le interviste si sono sempre più specializzate nel registrare le voci degli “storicamente silenziosi” – le minoranze etniche, gli ignoranti, coloro che sentono di non avere nulla da dire, ecc.

In Russia, uno dei primi storici orali può essere considerato professore associato della Facoltà di Filologia dell'Università Statale di Mosca V.D. Duvakina (1909–1982). Come ricercatore della creatività di V.V. Mayakovsky, i suoi primi appunti di V.D. Duvakin lo ha fatto parlando con persone che conoscevano il poeta. Successivamente, l'oggetto delle registrazioni si è ampliato in modo significativo. Sulla base della sua raccolta di registrazioni su nastro di conversazioni con personaggi della scienza e della cultura russa, nel 1991 è stato creato un dipartimento di storia orale nella struttura della Biblioteca scientifica dell'Università statale di Mosca.

Per gli storici, le interviste non sono solo una preziosa fonte di nuove conoscenze sul passato, ma aprono anche nuove prospettive sull’interpretazione di eventi noti. Le interviste arricchiscono in particolare la storia sociale fornendo una visione della vita quotidiana e della mentalità della cosiddetta “gente comune” che non è disponibile nelle fonti “tradizionali”. Così, intervista dopo intervista, si crea un nuovo livello di conoscenza, dove ognuno agisce consapevolmente, prendendo decisioni “storiche” al proprio livello.

Naturalmente non tutta la storia orale rientra nella categoria della storia sociale. Le interviste con politici e loro associati, grandi uomini d'affari ed élite culturale ci permettono di rivelare i dettagli degli eventi accaduti, rivelare i meccanismi e le motivazioni del processo decisionale e la partecipazione personale dell'informatore ai processi storici.

Inoltre, le interviste a volte sono solo belle storie. La loro specificità, la profonda personalizzazione e la ricchezza emotiva li rendono facili da leggere. Elaborati con cura, preservando le caratteristiche linguistiche individuali dell'informatore, aiutano a percepire l'esperienza di una generazione o di un gruppo sociale attraverso l'esperienza personale di una persona.

Qual è il ruolo delle interviste come fonti storiche? In effetti, le incoerenze e i conflitti tra interviste individuali e tra interviste e altre prove indicano la natura intrinsecamente soggettiva della storia orale. Un'intervista è materia prima, la cui successiva analisi è assolutamente necessaria per stabilire la verità. Un'intervista è un atto di memoria pieno di informazioni imprecise. Ciò non sorprende, dato che i narratori comprimono anni di vita in ore di narrazione. Spesso pronunciano nomi e date in modo errato, collegano eventi diversi in un unico incidente, ecc. Naturalmente, gli storici orali cercano di rendere la storia "pulita" ricercando gli eventi e scegliendo le domande giuste. Tuttavia, ciò che è più interessante è ottenere un quadro generale degli eventi in cui è stato compiuto l'atto di ricordare, o, in altre parole, la memoria sociale, piuttosto che i cambiamenti nella memoria individuale. Questo è uno dei motivi per cui le interviste non sono materiale facile da analizzare. Sebbene gli informatori parlino di sé, ciò che dicono non sempre coincide con la realtà. La percezione delle storie raccontate letteralmente è degna di critica, poiché un'intervista, come ogni fonte di informazione, deve essere equilibrata - non necessariamente ciò che viene raccontato in modo colorito lo è nella realtà. Solo perché l’informatore “era lì” non significa affatto che fosse consapevole di “cosa stava succedendo”. Quando si analizza un'intervista, la prima cosa da cercare è l'affidabilità del narratore e la pertinenza/autenticità dell'argomento della sua storia, oltre a un interesse personale nell'interpretare gli eventi in un modo o nell'altro. L'affidabilità dell'intervista può essere verificata confrontandola con altre storie su un argomento simile, nonché con prove documentali. Pertanto, l'uso delle interviste come fonte è limitato dalla sua soggettività e imprecisione, ma in combinazione con altre fonti amplia il quadro degli eventi storici, introducendovi un tocco personale.

Tutto quanto sopra ci permette di considerare il progetto Internet “I Remember” e i suoi derivati – i libri della serie “I Fought...” – come parte del lavoro per creare una raccolta di interviste con i veterani della Grande Guerra Patriottica . Il progetto è stato avviato da me nel 2000 come iniziativa privata. Successivamente, ha ricevuto il sostegno dell'Agenzia federale di stampa e della casa editrice Yauza. Ad oggi sono state raccolte circa 600 interviste, il che, ovviamente, è molto piccolo, considerando che solo in Russia sono ancora vivi circa un milione di veterani di guerra. Ho bisogno del vostro aiuto.

Artem Drabkin

T-34: Carro armato e petroliere

I veicoli tedeschi erano una schifezza contro il T-34.

Capitano A.V. Maryevskij

"L'ho fatto. Ho resistito. Distrutti cinque carri armati sepolti. Non potevano fare nulla perché questi erano carri armati T-III, T-IV e io ero sui “trentaquattro”, la cui armatura frontale non era penetrata dai proiettili”.

Poche petroliere dei paesi partecipanti alla Seconda Guerra Mondiale potrebbero ripetere queste parole del comandante del carro armato T-34, il tenente Alexander Vasilyevich Bodnar, in relazione ai loro veicoli da combattimento. Il carro armato sovietico T-34 divenne una leggenda soprattutto perché coloro che sedevano dietro le leve e i mirini dei suoi cannoni e delle sue mitragliatrici credevano in esso. Nelle memorie degli equipaggi dei carri armati si può rintracciare l'idea espressa dal famoso teorico militare russo A.A. Svechin: "Se l'importanza delle risorse materiali in guerra è molto relativa, allora la fiducia in esse è di enorme importanza." Svechin prestò servizio come ufficiale di fanteria nella Grande Guerra del 1914-1918, vide il debutto dell'artiglieria pesante, degli aeroplani e dei veicoli corazzati sul campo di battaglia e sapeva di cosa stava parlando. Se i soldati e gli ufficiali avranno fiducia nella tecnologia loro affidata, agiranno in modo più audace e deciso, aprendo la strada alla vittoria. Al contrario, la sfiducia, la prontezza a lanciare mentalmente o effettivamente un'arma debole porteranno alla sconfitta. Naturalmente non stiamo parlando di una fede cieca basata sulla propaganda o sulla speculazione. La fiducia è stata instillata nelle persone dalle caratteristiche di design che distinguevano in modo sorprendente il T-34 da una serie di veicoli da combattimento dell'epoca: la disposizione inclinata delle piastre dell'armatura e il motore diesel V-2.

Il principio di aumentare l'efficacia della protezione del carro armato grazie alla disposizione inclinata delle piastre dell'armatura era chiaro a chiunque studiasse geometria a scuola. "Il T-34 aveva un'armatura più sottile rispetto ai Panthers e ai Tigers." Spessore totale circa 45 mm. Ma poiché era posizionato ad angolo, la gamba era di circa 90 mm, il che rendeva difficile la penetrazione”, ricorda il comandante del carro armato, il tenente Alexander Sergeevich Burtsev. L'uso di strutture geometriche nel sistema di protezione invece della forza bruta semplicemente aumentando lo spessore delle piastre dell'armatura conferiva, agli occhi degli equipaggi del T-34, un innegabile vantaggio al loro carro armato rispetto al nemico. “Il posizionamento delle piastre corazzate dei tedeschi era peggiore, per lo più verticale. Questo è, ovviamente, un grande svantaggio. I nostri carri armati li avevano inclinati”, ricorda il comandante del battaglione, il capitano Vasily Pavlovich Bryukhov.

Uno studio statistico sui danni da combattimento sui carri armati T-34 in riparazione nelle basi di riparazione n. 1 e n. 2 a Mosca ha mostrato che su 109 colpi alla parte frontale superiore del carro armato, l'89% era sicuro, con danni pericolosi che si sono verificati su pistole con calibro di 75 mm e superiore. Naturalmente, con l'avvento di un gran numero di cannoni anticarro e carri armati da 75 mm da parte dei tedeschi, la situazione divenne più complicata. I proiettili da 75 mm furono normalizzati (ruotati ad angolo retto rispetto all'armatura quando colpiti), penetrando nell'armatura inclinata della fronte dello scafo T-34 già ad una distanza di 1200 M. Proiettili antiaerei da 88 mm e munizioni cumulative erano ugualmente insensibili alla pendenza dell'armatura. Tuttavia, la quota di cannoni da 50 mm nella Wehrmacht fino alla battaglia di Kursk era significativa e la fiducia nell'armatura inclinata dei "trentaquattro" era ampiamente giustificata.

Carro armato T-34 prodotto nel 1941

Eventuali vantaggi evidenti rispetto all'armatura T-34 furono notati dalle petroliere solo nella protezione dell'armatura dei carri armati britannici. "... se un pezzo vuoto avesse perforato la torretta, allora il comandante del carro armato inglese e l'artigliere avrebbero potuto rimanere in vita, poiché praticamente non si formarono frammenti, e nei "trentaquattro" l'armatura si sbriciolò, e quelli nella torretta si erano sgretolati poche possibilità di sopravvivere”, ricorda V.P. Bryukhov.

Ciò era dovuto al contenuto eccezionalmente elevato di nichel nell'armatura dei carri armati britannici Matilda e Valentine. Se l'armatura sovietica ad alta durezza da 45 mm conteneva l'1,0-1,5% di nichel, l'armatura medio-dura dei carri armati britannici conteneva il 3,0-3,5% di nichel, il che garantiva una viscosità leggermente superiore di quest'ultimo. Allo stesso tempo, gli equipaggi delle unità non hanno apportato alcuna modifica alla protezione dei carri armati T-34. Solo prima dell'operazione di Berlino, secondo il tenente colonnello Anatoly Petrovich Schwebig, vice comandante di brigata del 12° Corpo corazzato delle guardie per questioni tecniche, sui carri armati venivano saldati schermi costituiti da reti metalliche per proteggerli dalle cartucce Faust. I casi noti di schermatura dei “trentaquattro” sono il frutto della creatività di officine di riparazione e stabilimenti di produzione. Lo stesso si può dire della verniciatura dei serbatoi. I serbatoi arrivavano dalla fabbrica verniciati di verde dentro e fuori. Durante la preparazione del carro armato per l'inverno, il compito dei vice comandanti delle unità corazzate per questioni tecniche prevedeva la verniciatura dei carri armati con calce. L’eccezione fu l’inverno 1944/45, quando la guerra infuriò in tutta Europa. Nessuno dei veterani ricorda che ai carri armati veniva applicata la mimetizzazione.

Questo esperimento è stato progettato sull'effetto di un proiettile che colpisce un serbatoio, capace di incendiare il carburante o addirittura il suo vapore all'interno del veicolo. Di conseguenza, i membri dell'equipaggio del T-34 trattavano i carri armati nemici in una certa misura con disprezzo. “Avevano un motore a benzina. Anche questo è un grosso inconveniente”, ricorda il sergente maggiore Pyotr Ilyich Kirichenko, artigliere e operatore radio. Lo stesso atteggiamento era nei confronti dei carri armati forniti con Lend-Lease ("Molti morirono perché un proiettile li colpì, e c'era un motore a benzina e un'armatura senza senso", ricorda il comandante del carro armato, il tenente giovane Yuri Maksovich Polyanovsky), e carri armati sovietici e un un cannone semovente dotato di un motore a carburatore ("Una volta gli SU-76 arrivarono nel nostro battaglione. Avevano motori a benzina - un vero accendino... Si bruciarono tutti nelle primissime battaglie...", ricorda V.P. Bryukhov). La presenza di un motore diesel nel vano motore del carro armato dava agli equipaggi la certezza che avevano molte meno possibilità di subire una morte terribile a causa del fuoco rispetto al nemico, i cui serbatoi erano pieni di centinaia di litri di benzina volatile e infiammabile. La vicinanza a grandi volumi di carburante (le petroliere dovevano stimarne il numero di secchi ogni volta che rifornivano il serbatoio) era mascherata dal pensiero che sarebbe stato più difficile che i proiettili dei cannoni anticarro lo incendiassero, e in caso di incendio le petroliere avrebbero abbastanza tempo per saltare fuori dal serbatoio.

Avvicinando una torcia a un secchio di benzina, il designer Kucherenko ha acceso i vapori di carburante volatile. Non c'erano vapori sopra lo strato di gasolio nel secchio adatti all'accensione con una torcia. Ma questo fatto non significava che il gasolio non si accendesse con un mezzo di accensione molto più potente: un colpo di proiettile. Pertanto, il posizionamento dei serbatoi del carburante nel compartimento di combattimento del carro armato T-34 non ha aumentato affatto la sicurezza antincendio del T-34 rispetto ai suoi coetanei, i cui serbatoi erano situati nella parte posteriore dello scafo e venivano colpiti molto meno frequentemente . V.P. Bryukhov conferma quanto detto: “Quando prende fuoco il carro armato? Quando un proiettile colpisce un serbatoio di carburante. E brucia quando c'è molto carburante. E alla fine del combattimento non c’è carburante e il serbatoio difficilmente brucia”.

Le petroliere consideravano l'unico vantaggio dei motori dei carri armati tedeschi rispetto al motore T-34 la minore rumorosità. “Il motore a benzina, da un lato, è infiammabile e dall’altro è silenzioso. Il T-34 non solo ruggisce, ma fa anche rumore", ricorda il comandante del carro armato, il tenente giovane Arsenty Konstantinovich Rodkin. La centrale elettrica del serbatoio T-34 inizialmente non prevedeva l'installazione di silenziatori sui tubi di scarico. Erano posizionati nella parte posteriore del serbatoio senza dispositivi fonoassorbenti, rimbombando con lo scarico di un motore a 12 cilindri. Oltre al rumore, il potente motore del carro armato sollevava la polvere con il suo scarico senza silenziatore. "Il T-34 solleva una polvere terribile perché i tubi di scarico sono diretti verso il basso", ricorda A.K. Rodkin.

I progettisti del carro armato T-34 hanno dato alla loro idea due caratteristiche che lo distinguevano dai veicoli da combattimento di alleati e nemici. Queste caratteristiche del carro armato aumentarono la fiducia dell'equipaggio nella propria arma. Le persone entravano in battaglia con orgoglio per l'equipaggiamento loro affidato. Questo era molto più importante dell'effetto reale dell'inclinazione dell'armatura o del reale pericolo di incendio di un carro armato con motore diesel.

Schema alimentazione carburante motore: 1 – pompa aria; 2 – valvola di distribuzione dell'aria; 3 – tappo di scarico; 4 – serbatoi lato destro; 5 – valvola di scarico; 6 – tappo di carico; 7 – pompa di adescamento del carburante; 8 – serbatoi lato sinistro; 9 – valvola di distribuzione del carburante; 10 – filtro del carburante; 11 – pompa del carburante; 12 – serbatoi di alimentazione; 13 – linee carburante ad alta pressione. (Carro armato T-34. Manuale. Casa editrice militare NKO. M., 1944)

I carri armati apparivano come mezzo per proteggere gli equipaggi di mitragliatrici e cannoni dal fuoco nemico. L'equilibrio tra la protezione del carro armato e le capacità dell'artiglieria anticarro è piuttosto precario, l'artiglieria viene costantemente migliorata e il carro armato più nuovo non può sentirsi al sicuro sul campo di battaglia.

Potenti cannoni antiaerei e da scafo rendono questo equilibrio ancora più precario. Pertanto, prima o poi si verifica una situazione in cui un proiettile che colpisce il serbatoio penetra nell'armatura e trasforma la scatola d'acciaio in un inferno.

I buoni carri armati hanno risolto questo problema anche dopo la morte, ricevendo uno o più colpi, aprendo la strada alla salvezza per le persone dentro di sé. Il portello del conducente nella parte frontale superiore dello scafo del T-34, insolito per i carri armati di altri paesi, si è rivelato abbastanza comodo in pratica per lasciare il veicolo in situazioni critiche. Il sergente Semyon Lvovich Aria, meccanico dell'autista, ricorda: “Il portello era liscio, con bordi arrotondati, e entrare e uscire non era difficile. Inoltre, quando ti alzavi dal posto di guida, ti sporgevi già quasi fino alla vita”. Un altro vantaggio del portello del conducente del serbatoio T-34 era la possibilità di fissarlo in diverse posizioni intermedie relativamente "aperte" e "chiuse". Il meccanismo del portello era abbastanza semplice. Per facilitare l'apertura, il pesante portello in fusione (spessore 60 mm) era sostenuto da una molla, la cui asta fungeva da cremagliera. Spostando il tappo da un dente all'altro della cremagliera, era possibile fissare saldamente il portello senza timore che cadesse nelle buche della strada o sul campo di battaglia. I meccanici del conducente utilizzarono prontamente questo meccanismo e preferirono tenere il portello socchiuso. "Quando possibile, è sempre meglio con il portello aperto", ricorda V.P. Bryukhov. Le sue parole sono confermate dal comandante della compagnia, il tenente senior Arkady Vasilyevich Maryevsky: “Il portello del meccanico è sempre aperto sul palmo della sua mano, in primo luogo, tutto è visibile e, in secondo luogo, il flusso d'aria con il portello superiore aperto ventila il compartimento di combattimento .” Ciò garantiva una buona panoramica e la capacità di abbandonare rapidamente il veicolo se un proiettile lo colpiva. In generale, secondo le petroliere, il meccanico era nella posizione più vantaggiosa. “Il meccanico aveva le maggiori possibilità di sopravvivere. Sedeva basso, davanti a lui c'era un'armatura inclinata", ricorda il comandante del plotone, il tenente Alexander Vasilyevich Bodnar; secondo P.I. Kirichenko: “La parte inferiore dello scafo, di regola, è nascosta dietro le pieghe del terreno, è difficile entrarvi. E questo si erge da terra. Per lo più ci sono caduti. E morirono più persone che sedevano nella torre rispetto a quelle di sotto. Va notato qui che stiamo parlando di colpi pericolosi per il carro armato. Statisticamente, nel primo periodo della guerra, la maggior parte dei colpi cadde sullo scafo del carro armato. Secondo il rapporto NII-48 sopra menzionato, lo scafo ha rappresentato l'81% dei colpi e la torretta il 19%. Tuttavia, più della metà del numero totale dei colpi sono stati sicuri (non passanti): l’89% dei colpi nella parte frontale superiore, il 66% dei colpi nella parte frontale inferiore e circa il 40% dei colpi nel fianco non hanno portato a fori passanti. Inoltre, dei colpi a bordo, il 42% del numero totale si è verificato nei vani motore e trasmissione, i cui danni erano sicuri per l'equipaggio. La torre, al contrario, era relativamente facile da sfondare. La corazzatura meno resistente della torretta offriva poca resistenza anche ai proiettili dei cannoni antiaerei automatici da 37 mm. La situazione è stata aggravata dal fatto che la torretta del T-34 è stata colpita da cannoni pesanti con un'alta linea di fuoco, come i cannoni antiaerei da 88 mm, nonché da colpi di cannoni da 75 mm e 50 mm a canna lunga cannoni dei carri armati tedeschi. Lo schermo del terreno di cui parlava la petroliera era di circa un metro nel teatro delle operazioni europeo. La metà di questo metro è l'altezza da terra, il resto copre circa un terzo dell'altezza dello scafo del carro armato T-34. La maggior parte della parte frontale superiore dello scafo non è più coperta dallo schermo del terreno.

Se il portello del conducente è valutato all'unanimità dai veterani come conveniente, allora le petroliere sono altrettanto unanimi nella loro valutazione negativa del portello della torretta dei primi carri armati T-34 con una torretta ovale, soprannominata la "torta" per la sua forma caratteristica. V.P. Bryukhov dice di lui: “Il grande portello è brutto. È pesante e difficile da aprire. Se si inceppa è tutto, nessuno salta fuori”. Gli fa eco il comandante del carro armato, il tenente Nikolai Evdokimovich Glukhov: “Il grande portello è molto scomodo. Molto pesante". La combinazione dei portelli in uno per due membri dell'equipaggio seduti uno accanto all'altro, un artigliere e un caricatore, era insolita nell'industria mondiale della costruzione di carri armati. La sua apparizione sul T-34 non fu causata da considerazioni tattiche, ma tecnologiche legate all'installazione di un'arma potente nel carro armato. La torretta del predecessore del T-34 sulla catena di montaggio dello stabilimento di Kharkov - il carro armato BT-7 - era dotata di due portelli, uno per ciascuno dei membri dell'equipaggio situati nella torretta. Per il suo caratteristico aspetto con i portelli aperti, il BT-7 venne soprannominato dai tedeschi “Topolino”. I Trentaquattro ereditarono molto dal BT, ma il carro armato ricevette un cannone da 76 mm invece di un cannone da 45 mm e il design dei carri armati nel compartimento di combattimento dello scafo cambiò. La necessità di smantellare i carri armati e l'enorme supporto del cannone da 76 mm durante le riparazioni ha costretto i progettisti a combinare due portelli della torretta in uno solo. Il corpo del cannone T-34 con dispositivi di rinculo è stato rimosso attraverso una copertura imbullonata nella nicchia posteriore della torretta, e la culla con un settore di mira verticale seghettato è stata rimossa attraverso il portello della torretta. Attraverso lo stesso portello furono rimossi anche i serbatoi del carburante montati sui paraurti dello scafo del serbatoio T-34. Tutte queste difficoltà erano causate dalle pareti laterali della torretta inclinate verso il mantello del cannone. Il supporto del cannone del T-34 era più largo e più alto della feritoia nella parte anteriore della torretta e poteva essere rimosso solo all'indietro. I tedeschi rimossero i cannoni dei loro carri armati insieme alla sua maschera (quasi uguale in larghezza alla larghezza della torretta) in avanti. Va detto qui che i progettisti del T-34 hanno prestato molta attenzione alla possibilità di riparazione del carro armato da parte dell'equipaggio. Anche... le porte per sparare con armi personali sui lati e sul retro della torretta furono adattate a questo compito. I tappi delle porte sono stati rimossi ed è stata installata una piccola gru di assemblaggio nei fori dell'armatura da 45 mm per rimuovere il motore o la trasmissione. I tedeschi avevano dispositivi sulla torre per montare una gru “tascabile” - una “pilze” - solo nell'ultimo periodo della guerra.

Non si dovrebbe pensare che quando si installa un grande portello, i progettisti del T-34 non tengano affatto conto delle esigenze dell'equipaggio. Nell'URSS prima della guerra, si credeva che un grande portello avrebbe facilitato l'evacuazione dei membri dell'equipaggio feriti dal carro armato. Tuttavia, l'esperienza di combattimento e le lamentele degli equipaggi dei carri armati riguardo al pesante portello della torretta costrinsero la squadra di A.A. Morozov passerà a due portelli della torretta durante la prossima modernizzazione del carro armato. La torre esagonale, soprannominata "noce", ha nuovamente ricevuto "orecchie di Topolino": due portelli rotondi. Tali torrette furono installate sui carri armati T-34 prodotti negli Urali (ChTZ a Chelyabinsk, UZTM a Sverdlovsk e UVZ a Nizhny Tagil) dall'autunno del 1942. Lo stabilimento Krasnoye Sormovo di Gorkij continuò a produrre serbatoi con la "torta" fino alla primavera del 1943. Il problema della rimozione dei carri armati sui carri armati con un "dado" è stato risolto utilizzando un ponticello di armatura rimovibile tra i portelli del comandante e dell'artigliere. Cominciarono a rimuovere la pistola secondo il metodo proposto per semplificare la produzione di una torretta fusa nel 1942 nello stabilimento n. 112 "Krasnoe Sormovo" - la parte posteriore della torretta veniva sollevata con paranchi dalla tracolla e la pistola fu spinto nello spazio formatosi tra lo scafo e la torretta.

Prefazione

A. Drabkin

Prefazione alla seconda edizione

Artem Drabkin

T-34: Carro armato e petroliere

I veicoli tedeschi erano una schifezza contro il T-34.

Capitano A.V. Maryevskij

Naturalmente, tutte queste tesi avevano una giustificazione non solo teorica, ma anche pratica. Nella maggior parte dei casi, i cannoni anticarro e carri armati tedeschi con calibro fino a 50 mm non penetravano nella parte frontale superiore del carro armato T-34. Inoltre, anche i proiettili sub-calibro del cannone anticarro da 50 mm PAK-38 e del cannone da 50 mm del carro armato T-Sh con una lunghezza della canna di 60 calibri, che, secondo i calcoli trigonometrici, avrebbero dovuto perforare la fronte del T-34, in realtà rimbalzò sulla corazza inclinata molto dura, senza causare alcun danno al carro armato. Uno studio statistico sui danni da combattimento ai carri armati T-34 in riparazione nelle basi di riparazione n. 1 e n. 2 a Mosca, effettuato nel settembre-ottobre 1942 da NII-48, ha mostrato che su 109 colpi alla parte frontale superiore di del carro armato, l'89% era al sicuro e si sono verificate pericolose sconfitte con cannoni di calibro pari o superiore a 75 mm. Naturalmente, con l'avvento di un gran numero di cannoni anticarro e carri armati da 75 mm da parte dei tedeschi, la situazione divenne più complicata. I proiettili da 75 mm furono normalizzati (ruotati ad angolo retto rispetto all'armatura quando colpiti), penetrando nell'armatura inclinata della fronte dello scafo T-34 già ad una distanza di 1200 M. Proiettili antiaerei da 88 mm e munizioni cumulative erano ugualmente insensibili alla pendenza dell'armatura. Tuttavia, la quota di cannoni da 50 mm nella Wehrmacht fino alla battaglia di Kursk era significativa e la fiducia nell'armatura inclinata dei "trentaquattro" era ampiamente giustificata.

Carro armato T-34 prodotto nel 1941

Una caratteristica progettuale ancora più evidente e che ispirava fiducia del T-34 era il motore diesel. La maggior parte di coloro che sono stati addestrati come autista, operatore radio o persino comandante di un carro armato T-34 nella vita civile, in un modo o nell'altro hanno incontrato carburante, almeno benzina. Sapevano bene per esperienza personale che la benzina è volatile, infiammabile e brucia con una fiamma brillante. Esperimenti abbastanza ovvi con la benzina furono usati dagli ingegneri le cui mani crearono il T-34. “Al culmine della controversia, il designer Nikolai Kucherenko nel cortile della fabbrica ha utilizzato non l'esempio più scientifico, ma un chiaro esempio dei vantaggi del nuovo carburante. Prese una torcia accesa e la avvicinò a un secchio di benzina: il secchio fu immediatamente avvolto dalle fiamme. Poi la stessa torcia è stata calata in un secchio di gasolio - la fiamma si è spenta, come nell'acqua...” Questo esperimento è stato proiettato sull'effetto di un proiettile che colpisce un serbatoio, capace di accendere il carburante o anche i suoi vapori all'interno il veicolo. Di conseguenza, i membri dell'equipaggio del T-34 trattavano i carri armati nemici in una certa misura con disprezzo. “Avevano un motore a benzina. Anche questo è un grosso inconveniente”, ricorda il sergente maggiore Pyotr Ilyich Kirichenko, artigliere e operatore radio. Lo stesso atteggiamento era nei confronti dei carri armati forniti con Lend-Lease ("Molti morirono perché un proiettile li colpì, e c'era un motore a benzina e un'armatura senza senso", ricorda il comandante del carro armato, il tenente giovane Yuri Maksovich Polyanovsky), e carri armati sovietici e un un cannone semovente dotato di un motore a carburatore ("Una volta gli SU-76 arrivarono nel nostro battaglione. Avevano motori a benzina - un vero accendino... Si bruciarono tutti nelle primissime battaglie...", ricorda V.P. Bryukhov). La presenza di un motore diesel nel vano motore del carro armato dava agli equipaggi la certezza che avevano molte meno possibilità di subire una morte terribile a causa del fuoco rispetto al nemico, i cui serbatoi erano pieni di centinaia di litri di benzina volatile e infiammabile. La vicinanza a grandi volumi di carburante (le petroliere dovevano stimarne il numero di secchi ogni volta che rifornivano il serbatoio) era mascherata dal pensiero che sarebbe stato più difficile che i proiettili dei cannoni anticarro lo incendiassero, e in caso di incendio le petroliere avrebbero abbastanza tempo per saltare fuori dal serbatoio.

Tuttavia, in questo caso, la proiezione diretta degli esperimenti con un secchio sui serbatoi non era del tutto giustificata. Inoltre, statisticamente, i serbatoi con motore diesel non presentavano vantaggi in termini di sicurezza antincendio rispetto ai veicoli con motore a carburatore. Secondo le statistiche dell'ottobre 1942, i T-34 diesel bruciavano anche leggermente più spesso dei carri armati T-70 alimentati con benzina per aviazione (23% contro 19%). Gli ingegneri del sito di prova NIIBT a Kubinka nel 1943 giunsero a una conclusione che era direttamente opposta alla valutazione quotidiana del potenziale di accensione di vari tipi di carburante. “L'uso da parte dei tedeschi di un motore a carburatore anziché di un motore diesel sul nuovo carro armato, rilasciato nel 1942, può essere spiegato da: […] la percentuale molto significativa di incendi nei carri armati con motori diesel in condizioni di combattimento e la loro mancanza di significativi vantaggi rispetto ai motori a carburatore a questo riguardo, soprattutto con la corretta progettazione di questi ultimi e la disponibilità di estintori automatici affidabili”. Avvicinando una torcia a un secchio di benzina, il designer Kucherenko ha acceso i vapori di carburante volatile. Non c'erano vapori sopra lo strato di gasolio nel secchio adatti all'accensione con una torcia. Ma questo fatto non significava che il gasolio non si accendesse con un mezzo di accensione molto più potente: un colpo di proiettile. Pertanto, il posizionamento dei serbatoi del carburante nel compartimento di combattimento del carro armato T-34 non ha aumentato affatto la sicurezza antincendio del T-34 rispetto ai suoi coetanei, i cui serbatoi erano situati nella parte posteriore dello scafo e venivano colpiti molto meno frequentemente . V.P. Bryukhov conferma quanto detto: “Quando prende fuoco il carro armato? Quando un proiettile colpisce un serbatoio di carburante. E brucia quando c'è molto carburante. E alla fine del combattimento non c’è carburante e il serbatoio difficilmente brucia”.

A. Drabkin

Prefazione alla seconda edizione

Koshechkin Boris Kuzmich

(Intervista con Artem Drabkin)

Sono nato nel villaggio di Beketovka vicino a Ulyanovsk nel 1921. Sua madre era una contadina collettiva, suo padre insegnava educazione fisica a scuola. Era un guardiamarina dell'esercito zarista e si diplomò alla scuola dei guardiamarina di Kazan. Eravamo sette figli. Sono secondo. Il fratello maggiore era un ingegnere nucleare. Ha lavorato per tre anni alla stazione di Melekes (Dimitrovgrad) ed è andato nell'aldilà. Mi sono diplomato in sette classi nel mio villaggio e poi sono andato al College pedagogico industriale di Ulyanovsk, dove mi sono laureato con lode. Sono entrato nell'istituto pedagogico, dopo di che sono stato costretto a insegnare in una scuola in mezzo al nulla, nel villaggio di Novoe Pogorelovo. Il corvo non portava lì le ossa. E così sono venuto in questa scuola. Gli insegnanti sono giovani, anche il preside della scuola non è vecchio. Il personale docente è colto e cordiale. Ci sono molti bambini. Ho insegnato alle elementari. Lo stipendio è piccolo: 193 rubli e 50 centesimi, e devo pagare 10 rubli per l'angolo e la zuppa di cavolo vuota alla padrona di casa. Ho girato e girato e alla fine sono stato reclutato e sono partito per Khabarovsk come meccanico. Qui ho potuto non solo nutrirmi, ma anche mandare a mia madre 200-300 rubli al mese. È successo anche lì: il direttore dello stabilimento, Fyodor Mikhailovich Karyakin o Kurakin, ho dimenticato il suo cognome, un ragazzo rispettabile di circa 55 anni, si è rivelato essere un mio connazionale. Apparentemente, si interessò al tipo di meccanico con un'istruzione superiore che lavorava per lui. Ho visto il capo camminare e accanto a lui c'era un assistente, un ragazzo giovane, che stava ancora scrivendo qualcosa. Si avvicina a me e io pratico dei fori nella staffa di una macchina.

- Ciao.

Io parlo:

- Ciao.

– Allora come sei arrivato qui con un’istruzione superiore?

- Come ci sei arrivato?! Ci sono sette persone in famiglia, io sono la seconda. Viviamo male, nelle fattorie collettive si danno 100 grammi di grano per giornata lavorativa. Preghiamo. Quindi sono stato costretto ad arruolarmi e ad andarmene. Ecco il mio amico del villaggio - Vitya Pokhomov, un bravo ragazzo, poi morto vicino a Mosca - lavora come vigile del fuoco nella sesta officina a vapore. Lui ne guadagna 3000, io ne guadagno a malapena 500. Gli outfit migliori vanno a persone esperte, ma io sono inesperta. C'è istruzione, ma nessuna esperienza. Voglio andare a Vita.

- Ok, prenderemo in considerazione la tua richiesta.

Il secondo giorno vennero da me e dissero: “Vai da Levanov, il capo del sesto seminario. Sei stato trasferito lì come pompiere. Già questo, ci saranno i soldi, capisci?! Ho lavorato lì. Si potrebbe dire in un bagno turco. Nel locale caldaia c'erano due caldaie Shukhov che misuravano nove metri per cinque. Ci hanno comandato al telefono: “Dateci più acqua calda! Date gas! Oltre alle caldaie avevamo anche un generatore di gas. Lì è stato versato il carburo di calcio e è stata versata l'acqua. È stato rilasciato acetilene.

In generale, sono finito nella classe operaia. Sapete cos'è la classe operaia? Come il giorno della paga, si riuniscono tutti nel dormitorio attorno a lunghi tavoli su panche di legno. Si sfregano le mani: ora siamo wow! Colpiscono il bicchiere, hanno già la lingua sciolta e cominciano a dire qualcosa sul servizio:

- Ecco, io faccio un intaglio... quello di destra... e il tuo è quello di sinistra.

Qualcosa non va... Stai mentendo... Anche tu non sai niente... Non sai saldare! - Tutto! Scoppia una rissa. Si picchiarono la faccia. Il giorno dopo, tutti vanno al lavoro fasciati. E così due volte al mese.

Guardo: "No, non sono un maestro qui".

Al mattino ho iniziato a correre al club di volo che prende il nome dagli eroici piloti dei Chelyuskiniti per studiare per diventare pilota, e dopo pranzo ho un turno serale, dopo di che a volte resto la notte.

La mattina mi sono alzato, ho mangiato qualcosa... C'era tanto pesce. Adoravo davvero il pesce gatto. Ti daranno un pezzo pesante con le patate. Costava 45 centesimi e lo stipendio era salutare: da 2700 a 3500 rubli, a seconda della quantità di vapore e gas che fornivo al sistema. Tutto è stato preso in considerazione! Anche il consumo di carbone.

Laureato al club di volo con lode. Qui mi chiamano al comitato cittadino del Komsomol a Khabarovsk:

– Abbiamo deciso di mandarti alla scuola di volo di Ulyanovsk.

- Grande! Questa è esattamente la mia patria.

Mi scrivono un foglio, mi danno il biglietto, proprio come un generale, salgo sul treno, salgo e scendo. Tu-tu - Chita, tu-tu - Ukhta, tu-tu - Irkutsk, poi - Novosibirsk. Ho viaggiato per quindici giorni. Sono arrivato ed ero in ritardo per la lezione. Vado dal commissario militare della città. Dico: così e così, mi sono diplomato all'aeroclub, sono venuto, ho pensato di farlo. Entra l'ufficiale di turno.

- Dai, chiamami capo del dipartimento di combattimento.

Viene.

– Dimmi dove sta andando il set. Ecco, vedi, il futuro guerriero è bravo, si è diplomato al club di volo, ma non lo prenderanno.

– La Scuola di fanteria di Kazan, intitolata al Consiglio supremo della Repubblica socialista sovietica autonoma tartara, recluta per il primo anno.

- Ecco, ragazzo, è lì che andrai.

Mi scrivono una direzione. Ha superato gli esami con il voto "eccellente". Finì nel battaglione del maggiore Baranov. Lo standard cadetto è buono, ma non ancora sufficiente. Tutti hanno ricevuto qualcosa da qualche parte. Un giorno comprai una pagnotta al negozio e andai in caserma. Il comandante del battaglione vicino, il tenente colonnello Ustimov, si avvicinò. Mi ha visto, i suoi occhi erano di piombo. Fece segno con il dito:

- Vieni qui, compagno cadetto!

- Ti sento.

-Cosa hai lì?

- Baton, compagno tenente colonnello.

- Pagnotta? Mettilo in una pozzanghera. Calpesta!

Poi sono esploso. Eppure sono sopravvissuto allo sciopero della fame del 1933, e qui mi ordinano di calpestare il pane!

– Che diritto hai di dare un simile comando: di calpestare il pane?! Loro raccolgono questo pane, ci danno da mangiare e tu lo calpesti?!

- Di che compagnia sei?

- Vengo dall'ottavo.

– Riferisci al comandante della compagnia Popov che ho ordinato il tuo arresto per cinque giorni.

Sono venuto in azienda. Ho riferito al comandante del plotone Shlenkov che il tenente colonnello del primo battaglione mi ha dato cinque giorni per questo, per quello, per quello. Lui dice:

- Beh, non posso annullare l'ordine, togliamoci la cintura, togliamo la cinghia, andiamo a pulire il bagno in cortile, cospargiamolo di candeggina, raccogliamo la spazzatura.

Ho lavorato onestamente per cinque giorni. Scrivo un reclamo al capo del dipartimento politico della scuola, il colonnello Vasiliev. E mi sono arrabbiato molto e ho scritto nella mia denuncia che se non avesse agito, avrei scritto al comandante del distretto militare del Volga. Ebbene, la questione politica ha cominciato a vorticare. Un membro del Consiglio militare del distretto chiama me e il tenente colonnello. Ha iniziato a chiedermelo. Ho ripetuto tutta la storia. Chiede al tenente colonnello:

-Hai dato tu quest'ordine?

- Esatto, compagno generale.

- Uscire!

Venne fuori. Come gli è stato dato lì dal PMC... Ustimov è stato retrocesso e licenziato dall'esercito.

Ho studiato bene. Era il cantante principale della compagnia, disegnava bene e suonava la balalaika. Poi ho imparato a suonare la fisarmonica, il pianoforte, volevo imparare a suonare la chitarra, ma non l'avevo a portata di mano. Così è andata la vita.

– L’esercito è stato per te un ambiente nativo?

Ero un tale servitore, come te! Disciplinato. Il servizio mi è piaciuto: tutto era pulito, tutto ti veniva consegnato regolarmente.

Alla fine del 1940 la scuola fu riconvertita come scuola di carri armati. DI! Siamo questi dannati zaini, in cui il comandante del plotone ci ha messo delle pietre durante le marce forzate: abbiamo sviluppato resistenza e li abbiamo abbandonati. Il caposquadra grida:

– Non buttatelo via, questo è demanio!

E noi siamo felici, li lanciamo. Abbiamo iniziato a studiare il carro armato T-26, il motore a benzina, il clap-clap: il cannone "quarantacinque". Abbiamo conosciuto il T-28. Abbiamo portato un T-34. Rimase coperto con un telone nel garage. C'era sempre una sentinella vicino a lui. Un giorno il comandante del plotone prese la copertina:

- Vedi cos'è un carro armato?! Il compagno Stalin ordinò la costruzione di migliaia di carri armati simili!

E l'ho chiuso. Ci siamo cavati gli occhi! Per farne migliaia?! Ciò significa che presto ci sarà la guerra... Devo dire che c'era la sensazione che ci sarebbe stata una guerra. Mio padre era almeno un guardiamarina reale, diceva sempre: "Ci sarà sicuramente una guerra con i tedeschi".

Stiamo finendo il programma e a maggio siamo andati nei campi vicino a Kazan. C'erano le caserme di Kargopol, dove una volta studiavano i tedeschi.

E così iniziò la guerra. Era solo un pisolino pomeridiano. L'ufficiale di turno della scuola intervenne: “Allarme! Radunarsi dietro la montagna." Ed è sempre così: come un pisolino pomeridiano, così è l’ansia. Dietro la montagna c’è la piazza d’armi, sono state fatte delle panchine… Ecco, la guerra.

Il 19esimo e il 20esimo anno prestarono servizio nell'esercito, e tra noi c'erano il 21esimo, 22esimo, 23esimo e 24esimo. Di queste sei età, il 97% dei ragazzi è morto. I ragazzi venivano decapitati, picchiati e le ragazze andavano in giro invano. Vedi, è stata una tragedia...

Nel 1942 superarono gli esami. Alcuni furono rilasciati come tenenti junior, altri come sergenti maggiori. Io e altre dodici persone fummo consegnati al tenente. E noi vicino a Rzhev. E c'era l'inferno. Nel Volga, l'acqua era rosso sangue di persone morte.

Il nostro T-26 è bruciato, ma tutti sono rimasti vivi. Il pezzo grezzo è entrato nel motore. Poi fummo trasferiti alla 13a brigata di carri armati della bandiera rossa dell'Ordine delle guardie di Lenin del 4o corpo di carri armati della bandiera rossa dell'Ordine Kantemirovsky delle guardie di Lenin. Il comandante del corpo era il tenente generale Fedor Pavlovich Poluboyarov. Successivamente raggiunse il grado di maresciallo. E il comandante della brigata era il colonnello Leonid Ivanovich Baukov. Buon comandante. Amava moltissimo le ragazze. Giovane, 34 anni, e di ragazze in giro ce ne sono tantissime, telefoniste, radiofoniste. E lo vogliono anche loro. Il quartier generale subiva costantemente "perdite" e mandava le donne in travaglio nelle retrovie.

Al Kursk Bulge abbiamo ricevuto i carri armati canadesi - "Valentines". Una buona macchina tozza, ma dannatamente simile al carro armato tedesco T-3. Ho già comandato un plotone.

Com'è sui nostri carri armati? Esci dal portello e sventoli le bandiere. Senza senso! E quando apparvero le stazioni radio, iniziarono a litigare sul serio: "Fedja, dove sei uscita, vai avanti!... Petrovich, raggiungilo... Tutti sono dietro di me". Qui è andato tutto bene.

Quindi eccolo qui. Ho indossato una tuta tedesca. Di solito parlavo tedesco. È più conveniente. Quando ho bisogno di andare in bagno, lo sgancio da dietro, e basta, ma il nostro deve essere tolto dalle mie spalle. Tutto è stato pensato. I tedeschi sono generalmente premurosi. Aveva una buona padronanza della lingua tedesca - dopo tutto, è cresciuto tra i tedeschi della regione del Volga. Il nostro insegnante era un vero tedesco. E sembrava un tedesco: biondo. Ho dipinto delle croci tedesche sul mio carro armato e sono partito. Attraversò la linea del fronte e andò dietro ai tedeschi. Ci sono pistole con equipaggi. Ho schiacciato due pistole, apparentemente per sbaglio. Il tedesco mi urla:

-Dove stai andando?!

– Sprechen se bitte nicht soschnel. - Tipo, non parlare così in fretta.

Poi ci siamo avvicinati a un grande veicolo del quartier generale tedesco. Dico al meccanico Terentyev:

- Pascià, ora attacchiamo questa macchina.

Misha Mityagin sale su questa macchina, cercando una pistola o qualcosa da mangiare. Sono seduto sulla torre, abbracciando il cannone con le gambe in questo modo, divorando un panino. Abbiamo preso la macchina e siamo partiti. A quanto pare, i tedeschi sospettavano che qui qualcosa non andasse. Come mi hanno colpito con un cannone da 88 mm! La torre è stata penetrata! Se fossi seduto in un acquario, sarei fregato. Invece ero solo stordito e il sangue cominciò a uscire dalle mie orecchie, e Pasha Terentyev fu quasi colpito alla spalla da una scheggia. Hanno portato questa macchina. Tutti gli occhi sono scomparsi: la torre è sfondata, ma tutti sono vivi. Per questo atto mi hanno conferito l'Ordine della Stella Rossa. In generale, al fronte ero un po’ un teppista...

Ti dirò questo. Anche i tedeschi sono persone. Vivevano meglio di noi e volevano vivere più di noi. Diciamo: “Avanti!!! A-ah!!! Avanti, portatelo lì, qui!" Capisci?! Ma il tedesco sta attento, pensa che lì c'è ancora il Kleine Kinder, tutto è suo, caro, ma poi è stato portato in territorio sovietico. Perché diavolo ha bisogno di una guerra?! Ma per noi, piuttosto che vivere sotto i tedeschi, è meglio morire.

– Perché sei stato nominato per il titolo di Eroe dell’Unione Sovietica?

Chernyakhovsky mi ha assegnato personalmente il compito di andare dietro le linee nemiche e di tagliare la strada da Ternopil a Zbarazh. Ha anche detto:

"Faremo pressione da qui." E ci vediamo lì. Si ritireranno, tu li sconfiggi.

E continuo a guardarlo e a pensare: “Premiamo... Il tedesco ci stringe, ma lui stesso vuole stringerli”.

- Perché mi stai guardando in quel modo? - chiede.

Non ho detto nulla, ovviamente. La compagnia distrusse 18 carri armati, 46 cannoni e veicoli e fino a due compagnie di fanteria.

Un membro del Consiglio militare del fronte, Krainyukov, ha scritto nel suo libro: “A partire dal 9 marzo, le nostre truppe hanno combattuto intense battaglie con un gruppo nemico di 12.000 uomini circondato a Ternopil. I nazisti resistettero ostinatamente, anche se nulla poteva salvarli.

Anche nella prima fase dell'operazione, le unità avanzate del 4° corpo di carri armati Kantemirovsky delle guardie (comandante - generale P.P. Poluboyarov, capo del dipartimento politico - colonnello V.V. Zhebrakov), operanti come parte della 60a armata, manovrarono abilmente attorno al trincerato a Ternopil cappio d'acciaio della guarnigione tedesca. La compagnia di carri armati del tenente della guardia Boris Koshechkin, che era in missione di ricognizione, raggiunse per prima l'autostrada Zbarazh-Ternopil e attaccò la colonna nemica. Cisterne B.K. Koshechkin ha distrutto 50 veicoli, due veicoli corazzati con cannoni attaccati e molti soldati nemici. In uno scontro a fuoco, le guardie hanno messo fuori combattimento 6 carri armati fascisti e ne hanno bruciato uno.

Quando fece buio, il comandante della compagnia mise al riparo i carri armati e, vestito con abiti civili, si recò a Ternopil ed esplorò gli accessi alla città. Avendo trovato un posto debolmente difeso nella difesa del nemico, il comunista B.K. Koshechkin guidò un attacco notturno di carri armati e fu uno dei primi a irrompere in città.

Dopo avermi riferito dell'andamento delle battaglie, dei soldati e degli ufficiali coraggiosi e altruisti, il membro del Consiglio militare della 60a armata, il maggiore generale V.M. Olenin ha detto:

– Oggi inviamo al Consiglio militare del Fronte i documenti sui soldati e comandanti che si sono distinti a Ternopil e che sono degni di ricevere il titolo di Eroe dell’Unione Sovietica. Vi chiediamo di esaminare immediatamente questi documenti e di trasmetterli al Presidium del Soviet Supremo dell'URSS.

Nella stessa Ternopil ho bruciato due carri armati. E poi mi hanno colpito, sono saltato fuori a malapena dal serbatoio. In un carro armato, anche se un proiettile nemico lecca e rimbalza, nella torretta tutti questi dadi volano via. La squama è sulla tua faccia, ma una noce può anche perforarti la testa. Bene, se prende fuoco, apri il portello e salta fuori velocemente. Il carro armato è in fiamme. Ero tipo, mi sono scrollato di dosso, ho bisogno di scappare. Dove? Sul retro, dove...

– Cosa ti ha aiutato a completare l’attività?

Prima di tutto, ho avuto dei bravi ragazzi. In secondo luogo, io stesso ero un eccellente tiratore di cannoni. Il primo, o almeno il secondo, proiettile era sempre puntato verso il bersaglio. Bene, ero esperto della mappa. Per lo più le mie carte erano tedesche. Perché le nostre mappe contenevano grossi errori. Quindi ho usato solo la carta tedesca, che avevo sempre in seno. Non ho portato il tablet: è d'intralcio nel serbatoio.

– Come hai scoperto che ti era stato assegnato il titolo?

Gli ordini furono stampati sui giornali. Ecco com'era Sabantuy... Mi hanno costretto a bere. La prima volta ero ubriaco.

– In quel raid vicino a Ternopil sei andato con un T-34. Come ti sembra il T-34 rispetto al Valentine?

Nessun confronto. "Valentine" è una canotta media con taglio leggero. La pistola era di 40 mm. I proiettili erano solo perforanti, non c'erano proiettili a frammentazione. Il T-34 è già un carro armato impressionante, e all'inizio aveva un cannone da 76 mm, poi hanno installato un cannone Petrov, un cannone antiaereo da 85 mm, e gli hanno dato un proiettile di calibro inferiore. Stavamo già saltellando in giro: anche il proiettile sottocalibro è penetrato nel Tiger. Ma l'armatura del Valentine è più viscosa: quando viene colpita da un proiettile, produce meno frammenti rispetto al T-34.

– E la comodità?

Per comodità? L'hanno come un ristorante... Ma dobbiamo combattere...

– Con i carri armati sono arrivati regali o vestiti?

Non c'era niente. Solo a volte, si sa, quando arrivavano i carri armati, la pistola veniva ripulita dal grasso e all'interno venivano trovate bottiglie di cognac o whisky. Allora ci hanno dato stivali americani e cibo in scatola.

– Com'era il cibo lì davanti?

Non siamo morti di fame. Nell'azienda c'era un caposquadra Saraikin, che aveva un veicolo utilitario e una cucina. In realtà era assegnato al battaglione, ma avevo una compagnia rinforzata: 11 carri armati, quattro cannoni semoventi e una compagnia di mitraglieri. Ebbene, la guerra è guerra... Guarda, il maiale sta correndo. Shockalo! Lo trascinerai sulla trasmissione e poi accenderanno un fuoco da qualche parte lì. Ne ho tagliato un pezzo e l'ho cotto sul fuoco: buono. Quando una persona è mezza affamata, diventa più arrabbiata. Sta solo cercando qualcuno da uccidere.

- Ti hanno dato la vodka?

Loro fecero. Ma ho ordinato al sergente maggiore Saraikin di non dare la vodka ai comandanti di plotone Pavel Leontyevich Novoseltsev e Alexey Vasilyevich Buzhenov, a cui piaceva bere. Detto a loro:

- Ragazzi, se, Dio non voglia, vi picchiano la testa mentre sono ubriachi, cosa dovrei scrivere alle vostre madri? Un ubriaco è morto eroicamente? Pertanto, berrai solo la sera.

In inverno, 100 grammi, non incide, ma serve uno spuntino. Dove lo troverai? Corre ancora, vola, ha bisogno di essere inchiodata e poi fritta. E dove?

Ricordo un altro incidente: vicino a Voronezh, a Staraya Yagoda. I carri armati furono sepolti. Il cuoco pose l'antipasto per la zuppa di cavolo tra il fornello e il muro e lo coprì con uno straccio. E c'erano un sacco di topi. Sono saliti su questo straccio e basta – nel lievito! Il cuoco non guardò e lo cucinò. Ce lo hanno dato al buio, abbiamo divorato tutto e ce ne siamo andati, e sono venuti Vasily Gavrilovich Mikhaltsov, il nostro vice ingegnere tecnico, così intelligente, persino capriccioso, e il suo amico Sasha Sypkov, assistente del capo del dipartimento politico del Komsomol Dopo. Ci siamo seduti a fare colazione. Come hanno ammucchiato questi topi. Sypkov scherza: "Guarda la carne!" E Mikhaltsov cominciò a sentirsi male: era molto schizzinoso.

-Dove hai passato la notte?

Dipende dal tempo, sia nel serbatoio che sotto il serbatoio. Se mantieni la difesa, seppelliremo un carro armato e sotto di esso una tale trincea: da un lato c'è un bruco e dall'altro. Apri il portello di atterraggio e scendi laggiù. Hanno nutrito i pidocchi: orrore! Ti metti la mano in seno e tiri fuori la montagna. Facevano a gara per vedere chi poteva ottenere di più. Ne abbiamo presi 60, 70 alla volta! Naturalmente hanno cercato di molestarli. I vestiti venivano fritti in botti.

Ora ti racconto come sono entrato in accademia. Mi hanno conferito il titolo di Eroe nella primavera del 1944. Kalinin mi ha consegnato la stella. Mi hanno dato scatole e libri degli ordini. Lascio il Cremlino e volo! Giovane! 20 anni! Sono uscito dalla Porta Spassky e mi è venuto incontro il capitano Muravyov, così piccolo, con piccoli occhi neri, il comandante della settima compagnia di cadetti della scuola. Il mio era l'8, lo comandava Popov, per arrivare a noi passavano continuamente da questa compagnia. Ed eccomi qui con questi premi, e Muravyov dice:

- DI! Boris! Congratulazioni!

Sono ancora tenente - mantengo la catena di comando:

- Grazie, compagno capitano.

- Ben fatto! Adesso dove?

- Dove?! Davanti.

- Ascolta, la guerra sta finendo, andiamo all'accademia! La tua conoscenza è buona. C'è solo un reclutamento in corso lì.

- Beh, questa è una direzione dell'unità.

– Niente, ora servo come aiutante del colonnello generale Biryukov, membro del Consiglio militare delle forze corazzate. Aspettami. Lo scriverò adesso.

E ho già combattuto molto... è così che ho combattuto! Sono stanco. E la guerra sta per finire... Siamo andati da lui. Scrisse tutto, andò dal suo capo e timbrava:

- Vai a dare gli esami.

Ho superato tutto con ottimi voti. Il professor Pokrovsky ha accettato la letteratura. Ho ricevuto "Zio Vanja" di Cechov. Ma non l’ho letto né guardato a teatro. Io parlo:

- Sa professore, non conosco il biglietto, cosa vuole scommettere?

Sembra: il rapporto mostra solo A.

– Cosa ti interessa?

– Mi piace di più la poesia.

- Dimmi qualcosa. Riesci a leggere la poesia di Pushkin "I fratelli ladri"?

- Ovviamente! - Come l'ho coniato!

- Figliolo, mi hai sorpreso più di Kachalov! – Mi dà un A+. - Andare.

È così che mi hanno accettato.

– Ti hanno dato i soldi per i carri armati danneggiati? Dovevano dare.

Ebbene, avrebbero dovuto... C'era anche una penalità per la consegna delle cartucce. E li abbiamo buttati via, bossoli. Quando ci sono i bombardamenti, e poi sei bloccato, la colpisci in modi grandi o piccoli e lo butti fuori.

– Hai mai incontrato ufficiali speciali?

Ma certo! Vicino a Voronezh ci troviamo nel villaggio di Gnilushi: questa è la fattoria collettiva Budyonny. I carri armati furono sepolti nei cortili e mimetizzati. Ho già detto che il mio caricatore era Misha Mityagin, un bravo ragazzo semplice. Questo Misha ha invitato una ragazza della casa in cui si trovava il nostro carro armato, Lyuba Skrynnikova. Salì nel serbatoio e Misha le mostrò: "Sono seduto qui, il comandante è seduto qui, il meccanico è lì".

Il nostro ufficiale speciale era Anokhin, un raro bastardo. O l'ha visto lui stesso, o qualcuno gli ha bussato, ma ha infastidito Misha dicendo che, dicono, stava rivelando un segreto militare. Lo ha fatto piangere. Sto chiedendo:

- Misha, che succede?

- Sì, Anokhin è venuto, ora giudicherà.

Anokhin è venuto e gli ho giurato:

"Se tu, tal dei tali, vieni da me, ti schiaccerò, bastardo, con un carro armato!"

Si ritirò. Questo ufficiale speciale è rimasto vivo: che tipo di guerra è questa per loro? Non hanno fatto niente, hanno solo scritto calunnie. Dopo la guerra mi diplomai all'accademia e lavorai a scuola. Sono stato portato lì. Vedi, se fossi andato in prima linea, sarei stato a lungo un colonnello generale, o anche un generale dell'esercito. E quindi: “Sei intelligente, hai un background accademico, hai un’istruzione superiore. Vai a insegnare agli altri”. Ero già il preside della scuola e poi suonò il campanello. Lo apro e vedo: Krivoshein, il capo del dipartimento speciale della brigata, e Anokhin sono in piedi. Li ho ricoperti di oscenità e li ho portati via. Non piacevano a nessuno.

Il nostro comandante di battaglione era il maggiore Moroz Alexander Nikolaevich. Un buon comandante, degli ebrei. Il suo vero nome e patronimico era Abram Naumovich. Lo dirò. Gli ebrei sono amichevoli. Nel nostro Paese, se non condivideranno il potere o le ragazze, ci sarà già una lotta e ci sarà sangue sui nostri volti. E sono culturali. Allora ero il direttore dello stabilimento di Kiev. Avevo un laboratorio di gioielleria, solo ebrei. Ebreo è anche il laboratorio per la riparazione e la produzione di apparecchiature informatiche. È stato facile lavorare con loro. Gente colta, alfabetizzata. Non ti deluderanno mai, né la direzione né loro stessi.

Ne ho portato uno di nome Dudkin in una gioielleria per fare degli anelli. Ho dimenticato come chiamare. Ha realizzato enormi fedi nuziali. Una casalinga, per la quale ha realizzato un anello, è venuta da me, ha bisogno di realizzare due anelli sottili da questo anello. Lo darò a chi era di turno. L'anello veniva tagliato e il filo di rame veniva avvolto all'interno. Si è scoperto che è stato Dudkin. Lo prendo per il bavero e lo porto in procura. Mi hanno dato dieci anni, tutto qui.

Sono, ovviamente, astuti. Anche il capo di stato maggiore del battaglione era un ebreo, Chemes Boris Ilyich. Si capivano. L'aereo viene abbattuto. Tutti sparavano. Ebbene, chi vuole la Stella Rossa? E questo Moroz, poiché Boris Ilyich Chemes era il suo capo di stato maggiore della brigata, ricevette l'Ordine di Lenin.

– Si sono presi cura del loro personale?

Beh, certo! La brigata ha subito perdite relativamente piccole.

– Chi aveva PPZh? Da quale livello?

Dal comandante del battaglione. Il comandante della compagnia non aveva un PPZh. Nella nostra azienda non c'erano infermieri, ma infermieri. La ragazza non tirerà fuori la petroliera ferita dal serbatoio.

– Sono stati ricompensati bene, cosa ne pensi?

Non male. Dipende tutto dal tipo di comandante che hai. Beh, conosco un impiegato del reggimento che si occupa degli affari dei veterani. Sulla base dei risultati dell'operazione, il comandante gli ordinò di compilare i premi per gli ordini a livello di compagnia e di plotone. A questo scopo scrive lui stesso una proposta per la medaglia “For Courage”. Ho raccolto quattro di queste medaglie.