Sistem pelumasan mesin gabungan: di bawah tekanan dan penyemprotan.
Melalui penerima oli, oli disedot oleh pompa oli dan, setelah melewati filter, diumpankan ke saluran oli. Pompa memiliki katup pelepas. Katup pengaman dipasang di spacer filter, yang memungkinkan oli masuk ke saluran selain filter jika resistansinya terlalu tinggi (menyumbat, menghidupkan mesin dingin). Bantalan poros engkol dan batang penghubung utama, bantalan poros bubungan, flensa dorong poros bubungan, bushing lengan ayun, dan ujung batang atas dilumasi di bawah tekanan.
Ke kepala blok untuk melumasi busing lengan ayun dan ujung atas batang, oli disuplai dalam aliran berdenyut dari 15 kedua (ke kepala kanan) dan dari 11 keempat (ke kepala kiri) jurnal camshaft melalui saluran 5 di blok dan 3 di kepala.
Semprotan melumasi silinder, bushing batang penghubung, ring piston, katup, tappet dan lobus camshaft.
Roda gigi penggerak camshaft dilumasi dengan oli yang berasal dari saluran oli melalui tabung, dan penggerak sensor distribusi pengapian dan roda giginya dilumasi dengan oli yang berasal dari rongga 8 yang terletak di antara jurnal camshaft kelima dan steker di blok.
Dilarang keras mengoperasikan jika level oli di bak mesin di bawah tanda O pada indikator batang. Penting untuk secara konstan menjaga level oli di bak mesin antara tanda O dan P pada penunjuk, sedekat mungkin dengan tanda P. Untuk menentukan level oli dengan lebih akurat, hidupkan mesin dan, setelah membiarkannya berjalan selama 3-4 menit, berhenti. Bekukan setelah 10 menit.
Tekanan oli di mesin saat mobil bergerak dengan gigi langsung pada kecepatan 60 km / jam harus setidaknya 250 kPa (2,5 kgf / cm 2) dengan pendingin oli dimatikan pada mesin yang dipanaskan dengan baik.
Saat menghidupkan dan memanaskan mesin dingin, tekanan oli bisa mencapai 500-550 kPa (5-5,5 kgf/cm 2).
Ketika tekanan oli di mesin turun menjadi 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm 2), indikator tekanan oli darurat menyala di panel instrumen.
Diperbolehkan untuk perangkat sinyal untuk menyala pada kecepatan rendah dari poros engkol dalam mode pemalasan. Jika sistem pelumasan bekerja dengan baik, indikator akan mati ketika kecepatan meningkat. Penerangan perangkat sinyal pada kecepatan mesin sedang dan tinggi menunjukkan kerusakan, dan sampai dihilangkan, pengoperasian kendaraan lebih lanjut harus dihentikan.
Saat suhu udara di atas 20 °C, perlu menyalakan oil cooler dengan membuka cock yang terletak di sisi kiri mesin. Saat radiator menyala, pegangan keran diarahkan di sepanjang selang. Pada suhu yang lebih rendah, radiator harus dimatikan. Namun, terlepas dari suhu udara, saat mengemudi dalam kondisi yang sangat sulit, dengan beban berat dan kecepatan rendah, pendingin oli juga perlu dihidupkan. Oli masuk ke radiator melalui katup pengaman. Katup ini terbuka pada tekanan sekitar 100 kPa (1,0 kgf / cm 2), dan dengan demikian oli bersirkulasi melalui radiator hanya jika ada tekanan di saluran oli lebih besar dari 100 kPa (1,0 kgf / cm 2). Setelah melewati oil cooler, oli mengalir ke crankcase.
Setiap kali saat menyetel celah antara katup dan lengan ayun, serta selama TO-2, perlu untuk memeriksa apakah oli disuplai ke sumbu lengan ayun. Untuk melakukan ini, nyalakan mesin dan pastikan oli mengalir keluar dari lubang di sekrup penyetel dan mengalir ke bawah batang. Jika oli tidak keluar, perlu membersihkan saluran sebagai berikut.
Dari kepala, di mana oli tidak mengalir ke gandar lengan ayun, lepaskan gandar dengan lengan ayun dan rak sebagai rakitan, buka pin pemasangan poros lengan ayun (di kepala kanan - depan, di kepala kiri - belakang) dan melalui lubangnya hembuskan udara bertekanan melalui saluran suplai oli ke kepala, putar poros engkol perlahan hingga terdengar suara khas udara yang keluar ke oli.
Pengantar……………………………………………………………………..
1.Informasi Umum …………………………………………………………..
2. Karakteristik teknis taktis dari mobil Gas - 53A………………
3. Parameter utama dan skema transmisi mobil Gas - 53A ... ... ..
3.1 Tujuan transmisi dan data umumnya …………………………
3.2 Gandar belakang………………………………………………………………
4. Bagian penyelesaian………………………………………………………………
4.1 Perhitungan traksi dan karakteristik dinamis………………………
4.2 Perhitungan keseimbangan daya, mesin dasar selama gerakan garis lurus pada bagian horizontal lintasan dengan gigi lurus (tinggi) ………………………………………………………… ………………
Kesimpulan……………………………………………………………………
Bibliografi……………………………………………………………
pengantar
Salah satu mobil paling umum di Rusia, GAZ-53, masih dapat ditemukan di jalan-jalan kota kami. Pekerjaan macam apa yang tidak dilakukan truk ini, mobil itu menemukan aplikasi di berbagai bidang ekonomi nasional negara itu. Kendaraan kota, truk pemadam kebakaran, mesin pertanian dan banyak lagi dibangun di atasnya.
Mobil GAZ-53 telah diproduksi oleh Gorky Automobile Plant sejak 1964. Tubuh adalah platform semua logam dengan bak truk terbuka. Pemasangan tenda pada lima busur disediakan. Kabinnya terbuat dari logam ganda, dilengkapi dengan tempat tidur gantung, yang terletak di atas mesin. Mobil GAZ - 53 adalah penggerak roda belakang dengan gearbox empat kecepatan. Kendaraan dirancang untuk mengangkut penumpang dan kargo di semua jenis jalan dan medan dan dirancang untuk beroperasi pada suhu sekitar dari minus 45 hingga plus 40 0 ° C. Atas dasar mobil Gaz-53, tangki tipe ringan truk FTs-30 dibangun, dirancang untuk memadamkan api dengan air dari tangki atau dari sumber air eksternal, dengan busa mekanis udara menggunakan konsentrat busa yang diekspor atau dengan asupannya dari wadah eksternal, serta untuk mengirim kru tempur, peralatan kebakaran dan peralatan teknis, air dan konsentrat busa ke lokasi kebakaran. Unit yang dipersenjatai dengan truk tangki mampu memasok air dan busa mekanis udara dengan berbagai rasio untuk pemadam kebakaran tanpa instalasi dan dengan pemasangan mesin di sumber air, mereka dapat melakukan pasokan air dari sumber air yang jauh, mengambilnya dari sumber air dengan akses jalan yang buruk menggunakan lift hidrolik dan memasoknya ke pemadam kebakaran; pompa air dari sumber jarak jauh bekerja sama dengan unit lain di mesin pemadam kebakaran utama.
Informasi Umum.
Kendaraan ringan. Sebuah tangki dengan kapasitas 2000 liter ditempatkan di belakang mobil pemadam kebakaran. Ruang pompa dibuat di buritan mobil dan berisi panel kontrol, keran, katup, dan unit pompa PN-30 itu sendiri. Di kompartemen samping tubuh ditempatkan peralatan teknis api. Awak tempur truk tangki adalah 2 orang.
Karakteristik teknis taktis mobil GAZ-53A
ukuran
Berat kotor, kg 7400
Di as roda depan 1810
Di poros belakang 5590
Kapasitas beban, kg 4000
Berat terbesar dari trailer yang ditarik dengan kargo, kg 4000
Berat trotoar kendaraan
(tanpa peralatan tambahan), kg 3250
Dimensi keseluruhan kendaraan, mm
Lebar 2380
Tinggi (dalam kabin tanpa beban) 2220
Tinggi (di atas tenda tanpa memuat) 2220
Dasar kendaraan, mm 3700
Kecepatan kendaraan maksimum dengan beban penuh
tanpa trailer (di jalan horizontal dengan
lapisan yang ditingkatkan), km/jam 80-86
Track roda depan (di tanah), mm 1630
Track roda belakang (di tanah), mm 1690
Titik terendah mobil (dengan beban penuh), mm
Rumah poros penggerak 265
As roda depan 347
Gambar 1. Dimensi keseluruhan.
Mesin.
Saat ini, ada banyak jenis mesin seperti:
1. Motor listrik (yang mengubah energi listrik yang tersimpan dalam baterai menjadi energi mekanik dari putaran rotor mesin, yang pada gilirannya mentransfer energi putaran ke roda).
2. Uap.
3. ICE (di mana energi kimia bahan bakar diubah menjadi kerja mekanis).
Bensin (di mana campuran kerja udara dan bensin disiapkan di karburator atau disuntikkan ke manifold menggunakan injektor)
Diesel (injeksi dilakukan oleh nosel ke udara yang dikompresi oleh piston)
Mesin Gas (Gas Cair)
Mesin pembakaran internal telah menjadi lebih luas karena otonomi dan kandungan energi yang lebih tinggi dalam bahan bakar.
Dalam makalah saya disajikan: karburator ICE
Jumlah silinder dan susunannya 8, berbentuk V
Diameter silinder, mm 92
Langkah piston, mm 80
Volume kerja silinder, l 4.25
Rasio kompresi (Rata-rata) 6,7
Daya maksimum (dibatasi oleh regulator)
pada 3200 rpm, hp kW 115 (84,6)
Torsi maksimum 2000-2500 rpm, kgm 29 (284,4 N·m)
Karburator K - 126B, dua ruang,
seimbang, jatuh
Penyaring udara
penyaring kontak
elemen
Cairan pendingin mesin, paksa,
dengan pompa sentrifugal. PADA
sistem pendingin tersedia
termostat dipasang di
toko
Casis
Untuk menghindari peningkatan keausan ban, Anda tidak boleh mengerem mobil dengan tajam, membiarkannya kelebihan beban, menyentak dan menyelipkan roda saat memulai dan pindah dari gigi rendah ke gigi yang lebih tinggi.
Beban harus ditempatkan secara merata di seluruh area platform. Berat, tetapi kecil dalam dimensi keseluruhan, beban harus ditempatkan lebih dekat ke kabin.
Ban Tekanan rendah 8.25-20 atau tipe P
(tekanan di dalamnya harus: on
roda depan 5 kg/cm⅔,
di belakang 6 kg/cm⅔,).
Ukuran ban 240-508.
Kapasitas dan norma pengisian bahan bakar
Tangki bahan bakar (kapasitas), l 90
Sistem pendingin mesin, l
Dengan mulai pemanasan 23
Tanpa memulai pemanasan 21,5
Sistem pelumasan mesin, l 8.0
Filter udara, l 0,55
Rumah transmisi, l 3.0
Rumah gandar belakang, l 8.2
Carter mekanisme kemudi, l 0,5
Peredam kejut (masing-masing terpisah), l 0,41
Sistem penggerak kaki hidrolik
Sistem pelumasan mesin GAZ-53 (Gbr. 1) digabungkan: di bawah tekanan, semprotan, dan gravitasi. Oli dalam bak oli mesin tersedot melalui penerima oli 12 ke dalam pompa oli 9.
Dari sana, oli di bawah tekanan disuplai melalui saluran di blok ke filter oli aliran penuh 4, dan dari sana ke jalur oli utama 6 mesin. Dari jalur utama sistem pelumasan GAZ-53, oli mengalir melalui saluran di blok silinder ke bantalan utama poros engkol dan bantalan poros bubungan.
Melalui lubang-lubang di poros engkol, oli dari bantalan utama masuk ke rongga-rongga jurnal batang penghubung dan melalui lubang-lubang di jurnal batang penghubung ke bantalan batang penghubung. Dalam rongga jurnal batang penghubung, oli mengalami pembersihan tambahan karena gaya sentrifugal.
Gambar.1. Sistem pelumasan GAZ-53
1 - pendingin oli; 2 - rongga sumbu lengan ayun; 3 - saluran di kepala silinder; 4 - saringan oli; 5 - saluran di blok silinder; 6 - saluran minyak utama; 7 - lubang di rumah penggerak distributor; 8 - rongga; 9 - pompa minyak; 10 - katup pengurang tekanan; 11 - leher keempat camshaft; 12- penerima minyak; 13 - katup pengaman; Pendingin oli 14-cock, jurnal camshaft 15 detik
Dari bantalan camshaft kedua dan keempat, oli mengalir melalui saluran di blok GAZ-53 dan menuju ke gandar lengan ayun. Dari rongga bagian dalam poros lengan ayun, minyak mengalir melalui pengeboran ke bantalan lengan ayun.
Lebih jauh di sepanjang alur di busing lengan ayun, bor di lengan ayun dan sekrup penyetel - ke ujung atas batang. Mengalir ke bawah batang, oli memasuki ujung bawah dan mengalir melalui lubang di pendorong ke dalam wadah oli, melumasi pemandu pendorong dan ujungnya.
Flensa dorong camshaft GAZ-53 dilumasi melalui flat dan lubang di bantalan camshaft depan. Drive gear - melalui tabung dari saluran oli utama.
Penggerak distributor pengapian, pompa oli dan roda giginya dilumasi dengan oli yang berasal dari rongga 8 yang terletak di antara jurnal bantalan poros bubungan kelima dan sumbat di blok silinder. Untuk bagian lain yang membutuhkan pelumasan, oli disuplai dengan percikan atau gravitasi.
Tekanan oli dalam sistem pelumasan GAZ-53 saat mobil bergerak dengan gigi langsung pada kecepatan 55 km / jam harus setidaknya 250 kPa dengan pendingin oli dimatikan pada mesin yang dipanaskan dengan baik. Saat menghidupkan dan menghangatkan mesin dingin, tekanan oli bisa mencapai 500 - 550 kPa.
Ketika tekanan oli di saluran oli mesin GAZ-53 turun menjadi 40 - 80 kPa, indikator tekanan oli darurat menyala di panel instrumen.
Diperbolehkan untuk perangkat sinyal menyala pada kecepatan poros engkol rendah dalam mode idling. Jika sistem pelumasan mesin GAZ-53 dalam kondisi baik, ketika kecepatan meningkat, indikator padam.
Penerangan perangkat sinyal pada frekuensi sedang dan kecepatan mesin tinggi menunjukkan kerusakan. Sampai dihilangkan, pengoperasian mobil lebih lanjut tidak diperbolehkan.
Pada suhu sekitar di atas 20 °C dan saat mengemudi dalam kondisi yang sangat sulit, pendingin oli perlu dihidupkan dengan membuka keran yang terletak di sisi kiri mesin. Saat radiator menyala, pegangan keran diarahkan di sepanjang sumbu selang.
Oli masuk ke radiator hanya ketika keran terbuka melalui katup pengaman. Katup ini terbuka pada tekanan dalam sistem pelumasan GAZ-53 sekitar 100 kPa. Setelah melewati radiator, oli mengalir ke bak oli.
Bak oli mesin GAZ-53 terbuat dari baja lembaran, dicap, melekat pada bidang bawah blok silinder dengan stud.
Flens bak mesin disegel dengan gasket gabus. Di bagian bawah bak mesin terdapat sumbat pembuangan yang disegel dengan paking asbes logam. Penerima oli adalah tipe mesh, non-floating.
Gbr.2. Pompa oli GAZ-53
Pompa oli GAZ-53 (Gbr. 2) adalah tipe roda gigi satu bagian, digerakkan oleh distributor pengapian yang digerakkan melalui poros perantara.
Tubuh pompa minyak GAZ-53 terbuat dari paduan aluminium, penutupnya terbuat dari besi cor. Penutup memiliki katup pengurang tekanan yang melindungi sistem pelumasan dari tekanan yang berlebihan. Katup diatur dari pabrik dan tidak boleh disetel saat digunakan.
Gbr.3. Filter oli GAZ-53
1 - rumah filter (bagian atas); 2 - musim semi; 3- dukungan mesin cuci; 4 - cincin penyegel; 5 - elemen filter; 6 - tabung rumah filter; steker katup 7-bypass; 8- paking rumah filter; 9 - gasket katup bypass; 10 - bypass valve spring, 11 - bypass valve ball; 12 - batang filter oli; 13 - paking elemen filter; 14 - rumah filter (bagian bawah); 15 - paking bagian bawah rumah filter; 16 - pengatur jarak filter; 17-mesin cuci; 18 - mur penghubung; 19 - paking penyegelan; 20 - fitting penghubung; 21 - paking penyegelan; 22 - cincin penyegel
Filter oli GAZ-53 (Gbr. 3) - aliran penuh dengan elemen filter kertas yang dapat diganti Regotmas, terdiri dari filter oli aktual dan spacernya. Katup bypass terletak di spacer, yang beroperasi ketika elemen filter oli tersumbat sepenuhnya.
Dalam hal ini, oli memasuki saluran mesin, melewati elemen filter. Spacer terpasang ke pipa saluran masuk dengan fitting khusus, disegel dengan paking paronit dan cincin karet.
Ketika elemen filter GAZ-53 tersumbat, oli mengalir dari fitting spacer melalui lubang B ke area katup pengaman, membuka katup bola dan, tanpa membersihkan, memasuki rongga spacer, dari mana ia menuju ke saluran oli. Dengan demikian, katup bypass di spacer mencegah mesin berjalan tanpa pelumasan.
Gbr.4. Penggerak distributor pengapian dan pompa oli GAZ-53
Penggerak distributor pengapian dan pompa oli GAZ-53 (Gbr. 4) terdiri dari rumahan 1, di mana dua lembar busing perunggu ditekan. Rol 2 berputar di busing, di salah satu ujungnya ada slot untuk betis rol distributor pengapian.
Slot diimbangi relatif terhadap sumbu roller, sehingga distributor dapat dipasang hanya dalam satu posisi. Dari gerakan aksial, poros penggerak dipasang dengan cincin penahan 7. Cincin pegas 6 juga dipasang di sini.
Di ujung bawah roller, roda gigi penggerak 5 disematkan. Roda gigi penggerak terletak di poros bubungan. Dua ring dipasang di antara ujung rumahan dan roda gigi yang digerakkan: baja 3 dan aluminium 4.
Di ujung bawah poros penggerak distributor GAZ-53 ada lubang heksagonal di mana poros heksagonal 8 dari penggerak pompa oli masuk. Rol ini dipasang dengan pin yang sama dengan roda gigi yang digerakkan.
Ujung bawah rol heksagonal dengan bebas memasuki lubang heksagonal di ujung rol pompa oli GAZ-53. Jika pompa oli macet karena alasan apa pun, pin 9 terputus, poros penggerak, dan mesin berhenti.
Pendingin oli mesin GAZ-53 terbuat dari tabung berdinding tebal aluminium, dibentuk menjadi koil dengan lima bagian lurus. Pada bagian lurus, oil cooler memiliki sirip pendingin khusus yang dibuat dengan cara knurling. Radiator terhubung ke mesin dengan selang karet.
Penurunan tekanan pada sistem pelumasan dapat disebabkan oleh keausan pada bagian pompa oli atau bantalan poros engkol dan poros bubungan. Dengan kontribusi yang signifikan, pompa mulai bekerja dengan berisik.
Untuk mengidentifikasi malfungsi pompa, pompa dikeluarkan dari mesin dan dibongkar. Tetapi mereka mulai membongkar pompa oli GAZ-53 hanya setelah memeriksa kondisi katup pengurang tekanan, karena dapat menyebabkan tekanan yang salah dalam sistem oli (pegas melemah, plunger menempel, dll.).
Katup pengurang tekanan terletak di penutup pompa oli GAZ-53. Kekuatan pegas katup penurun tekanan saat dikompresi hingga panjang 40 mm harus berada dalam kisaran 43,5 - 48,5 N. Menempatkan ring di bawah pegas dilarang. Pegas yang rusak diganti dengan yang baru.
Untuk membongkar pompa oli, buka kedua mur pengencang dan lepaskan pompa dari blok silinder bersama dengan pakingnya; buka keempat baut yang menahan penutup pompa oli dan lepaskan penutup dengan paking; lepaskan roda gigi penggerak pompa oli dari rumahan; keluarkan poros pompa dengan rakitan roda gigi penggerak. Setelah membongkar pompa, semua bagiannya dicuci, dikeringkan, dan diperiksa secara menyeluruh.
Jika keausan dari roda gigi ditemukan pada permukaan penutup pompa oli GAZ-53, maka bidang penutup ditumbuk sampai jejak keausan dihancurkan.
Jika terjadi malfungsi besar, pompa diganti dengan yang baru. Saat memperbaiki, jarak bebas dan ketegangan yang diperlukan di bagian kawin harus disediakan.
Dalam hal mengganti roller dengan yang baru, serta untuk jenis perbaikan lainnya, perhatikan hal berikut:
Jarak dari ujung roller dengan lubang heksagonal ke ujung atas roda gigi penggerak pompa oli harus (42,5 + 0,15) mm;
Sebuah lubang dengan diameter 4 + 0,5 mm, pin untuk mengencangkan roda gigi pada poros pompa, dibor hingga kedalaman (23 ± 0,5) mm pada jarak 20 mm dari ujung roda gigi. Penonjolan pin di atas bidang rongga gigi tidak diperbolehkan;
Saat menekan sumbu roda gigi yang digerakkan dari rumah pompa, rumahan dipanaskan hingga suhu 100-120 ° C;
Untuk menekan gandar ke dalam rumah pompa, rumahan dipanaskan hingga suhu 160 - 175 ° C, dan gandar didinginkan dalam es kering hingga suhu - 70 ° C;
Saat menekan poros roda gigi yang digerakkan ke dalam rumahan, tekan poros sampai berhenti (Gbr. 6).
Untuk merakit pompa oli GAZ-53, pasang rakitan rol dengan roda gigi penggerak ke dalam rumah pompa oli; pasang roda gigi yang digerakkan pada poros di rumah pompa; penutup pompa minyak dengan paking ditempatkan di tubuh; pasang penutup pada rumah pompa dengan empat baut.
Saat memasang pompa oli, selalu ganti paking paronit atau karton penutup (ketebalannya 0,3 mm). Penggunaan lak atau bahan penyegel lainnya, serta meningkatkan ketebalan paking, tidak dapat diterima, karena ini mengurangi kinerja pompa.
Sebelum memasang pompa oli GAZ-53 pada mesin, itu harus diisi dengan oli, karena pompa kering di awal pengoperasian mesin tidak akan memasok oli ke permukaan gosok, yang akan menyebabkan lecet dan kegagalan.
Saat membongkar drive distributor pengapian GAZ-53, lepaskan cincin pegas dan lepaskan pin pengaman, lepaskan poros heksagonal dari penggerak pompa oli, lepaskan cincin penahan dan roda gigi dari poros, lepaskan mesin cuci dorong dan lepaskan poros dari rumah penggerak distributor.
Untuk merakit drive distributor pengapian, sebelum perakitan, semua bagian drive ditiup dengan udara bertekanan dan dibersihkan dengan serbet bersih.
Rakitan rol dilumasi dengan oli mesin bersih, dimasukkan ke dalam rumah penggerak distributor dan diuji untuk kemudahan rotasi dengan tangan. Mesin cuci dorong dipasang pada roller, pertama baja 3, kemudian paduan aluminium 4.
Pasang roda gigi pada poros penggerak. Poros penggerak pompa oli heksagonal dimasukkan ke dalam lubang heksagonal di ujung poros penggerak distributor GAZ-53, pin dimasukkan ke dalam lubang dengan diameter 3,5 mm, cincin pegas dipasang di alur pada hub roda gigi, dan cincin pengunci dimasukkan ke dalam alur poros penggerak.
Periksa kemudahan rotasi roller dengan tangan, celah antara mesin cuci dorong dan ujung roda gigi penggerak, yang harus 0,15 - 0,40 mm; perpindahan bagian tengah rongga gigi gigi penggerak distributor relatif terhadap sumbu alur rol - penyimpangan yang diizinkan ± 2 °.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
Sistem pelumasan, dan khususnya pompa oli GAZ 53 atau mesin lainnya, memainkan peran penting dalam pengoperasian normal mesin pembakaran internal. Tanpa pelumasan, ia akan bekerja hanya beberapa menit sebelum macet atau, lebih buruk lagi, bagian-bagiannya hancur. Ingat, sensor tekanan oli di sistem akan selalu memberi sinyal kepada pengemudi bahwa ada yang salah dengan sistem pelumasan.
Penampilan GAZ-53
Untuk mengambil tindakan tepat waktu untuk memperbaiki atau memperbaiki truk, disarankan untuk memiliki sedikit pengetahuan tentang karakteristik teknis, fitur, aturan pengoperasian, dan keterampilan perbaikan mobil.
Sepertinya pompa oli pada GAZ-53
Penting untuk diingat bahwa dilarang mengoperasikan truk GAZ 53 ketika level oli di bak mesin di bawah tanda "0" (menurut dipstick) atau sama sekali tidak ada. Pengemudi harus terus-menerus menjaga level oli antara "0" dan "P", sebaiknya lebih dekat ke tanda terakhir. Untuk akurasi, jangan mengukurnya pada mesin dingin, biarkan idle selama 4-5 menit, lalu periksa level oli setelah 10 menit.
Lihat di video: analisis teknis GAZ-53.
Penting untuk diingat bahwa pada kecepatan 60 km / jam dan pada gigi langsung, sensor tekanan oli di mesin harus menunjukkan 2,5 kgf / cm², yaitu 250 kPa. Pada mesin yang dingin dan tidak dipanaskan, angka ini kira-kira sama dengan 5-5,5 kgf / cm² (500-550 kPa). Tekanan minimum yang diizinkan dianggap 0,4-0,8 kgf / cm², pada indikator seperti itu lampu darurat menyala.
Pompa oli komposit untuk GAZ-53
Anda juga perlu ingat bahwa penyalaan jangka pendek dari lampu peringatan pada kecepatan mesin rendah (pemalasan) diperbolehkan. Jika pompa oli bekerja, lampu akan padam saat kecepatan poros engkol bertambah. Jika lampu menyala pada kecepatan sedang dan tinggi, maka Anda memiliki masalah serius dengan motor dan pengoperasiannya harus dihentikan.
Penampilan mesin GAZ-53
Jika pompa oli di mesin ZMZ-53 tidak berfungsi, maka yang pertama memberi sinyal ini adalah lampu peringatan tekanan darurat dan indikator dial yang menunjukkan tekanan rendah darurat di unit.
Ada beberapa cara untuk menentukan apakah masalah pada sistem pelumasan disebabkan oleh pompa atau elemen lainnya.
Mengganti filter oli dengan GAZ 53 dianggap sebagai prosedur yang cukup sederhana. Pemilik mobil dapat melakukannya sendiri dengan keterampilan teknis dasar dan beberapa alat. Mempertimbangkan kekhasan sistem pemurnian, perlu untuk mengganti elemen filter setiap kali dengan penggantian oli.
Masalah mendesak dalam mengganti filter oli dengan GAZ 53 adalah frekuensi prosedur. Dalam aspek ini, mereka dipandu oleh indikator total 15 ribu kilometer. Jika kondisi operasi ditafsirkan parah, periode ini dikurangi menjadi 10 ribu km.
Filter pada mesin mobil diganti bersamaan dengan oli, sehingga indikator utama yang menunjukkan perlunya penggantian adalah kondisi cairan pelumas. Perubahan warna, munculnya kotoran dan endapan, bau terbakar - semua ini menunjukkan pelumas yang kadaluwarsa.
Beberapa pemilik mobil mengidentifikasi tanda-tanda lain: kebisingan asing di mesin, getaran, guncangan, malfungsi. Namun, para ahli tidak merekomendasikan menunggu faktor-faktor ini muncul - biasanya mereka sudah menunjukkan konsekuensi dari penggantian oli dan filter yang terlalu dini.
Untuk menghindari biaya perbaikan komponen mesin yang mahal, disarankan untuk mengganti filter oli dan pelumas setiap tahun. Pentingnya pemeriksaan pencegahan secara teratur juga ditekankan.
Fokus utamanya adalah mengukur level oli, terutama setelah penggantian baru-baru ini. Level saat ini dalam kondisi normal dan panas tidak boleh melebihi tanda yang ditunjukkan pada dipstick.
Proses persiapan penggantian filter oli di GAZ 53 secara kondisional dibagi menjadi tiga aspek utama:
Dalam hal pembelian, tidak hanya oli dan filter baru yang dibedakan, tetapi juga suku cadang terkait. Untuk melakukan ini, seluruh sistem diperiksa untuk keausan dan penggantian dibeli untuk koneksi yang salah.
Perhatian khusus diberikan pada gasket, segel, pengencang. Disarankan untuk membeli suku cadang tersebut hanya dari pemasok resmi. Saat membeli, perhatikan nomor artikel asli dan rekomendasi pabrikan.
Untuk mengalirkan dan mengisi pelumas, pemilik mobil harus memarkir mobilnya di tanah yang datar. Jika memungkinkan, lubang perbaikan atau jalan layang digunakan untuk bekerja dengan filter oli. Dengan tidak adanya mereka, Anda akan membutuhkan jack dan dukungan yang kuat.
Pemanasan mesin diperlukan untuk sirkulasi pelumas yang lebih baik. Namun, mengingat faktor ini, perhatian harus diberikan pada Tindakan pengamanan. Untuk mencegah luka bakar termal dan kimia, disarankan untuk menggunakan terusan dan sarung tangan karet.
Dalam konteks peraturan tersebut, untuk mengganti filter oli dengan GAZ 53, Anda memerlukan yang berikut: peralatan:
Prosedur untuk mengganti elemen filter tidak dianggap sulit, dibutuhkan 30-40 menit, dengan mempertimbangkan pembuangan oli dan pemanasan mesin. Namun, pengemudi memerlukan pengalaman dan pengetahuan tertentu tentang sistem, jika perlu, disarankan untuk membiasakan diri dengan dokumentasi teknis.
Petunjuk langkah demi langkah untuk mengganti filter oli dengan GAZ 53:
Setelah pemanasan, periksa level oli, serta seluruh sistem untuk sambungan yang longgar dan kebocoran. Pemeriksaan serupa direkomendasikan untuk dilakukan setelah hari-hari pertama pengoperasian mobil.
Juga selama periode ini, keadaan cairan pelumas dipantau. Jika dengan cepat berubah warna atau endapan muncul, masalahnya ada pada kualitas produk atau dalam keadaan internal mekanisme. Jika memungkinkan, diagnosa tambahan dilakukan oleh spesialis, di masa depan mungkin perlu tidak hanya mengganti filter oli, tetapi juga untuk memperbaikinya sepenuhnya.
Bagi beberapa pemilik mobil, masalah mengganti filter oli dengan GAZ 66 dan model lain dari merek mobil ini menjadi relevan. Para ahli menekankan bahwa prosedur umum dipertahankan untuk semua mesin.
Dengan mempertimbangkan faktor ini, penggantian filter oli dengan GAZ 3307 dilakukan sesuai dengan algoritma yang sama seperti pada GAZ 53. Perbedaan utama terkait dengan perakitan mobil dan lokasi komponen. Namun, karena aspek-aspek ini dapat bervariasi dalam rentang model yang sama, penekanannya adalah pada keakraban dengan dokumentasi teknis dan pengalaman pemilik mobil.
Juga, di antara nuansa prosedur umum, barang-barang habis pakai dibedakan. Meskipun beberapa komponen dapat dipertukarkan, disarankan untuk memeriksa parameter teknis suku cadang sebelum membeli.
