4-01-2015, 01:05
Üdvözlünk minden nehézgép-hívót, és üdvözöljük az oldalon! Ma az egyik legvágyottabb, félelmetes, legnehezebb és félelmetes járműre, egy kilencedik szintű nehéz német tankra fókuszálunk Ön előtt. E 75 útmutató.
Ez az óriás igazi acélszörnynek nevezhető, és annak ellenére, hogy a következő csúcsnehéz E 100 egy lépéssel feljebb van, még nagyobb páncélzattal és tűzerővel rendelkezik, E75 World of Tanks nem sokkal alacsonyabb rendű nála. Magabiztosan harcolhat ezen a tankon a tizedik szintű csatákban is, és annak érdekében, hogy magabiztosabb legyen, tekintse át jellemzőit, fő előnyeit, hátrányait stb.
Az első dolog, amit ennek a katonai műalkotásnak minden tulajdonosának tudnia kell, hogy lenyűgöző biztonsági ráhagyással, valamint szabványos, de ugyanakkor jó 400 méteres látótávolság áll a rendelkezésére.
Ennek a készüléknek az egész lényege és fő előnye a túlélésben és E 75 jellemzői a foglalások tényleg több mint komolyak, azonban mindezt tudni kell használni.
Legerősebb pontunk a felső frontális rész, ami a racionális lejtésnek köszönhetően 341 milliméteres páncélzattal rendelkezik, és gyakorlatilag áthatolhatatlan, persze egészen addig, amíg valamelyik csúcsellenség meg nem támadja az aranyat. Ahol Német nehéz harckocsi E 75 sokkal kevésbé tartós NLD-vel rendelkezik, itt még a lejtőt is figyelembe véve a csökkentés nem haladja meg a 227 millimétert, ezt a területet el kell rejteni.
A torony homloka nálunk is elég vastag, a modellen pirosra festett előlap 258 milliméteres vastagságú, amit szintén nagyon nehéz áttörni. De a torony szélei mentén E75 World of Tanks két lila tubercle (optikai eszköz) pompázik, itt a páncél vastagsága mindössze 80 milliméter és ezekbe kerülve az ellenség károkat okoz, ugyanez vonatkozik a sebezhető, 171 mm-es parancsnoki kupolára is.
Ennek az óriásnak az oldalsó vetülete is nagyon lenyűgözően védett. Persze ha derékszögben oldalra lősz, akkor nem fogod tudni elkerülni a sebzést, de rombusszal oldalra állítva E 75 WOT 400 milliméter feletti csökkentést kapnak, még arannyal sem megy.
Összegezve a páncélt, jobb, ha mindig úgy tankolsz, hogy legalább egy kis gyémántot elhelyezel, miközben mindig elrejti az NLD-t, és táncolsz is, hogy megnehezítsd az ellenség célba vételét éppen ezekre a „dudorokra” és a parancsnok kupolájára.
A mobilitást illetően is minden nagyon relatív. Ezt te magad is tökéletesen megérted E 75 tank nagyon nagy és nehéz, dinamikája és manőverezhetősége nagyon közepes. Ugyanakkor a német nagyon tisztességes maximális sebességet kapott, bár azt csak hegyről szerzi meg.
Ha helyes használat mellett a foglalás valódi örömet okoz, akkor sajnos nem mondhatjuk el ugyanezt a fegyverekről. Nem, a fegyverünk félelmetes, de még itt is van néhány jelentős hiányosság.
A fő és valóban nagyon kellemes plusz az E 75 pisztoly nagyon erős alafstrike-ja van. A fő hátrány azonban azonnal felbukkan - a tűzsebesség sok kívánnivalót hagy maga után, ami miatt percenként csak 1870 egységnyi tiszta sebzést tud okozni.
Behatolás abban az esetben E75 World of Tanks tisztességes, azonban a legtöbb más nemzethez tartozó osztálytársnál ez a szám magasabb. Mindenesetre gyakran más szálakkal kell szembenéznie a homlokával, ezért ne legyen lusta 10-15 arany alkaliber vásárlásához.
De a fegyverünk pontossága ilyen-olyan alfánál, furcsa módon, tetszik. szétszór Német könnyű harckocsi E 75 Kaptam egy kényelmeset, ilyen kaliberhez gyors a keverési idő, a stabilitásunk pedig egész jó.
Befejezzük a kényelmes függőleges célzási szöggel rendelkező fegyverek tárgyalását. E 75 WoT tank képes 8 fokkal lejjebb engedni a csövet, ami lehetővé teszi, hogy jól játssz a terepről és magabiztosan érezd magad a legtöbb helyzetben.
Természetesen megvizsgáltuk ennek az óriáscégnek az általános jellemzőit, kitaláltuk a fegyverek paramétereit is, de ahhoz, hogy teljes mértékben kiaknázhasd németünkben rejlő lehetőségeket, érdemes kiemelni az előnyeit és hátrányait. E75 World of Tanks külön-külön, mert így sokkal könnyebb lesz eligazodni.
Előnyök:
Nagy biztonsági határ;
Nagyon tisztességes foglalás;
Jó maximális sebesség;
Erőteljes egyszeri sérülés;
Jó pontosság ehhez a kaliberhez;
Kényelmes függőleges célzási szögek.
Mínuszok:
Hatalmas méretek;
Rossz mobilitás (dinamika és manőverezhetőség);
Gyenge zónák jelenléte az elülső páncélban;
Alacsony tűzsebesség és DPM;
Nem elég magas a behatolás.
A kilencedik szinten helyesen kiválasztott és telepített kiegészítő modulok nélkül lehetetlen, mert jelentősen növelik a jármű harci potenciálját, és lehetővé teszik, hogy előnyt szerezzen az ellenséggel szemben. Esetünkben a maximális erő elérése érdekében tartály E 75 berendezésígy kell beállítani:
1. - a németnek észrevehető nehézségei vannak a tűzsebességgel, így ez a legjobb megoldás, ami a percenkénti sebzést is növeli.
2. - Ha nálad van ez a modul, akár menet közben is nyugodtan sebzhetsz, így jelentősége felbecsülhetetlen.
3. - jó szolgálatot tesz a maximális látótávolság elérése érdekében, ami a harcban nem kevésbé fontos.
Érdemes azonban megjegyezni, hogy a harmadik pontnak nem egy, hanem két alternatívája van. Először is választhatja a lehetőséget, hogy hatalmas statisztikát kapjon, és egy kicsit veszítsen a felülvizsgálat során. Másodszor, aki maximalizálni akarja a túlélést, az E 75 WOT telepíteni kell, így kevésbé lesz kiszolgáltatva a tüzérségnek, és ha szükséges, a legkevesebb sérüléssel döngölheti ellenfelét.
A felszerelésből kapott bónuszok mellé lehetséges és szükséges hozzátenni a tartályban ülő legénység képességeinek pumpálását. Ez egy nagyszerű lehetőség a gép kezdeti teljesítményének javítására, és a hibák elkerülése érdekében E 75 jutalmak a következő sorrendben kell tanulmányozni:
parancsnok - , , , .
Tüzér - , , , .
Járművezető szerelő - , , , .
Rádiós - , , , .
Rakodó - , , , .
Ennek a nehéz tanknak maximalizálnia kell a túlélést, de ha alacsony az ezüsttartaléka, jobb, ha , , . A nagyon nehéz helyzetből azonban kikerülni, több sérült belső modult egyszerre megjavítani, vagy több személyzeti tagot meggyógyítani csak akkor lehetséges E 75 váltó tól től , , . Az utolsó opciót is helyettesítheti eggyel, a német ritkán ég.
Ahogy korábban említettük, egy nagyon erős és igazán nehéz tank van a kezünkben, aminek a páncélzata helyes használat mellett a tizedik szintű ellenfeleket is vissza tudja tartani. Emiatt, azért E 75 taktika a harc gyakorlatilag nem változik attól függően, hogy a lista tetejére vagy aljára talált-e el.
Kezdetben a fő feladata az lesz, hogy az első vonalba kerüljön, és előnyös pozíciót foglaljon el az első sorban. A legfontosabb, hogy ne feledje Német nehéz harckocsi E 75 mindig el kell rejtenie sebezhető NLD-jét, és hogy ne a parancsnok kupoláját és a torony oldalain kiálló optikai eszközöket célozza meg, táncolnia kell egy kicsit.
Az egyetlen különbség az, hogy a csak 9-es és az alatti szint elleni csatákban kicsit magabiztosabban játszhatsz. A lista alja E 75 tank próbálj inkább oldalt tankolni, mert a megfelelő rombusz beállításával és a tank elülső részének elrejtésével nagyon nehéz lesz kifüstölni az ismerős helyedről.
Ami a sebzést illeti, minden több, mint egyszerű. Az alacsony tűzsebesség miatt a játékos E75 World of Tanks alfából kell játszani. Más szóval, óvatosan rágördülünk az ellenségre, kiütjük 500 HP-t szerencsétlen teteméből, és visszagurulunk a biztonságba.
A többinél mindig emlékezzen arra, hogy ez az óriás fél a tüzérségtől, és ezen kívül próbálja meg nem engedni az ellenséget az oldalára. Ha elkezd csavarodni, nagyon nehéz lesz visszavágni. Azt kell mondani, hogy WoT E 75 nagyon megbízható gép, képes visszatartani az ellenséget, vagy átnyomni az irányt, jelenlétével erős harci öklét formálva.
Örömünkre szolgál, hogy figyelmébe ajánljuk egy videokalauzt egy 9. szintű nehéz német harckocsiról - E-75.
Az összes mai útmutatót csak ennek a tanknak szentelik.
Tier 9 német nehéz harckocsi, kiváló mobilitású és páncélzattal rendelkezik. Magabiztosnak érzi magát védekezésben és támadásban is. 1945-ben E-75 válnia kellett volna a fő német nehéz harckocsi, a PzKpfw VIB Tiger II. A tartályon végzett munka nem haladta meg az előzetes tervezési szakaszt.
E-75- tipikus iskolai tank Panzerwaffe. Erős páncélzattal, pontos és erős fegyverekkel a tank nagyon magas sziluettje van. Ha ehhez hozzáadjuk az oldalak és a far irracionális lefoglalását, akkor kapunk egy erősen megnőtt Tiger II-t, annak minden következményével együtt. Raktáron a tank egy ízletes célpont - gyenge toronypáncélzattal, alacsony teljesítményű és drága fegyverrel rendelkezik (az utolsó pillanatban minden lövést alaposan meg kell fontolnia), és ami a legfontosabb, rendkívül lassan forog - bármilyen közepes tank könnyen megforgathat minket.
Azonban a csúcson E-75 egy tökéletesen kiegyensúlyozott gép, amelynek puszta jelenléte a listákon idegessé tesz minden ellenfelet. Megkülönböztető tulajdonság E-75 tank futóműnek tekinthető. A váltó hátul van, ezért ritkák a tüzek (persze, ha a hátunkra figyelünk), és aki a homlokba ütéstől tűzzel, cirógással kimerítette az idegeit, az egy kicsit lazíthat.
A kicsi (a németeknél azonban szabványos) 30 km/h maximális sebesség ellenére mégis sokkal gyorsabb, mint a többi TT9. És harmadszor, ennek a tanknak csak kiváló egészségügyi tartaléka van - 1920, a második Tapka után. A harckocsi összes fegyvere jó pontossággal és gyors célzású, a legnagyobb tűzgyorsasággal rendelkezik, de az osztálytársakhoz képest kicsi (és nagyon csekély a nagy robbanóanyagok sebzése) alfa-csapás, kivéve a felső 128 mm-es fegyvert. A papucson jól bevált torony itt is jó: kiváló páncélzattal és elfogadható fordulási sebességgel rendelkezik.
Egyéb jellemzőiről, valamint a harcok lebonyolításának taktikájáról E-75 tank, beszéljük meg videó útmutató
Hivatalos megjelölés: E-75
Alternatív megnevezés: „Tiger III”
Az első prototípus gyártási éve: nem készült
Befejezési szakasz: projekt szinten maradt.
Az Entwicklung program egyik kulcseleme az E-50 és E-75 közepes harckocsik voltak. Tervezésük során azt tervezték, hogy 1945 elejére képes lesz teljesen lecserélni a gyártásban lévő Pz.Kpfw.V „Panther”-t, amely számos tervezési hibával és a sorozatgyártásban nagy bonyolultsággal bírt. Mindkét „E” kategóriájú harckocsi szerkezetileg majdnem azonos volt, de az E-75-öt vastagabb páncélzattal kellett volna megkülönböztetni. A jövőben mindkét projekt számos változáson ment keresztül, valójában egy alapverzió fejlesztésének különböző irányaivá váltak.
Az E-75 projekt a tervezés utolsó szakaszában már nem közepes, hanem inkább nehéz harckocsi volt. Páncélzata és fegyverzete a Pz.Kpfw.VI "Tiger" szintjén volt (számos külföldi forrásban néha "Tiger III"-nak nevezik, de valójában nem adtak hivatalos nevet az Entwicklung projektsorozat járműveinek) , tehát a Panzerwaffe méltó cserét kaphatott volna erre a tankra. Szerkezetileg az E-75 a következő alkatrészekből állt.
A tartály futóműve az egyik oldalra helyezve négy kétgörgős támasztókocsit tartalmazott, torziós rugós felfüggesztéssel, egy első meghajtással és egy hátsó kormánykerékkel. Az E-50-hez képest a síngörgős forgóvázak nagyobb távolságra kerültek elhelyezésre, ami 3850-ről 4095 mm-re növelte a hernyó csapágyfelületének hosszát. Ugyanakkor a vágányok és az E-50 és E-75 teljes hossza megegyezett. A lánctalpas kisláncú maradt, acél lánctalpakkal (feltehetően) 650 mm szélességgel. Lehetséges, hogy a támasztófelületre nehezedő nyomás csökkentése érdekében kétféle pálya használható: harci és szállító. Az alváz oldalait és mozgó elemeit páncélozott szekcionált panelek védték.
A hajótest szinte klasszikus elrendezésű volt, elöl a sebességváltó- és vezérlőrekesz, középen a harctér, hátul a motortér. A projekt a "Tiger II"-re épült, erősen ferde elülső lemezzel és teljesen függőleges oldalakkal. Az erőmű alapját a Maybach HL 234 turbófeltöltős motor adta, amely akár 900 LE névleges teljesítményt is képes kifejleszteni, a kényszerváltozatban pedig 1200 LE-s növekedést vártak. A körülbelül 75-80 tonnás tömeget figyelembe véve a tartály maximális sebessége körülbelül 40 km / h volt, ha aszfaltozott úton halad.
A németek mindig nagyon komolyan vették a harckocsifegyverzet kérdését, így az E-75 egy 88 mm-es vagy 100 mm-es löveget kapott 100 kaliberű csőhosszal. A hatalmas hosszt kompenzálta a lövedék nagy kezdeti sebessége, amely meghaladta az 1000 m / s-t. Maguk a kagylók új típusúak lettek volna, csökkentett hosszúságúak. Ez lehetővé tenné a következő előnyök megszerzését: megkönnyíti a rakodó munkáját, javítja a lövések egymásra helyezését és növeli a tűzsebességet. Ami a toronyat illeti, az eredetileg tervezett szabványos Smalturm (mint az E-50-nél) alkalmatlannak bizonyult nehezebb tüzérségi rendszerek beépítésére, helyette terjedelmesebbre kellett tervezni, alakjában és méreteiben hasonló a sorozatos Koenigtiger tornyához. .
Ezen túlmenően a tartályokat éjjellátó készülékkel kellett volna felszerelni. Az infravörös reflektorokkal felszerelt SdKfz 251 "Uhu" transzporterekkel együtt használva az E-75 harckocsik éjszakai hatékonysága jelentősen megnőtt. Így éjszaka a tankok akár 800 méteres távolságban is követhették a célokat, és akár 400 méteres távolságban is eltalálhatták.
Az E-75 projekt részletes tanulmányozása ellenére megvalósítása különböző okok miatt folyamatosan késett. A német szakembereknek eleinte technikai nehézségeket kellett leküzdeniük, majd kiderült, hogy az Entwicklung program már nem felel meg maradéktalanul a megváltozott követelményeknek. Az ismételt próbálkozások a projekt „észhez” juttatására csak késleltették az időt, és 1945 áprilisában a németeknek csak rajzok és vázlatok voltak.
 |
Források:
P. Chamberlain, H. Doyle "Encyclopedia of German tanks of the 2nd World War", AST, Astrel, Moszkva, 2004
Entwicklung sorozat (standard sorozat)
WW2Drqwings - WW2 német páncélozott járművek
EGY KÖZEPES TARTÁLY TERVEZÉSI TELJESÍTMÉNYJELLEMZŐI
E-75 1945-ös modell
| HARCOS SÚLY | ~70000 - 80000 kg |
| CREW, pers. | 5 |
| MÉRETEK | |
| Hossz, mm | ~7000 (testenként) |
| Szélesség, mm | ~3000 |
| Magasság, mm | ~4000 |
| Hézag, mm | ? |
| FEGYVEREK | egy 88 mm-es vagy 100 mm-es ágyú, egy előre néző 7,92 mm-es MG42 géppuska és egy vagy két MP43 vagy StG44 géppuska a raktárban |
| LŐSZER | ? |
| CÉLZÓ ESZKÖZÖK | teleszkópos csuklós irányzék TZF9d vagy TZF9d/1 fegyverekhez; 1,8x teleszkópos irányzék KZF 2 géppuskához |
| FOGLALÁS | a hajótest homloka (felül) - 150 mm hajótest homlok (alul) - 120 mm a hajótest deszkája és tatja - 80 mm pisztolymaszk - 65-100 mm torony homlok - 180 mm deszka és a torony tatja - 80 mm tető - 40 mm alsó - 25-40 mm |
| MOTOR | Maibach HL235, V alakú, 12 hengeres, karburátoros, folyadékhűtéses, 900 LE maximális teljesítménnyel. és utánégető 1200 LE |
| TERJEDÉS | mechanikus, 2 sebességes sebességváltóval (8 sebesség előre és 4 hátra), fő és fedélzeti tengelykapcsolóval |
| ALVÁZ | (egyik oldalon) 8 közúti kerék, első hajtó és hátsó vezetőkerék, nagyszelvényű hernyó |
| SEBESSÉG | ~40 km/h |
| AUTÓÚTI VÁLASZTÉK | ~200 km |
| AKADÁLYOK LEGYÜLÉSE | |
| Emelkedési szög, fok. | ? |
| Falmagasság, m | ? |
| Ford mélység, m | ? |
| Árok szélessége, m | ? |
| A KOMMUNIKÁCIÓ ESZKÖZEI | FuG5 rádióállomás és a Bordsprechanlage 8 belső kaputelefon |
Nos... úgy döntöttem, hogy visszatérek az útmutatók írásához (ezt már régóta nem csináltam, ráadásul az útmutató adatbázisban mostanában általában 0 van, #boldogtalan# szóval csinálnod kell valamit #izgalmas#)
Előnyök:
Valójában van egy erősen módosított Tiger 2-nk, sokkal több páncélzattal, erős és pontos fegyverrel, valamint jó manőverezőképességgel.
Tippek a felszerelés és fogyóeszközök kiválasztásához:
Itt a választásom a TT szabványos sémájára esik:
Nagy kaliberű pisztolydöngölő, Felvonóstabilizátor, Megerősített célzóhajtások
Hagyja, hogy az E-75 égjen, és ne olyan gyakran, de még mindig nem a legmegfelelőbb pillanatban, mint mindig #semmi nem mondható# Ezért:
Automata tűzoltó készülék, kis javítókészlet és kis elsősegély-készlet
Mivel az E-75 nagy részét elődjeitől kölcsönözték (Különösen a Tiger 2 fegyverétől és a felső kategóriás rádiótól), a szivattyúzási séma észrevehetően egyszerűbbé válik. Így a szivattyúzási modulok sémája közvetlenül az alábbiakban található ↓ ↓↓
Számos hazai és külföldi forrásban találhatók hivatkozások az E sorozat tartályaira, illetve azok rajzaira, rajzaira. Ezeknek a harcjárműveknek műanyag modelljei is vannak. A legtöbb szerző szerint az E-sorozatnak a jövőben fel kellett volna váltania a "tigriseket", "párducokat" stb. Próbáljuk meg kitalálni, milyen is volt a helyzet valójában.
1942 májusában a harckocsifegyverzet-vizsgálati osztály (WaPruf 6) főtervezője, E. Knipkamp egy speciális kutatócsoportot hozott létre, amelyet személyesen vezetett. Ennek a csoportnak számos harci járműre vonatkozó projektet kellett volna kidolgoznia, amelyekben figyelembe kellett volna venni a páncélozott járművek terén addig megszerzett összes harci tapasztalatot. Ez a munka a Knip-Kamp személyes kezdeményezése volt, és természetesen meglehetősen lassan haladt - a tartályfegyverzet-vizsgáló osztály fő erői a harckocsik tömeggyártásában és a hadsereg megrendelésére új modellek kifejlesztésében vettek részt. Ennek ellenére 1943 áprilisára a csoport megfogalmazta azokat a főbb követelményeket, amelyeket az új harcjárműveknél alkalmazni kell. Az egész projekt megkapta az „E sorozat” elnevezést (az E jelentése „fejlesztés”, a német „Entwicklung” szóból). Az E-sorozatú gépekben a következő elvek megvalósítását tervezték:
- a hajótest elülső részének maximális védelmére, a fegyverek és lőszerek megerősítésére;
- hozzon létre egyetlen egységet a sebességváltó számára, és biztosítsa annak egyszerű beszerelését és szétszerelését a házban a karbantartás és javítás egyszerűsítése érdekében;
- a hajótest belső térfogatának növelése és a gépek teljes magasságának csökkentése érdekében használjon felfüggesztést, rugalmas elemek elhelyezésével a hajótesten kívül, valamint változtassa meg az elrendezést úgy, hogy a motort a sebességváltóval a farba helyezi;
- a felfüggesztés kialakításának lehetővé kell tennie a hernyó megfeszítését, amikor az üresjárat vagy a görgők egy része leszakad, hogy a tartályt hátra lehessen húzni;
- a gyártás, karbantartás és javítás megkönnyítése érdekében az összes harcjárműben a lehető legtöbb azonos alkatrészt és szerelvényt használja.
Könnyű tankromboló E 10, bal és elölnézet
Összesen öt különböző, különböző súlyú, lánctalpas alváz létrehozását tervezték:
E 10 - 10-15 tonna tömegű könnyű harci jármű;
E 25 - középosztályú gép, 25-30 tonna súlyú;
E 50 - 50 tonnás gép, a Panthernél jobb jellemzőkkel;
E 75 - egy 75-80 tonnás nehézgép, amely a Tigris cseréjének tekinthető;
Az E 100 egy szupernehéz harckocsi, 130-140 tonna tömeggel.
Egyes forrásokban egyébként találhatunk információt az E 5-ös gépről, amely 88 mm-es Panzershrek rakéta-meghajtású gránátvetőket önjáró berendezéssel szerelt fel a B-1V Borgvard tanketta alvázára. Ez az információ azonban nem dokumentált, és egyes szerzők fantáziája.
Tekintettel arra, hogy a fő "harckocsi"-cégeket túlterhelték az aktuális feladatok végrehajtása, a Knipkamp engedélyt kapott a Hadsereg hadianyag-osztályától, hogy harckocsigyártással nem foglalkozó cégeket vonjon be a tervezésbe.
Az akkori összes német tanktól eltérően az E-sorozatú járműveket (az E 100 kivételével) hátsó motorral és sebességváltó-elrendezéssel tervezték. A harckocsifegyverzet-vizsgáló osztály (WaPruf 6) egyes képviselői szerint a hátsó hajtókerék jobban védett volt, amikor a harckocsit ágyúzták vagy aknák robbantották fel.
Az alábbiakban az E sorozatú gépek projektjeivel kapcsolatos információk találhatók, kivéve az E 100-at, amelyről az alábbiakban lesz szó.
E 10. PROJEKT
1943 áprilisában megállapodást írtak alá a Klockner-Humboldt-Deutz Magirus Werke céggel Ulmban a legkisebb, legfeljebb 15 tonnás E-sorozatú harcjármű fejlesztéséről. Az E 10 főtervezőjének, Magirus Hasselgrubernek a tervezését felügyelte. Ezt megelőzően a cég soha nem foglalkozott tartályok tervezésével, de volt némi tapasztalata a "szomszédos" területen, az RSO lánctalpas traktorok gyártásában.
A megbízás szerint egy 10-12 tonnás tartályvázat kellett volna kifejleszteni, amelyen új alkatrészek és szerelvények - motorok, sebességváltók, felfüggesztési rendszerek stb. Ennek a gépnek a szervizbe való átvételének kérdését nem vették figyelembe, inkább egy próbapadnak tekinthető új, a jövőben tankokon használható egységek tesztelésére. Ugyanakkor az E 25 projekthez párhuzamosan számos elkészítendő elemet is tervezett az Argus. Az E 10 rajzai és vázlatai 1944 nyarának végén kerültek be a harckocsifegyverzet-vizsgáló osztályhoz (WaPruf 6).
Valami ilyesmi úgy nézhet ki, mint egy könnyű tankromboló E 10, egy 75 mm-es Pak 39 L / 48 ágyúval felfegyverkezve (S. Fedorov modellje)
A jármű egy 75 mm-es Pak 39 L/48-as ágyúval felfegyverzett tankromboló volt. Ez azonban nem volt egy véglegesen jóváhagyott fegyvertípus, és a háború végéig nyitva maradt az a kérdés, hogy melyik tüzérségi rendszert telepítsük az E 10-re. A jármű páncélozott törzsét nagy dőlésszögű páncéllemezekből kellett volna összeállítani: a felső elülső 60 mm (60 fokos szögben), az alsó elülső - 30 mm (60 fok), az oldalak - 20 mm (10 fok), a far - 20 mm (15 és 33 fok), a tető és az alsó rész - 10 mm.
Az E-sorozat minden más autójához hasonlóan az E 10-nek is hátsó elrendezése és sebességváltója volt. A karbantartás megkönnyítése érdekében a hátsó tatlapok csuklósan voltak felszerelve, ami nagyban megkönnyítette a gép karbantartását és javítását.
Erőműként a Maybach HL 100 motort tervezték használni, amelynek teljesítménye 400 LE. Val vel. A jövőben azt tervezték, hogy fontolóra vegyék egy másik motoropció beszerelését az E 10-be - egy 550 lóerős Maybach HL 101-et, közvetlenül a hengerekbe történő üzemanyag-befecskendezéssel. Az ilyen nagy teljesítményű motorok használata egy viszonylag könnyű járművön (az E 10 becsült tömege 15-16 tonna volt, attól függően, hogy milyen fegyvert választottak hozzá) a "német válasz" volt az amerikai M18 Hel-Kat tankrombolóra. , amely 17,7 tonnás tömegével akár 90 km/órás sebességre is képes volt az autópályán. Ezt a pillanatot a harckocsifegyver-tesztelő osztály (WaPruf 6) képviselői a Magirus mérnökeivel is megvitatták, miután a Wehrmacht a franciaországi harcok során megismerkedett a Helkat önjáró fegyverekkel. Emiatt az E 10-es becsült sebessége az autópályán meghaladta a 70 km/h-t.
Az E 10 alvázában négy 1000 mm átmérőjű közúti kereket használtak gumiabroncsokkal (mindkét oldalon). Mindegyik külön volt a táblához rögzítve, ami megkönnyítette a karbantartást és a javítást. Elasztikus felfüggesztő elemként hengeres burkolatokba szerelt Belleville rugókat (belleville alátétekből álló rugó) használtak. Egy ilyen, Dr. Lehr által kifejlesztett felfüggesztési rendszer az E sorozat összes projektjének egyfajta „kiemelése” lett, ezeknek a gépeknek a tervezése során úgy döntöttek, hogy felhagynak a hajótest alja feletti keresztirányú torziós tengelyekkel, mint pl. a „párducok” és a „tigrisek”. Ez lehetővé tette nemcsak a jármű teljes magasságának csökkentését, hanem azt is, hogy a tartály aljában vésznyílást biztosítsanak a személyzet számára, amit a tartályhajók többször kértek. Az E 10 görgői egymáshoz képest el voltak tolva úgy, hogy egy hernyónyomok tetője haladt át közöttük.
Oldalnézetben egy 25 GBP értékű közepes tankromboló 75 mm-es Pak L/70 ágyúval. Ennek a gépnek a fegyverkezési lehetőségét azonban soha nem határozták meg véglegesen.
Az E 10 projekt azonban különbözött az összes többi E-sorozatú járműtől - a felfüggesztési elemeket kiegészítő hidraulikus meghajtással látták el, amellyel az önjáró pisztoly megváltoztathatja a hézagot (egyes jelentések szerint az E 10 képes volt " guggolás" 200 mm-rel). A futóműben a 400 mm széles lánctalp alkalmazása alacsony talajnyomást és ennek következtében jó manőverezhetőséget biztosított. És a hosszúság és a szélesség arányának köszönhetően, amely 1,04 volt az E 10-nél, az autónak jó manőverező képességgel kellett rendelkeznie. Méreteit tekintve (hosszúság ágyúval 6,91 m, hajótest hossza 5,35 m, szélesség 2,86 méter, magasság 1,76 m) az E 10 harckocsiromboló a Hetzerhez volt hasonlítható.
Az E 25 harckocsiromboló egyik vázlattanulmánya, amely a felfüggesztési elemek kialakítását mutatja be
E25 tankromboló keménypont
A projekt áttekintése után a harckocsifegyverzet-vizsgáló osztály (WaPruf 6) megállapodást kötött a Magirussal három prototípus gyártásáról és teszteléséről. A munka elvégzésére ugyanakkor nem szabtak határidőt. Mivel a Magirus nem foglalkozott páncélgyártással, az E 10-hez páncélozott hajótesteket rendeltek a breslaui Linke-Hofmann gyárban, amely a Hetzer önjáró lövegekhez való páncélozott hajótestek gyártásával foglalkozott. Mire 1945 februárjában a várost körülvették a Vörös Hadsereg egységei, gyártásukat nem tudták befejezni.
E 25. PROJEKT
A 25-30 tonnás E 25-ös alváz fejlesztésére vonatkozó szerződést 1943 tavaszán írták alá a karlsruhei Argus Werkével. Itt a gép tervezését Dr. G. Klaue irányításával végezték.
A tankromboló gép előzetes tervét 1944 őszén nyújtották be a katonaságnak. Sok hasonló volt az E 10-hez (elrendezés, általános séma), de nehezebb volt. Az Argus által bemutatott változatban az E 25 fegyverzete egy 75 mm-es Pak L / 70 ágyúból állt. Ez azonban nem volt a végleges verzió, mivel a katonaság más lehetőségeket is mérlegelt, például egy 105 mm-es kaliberű fegyvert. De a háború végéig a fegyverek kiválasztása nem volt véglegesen meghatározva.
Az E 10-hez hasonlóan az E 25 hajótestet is nagy dőlésszögben elhelyezett páncéllemezekből állították össze: a felső elülső 50 mm (50 fokos szögben), az alsó elülső 50 mm (55 fok), a hajótest oldala 30 mm (felső rész 52 fokos szögben, alsó függőleges), előtolás 30 mm (40, illetve 50 fokos szögben), tető és alsó rész 20 mm.
A jármű méretei a következők voltak: törzs hossza 5,66 m, szélessége 3,41 m, magassága 2,03 m, hasmagassága 0,51 m. A harckocsiromboló hossz-szélesség aránya 1,08 volt, aminek jó manőverezőképességet kellett volna biztosítania.
A futómű ugyanazokat az országúti kerekeket használta, mint az E 10-en, de most már öten voltak az egyik oldalon. Az E 25 hasmagasságának szabályozására szolgáló mechanizmust nem biztosították. A tervek szerint széles, 700 mm-es lánctalpokat használtak a gépen, a becsült fajlagos nyomás körülbelül 0,65 kg / cm2 volt.
Az E 25 utasításai szerint legalább 20 literes fajlagos teljesítménynek kellett volna lennie. Val vel. tonnánként. Ezért az erőművé ugyanazt a motort tervezték, mint az E 10-ben - egy 400 lóerős Maybach HL 100-at, esetleg egy erősebb, 550 LE-s Maybach HL 101-re cserélik, aminek a befejezése az év végén várható. 1945. március. A hajtóművek fejlesztésének késése miatt egy 600 lóerős léghűtéses Argus-motor beépítése folyt az E 25-be (a tervek szerint a hajótesten keresztül helyezték el), valamint egy 400 LE-s Otto repülőgép-motort. . Val vel. De ezek a lehetőségek is kudarcot vallottak. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a gyártás során elsajátított Maybach HL 230-at prototípusokra telepítik.
Eleinte kézi sebességváltót terveztek használni az E 25-ön. De a harckocsifegyver-tesztelő osztály (WaPruf 6) utasítására a friedrichshafeni Zahnradfabrik 1944. július 1-jén megkezdte az E 25 félautomata sebességváltójának fejlesztését. A gyártást 1945 elejére tervezték.
Az E 25 tankromboló rugalmas felfüggesztési elemeinek vázlata Belleville rugóval
1945 januárjában a harckocsifejlesztő bizottság úgy döntött, hogy az E 25-ből három prototípust gyártanak és tesztelnek. Sikeres kivitelezésükkel ez az önjáró löveg ígéretesnek tekinthető a 25 tonnás harckocsirombolók osztályában. A berlin-spandaui Alkett gyárban elkezdték összeszerelni az E 25-höz három hajótestet, de ezeket nem tudták befejezni a háború vége előtt.
E 50 és E 75 projektek
Az E 50 és E 75 gépek alvázának fejlesztését a Bad Oeynhausenben található Weserhutte-ra bízták. Az E 50 és E 75 projekteket úgynevezett standard tankként tervezték. Feltételezték, hogy ugyanazok a motorok, a hűtőrendszer, az üzemanyagtartályok, a hajtó- és kormánykerekek, a lánctalpak, a lánctalpfeszítő szerkezet és számos egyéb alkatrészük lesz. A hajótesteknek azonos formájúaknak és azonos átmérőjűeknek kellett lenniük. Az E 50 belső térfogata valamivel nagyobb volt a vékonyabb páncéllemezek használata miatt.
Így ez a projekt kétféle tartály egyidejű gyártását irányozta elő – a gépeket ugyanazon az összeszerelősoron, ugyanazon szerszámok és rögzítések felhasználásával lehetett összeszerelni.
A Maybach HL 233 P motort tervezték erőműként használni az E 50-hez és E 75-höz, amelyet 1945 elején terveztek sorozatgyártásba helyezni. Ez a Maybach HL 230 továbbfejlesztett változata volt, amely különböző csapágyakat használt, megerősítette a főtengely és a hajtórudak kialakítását. Ráadásul 900 literig volt. Val vel. megnövekedett motorteljesítmény a Kamm professzor által kifejlesztett kompresszor beszerelése miatt. De mivel a feltöltő létrehozásával kapcsolatos munka még mindig messze volt a befejezéstől, az E 50/75-nél fontolóra vették a Maybach HL 234 motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel a hengerekbe történő beszerelését. Feltételezték, hogy ez a motor eléri a 900 literes teljesítményt. Val vel. 3000 ford./percnél. Igaz, a háború végéig nem tudták befejezni a Maybach HL 234-es munkálatokat.
A sebességváltó, a fékek és a vezérlőmechanizmusok fejlesztését úgy végezték el, hogy azokat gond nélkül be lehessen szerelni mindkét tartály hajótestébe. A tervek szerint egy hidromechanikus, 8 sebességes sebességváltót használnának, több sugarú forgatási mechanizmussal. A becsült sebesség E 50-nél 60 km/h volt, E-nél 75-40 km/h.
Ezenkívül az erőmű és a sebességváltó egyéb lehetőségeit is fontolóra vették, például a Klockner-Humboldt-Deutz 8 hengeres dízelmotorjának, a Voith hidromechanikus sebességváltójának és a Mech-Hydro mechanikai cégének a használatát.
Az E 50 és E 75 gépeken a felfüggesztésben forgóvázak használatát tervezték, amelyek mindegyike két, rugós kiegyensúlyozókra szerelt görgőből állt. A görgők egymáshoz képest el voltak tolva úgy, hogy egy hernyónyomok taréja haladt át közöttük. Elasztikus elemként Belleville rugókat használtak, amelyeket a gép aljával párhuzamosan elhelyezett hengeres burkolatokba szereltek. Az E 50-es felfüggesztés oldalanként három, az E 75-ös pedig négy görgős forgóvázat használt. Ezzel egy időben az E 50-es vágányokat a nehezebb E 75-ös szállítóvágányaként tervezték használni. 1944 végén a Dortmund-Hoerder Huttenverein üzemben az E 50/ felfüggesztő elemeit kellett volna tesztelni. 75 gép volt a King Tiger tank testén, de ez nem volt lehetséges.
Az alváz keresztmetszete E 25 - bal oldalon kormánykerék, jobb oldalon felfüggesztő görgő
Ami az E 50 és E 75 fegyverzetét illeti, ezekhez a gépekhez a tornyok fejlesztését Krupp végezte. A háború végéig azonban nem sikerült véglegesen megoldani azt a kérdést, hogy milyen fegyvereket telepítsenek ezekre a harckocsikra. Tehát az E 50 és E 75 tornyos harckocsik sok publikációjában közölt diagramja nem felel meg a tényleges állapotnak.
Az E25-C harckocsiromboló egyik lehetséges változata egy 75 mm-es Cannon L/70 ágyúval és egy géppuskás toronnyal a hajótest tetején. Ez a lehetőség a gép előzetes tanulmányai között is megtalálható (a modellt S. Fedorov készítette)
El kell mondanunk, hogy a háború végéig az E 50 és E 75 gépek tervezési munkái nagyon messze voltak a befejezéstől. Nemcsak prototípusok gyártásáról, de még egy komplett rajzkészlet elkészítéséről sem lehetett szó. Az Adler cég a jövő egyes elemeinek fejlesztésével foglalkozott
általános tartályokat, például felfüggesztési elemeket, sebességváltót és fékeket, de még a teljes minták gyártásához sem jutott el. Minden a számítások elvégzésére, a tesztek sorozatára és az ehhez szükséges elrendezések, állványok elkészítésére korlátozódott.
E 100 projekt
Furcsa módon az E sorozat legnehezebb tankja állt a legközelebb a befejezéshez, fejlesztését az Adler kezdte el Frankfurt am Mainban 1943 júniusában. A munkát az Adler K. Enshke műszaki igazgatója és főtervezője felügyelte.
A projekt 1944 tavaszára készült el. Ellentétben az E-sorozat többi járművével, az E 100 klasszikus elrendezésű volt a német tankokhoz, a motor hátul és a sebességváltó elöl. A gép testét jelentős vastagságú páncélból javasolták: homlok 200-150 mm (dőlésszöge 30, illetve 45 fok), deszka 120 mm, előtolás 150 mm. Ezenkívül a hernyó oldalának felső részét és felső ágát 50 mm-es páncélkötények borították, amelyeket a harckocsi szállításakor eltávolítottak.
Az E 100-at Maybach HL 230 motorral, Maybach OLVAR OG 401216 sebességváltóval és Henschel L 801 kormányművel szerelték fel.
egy Voith sebességváltó vagy egy Mech-Hydro mechanikus sebességváltó. Adler számításai szerint ezekkel az egységekkel a 140 tonnás E 100-nak akár 40 km/h-s sebességet kellett volna elérnie az autópályán (ami általában véve valószínűtlennek tűnik).
A futóműben 900 mm átmérőjű gumírozott síngörgők kerültek felhasználásra, amelyek rugalmas elemként tekercsrugók voltak. A hernyó szélessége 1000 mm volt, emellett az E 100-hoz tervezték egy keskenyebb szállító kifejlesztését is.
A végső döntés az E 100-as harckocsi élesítéséről soha nem született meg. Két lehetőség volt - 150 vagy 174 mm-es kaliberű fegyverek. A torony tiszta időjárási átmérője 3060 mm volt, a fejlesztésével Kshrr kapott megbízást. Az E 100-as alváz önjáró egység alapjaként való felhasználásának lehetőségét is mérlegelték.
Annak ellenére, hogy 1944 júniusában Hitler elrendelte a nehéz harckocsikon végzett kísérleti munkák leállítását, az E 100-as gyártása, bár lassan, folytatódott. A prototípus összeszerelését a Paderborn melletti Haustenbeckben végezték. 1945 elejére a motor-, sebességváltó- és alvázelemeket az alvázra szerelték. A háború végén az autót a szövetségesek elfoglalták.
Az E 100 kétségtelenül nem tekinthető egy nehéz harckocsi ígéretes változatának. Az autó annyira drága és alacsony technológiájú volt, hogy a tömeggyártás kérdését egyáltalán nem vették figyelembe. Ráadásul a vastag páncélzat és az erős fegyverek ellenére az E 100 magas harci tulajdonságainak kérdése is komoly kétségeket vet fel.
Valószínűleg az E 100 gyártását csak az F. Porsche által tervezett Maus tankkal "dacolva" hajtották végre. Ismeretes, hogy a harckocsifegyver-tesztelő osztály (WaPruf 6) főtervezője, E. Knipkamp rendkívül negatívan nyilatkozott a Porsche tankról. Talán helyzetét kihasználva „áttolta” az E 100 építésének finanszírozását, és megpróbálta bebizonyítani, hogy ez az autó jobb lenne, mint az egér.
Az E 50 (fent) és az E75 (lent) projekt nehéz harckocsijainak alváza csak a páncéllemezek vastagságában és a felfüggesztett forgóvázak számában különbözött.
Lehetséges fegyverkezési lehetőségek az E 50 (felső) és E 75 (alul) harckocsik 88 mm-es ágyújához. Az E 50-re „keskeny” torony van felszerelve (hasonlóan ahhoz, amit a Panther Ausf F-hez fejlesztettek ki), az E 75-re pedig a „Royal Tiger” toronyhoz hasonló kialakítású torony (a modelleket S. Fedorov)
Az E 100-as szupernehéz harckocsi gyári rajzának töredéke
Így az E sorozat projektjei aligha tekinthetők ígéretes harcjárműveknek, amelyek a közeljövőben a Panzerwafféval együtt szolgálatban is megjelenhetnek. Az E-sorozat programjában részt vevő sok alkalmazott is tisztában volt ezzel, semmi köze a tartályok sorozatgyártásához. Ezeket a fejleményeket nem szabad komolyan venni."
Így az E-sorozatú járműveket soha nem vették komolyan olyan projektekként, amelyek a gyártásban lévő Panther, King Tiger tankokat vagy önjáró fegyvereket váltották volna fel. Úgyszólván egy kutatómunka volt a tankok témáiról, és senki sem tudta megmondani, hogy végül mi sül ki belőle. Így az E-sorozat korántsem egy ígéretes sorozat a különböző tömegű harcjárművekből, amelyeket a Panzerwaffe tervezett átvenni. Ez az információ nem igaz, és különböző szerzők képzeletének szüleménye. Ezt erősíti meg többek között az is, hogy az E projekteket olyan cégekre bízták, amelyek nagyon távol állnak a tanképítési kérdésektől. Ha egy ígéretes tartály fejlesztéséről beszélünk, amelyet a tervek szerint üzembe helyeznek, akkor a megrendelést valószínűleg valamelyik nagy cég kapta volna meg, amely tapasztalattal rendelkezik tartályok tervezésében és gyártásában, például Daimler-Benz, Krupp, MAN , Alkett vagy Henschel.
Emellett az E-sorozat prototípusainak gyártása, tesztelése és a tömeggyártás megszervezése, ha elfogadják, legalább másfél-két évig tartott. Az egyes mintákban létező, standokon tesztelt motorok és az új sebességváltók fejlesztése mellett komoly kérdéseket vet fel az E-sorozatú gépek felfüggesztési rendszere.
A számítások azt mutatták, hogy a Belleville rugókat használó javasolt változat könnyebb lesz, mint a torziós rugó, és jelentős terhelést fog kibírni. Ezenkívül az új felfüggesztés kényelmesebbnek bizonyult a karbantartásban és a javításban - sokkal könnyebb volt eltávolítani egy görgőt vagy forgóvázat, mint a görgők felét szétszerelni egy „sakktábla” felfüggesztéssel.
Az amerikai hadsereg megvizsgálja az E 100-as harckocsi törzsét, amelyet egy összeszerelő üzemben fogtak el Haustenbeck városában (ÉNy)
Ugyanakkor az E sorozat javasolt változatain a kiegyensúlyozók és görgős tengelyek gyártása sok időt igényelt az eszterga- és marógépeken történő megmunkáláshoz. Ezenkívül ki kellett választani a tárcsarugók anyagát és ki kellett dolgozni a gyártási technológiát. Ennek eredményeként kiderülhet, hogy az új felfüggesztés gyártási költsége drágább lehet, mint a torziós rúd, ami szűkös anyagok és drága szerszámgépek használatát teszi szükségessé.
Ha tehát a fentieket összefoglaljuk, akkor az E-szériás autók autóipari nyelven szólva „koncepciótankoknak” tekinthetők.
Az E 100-as harckocsi törzse szerelt közúti kerekekkel, bal nézet. A karosszéria már kikerült az összeszerelő műhelyből (SZ)
Az E 100 tartály törzsének általános nézete felszerelt közúti kerekekkel (SZ)
A szupernehéz E 100 tartály felfüggesztési elemei: jól láthatóak a közúti kerekek és a kiegyensúlyozók (SZ)
Az E 100 hajótest hátulnézete – jól láthatóak a vonószemek és a kormánykerék
Kilátás az E 100 hajótest elejére - a hajtókerék jól látható (a gyűrűs fogaskerék nincs felszerelve), valamint a páncéllemezek csatlakoztatásának módja
