A Chevrolet Niva a legsűrűbb és legvonzóbb árlistával rendelkezik. A különböző verziók árkategóriája 628 000 és 765 000 rubel között van (a továbbiakban nem vesszük figyelembe az akciókat és kedvezményeket). A 2018-as Renault Duster árkategóriája sokkal nagyobb - 699 000 és 1 111 900 rubel között. Nem messze és - 746 500 és 1 049 rubel között. Nyilvánvaló, hogy a Shniva sokkal olcsóbb. De az ár nem minden.
Jaj, de szűk. Ez elmondható az utastérről, és még inkább a csomagtérről. A térfogata mindössze 320 liter. Összecsukott hátsó kanapéval - 650 liter. A Duster szalonja tágasabb, különösen a hátsó sorban. A törzs térfogata a meghajtó típusától függ. Az elsőkerék-hajtású autóknál űrtartalma lehajtott ülésekkel 475 liter, lehajtott ülésekkel 1636 liter. Összkerékhajtás - 408 és 1507 liter.
És a Patriot egy óriás. A hátsó ülésen akár hárman is el lehet menni, téli ruhában és hosszú távon. És a csomagtartó - 650 liter csak a függöny alatt, 1130 liter a mennyezetig (és ez az ülésekkel van), és 2415 liter lehajtott ülésekkel! Azonnal eszembe jut, hogy egykor a Patriot kilencüléses volt, oldalt összecsukható padokkal. És azt is tartják, hogy kényelmesen el lehet benne tölteni együtt az éjszakát. Dusterben és Shnivában – aligha.
És természetesen a Patriot nagyobb teherbírással rendelkezik: 600 kg szemben az 510-zel és 450 kg-mal a versenyzők számára.
Apropó! A Chevrolet Niva nem a legspártaibb autó, főleg a GLC és LE+ változatban. A kabinban lévő műanyag azonban sok kívánnivalót hagy maga után, akárcsak a szigetelés. Az ülésekhez kell rögzíteni (bár fordítva kellene), multimédiás rendszer nincs és nem is volt. Van egy rádió és két hangszóró (ugyanabban a GLC-ben és LE +-ban). Hozzáadhat még kettőt. Plusz (nem, mínusz) - alacsony simaság.
A Renault Duster kényelmesebb. Valamivel jobb műanyag- és hangszigetelés, nagyobb menetkényelem a felfüggesztés beállításainak köszönhetően és sokkal nagyobb tengelytáv (2673 mm a Shnivy 2450 mm-rel szemben). A Duster talpa nemcsak nagyobb, hanem szélesebb is. Első nyomtáv - 1560 mm, hátsó - 1567 mm. A Chevrolet 1466 és 1456 mm-es. Vagyis az európai még stabilabb.
És ismét a legkényelmesebb UAZ Patriot. Tengelytáv - 2760 mm. A mai legfrissebb átalakítás célja a SUV-k kényelmének jelentős növelése volt. És ha halkabb alváza lenne, a járdán az Uljanovszk autó alig különbözne a külföldi autóktól.
A laprugóknál nagyobb lett a menet simasága, a stabilizátorral és a kormány lengéscsillapítóval nem kellett állandóan pályát állítani. A mérnökök a rezgések kiküszöbölésén dolgoztak. Az ülések meglehetősen kényelmesek bármilyen testalkatú ember számára, a kormány állítható magasságban és magasságban egyaránt. Különféle fűtési és klímaszabályozási lehetőségek állnak rendelkezésre (a versenyzők csak légkondicionálóval rendelkeznek). A multimédiás rendszer pedig legalább nem rosszabb, mint a Dusteren. Ezenkívül közvetlenül a képernyőre nézhet, fej lehajtása nélkül.
Az utóbbi időben kényelmesebbé vált a városban a Pro első tengelye új kormánycsuklókkal. Eddig sokat veszített a manőverezőképességből.
Hozzáadott kényelem az autóhoz és a sebességváltó-vezérlő alátéthez - mint a tisztességes külföldi autókban. Korábban az osztómű karjaival kellett operálnom, mint a Shniva-nál, és olyan képességet kellett fejlesztenem, hogy a karok ne csapjanak ki.
Félhivatalosan azt mondják, hogy a Patriotban hamarosan még lesz automata, amivel sokkal kényelmesebb közlekedni. Kár, hogy még nincs meg.
Sajnos a Chevrolet Niva vásárlóinak egy elavult erőforrást kínálnak - egy 1,7-es benzint, 80 LE-s kapacitással. 5 sebességes mechanikával. Enyhén szólva a modern mozgásritmussal ez nem elég. És a fogyasztás magas - 13,2 liter a városban. És ez a gyártó szerint! Egy időben a GM kísérletet tett egy "opel" motor bevezetésére a Shnivába, de nagyon kevés ilyen gép készült, és még a másodlagos piacon sem találja meg őket.
A Dusternek sokkal gazdagabb a választéka. Benzines 1,6 és 2,0 114 és 143 LE-hez, dízel 1,5 109 LE-vel, öt- és hatfokozatú kézi váltó, 4 sebességes "automata". Ezenkívül megvásárolhatja az elsőkerék-hajtású változatot. A versenytársak nem biztosítanak ilyen lehetőséget.
A Patriot most már csak egy 2,7 térfogatú, 149 lóerős, 235 Nm-es nyomatékú ZMZ Pro-val van felszerelve. A sebességváltó is csak egy, ötfokozatú mechanika. De ez az erőegység szerencsés. Igaz, az üzemanyag-fogyasztás megfelel: 14 liter 100 kilométeren a városban a hivatalos adatok szerint. Valójában - legalább 15 liter. Szerencsére a Patriot tartálya a legnagyobb a három közül – 68 liter. A Shnivy 58 literes, a Duster 50 literes.
Annak ellenére, hogy a Chevrolet Niva és a Renault Duster kisebb súlyuk és a megfelelő gumiabroncsok miatt homokban és folyékony sárban előnyben részesítheti az UAZ-t, a legtöbb esetben továbbra is az UAZ a kedvenc terepjáró. Először is a kiváló geometriai paraméterek miatt. Az alap közepén a hézag kb 300 mm, a legkisebb 210 mm, a bemeneti szög 35°, a kilépés 30°, teljes terhelésnél 360 mm az első lökhárítóhoz... A Patriot felfüggesztési útjai nagy még a stabilizátor és a kis laprugók bevezetése után is. A kellően erős, nagy nyomatékú erőegység és az átviteli képességek pozitív hatással vannak a terepjáró képességre. Már elérhető az Eaton gyári elektronikusan vezérelt hátsó differenciálzárja. Az opciók között megtalálhatók a BF Goodrich AT abroncsok, csörlő, egy teljes Offroad csomag, és még egy speciális expedíciós változat is.
A Shnivy off-roadnak nagyon hiányzik az erős motor. És a Duster - felfüggesztés mozog. Ezenkívül viszkózus tengelykapcsolóval rendelkezik, amely hajlamos túlmelegedni az intenzív csúszás során. Ilyenkor a négykerék-hajtás ki van kapcsolva, meg kell várni, míg kihűl.
Szakértőink szerint az UAZ karbantartásának költsége összehasonlítható a „Dusterrel”, és a legolcsóbb a Shniva. Igen, az UAZ nem külföldi autó, ellentétben a Renault-val (még akkor is, ha helyben szerelik össze). De ennek a legmagasabb az üzemanyag-fogyasztása, meglehetősen rövid szervizintervallumok (normál körülmények között 15 000 km, súlyos körülmények között 7 500 km) és sok importált alkatrész (pénzért vásárolva). Ha az autó új, akkor nemcsak az OSAGO-t, hanem a CASCO-t is meg kell vásárolnia.
Ugyanaz a Duster gazdaságosabb, de még több import alkatrész van benne, a szervíz pedig külföldi márkában kerül. És a mindenevő felfüggesztés, amely lehetővé teszi, hogy ne féljen az ütésektől, meglehetősen gyakran kényszeríti a javításra.
Talán rendszeres olvasóink emlékeznek rá, hogy 2016-ban veszített. A szerzők az utolsó helyre teszik, elsősorban az utakon való rossz viselkedés miatt. De több mint két év telt el, és ez idő alatt az Uljanovszk SUV sokkal jobb lett a járdán. És terepen már ő volt a legjobb. A felállás tehát teljesen megváltozott.
Vannak különleges emberek, akik élvezik a leküzdhetetlennek tűnő akadályok leküzdését és az autózást szinte járhatatlan körülmények között. Ehhez speciálisan előkészített autókra van szükség - nem minden autó képes átmenni egy mély gázlón, és nem kap vízkalapácsot.
Erre a célra már régóta gyártanak négykerék-meghajtású terepjárókat és crossovereket. Vannak "Land Cruiserek", "Mitsubishi Pajero" és még sok más. De ez nem minden. Az orosz terepjárókhoz és a helyi szennyeződésekhez a hazai modellek a legalkalmasabbak, és ma már csak kettő van belőlük. Ez a "Niva" az AvtoVAZ-tól és az UAZ különféle modelljei. Folyamatos viták vannak arról, hogy melyik a jobb - "Niva" vagy az UAZ, de egyik vitatkozó sem jutott konszenzusra. Hasonlítsunk össze két legendás SUV-t, és derítsük ki, melyik a legjobb.
A modell megalkotása óta szinte semmi sem változott benne. A gyár kicsit dolgozott a tervezésen, a belső tér is jobban megfelelt a modern színvonalnak, és ennyi. De az autó sok pozitív visszajelzést kapott a tulajdonosoktól. Ennek az autónak a motorja ugyanaz maradt, de kisebb fejlesztéseket hajtott végre.
A frissített modell dízelmotort és egy másik osztóművet kapott. Az autónak sok komoly előnye van.
A megbízhatóság valóban a csúcson van – mondják a vélemények. Ezenkívül sokan vásárolják ezt az autót az UAZ-tól vastag fémtesthez. Az autó nem csak a sárdagasztás rajongói, hanem a vadászok és a halászok körében is keresett. Az autó nagyon kényelmes a sárban és a járdán, főleg az árát tekintve.
Ez az AvtoVAZ hazai SUV-jának nem kevésbé népszerű modellje. Az autó is elég strapabíró, bármilyen célt képes meghódítani. A legtöbben, akik a Niva régi verzióit birtokolják, azt állítják, hogy a 80-as években gyártott autók könnyen kibírnak még 10-15 évig.
A modern "Niva"-nak is sok komoly előnye van.
Mi a jobb, "Niva" vagy UAZ? Ebben a tekintetben az utóbbi nyer. De vissza Nivához.
A kis tengelytáv további előnyöket biztosít a SUV-nak. A VAZ ötajtós modellt is kínál, de ez nem annyira népszerű a furcsa beállítások és az autó azonos viselkedése miatt. Az alapmodell kedvező árú, de nem a legolcsóbb lehetőség.
Nehéz megmondani, melyik a jobb - UAZ "Hunter" vagy "Niva". Mind ezt, mind a másik SUV-t ugyanabban az árkategóriában árusítják, szinte azonos műszaki jellemzőkkel rendelkeznek a terepjáró meghódítására. Ez azonban nem minden, amire a modern járművezetőknek szüksége van. Figyelembe kell venni a minőségi mutatókat, a megbízhatóság szintjét, valamint a kitartást.
A "Niva" minden szempontból népszerűbb. Az UAZ modellnek azonban sok rajongója van. Az UAZ különbségei között több is megkülönböztethető (és a Nivának nincs).
És most úgy tűnik, hogy a kérdés, hogy melyik a jobb - a "Niva" vagy az UAZ, az UAZ győzelme dönti el, de nem.
A "Niva" kompaktabb, és átmegy ott, ahol az UAZ elakad a nagyobb tömeg miatt. A rövidebb tengelytáv minden körülmények között jól teljesít. Az üzemanyag-fogyasztás is lényegesen alacsonyabb. Van némi, de mégis kényelem.
Nem szabad megfeledkeznünk az árról sem. A "Niva" olcsóbb. Ezért, ha e két modell közül választ, akkor a Niva-t kell előnyben részesíteni. És ha ugyanakkor még mindig a városban kell vezetnie, akkor mindenképpen VAZ. Ha összehasonlítjuk, melyik a jobb - a "Niva Chevrolet" vagy az UAZ "Hunter", akkor itt minden beszéd és kétség nélkül az UAZ nyer, de csak a terepfutás szempontjából. Ha kényelemre van szüksége, a választás kézenfekvő.
Lehetetlen összehasonlítani ezeket a modelleket - teljesen más jellegűek. Az összehasonlítás ebben az esetben nagyon relatív lesz. Mindkét autóban komoly különbségek vannak tervezési és műszaki szempontból. A "Niva" sokkal kisebb méretű. De mégis, próbáljuk meg kideríteni, melyik a jobb - UAZ "Patriot" vagy "Niva Chevrolet".
Vannak külső különbségek. Az UAZ klasszikus ötajtós karosszériával rendelkezik. A "Patriot" egy nehéz vázas SUV - az autó tömege több mint két tonna, hossza pedig több mint négy méter.
A "Patriot" magassága több mint két méter. A "Niva" sokkal szerényebb méretekkel büszkélkedhet, de a kialakítása vonzóbb. Az UAZ "Patriot" terepjáró csomagtartója is hatalmas, a hátsó kanapén négy utas fér el, míg a "Niva"-ban csak hárman ülnek, és akkor is - különösebb kényelem nélkül. Azok, akiknek fontos a kompakt test, vesznek egy Nivát.
Ha összehasonlítjuk, melyik a jobb - az UAZ vagy a Niva a tervezés szempontjából, akkor a Niva sokkal szebb és rendezettebb. Nincs itt semmi felesleges. A karosszériaelemek magas szinten vannak kivitelezve, jó a fény. A test számos töredékét cink borítja.
A "Patriot" szilárdabb. De ez a megjelenés csak azoknak szól, akik szeretik a nagyot, szögleteset és terjedelmeseket. És a test nem olyan jó. A karosszériaelemek gyártásának minősége sokkal alacsonyabb, mint a "Niva" - mondják a vélemények.
Mindkét autót nem versenyzésre tervezték. A "Niva" nem büszkélkedhet magas dinamikával - motorját nem versenyzésre tervezték. Az út azonban zökkenőmentesen halad az autó finoman és simán halad el, ami jó hír. De az utakon nem szabad csodákat várni. Ezért, ha valaki úgy gondolja, mi a jobb terepképesség szempontjából - UAZ vagy Niva, akkor nem kell gondolkodni - vegye be az UAZ-t.
A "Patriot" vezetésével azonnal érezheti a 2,7 literes motor erejét. A felfüggesztés azonban merev, és mindez érződik a vízmosások meghódításánál. A szalon elég zajos. A kormánykerék nagy, de az autó könnyen irányítható. Az autó terepjáró képessége kiváló - sárban, hóban, ahol egyáltalán nincs út, ez az autó csak megy.
Nehéz megmondani, melyik a jobb - "Niva" vagy UAZ "Patriot". Ezeket a gépeket nem lehet összehasonlítani - kezdetben különbözőek és különböző célokra tervezték. Azok, akik a kompaktabb méreteket kedvelik, a Nivát választják. A piszok szerelmesei a "Patriot"-ot választják.
Az UAZ felszereltsége sokkal gyengébb, mint a Niva, ha nem vesszük figyelembe az új Patriotot. A "Niva" hidraulikus erősítővel, diagonális fékekkel, ABS-sel és vészfékezés esetén erősítőkkel van felszerelve. Az UAZ-nak van hidraulikus nyomásfokozója is, de itt minden lehetőség véget ér. De a konfiguráció ellenére az off-road hódítás igazi szerelmesei UAZ-t vásárolnak - ez brutális, férfias, karakteres. A "Niva" városiasabb, és oda tud menni, ahol csak egy traktor halad el. De mégsem erre lett teremtve. Nagyon nehéz megmondani, melyik autó a jobb - UAZ vagy Niva. Mintha egy kutyát egy macskával hasonlítanánk össze, a kávé a teával ízlés dolga. Ugyanez ezekkel az autókkal.
Ha olyan autót kell vásárolni, amely könnyen megbirkózik a terepen az országutakon, akkor itt az ideje, hogy figyeljen a terepjárókra. Pontosan ez az a technika, amivel kényelmesen utazhatsz vadászatra vagy horgászatra, nyugodtan tekerhetsz vele a természetben vagy vidéken, anélkül, hogy visszanéznél az évszakra. De azonnal világossá válik, hogy a rendelkezésre álló lehetőségek listáját a költségek szabályozzák, mivel a SUV-k ára meglehetősen magas.
praktikus és népszerű
Az ebbe az osztályba tartozó autók költségvetési sorozatának egyik legjobb ajánlata lehet ill. Ezek a modellek mindig elérhetőek a hazai piacon, és költség szempontjából jelentősen felülmúlják az importált analógokat. Lehet, hogy tervezési és műszaki jellemzőikben gyengébbek a márkás modelleknél, de ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy ezek az autók nem képesek megbirkózni a feladattal, és kényelmes vidéki nyaralást biztosítanak.
Az UAZ Patriot autó teljes készletét három változatban mutatják be: Classic - alapfelszereltség, Comfort - köztes változat, Limited - felső verzió. Az új UAZ Patriot becsült minimális költsége 731 ezer rubel. Ilyen összegért kizárólag alap (indító) konfigurációban vásárolhat autót, amely a lehetséges opciók minimális számát tartalmazza. Ebben az esetben a gyártók készek a következő készletet biztosítani:
A következő Comfort jelölésű felszerelések könnyűfém keréktárcsákkal, 2 hangszóróval reprodukált audiorendszerrel, riasztórendszerrel, első emelők elektromos meghajtásával, fűthető hátsó ablakkal, valamint a kocsiban elhelyezett visszapillantó tükrökkel és ködlámpákkal vannak felszerelve. az első lökhárítót. A Limited csomagot a légkondicionáló, a fűtött első ülések és a légterelő jellemzi.
A Chevrolet Niva autó teljes készletét három változatban is bemutatják - L, LC és csúcskategóriás GLS. Egy új Chevrolet Niva hozzávetőleges mai minimális költsége 628 ezer rubel. Ennyi pénzért a vevőnek egy alapkonfigurációjú autót ajánlanak fel:
Az LC jelölésű csomag ezenkívül légkondicionálót is tartalmaz. A csúcskategóriás GLS-konfigurációban kombinált típusú belső kárpitozást is alkalmaznak. Tartalmaz továbbá kiegészítő világítást az utasülésekhez, alumínium burkolatot az utastérben, egy audiorendszert, amely két hangszórót és egy távoli antennát tartalmaz. Ezen kívül ez a csomag fűtött első üléseket, tetősíneket, könnyűfém keréktárcsákat, izoterm üveget és egy alumínium tartót tartalmaz a pótkerékhez.
Mindkét bemutatott autó nem nevezhető versenyautónak, ráadásul az útlevéladatok szerint az UAZ Patriot teljesítményében felülmúlja a Chevrolet Nivát, végül azonban hasonló feladatok ellátására tervezték őket, bár számos különbség van bennük.
Az UAZ Patriot konfigurációjában két motoropció található, az első esetben benzinnel, a másodikban dízel üzemanyaggal működik. A benzinmotor 2,7 literes, 128 lóerős, a dízelmotor pedig 2,2 literes, 112 lóerős teljesítménnyel. A Chevrolet Niva arzenáljában csak egy 80 lóerő leadására képes motor benzines változata van. Ezenkívül a motorja nem rendelkezik nagy dinamikus teljesítménnyel. De érdemes megjegyezni, hogy az Uljanovszki üzem berendezése sokkal nehezebb, mint ellenfele, és nem tud kisebb teljesítményű motort használni.
A maximális sebesség, amelyre mindkét bemutatott gép képes, egyenlő határok között van. A Niva sebességkorlátozása 137 km/óra. A dízelegységgel rendelkező UAZ Patriot végsebessége 120 km / óra, és ha benzinmotorral van felszerelve, akkor sebessége 130 km / h-ra nő. A Patriot azonban jelentősen nyer az erő tekintetében, és rugalmasabb dinamikai jellemzőkkel rendelkezik.
A sebességváltó karakterisztikáját tekintve mindkét autóban nincs jelentős különbség. Ebben a mutatóban egyenlő pozíciókat foglalnak el. Mindkét modell ötfokozatú kézi sebességváltóval is fel van szerelve. De különbségek figyelhetők meg a meghajtó eszközben. Ha a Chevrolet-t az elsőkerék-hajtás különbözteti meg, miközben képes a hátsó tengely csatlakoztatására, akkor a Patriot hátsókerék-hajtással és az első tengely használatának képességével rendelkezik. Abban az esetben, ha a gyártók úgy döntenek, hogy kiadnak egy összkerékhajtású változatot, akkor az UAZ nyer, javítva az út teljesítményét.
Megjelenésükben mindkét bemutatott autó nem kicsi, és kapacitásuk különbözik. De ha egymás mellé helyezi őket, azonnal világossá válik, hogy az UAZ nagyobb, mint az ellenfél, és kiváló méretekkel rendelkezik. A Niva kialakítását a simított formák és a jobb áramvonalasság jellemzi, míg a Patriot éppen ellenkezőleg, szögletesnek tűnik, de nem kevésbé stílusos és brutálisabb. Bár az, hogy milyen autót részesítsen előnyben, mindenki egyéni dolga, csak az ő ízlésére vonatkozik.
A Niva és az UAZ karosszériája klasszikus kialakítású, ami azt jelenti, hogy ötajtós kialakítást alkalmaztak. Az alapváltozatban szállított utasok számát tekintve szintén nincs különbség, mindkét SUV 5 üléses. A Patriot teljes belseje azonban nem kevesebb költséggel módosítható, mint a teljes csomagtartó, további ülések felszerelése után már 9 utas fér el benne. A Chevrolet Niva viszont nyer a kompaktságban, ami nagyon hasznos lehet az úton.
Az UAZ Patriot nagy hasmagassága nehézségeket okoz leszálláskor. A küszöb eléréséhez fél méteres magasságot kell leküzdenie. Ezért először fel kell mászni a kocsira, és csak ezután lehet belépni a szalonba. De a kabinba belépve kellemes érzést szerezhet, ha megfelelő magasságból szemlélheti a környező teret.
A Patriot utasterét tágassága jellemzi, felépítéstől függetlenül kényelmesen elfér benne a vezető és minden utas. A japán Daewon cég komplett ülések gyártásával foglalkozik. Lehetséges, hogy kényelmes illeszkedést biztosítanak a kényelmes utazáshoz. Az autó csomagtartója külön figyelmet érdemel. Méretei lehetővé teszik, hogy számos hasznos felszerelést és eszközt tartson kéznél.
A Chevrolet Niva küszöbök alsó elhelyezkedése kényelmes illeszkedést biztosít az autóban. A kabinban azonban sokkal kevesebb a hely. Itt a hátsó ülésen utazóknak a térdüket az első üléseken kell pihentetniük. De ha összességében értékeljük, akkor a belső tér minden eleme meglehetősen szépen készült, az ülések kényelmesen illeszkednek.
A Patriot felfüggesztése kissé merev. Emiatt érezhetőek a kis gödrök és kátyúk a kabinban. A havas pályán való áthaladást azonban különösebb stressz nélkül biztosítja számára, még akkor is, ha az összes utas a fedélzeten van. Ezenkívül az autó könnyedén legyőzi a hóval borított dombokat vagy szakadékokat. Ezt az eszközt kiváló terepjáró tulajdonságok jellemzik, amelyekben egyértelműen megelőzi a Nivát. A kiváló terepjáró képességet a magas hasmagasság biztosítja, amely 210 mm, a Volga-gyár által gyártott modelleknél pedig ez a szám 220 mm.
A Chevrolet Niva jól megbirkózik az utak egyenetlenségeivel, beleértve a villamossíneket is. Az autó elég simán legyőzi a bevonat kisebb sérüléseit, így szinte nem is érezhető az utastérben. Ettől a modelltől azonban nem várható el a szuper átjárhatóság. Ennek ellenére nem hegyi útviszonyokra vagy árvíz által kimosott terepre készült. A vidéki utakon azonban az autó meglehetősen magabiztosnak érzi magát. Bátran indulhatsz vele piknikezni vagy horgászni, főleg ha jó minőségű gumira vigyázol.
Mindkét bemutatott autó elegendő különbséggel rendelkezik, mind a megjelenés, mind a menettulajdonságok tekintetében. Az egyetlen dolog, ami összeköti őket, a magabiztos viselkedés rossz útfelületű országutakon. Azonban minden autónak megvannak a maga erősségei és gyengeségei.
Előnyök:
Hibák:
Előnyök:
Hibák:
Annak eldöntéséhez, hogy a javasolt autók közül melyiket részesítse előnyben, mindenekelőtt rendelkeznie kell a jövőbeli rendeltetésével. Az UAZ Patriot annak a tulajdonosnak fog megfelelni, aki autót vesz fel szisztematikus városon kívüli utazásokhoz, céggel vagy nagy családdal. Ez az autó irigylésre méltó terepjáró képességgel rendelkezik, és remekül érzi magát az országutakon.
Ha az autót a város határain belül kell üzemeltetni, figyelembe véve a rendszeres vidéki utazásokat vagy horgászatot, akkor előnyben kell részesíteni a kompaktabb Nivát, amely előnyben van az autópályán, különösen télen. Ezenkívül észrevehető a költségkülönbség, mert a Chevrolet Niva 100 ezer rubel olcsóbban vásárolható meg. Ezért gondosan mérlegelve a bemutatott autók összes erősségét és gyengeségét, érdemes összehangolni a döntést a családi költségvetéssel.
Elméletileg nem helyes a különböző osztályokba tartozó autók összehasonlítása egymással. A "Patriot" egy vázas SUV, amelynek tömege meghaladja a 2 tonnát és több mint észrevehető méretei. Nos, a Chevrolet Niva inkább alkalmas vidéki utak meghódítására, mint igazi terepre.
Az autodromon a Niva természetesen vezetőként mutatkozik meg. 19 másodpercet vesz igénybe, hogy ezt az autót 100 km / h-ra felgyorsítsák (útlevéladatok - ne hazudj). Mit tegyünk, ezek az osztály jellemzői.
Az UAZ az aszfalton ugyanakkor meglepően „helyesen” viselkedik: a motor alacsony fordulatszámon gázreakciót ad, a kézi sebességváltó gyorsan és egyértelműen kapcsol. Gyakorlatilag nincs felhalmozódás a testen, még akkor sem, ha egy kanyarban tekercsek jelennek meg. Bár elméletben annak kellene lennie.
A Niva az UAZ-tól eltérően sokkal kevesebb métert halad át fékezéskor 60 km/h-tól (úgy tűnik, hogy az ABS működése itt befolyásolja). Következtetés: A Chevrolet Niva - 100% -ban megfelel a városi autók követelményeinek. Bár a mono-meghajtású crossoverek manőverezhetőségéhez ez végül is messze van. Lássuk, hogyan viselkedik az autó az úton.
Magabiztosabb gyorsulás "a talajon" mutatja az UAZ Patriotot. A Chevrolet Niva itt észrevehetően gyengébb. Ráadásul a motorja nem nagyon igazodik az emelkedő indításokhoz (ez elfogadhatónak tekinthető). DE lovagol Niva - kellemes meglepetés: az autó ütéseken megy keresztül, csak egy kicsit billeg.
Az UAZ kormányzására nincs panasz. A kormánykerék szinte „súlytalan”, és nehéz elhinni, hogy a SUV-t ilyen egyszerűen irányítják. És egyébként is teljesen különböző, semmihez sem hasonlítható autókról van szó, még ha feltételezzük is, hogy az áruk megközelítőleg egyenlő.
UAZ Patriot vásárolhat, ha a munka off-roadhoz kapcsolódik. Vagy ha falun lakik a tulaj, ahonnan pár tíz kilométernyi országút van az autópályáig. És a 17 literes fogyasztás (ez a kombinált ciklusban van) olyan választás lesz, amelyet el kell viselnie. Kevesebb, mint 12 liter "százonként" - jobb, ha nem vár a "Patriot"-tól. A leendő tulajdonosnak ezzel tisztában kell lennie.
Egyesek számára ez a választás kissé furcsának tűnhet, mivel ennek ellenére az autók formátuma nem teljesen azonos, és az UAZ Patriot (UAZ Patriot) ára magasabb, mint a Niva. De pontosan ez a választási kérdés szembesül sok olyan emberrel, aki akár 600 (vagy akár 500) ezer rubel értékű olcsó SUV-t akar vásárolni. A poszt megírására a „Súlyos eset” című cikke adott okot a „Behind the Wheel” magazin januári számában. Ez a cikk három autót hasonlít össze: UAZ Patriot Sport (hirtelen megszűnt), Chevrolet Niva (Chevrolet-Niva) és Great Wall Hover H3 (Great Wall Hover). Utóbbi persze inkább csak egy esetleges kontrasztot mutat a hazai autókhoz képest. Ennek ellenére a Hover ára egy nagyságrenddel magasabb, mint a Niva-val szerelt UAZ, így aligha nevezhető teljes értékű versenytársnak.
Véleményem szerint ennek a két autónak az összehasonlítása nem teljesen korrekt, a formátumuk némileg eltérő. Az UAZ Patriot egy nehézvázas, több mint két tonnás SUV, hatalmas csomagtartóval (négy közepes termetű férfi fér el az oldalsó padokon). A Chevrolet Niva egy crossover, de nagyon tisztességes képességekkel, elegendő a nagyon komoly terepviszonyok meghódításához, még az alapkonfigurációban is. A csomagtartó a Patriothoz képest nagyon kicsi benne, maximum egy ember fér el három halálesetben. Igen, és nem férfiak szállítására szolgál 🙂 Bár van, aki egészen lenyűgöző kutyákat is hord benne gond nélkül.
Hát mit mondjak, mint minden más autónak - amatőrnek, kinek mi tetszik. Személy szerint nagyon tetszik a Chevrolet Niva dizájnja. Az autó ügyesen néz ki, nincs túlzott szögletesség, a formák meglehetősen modernek. A lényeg az, hogy ne rontsa el az autót egy felesleges karosszériakészlettel: mindenféle kenguryatnik, lépések és egyéb hülyeségek (ez az én véleményem). Jó optika, nagyon tetszett a fejlámpa. A karosszériaelemek kidolgozása nagyon korrekt, nem árultam el nagyon feltűnő állományokat, persze nem ideális, de akkor is. A Chevrolet Niva karosszériaelemeinek többsége egyébként horganyzott, így az autó nagyon ellenáll a korróziónak.
Nem mondható el, hogy a Chevrolet Niva belseje teljesen aszkétikus lenne, de ez már nem a régi Niva 21213 (4). Itt minden nagyon egyszerű, nincs sallang, de nem okoz elutasítást. Elég kényelmes szerintem. Szép új kormány, nagyon jó minőségű műanyag, egészen hétköznapi ülések, általában minden nagyon jó. Átlagos magasságú vagyok, így nagyon jól éreztem magam a volán mögött. A vélemények alapján a magas embereknek problémái lehetnek a lábuk elhelyezésével, még akkor is, ha az ülés a lehető leghátsó. A hátsó utasok elég kényelmesek, van elegendő lábtér, magas a mennyezet. A Chevrolet Niva nagyon meleg autó, a tűzhely durván működik, az utastér jó hő- és hangszigetelése nem engedi, hogy gyorsan kihűljön. Láthatóság magasságban (szó szerint és átvitt értelemben). A nagyméretű tükrös bögrék lehetővé teszik, hogy tökéletesen irányítsa a körülötte zajló eseményeket.
Indítsd be az autót, gyerünk! Kívül a motor meglehetősen zajos működése azonnal észrevehető, belül semmi, de lehet csendesebb (ha szükséges, további hangszigeteléssel kezelhető). Először, másodszor, harmadszor - a dinamika nem túl jó, de mit akart egy 80 lóerős motortól, amelyet most az Euro-4 alatt is megfojtanak? És ez az autó nem versenyzésre való. Az adagoló üvöltése hallatszik, bár nem sokat, nem zavarja az életet, nyugodtan, erőlködés nélkül folytathatja a beszélgetést. Letört úton indulunk kátyúkkal, gödrökkel, villamossínekkel. Nem számítottam ilyen zökkenőmentes utazásra ettől az autótól, az összes ütésen Niva átmegy, csak simán imbolygott. Nagyon boldoggá tett.
Járhatatlan utakon nem kell csodát várni a Nivától, ez az autó mégsem arra való, hogy motorháztetőket hódítsunk meg, vagy mocsarakban kardánokat tépjünk le. Legalábbis speciális képzés nélkül. De a Chevrolet Niva terepjáró tulajdonságai a legjobbak, és sokkal jobbak, mint azt sokan el tudják képzelni. És ha még mindig vannak jó gumik, és egy „tömítés” a kormány és a pedálok között, akkor mindenhová elmegy, ahol normális embernek szüksége lehet.
A Chevrolet Niva mellett az UAZ Patriot sokkal lenyűgözőbbnek tűnik. Messziről összetéveszthető egy komoly külföldi terepjáróval, és alkonyatkor egyáltalán nem derül ki, hogy ez milyen dzsip. Az UAZ Patriot általános nézete nagyon kellemes, de véleményem szerint a far túl szögletes, de ez megint nem mindenkinek való. De ha részletesen megnézi, akkor minden korántsem olyan jó. Megnéztem több példányt, és mindenhol ugyanaz. A rossz kivitelezés azonnal látható. A hegesztés néhol nagyon hanyagul történt, a tetőn a hegesztési pontokon általában láthatóak a pöttyök, nekem nem nagyon tetszett...
Tér és így tovább. Közületek hányan? Négy, öt, hét, KILENC? Igen, nem kérdés, mássz, mindannyian elférünk. A kocsiban 9 felnőtt elég jól elfér, négyen a csomagtartóban az oldalsó padokon fekszenek, ahol egész tűrhető az út, ha nem is nagyon hosszú. Kényelmesek az ülések, hosszú a váltókar és a gyakori váltás nem túl jó móka, eszembe jutott a Sable. A kabinban a műanyag puha, szürke, nem kiemelkedő, általában kevésbé tetszett a belső kialakítás, mint a ShNiva-ban, és nem is tűnt olyan hangulatosnak. Az értékelés persze kiváló, forgalmi dugóban mindent tíz autóval előre lehet látni, ami ilyen leszállási magasságon nem meglepő. A belső tér meleg, a kályha jól működik, de az ablakok folyamatosan igyekeznek bepárásodni, légáramlás nem túl jó.
Az erősebb motor azonnal érezhető, egy sofőrrel és 8 (!) utassal rendelkező autó meglehetősen gyorsan felszáll, és általában nagyon dinamikus a menet. A rugózás merev, a csomagtartóban a padokon ülve áthajtani a villamossíneken még mindig élvezet, főleg, ha arra gondolunk, hogy ott nem nagyon lehet kapaszkodni 🙂 Zajos az utastér, jól hallható a motor, és a a szél vágta a Patriot, a tetősínek fütyülnek. Meg kell szokni a Patriot kormányát, a Chevrolet Niva után üresnek tűnik (talán egy adott példány sajátossága), és elég nehéz elhinni, hogy ilyen könnyű egy nehéz, 2 tonnás gépet vezetni. Ezért a legelején elkezdi kicsit csavarni, de aztán megszokja. Ami az off-roadot illeti, itt nincs mit mondani, az UAZ Patriot versenyen kívül van. Tele utaskabinnal, különösebb megerőltetés nélkül sétál végig a havas pályán, hófödte szakadékokat és dombokat leküzdve. Kívülről nézve terepjáró viselkedése őszinte tiszteletet ébreszt. Igen, több mint elegendő tereppotenciál van itt...
Szóval mit választasz? Véleményem szerint az UAZ Patriot nagyon szűk vásárlóközönséggel rendelkezik, de sajnos nem mindenki érti ezt, és továbbra is extra fejfájást okoz. Szóval kiderült, hogy a Patriot rossz autó? Nem, de ez az autó azoknak való, akiknek valóban szükségük van rá. Munkája szorosan kapcsolódik az off-roadhoz? Faluban élsz, ahová több kilométer nehéz út vezet, a többi pedig holt aszfalt? Ön vadász vagy halász, és rendszeresen jár vadászni néhány férfival és egy teljes felszereléssel? Nem tud élni off-road nélkül, részt vesz-e versenyeken, trófeákon stb.? 17-18 liter fogyasztásra kész. városban és legalább 11-12 autópályán? Nem? Akkor az UAZ Patriot nem a te autód!
A Chevrolet Niva minden tekintetben sokoldalúbb. Az állandó összkerékhajtás üzemanyag-fogyasztása nem olyan nagy - városban 11-13 liter 100 kilométerenként, autópályán pedig körülbelül 9 (az útlevél szerint 8,8-at írnak, de néhányan még lejjebb is csökkentették). A kis méretek kényelmessé teszik az autót a mindennapi használatra a városi területeken, és a tisztességes terepjáró képesség lehetővé teszi, hogy meglehetősen komoly tereputakat tegyen. Az autó karbantartása is valamivel olcsóbb, mint az UAZ. Kicsi a csomagtartó, de itt el kell dönteni és eldönteni, hogy valóban szüksége van-e ekkora csomagtartóra, és legtöbbször üresen hordja-e... Az autó motorja meglehetősen gyenge, terepen és egy elég a csendes menet, de az előzést óvatosan kell megközelíteni.
Nos, megosztottam egy kicsit a gondolataimat az UAZ Patriotról és a Chevrolet Niváról. Semmi esetre sem mondom, hogy ez az autó rossz, a másik jó, de a választásnál világosan meg kell értened, hogy szükséged van-e rá vagy sem. Vagy talán egyáltalán nincs szüksége SUV-ra? Becsülje meg, mennyi időt tölt az úton? ..
