Sentyabr oyida biz "Lastochka" tezyurar poyezdida Novorossiyskdan Rostov-Dongacha bo'lgan yo'lni bosib o'tdik. Tafsilotlar, mening taassurotlarim, shuningdek, Rossiya temir yo'llarining kesish ostidagi sharmandaligi haqida ...
Avvaliga shuni ta'kidlashni istardimki, men poezdlarni yaxshi ko'raman. Samolyotlardan ko'ra ko'proq va men ularda tez-tez sayohat qilaman.
Lekin bu "Qaldirg'och" menga yoqmadi.
Rostovga qanday borish kerakligi haqida savol tug'ilganda, oddiy uzoq masofali poezdga borish yoki Lastochkani sinab ko'rish variantlari bor edi. "Sapsan" va boshqa mahalliy tezyurar poyezdlarda ("Swifts" va "Qaldirg'ochlar" bor) ilgari sayohat qila olmadim. Elektr poyezdi uchun chipta narxi esa oddiy poyezdnikidan past edi. Shuning uchun biz "Qaldirg'och" ni tanladik.
Sayohat vaqti 6 soatdan sal ko'proq. Aslida, bu juda muhim, chunki poezdda faqat o'rindiqlar mavjud.
"Rossiya temir yo'llari" saytida chipta sotib olganimda, menda tanlov bormi - ekonom yoki biznes klass? Men biznes qanday farq qilishini ko'rib chiqdim, bu erda skrinshot:
Avvalo, meni dieta borligi qiziqtirdi, chunki yo'lda 6 soatdan keyin ishtaha o'zini his qiladi ...
Biroq, ma'lum bo'lishicha, Rossiya temir yo'llari bilan hamma narsa oddiy emas.
Ammo keling, tartibda boraylik.
"Sozlanishi mumkin bo'lgan suyanchiqli charm stullar, individual yoritish va stullar orasidagi rozetka"
Ha, bu erda hamma narsa haqiqat. Lastochki biznes-klass avtomobili ichkaridan shunday ko'rinadi:
Kreslolar va haqiqatan ham teri (garchi terining turi men uchun sir bo'lib qolgan bo'lsa-da), baland orqalari bilan. Sozlash dastagi yon tomonda joylashgan: 
Ammo sozlamaning o'zi qandaydir g'alati. Aslida, bu orqa o'rindiqni sozlash emas, balki yostiqni sozlash, chunki qo'lni ko'tarish orqali siz butun stulni oldinga siljitishingiz mumkin, ya'ni. yostiq uzayadi, orqa esa pastroq bo'ladi. Kreslo pastga tushayotganga o'xshaydi. Ishonchim komilki, bu qulaylik qo'shadimi, yotish hali ham ishlamaydi ...
Menga mashinaning joylashuvi yoqdi. Birinchidan, turli xil joylar mavjud. Agar siz yolg'iz o'tirmoqchi bo'lsangiz, deraza yonidagi bitta o'rindiqni tanlashingiz mumkin. Ikkalasi ham mumkin. To'rttangiz stol atrofidagi o'rindiqlarni tanlaysiz. Juda yaxshi!
Aytgancha, katlanadigan bo'limli jadvallar qulay: 
O'rindiqlar orasida haqiqatan ham rozetkalar bor, lekin dastlab biz ularni payqamadik va yuqori qavatda, bagaj tokchasi ostidagidan foydalandik: 
"O'z-o'ziga xizmat ko'rsatish zonasi (choy va qahva)"
Darhaqiqat, "Qaldirg'och" biznes-klassidagi mashinada bunday narsa yo'q! Qanaqasiga? Va shuning uchun - yo'q, hammasi shu. Hatto qaynoq suv ham emas! Undan keyin siz sovutgich o'rnatilgan keyingi mashinaga borishingiz kerak. Rossiya temir yo'llari - sinov emas!
"Diyet, alkogolsiz ichimliklar, press"
Novorossiyskdan yo‘lga chiqqanimizda, men yo‘lboshchiga yaqinlashib, ularga ovqat berishlarini so‘radim. Javob salbiy edi. U menga chiptada ovqatlanish sonini bildiruvchi "U1" qisqartmasi yo'qligini ko'rsatdi. Ammo biznes-klass tavsifida oziq-ovqat bor - bu qanday? Ma'lum bo'lishicha, tavsif Rossiya temir yo'llarining barcha tezyurar poezdlari uchun umumiydir. Haqiqatan ham oziq-ovqat bo'ladimi yoki yo'qmi - chipta sotib olmaguningizcha, Rossiya temir yo'llari veb-saytida tushunish mumkin emas. Qanday tartibsizlik! :-(((
Ha, alkogolsiz ichimliklar ham, matbuot ham yo'q edi ...
Ammo qayg'uli haqida etarli, keling, biznes-klass vagonida yana nima qiziqarli ekanligini ko'rib chiqaylik.
Birinchidan, kiyinish xonasi mavjud: 
Bu barcha yo'lovchilar uchun etarli bo'ladimi, ishonchim komil emas, lekin qishda bu dolzarb bo'ladi.
Ikkinchidan, vagonda 2 ta hojatxona bor. Joylashuv g'ayrioddiy: uzoq masofali poezdlarda bo'lgani kabi vagonning chetidan emas, balki o'rta qismda. Ulardan biri bitta joylarga yaqin joyda, ikkinchisi esa kiyinish xonasining qarshisida joylashgan. U nogironlar uchun toymasin eshik uchun moslashtirilgan: 
Sayohat boshida hamma narsa toza: 
Lekin eng yomoni nima bilasizmi? Qo'shni mashinalarda hojatxona yo'qligi! Ha, Lastochka 5 ta mashinadan iborat, oxirgi stansiyalar orasidagi yo'l vaqti 6 soatdan ko'proqni tashkil qiladi va faqat birinchi (biznes klass) va beshinchi (ekonom) vagonlarda hojatxonalar mavjud! Buni 2017 yilda tasavvur qila olasizmi? Bu haqiqiy qalay! Agar siz biznes-klass chiptasini sotib olgan bo'lsangiz ham, qo'shni mashinalardagi odamlar doimo sizning oldingizdan hojatxonaga va orqaga o'tib ketishadi. Va 3-4 soatdan keyin bunday yuk bilan hojatxona tozadan dahshatliga aylanadi.
Bu erda shuni ham ta'kidlash joizki, vagonlar orasidagi eshiklar zamonaviy uzoq masofali poezdlarda bo'lgani kabi avtomatik emas. Ular toymasin, ya'ni. ular ikki qo'l bilan ochilishi kerak, buni bitta qo'l bilan qilish deyarli mumkin emas. Va agar siz bolalar bilan yoki qariyalar yoki nogironlar bilan sayohat qilsangiz?
RZD, nega bunday qilyapsan? To'xta!!!
Agar sayohat vaqti 3-2 soatdan ortiq bo'lsa, hojatxonalar ichida bo'lishi kerak hamma vagon!
Endi bu "Qaldirg'och" qanday uchishi va minishi haqida.
Birinchidan, Novorossiysk va Rostov o'rtasida taxminan 9 ta bekat:
Novorossiysk va Krasnodar o'rtasidagi uchastkada ushbu poezdni chaqirish uchun yuqori tezlikda harakatlanmaydi. Asosan, u 40-60 km / soat tezlikda harakat qiladi, faqat vaqti-vaqti bilan 85 km / soatgacha tezlashadi: 
Ma'lumot taxtasi stulimga juda yaqin osilgan edi, shuning uchun tezlikni kuzatish mumkin edi.
Krasnodardan keyin biz tezroq harakat qilamiz va bir marta 140 km / soatgacha issiqlikni beramiz, lekin faqat bir marta: 
To'xtash vaqtlari farq qiladi. 2 daqiqadan 15 gacha. Ulardan ba'zilarida haydovchi karnay orqali mashinalar vaqtini e'lon qiladi. Avtomatik to'xtash eshiklari hamma mashinalarda ochilmaydi. Bu ham oldindan e'lon qilinadi. Men tushunganimdek, Rossiya temir yo'llari shu tarzda "quyonlar" bilan kurashmoqda ...
Harakat paytida katta aravali xodim poyezdning boshidan oxirigacha bir necha marta yurib, qo‘shimcha haq evaziga ichimlik va sendvich taklif qiladi. Uning uchun eng qiyin narsa - trolleybus bilan bir mashinadan ikkinchisiga o'tish, nima uchun RZD avtomobil ishlab chiqaruvchilari bunday noqulay eshiklarni yasashgani men uchun sir. Konditsioner tizimi biznes-klassda ishlaydi - tashqarida +34 daraja haroratda, ichkarida chidash mumkin edi. To'g'ri, negadir konditsioner bir-ikki marta o'chirilgan edi, lekin keyin yo'lovchilar iltimosiga ko'ra yana yoqildi ...
6 soat mashinada yurishimiz qiyin bo'ldi. Ko'plab yo'lovchilar oraliq stantsiyalarda tushishdi. Krasnodarda deyarli butun vagon jo'nadi, ammo darhol Rostovga yangi yo'lovchilar kirishdi ...
Nima uchun "Qaldirg'och" cho'chqaga aylandi? Birinchidan, hojatxonalar bilan bog'liq vaziyat tufayli. Va, ikkinchidan. burilish paytida, g'ildiraklarning relslar bilan aloqa qilish joylaridan g'irtlashni eslatuvchi juda xarakterli tovushlar chiqariladi. Hatto eslatmaydi, lekin deyarli nusxa ko'chirish. Ha, bu tovushlar bo'g'iq, lekin ular juda ajralib turadi va yo'lovchilarning masxarasini keltirib chiqaradi. Ularni 6 soat tinglashni xohlaysizmi? Unda sizga "Qaldirg'och"da, boshqa barcha holatlarda, bundan buyon men uzoq masofali poezdni afzal ko'raman ...
P.S. Men deyarli unutib qo'ydim: men Lastochka xodimlariga - biznes-klassdagi vagon konduktoriga va haydovchiga minnatdorchilik so'zlarini aytmoqchiman. Ular eng muloyim edilar. Terminal stantsiyasida haydovchi shaxsan hammaga mashinadan past platformaga tushishiga yordam berdi. Konduktor gaplashayotganda tabassum qildi. Bu qism yaxshi ishladi, yaxshi!
2007 yil 4 iyulda Gvatemalada Xalqaro Olimpiya Qo'mitasining (XOQ) yig'ilishi bo'lib o'tdi, unda 2014 yilgi Qishki Olimpiya va Paralimpiya o'yinlarining poytaxti aniqlandi. Bir nechta da'vogarlar orasida XOQ Sochini tanladi. Ertasi kuni temiryo'lchilar kurort shahrining transport muammolarini hal qilishga kirishdilar.
Loyihaning asosiy qiyinligi Sochi markazidan taxminan 45 km uzoqlikda joylashgan tog'larda joylashgan Krasnaya Polyana o'lkasiga ko'p sonli o'yin ishtirokchilari va tomoshabinlarini har kuni etkazib berish vaqti va zarurati edi. sport tadbirlari o'tkazilishi kerak edi. Rossiya Milliy Olimpiya qo'mitasining arizasida transport tizimining parametrlari eng yuqori soatlarda 30 000 yo'lovchini tashish imkoniyati bilan oldindan aniqlangan, bu Moskva metrosining harakat hajmiga mos keladi. Mavjud yo'lga qo'shimcha ravishda tezyurar yo'l va temir yo'l liniyasi qurilishi kerak edi.
Loyihani batafsil o'rganish va yo'lovchilar oqimini hisoblashdan so'ng, XOQ bilan kelishilgan holda, tashish qobiliyatiga qo'yiladigan talablar soatiga 7000 yo'lovchiga qisqartirildi. Tashishni tashkil qilishning bir nechta alternativ variantlari ko'rib chiqildi:
1520 mm kalibrli temir yo'l uchastkasini elektr tortish bo'yicha qurish varianti;
Magnit suspenziyada Transrapid tipidagi transport tizimini qurish varianti;
"Yengil temir yo'l" tipidagi transport tizimini qurish varianti.
Hukumat komissiyasi variantlarni ko‘rib chiqib, baholab, Adler – Alpika-Servis qo‘shma avtomobil va temir yo‘l yo‘nalishini, Adler – Olimpiya bog‘i temir yo‘l uchastkasini qurish va markazdan temir yo‘l aloqasini tashkil etishni nazarda tutuvchi an’anaviy yechimni tanladi. Sochidan Adler aeroportiga.
Rossiya temir yo'llari dizaynerlari va quruvchilari hech qachon bunday qiyin vazifaga duch kelishmagan. Adlerdan Alpika-Servis stantsiyasigacha bo'lgan butun uchastkaning uzunligi 42 km, o'ttizdan ortiq ko'priklarning umumiy uzunligi taxminan 16 km, oltita tunnel majmuasi - taxminan 13 km. Alohida ko'priklarning uzunligi 2 km dan oshadi, barcha ko'priklar murakkab profil sharoitida joylashgan, konstruktsiyalardagi qiyaliklar 40‰ ga etadi, egri radiuslar 1,2 km dan kam, o'tish uchastkalarida egri radiuslar 600 m gacha. juda og'ir profilda joylashgan, o'rta Butun marshrutning qiyaligi taxminan 15‰. Bunday sharoitda ko'priklar va sun'iy inshootlarning tipik oraliqlaridan foydalanish deyarli mumkin emas, hamma narsa yangidan ishlab chiqilgan.
Bundan tashqari, loyiha Qora dengiz sohillari bo‘ylab mavjud temir yo‘l liniyasini, barcha sun’iy inshootlarni modernizatsiya qilish, shuningdek, ikkinchi yo‘llar, yangi stansiya majmualari va elektropoyezdlar uchun yangi depo qurishni nazarda tutadi.
Murakkab geografik sharoitni inobatga olib, yangi qurilgan liniyalarni 25 kV o‘zgaruvchan tok tizimidan foydalangan holda ikkita tortish podstansiyasini qurish bilan elektrlashtirishga qaror qilindi.
XOQ shartlariga ko'ra, Olimpiada vaqtida transport muammolarini oldini olish uchun barcha temir yo'l ob'ektlari 2013 yilda foydalanishga topshirilishi kerak, ya'ni. o'yinlar boshlanishidan ancha oldin. Loyihani amalga oshirish uchun dizaynerlar va quruvchilarga 5 yildan sal ko'proq vaqt kerak bo'ldi.
Bunday ulug‘vor transport tizimi uchun yuqori talablarga javob beradigan, yo‘lovchilar uchun qulay, tejamkor, shuningdek, tashqi va ichki dizayni bilan bir-biridan yaxshi ajralib turuvchi, innovatsionlik va dinamiklikni ta’kidlaydigan yangi zamonaviy yuqori unumli ikki tizimli elektr poyezdlarini xarid qilish tabiiy edi. Rossiya transport sanoatining rivojlanishi.
Sochi loyihasi bo'yicha ishlar 41,5 milliard rubl miqdoridagi maqsadli byudjet mablag'lari hisobidan amalga oshiriladi. 2010 yil fevral oyida Rossiya temir yo'llari va Sochi-2014 tashkiliy qo'mitasi hamkorlik shartnomasini imzoladilar, unga ko'ra Rossiya temir yo'llari Sochida 2014 yilgi o'yinlarning bosh hamkori maqomini oldi. Sochida, Rossiyada birinchi marta Paralimpiya o'yinlari, nogironlar uchun sport musobaqalari bo'lib o'tadi, ushbu tadbir uchun barcha transport muhiti tayyorlanmoqda: stantsiyalar, yo'lovchi platformalari va harakatlanuvchi tarkib.
Yangi temir yo'l yo'nalishlari tufayli Olimpiya bog'idan Krasnaya Polyanagacha 30 daqiqadan kamroq vaqt ichida borish mumkin bo'ladi. Adler - Krasnaya Polyana va Adler - Sochi aeroporti yo'nalishlari bo'yicha poezdlar harakati har 15 daqiqada amalga oshiriladi. Olimpiada o'yinlari paytida Adler temir yo'l vokzalida uzoq masofali poezdlar 10 daqiqalik interval bilan keladi va jo'naydi.
2014 yilgi Olimpiya o'yinlariga tayyorgarlik ko'rish uchun qurilish ishlari hajmi.
Manba: RIA Novosti infografikasi, 2010 yil
Sochi-2014 Olimpiya va Paralimpiya o'yinlari paytida yo'lovchi tashish uchun maksimal ish tezligi 160 km / soatgacha bo'lgan elektr poezdlariga qo'yiladigan texnik talablar 2008 yil 25 iyunda tasdiqlangan. Talablarni tayyorlashdan oldin tadqiqot va hisob-kitoblar olib borildi, bu harakatlanuvchi tarkibning asosiy parametrlarini aniqlash imkonini berdi.
2008 yil noyabr oyining oxirida "Rossiya temir yo'llari" 54 ta elektr poezdlarini etkazib berish bo'yicha xalqaro tender e'lon qildi. Tender hujjatlarida belgilangan 2009 yil 20 yanvargacha takliflar Siemens va Bombardier kompaniyalaridan kelib tushdi. Afsuski, Rossiya temir yo'llari tomonidan bir necha bor taklif qilinganiga qaramay, Rossiya kompaniyalarining hech biri tenderda ishtirok etmadi.
Ayni paytda, Siemens va Bombardierdan olingan takliflar talablarga to'liq javob bermadi. Batafsil baholashdan so‘ng Bombardier Spacium 3.06 kontseptsiyasiga asoslangan elektropoyezd varianti bilan g‘olib deb topildi. Ile-de-Frans mintaqasi uchun elektr poyezdining frantsuzcha versiyasi 2009-yil 7-fevralda Shimoliy Fransiyadagi Krepin zavodida taqdim etilgan.
2009 yilning fevralidan mayigacha fransuz mutaxassislari rossiyalik hamkasblari bilan birgalikda texnik topshiriq ustida ishladilar va shartnomani imzolash uchun tayyorladilar. Biroq, tomonlar bitimning ba'zi asosiy parametrlari bo'yicha kelisha olmadilar, kelishmovchiliklarni hal qilish uchun xalqaro ekspert tashkilotlari jalb qilindi. Ushbu ishlar natijasida tender natijalari bekor qilindi.
2009 yil 30 iyulda Rossiya temir yo'llari va Siemens Sochi loyihasi uchun shahar atrofi elektr poyezdlarini yetkazib berish va ularga xizmat ko'rsatish bo'yicha o'zaro anglashuv memorandumini imzoladilar. Texnik topshiriq rossiyalik va nemis mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan va 2009 yil 30 oktyabrda tasdiqlangan. Siemens kompaniyasi ilgari Sapsan loyihasida ishlagan va shuning uchun Rossiyada texnik talablar va texnik tartibga solishning o'ziga xos xususiyatlarini bilgan mutaxassislar jamoasini jalb qilganligi sababli barcha texnik muammolar qisqa vaqt ichida hal qilindi.
2009 yil 17 dekabrda 38 ta elektropoyezdni ishlab chiqish va yetkazib berish bo‘yicha shartnoma imzolangan. Siemens o'zining Desiro ML seriyali platformasini shahar atrofida yo'lovchi tashish uchun loyiha uchun asos qilib olishni taklif qildi, uning moslashtirilgan versiyasi Desiro RUS deb belgilandi. Shartnoma 2012 yil boshiga qadar Krefelddagi (Germaniya) zavodida sinovdan o'tkazish uchun birinchi elektropoyezdlarni loyihalash va ishlab chiqarishni nazarda tutadi. Butun partiyani yetkazib berish 2012-2013 yillarda amalga oshirilishi kerak. Birinchi elektropoyezdlarning ishlashi 2013-yil boshida boshlanishi kerak.
Siemens bilan shartnomani tayyorlashda Rossiya korxonalarida elektr poyezdlarini ishlab chiqarishni mahalliylashtirish masalasi ham muhokama qilindi, ammo ishlab chiqarish va yetkazib berish muddatlarining juda qisqaligini hisobga olib, avtomobillarni loyihalashda faqat Rossiyada ishlab chiqarilgan ba'zi butlovchi qismlardan foydalanishga kelishib olindi. birinchi to'plam.
2014 yilda Sochida bo'lib o'tadigan Qishki Olimpiya va Paralimpiya o'yinlari paytida elektropoezdlar yo'lovchilarga transport xizmatlarini ko'rsatishi taxmin qilingan edi. U tugallangandan so'ng, poezdlarning aksariyati Shimoliy Kavkaz temir yo'lida ishlashni davom ettiradi, qolganlari esa Moskvaga Aeroekspress elektr poezdlarining aylanish joylariga jo'natiladi. 2013-yil Qozon shahrida bo‘lib o‘tadigan Universiada o‘yinlarida Olimpiya o‘yinlari oldidan elektropoyezdlarning ish sharoitida sinovdan o‘tkazilishi kutilmoqda.
2010 yil 21 sentyabrda Berlinda Innotrans-2010 xalqaro ko'rgazmasi doirasida xuddi shu rusumdagi 16 ta elektr poyezdlarini yetkazib berish bo'yicha qo'shimcha shartnoma imzolandi, bu esa ularni Rossiyada ishlab chiqarishni mahalliylashtirishni nazarda tutgan edi. 2017 yilga kelib 80%). Shunday qilib, umuman olganda, loyihada 54 ta elektropoyezd ishlab chiqarish ko‘zda tutilgan. Loyihaning umumiy byudjeti taxminan 600 million yevroni tashkil qiladi.
Lastochka elektr poyezdining "Olimpiya" dizaynining birinchi versiyalaridan biri.
Manba: Rossiya temir yo'llari matbuot-relizi, Siemens. 2010 yil
2010 yil may oyida V.I.ning taklifiga binoan. Yakunin tomonidan yangi elektropoezdning tijorat nomi to'g'risida qaror qabul qilindi, "qush" mavzusining davomi sifatida elektr poyezdi "Qaldirg'och" deb nomlandi. Biroq, yangi nom va dizaynerlarning mavjud takliflariga qaramay, Rossiya temir yo'llari elektropoezdning tashqi dizaynida korporativ rang berishning o'zgarmasligini ta'kidladi.
Loyihani ishlab chiqish sport tezligida amalga oshirildi, 2010 yil 2 iyunda loyiha loyihasi to'liq kelishib olindi va batafsil loyihalash boshlandi.
2010 yil 30 iyulda Kasseldagi (Germaniya) ixtisoslashtirilgan korxonada rossiyalik mutaxassislarga elektropoyezdning bosh vagonining to‘liq o‘lchamli modeli taqdim etildi; Keyinchalik, maket Rossiyaga jo'natildi va u erda 3 oy davomida Moskvadagi Qozon temir yo'l vokzalining zallaridan birida namoyish etildi. Potentsial yo‘lovchilarning fikr-mulohazalari asosida elektropoyezd dizayniga ba’zi o‘zgartirishlar kiritildi.
Kasseldagi (Germaniya) zavodida Desiro Rus elektropoyezdi bosh vagonining to‘liq hajmli modeli taqdimoti.
Foto: Oleg Nazarov, 2010 yil
Prototiplashning asosiy maqsadlaridan biri elektr poyezdida avariya tizimlaridan foydalanish bilan bog'liq edi, ya'ni. bosh qismidagi maxsus yig'iladigan elementlar, ular to'qnashuv sodir bo'lganda, zarba energiyasini o'chirishga imkon beradi va shu bilan yo'lovchilarning shikastlanish ehtimolini kamaytiradi. Dizaynga avariya tizimlarini o'rnatish kabinaning sezilarli darajada cho'zilishiga, geometrik o'lchamlarning va haydovchilar uchun ko'rish sharoitlarining o'zgarishiga olib keldi. Shu sababli elektr poyezdining bosh qismi massivroq ko'rinadi. Institutlar va Rossiya temir yo'llari mutaxassislari yangi echimlarning barcha jihatlarini va ularning xavfsizlikka ta'sirini to'liq miqyosli modelda o'rganib chiqdilar, natijada dizaynni to'g'rilash bo'yicha takliflar ishlab chiqildi va normativ hujjatlarni o'zgartirishning asosiy qoidalari belgilab berildi.
2011-yil 6-aprelda Krefeld zavodida kuzovni payvandlash sexida ramziy tugmachani bosish bilan elektr poyezdlarini ishlab chiqarish tantanali ravishda boshlandi. Elektr poyezdining birinchi bosh vagonining kuzovi 2011-yil 22-sentyabrda ishlab chiqarilgan va jihozlarni o‘rnatish uchun yig‘ish sexiga topshirilgan. Lastochka elektropoyezdlarini ishlab chiqarish texnologiyasi haftasiga 2 ta vagon ishlab chiqarishni nazarda tutadi. 2012-yil yanvar oyida Krefeldda rossiyalik mutaxassislarga ES1 nomini olgan birinchi to‘liq yig‘ilgan elektr poyezdi taqdim etildi.
Rossiyaga poezdlarni yetkazib berishni tashkil etish ham nostandart yechimlarni talab qildi. Jasadlarning katta o'lchamlari ularni na avtomobil, na temir yo'l orqali tashishga imkon bermadi. Ushbu "gigantlarni relslarda" tashish logistikasi dastlab Sento motorli kemasida Amsterdamga daryo yo'nalishini, keyin esa Sassnitz va Ust-Luga portlari orqali dengiz yo'lini o'z ichiga olgan, u erdan poezd temir yo'l orqali "Metallostroy" deposiga olib kelingan. . Amsterdam - Sassnitz yo'nalishi bo'yicha tashish og'irligi 6-6,4 ming tonna bo'lgan yuk kemalari tomonidan amalga oshiriladi. Sassnitzda birinchi marta avtomobil kuzovlari mahalliy 1520 mm kalibrli aravalarga o'rnatildi va vagonlar poezdga birlashtirildi. Sassnitz va Ust-Luga o'rtasidagi so'nggi dengiz segmentida poezdlar yaqinda Rossiya temir yo'llari mulkiga aylangan Sankt-Peterburg paromida tashiladi. Krefelddagi zavoddan Sankt-Peterburggacha bo'lgan yo'lning umumiy uzunligi taxminan 2700 km, sayohat vaqti esa taxminan 4 hafta. Kanallar va Dunay bo'ylab barjada ES1-004 elektr poyezdining ikkita vagoni Arsenal iqlim kamerasida sinovdan o'tkazish uchun Vena shahriga yuborildi.
“Birinchi qaldirg‘och” 5 mart kuni “Metallostroy” deposiga yetib keldi va u yerda darhol ishga tushirish ishlari boshlandi. 26-27 aprel kunlari tizimlarni statsionar sozlashdan so'ng, Moskvadagi Rijskiy temir yo'l stantsiyasida elektr poyezdining rasmiy taqdimoti bo'lib o'tdi va 2012 yil 28 aprelda ES1-001 elektr poyezdi sovuqda tashildi. uskunani sozlash va sinovdan o'tkazish uchun Shcherbinkadagi VNIIZhT eksperimental halqasiga davlat.
Krefelddagi paromda birinchi elektr poyezdining vagonlarini yuklash.
Lastochka - Siemens AG tomonidan Rossiya temir yo'llari uchun Siemens Desiro platformasi asosida yaratilgan tezyurar elektr poyezdi. "Lastochka" poyezdining tavsifi undan foydalaniladigan yo'nalishlar ro'yxatini, "Lastochka" poezdining texnik tavsiflarini, qisqacha tarixiy ma'lumotlarni o'z ichiga oladi.
"Qaldirg'ochlar" Moskvani Nijniy Novgorod, Orel, Kursk va Smolensk, Sankt-Peterburg - Velikiy Novgorod, Bologoye va Petrozavodsk shaharlari bilan bog'laydi. Bundan tashqari, ushbu turdagi poezdlar Sochi viloyatida Krasnodar va Rostov-Don, Krasnodar va Adler, Maykop va Adler o'rtasidagi liniyalarda harakatlanadi. Sochidagi Qishki Olimpiada o'yinlari paytida Lastochki o'yin ishtirokchilari, mehmonlari va tomoshabinlarini tashidi.
Odatda "Lastochka" 5 vagondan iborat, ammo 10 vagondan iborat qo'sh poyezdlar band bo'lgan yo'nalishlarda harakatlanadi. Poyezddagi barcha vagonlar bir xil sinfdan o‘tirgan. Lastochka poyezdidagi hojatxonalar faqat birinchi va oxirgi vagonlarda joylashgan. Poyezdning uzunligi vagonlar soniga qarab 130 yoki 260 metrni tashkil qiladi.
Lastochka-premium poyezdlari Moskva-Sankt-Peterburg, Moskva-Kursk va Sankt-Peterburg-Petrozavodsk yo'nalishlarida ishlaydi. Ushbu poyezdlar oddiy Lastochkalardan qulayroq shaharlararo tipdagi salonlari va bosh vagonlardan birida biznes klassi mavjudligi bilan ajralib turadi.
Lastochka poyezdining tezligi soatiga 160 km ga etadi. Buning uchun bosh (motorli) avtomashinalarning har biriga 320 kVt quvvatga ega 4 ta elektr dvigatel o'rnatilgan. Ularning har biri zamonaviy avtomobil dvigatelidan qariyb uch barobar kuchliroqdir.
"Lastochka" -40 dan +40 ° C gacha bo'lgan haroratda ishlashi mumkin. Barcha avtomobillarda iqlim nazorati tizimi mavjud.
Rossiya temir yo'llari va Siemens o'rtasida Desiro Rus seriyali 1200 ta vagonni yetkazib berish bo'yicha shartnoma 2011 yil sentyabr oyida imzolangan.
2013-yil 11-noyabrda Ural lokomotivlari zavodida Lastochka poyezdlarini ishlab chiqarish boshlandi (Lastochka poyezdlarini birinchi ishlab chiqaruvchi Germaniyaning Krefeld shahrida, Gollandiya chegarasi yaqinidagi zavod edi). Ural zavodida yiliga 200 ta vagon yig‘ilishi rejalashtirilgan. Xuddi shu zavodda 2011 yildan beri Siemens texnologiyalaridan foydalangan holda yuk lokomotivlari ishlab chiqarila boshlandi.
Sverdlovsk viloyatida birinchi rus-nemis tili chiqarildi "Qaldirg'och" poezdi Germaniyaning Siemens konsernining texnologiyalari bo'yicha ishlab chiqarilgan "001" raqami bilan 30 may kuni Ural lokomotivlari zavodida (Sverdlovsk viloyati, Verxnyaya Pyshma) chiqarildi.
"O'sha kuni biz "Lastochka"ni jadvalga muvofiq yasashimiz kerak edi va 6 iyun kuni u Moskva viloyatiga, Shcherbinkadagi poligonga sinovdan o'tkaziladi", dedi zavod bosh direktori Aleksandr Saltaev.
Loyihaning afzalliklaridan biri ishlab chiqarishni mahalliylashtirishning yuqori darajasi – bugungi kunda bu ko‘rsatkich 62 foizni tashkil etgan bo‘lsa, 2017-yilda bu ko‘rsatkich 80 foizga yetkaziladi. Rossiyaning 100 ta korxonasi elektr poyezdlari qismlarini kooperativ yetkazib berishda ishtirok etadi, ulardan 20 tasi Ural federal okrugida joylashgan.
2017-yilgacha “Lastochka” poyezdlarini ishlab chiqarishni rivojlantirish 10 mingdan ortiq yangi yuqori texnologiyali ish o‘rinlarini yaratish va kamida 150 ta hududiy korxonalarni kooperativ yetkazib berishga jalb etish imkonini beradi.
“Rossiya temir yo‘llari” aksiyadorlik jamiyatining innovatsion rivojlanish bo‘yicha katta vitse-prezidenti Valentin Gapanovichning so‘zlariga ko‘ra, 30 may kuni jahon amaliyotida misli ko‘rilmagan shartnoma imzolangan. Siemens kompaniyasi rossiyalik ishlab chiqaruvchilarga Lastochka poyezdining kompyuter uskunalarida qo‘llaniladigan dasturiy ta’minotning manba kodlarini taqdim etadi.
Joriy yilda zavodda yana sakkizta “Lastochka” poyezdi ishlab chiqariladi. Ular ham sinovga yuboriladi. Shundan so‘ng mahsulotlar sertifikat oladi va ularni temiryo‘lchilarga topshirish mumkin bo‘ladi. 2015 yilda har birida beshta vagondan iborat 33 ta poyezd ishlab chiqariladi. Umumiy ishlab chiqarish quvvati 250-270 poyezdni tashkil etadi.
Umuman olganda, Rossiya temir yo'llari va Ural lokomotivlari o'rtasidagi shartnomaga ko'ra, 2020 yilgacha umumiy qiymati 2 milliard yevrodan ortiq bo'lgan 1200 ta vagon yoki 240 ta Lastochka elektropoyezdi ishlab chiqariladi. Bundan tashqari, 40 yillik texnik xizmat ko'rsatish shartnomasi imzolangan. "Lastochka" poezdlari 500 million yevrodan ortiq.
Ural lokomotivlari kompaniyasi 2010 yilda Sinara guruhi va Siemens konserni tomonidan temir yo'l texnikalarini birgalikda ishlab chiqarish maqsadida tashkil etilgan.
"Lastochka" - Germaniyaning Siemens konserni mutaxassislari tomonidan Rossiya temir yo'llari uchun maxsus yaratilgan poezd. U Desiro Rus platformasida ishlab chiqilgan. Poyezd o'zining soddalashtirilgan konturlari bilan tashqi tomondan Sapsanga o'xshaydi. Biroq, "Qaldirg'och" ning "burni" uning "uchuvchi hamkasbi" kabi o'tkir emas. Bundan tashqari, sanoatda yangi poyezd deyilganidek, “kelajak elektropoyezdi”ning vagoni Sapsannikidan biroz kengroqdir.
Germaniyaning Krefeld shahridagi zavodda yig‘ilgan birinchi Lastochka poyezdi 2012-yil yanvar oyida foydalanishga topshirilgan. Bu poyezd 2009 yilda buyurtma qilingan 38 ta poyezdning birinchisi edi. Bir yil o'tgach, RZD keyingi 16 ta poyezdga buyurtma berdi; 2011 yil sentyabr oyida rossiyalik temiryo'lchilar va Siemens o'rtasida Lastochka uchun 1200 ta vagon ishlab chiqarish va ushbu seriyadagi 54 ta elektropoezdga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha shartnomalar imzolandi.
ES2g "Lastochka" elektr poyezdi ishlab chiqarish Sverdlovsk viloyati Verxnyaya Pyshma shahrida joylashgan.
Ishlab chiqarishning o'zi mutlaqo yangi, u Ural lokomotivlari zavodining yangi qurilgan ustaxonalarida joylashgan. Barcha jihozlar yangi va eng zamonaviy. Ayni paytda bular Evropada va balki dunyoda elektropoezdlar ishlab chiqariladigan eng zamonaviy ustaxonalardir. Bir necha yil oldin men Germaniyaning Krefeld shahridagi "Qaldirg'ochlar" ishlab chiqarishida bo'lganman va aytishim mumkinki, Ural ustaxonalari nemisnikidan ustundir. Ularda bo'lish juda yoqimli. Misol uchun, ustaxonalardan birida joylashgan oshxona zali ishlab chiqarishdan maxsus oynali qism bilan ajratilgan va zamonaviy xavfsizlik talablariga muvofiq, yong'inga chidamli bo'lib, siz poezdlar ishlab chiqarishni tomosha qilayotganda tushlik qilishingiz mumkin. qiziqarli va juda yoqimli tajriba.
Fotosuratlarimga eng so'nggi sarlavhalar tayyorlashda yordam bergani uchun korxona xodimlariga alohida rahmat. Ularning katta yordamisiz bu post unchalik ma'lumotli bo'lmaydi.
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlarni yig'ish va payvandlash uchun maydon. Hagematic robotli frezalash markazida korpus ramkasini qayta ishlash: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlarni yig'ish va payvandlash uchun maydon. CLOOS avtomatik payvandlash mashinalarida yon devorlarni payvandlash: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlarni yig'ish va payvandlash uchun maydon. CLOOS avtomatik payvandlash mashinasini dasturlash: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Yirik komponentlarni yig'ish va payvandlash uchun maydon. "Yon devor" tugunlarini vaqtincha saqlash: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlarni yig'ish va payvandlash uchun maydon. O'rnatish stendini tekshirish - "ramka" birliklarini payvandlash: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlarni yig'ish va payvandlash uchun maydon. "Bufer nuri" harakatlanuvchi tugunlari uchun shpal: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlarni yig'ish va payvandlash uchun maydon. "Frame" tugunlarini chilangar ishlov berish: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlarni yig'ish va payvandlash uchun maydon. "Kadr" agregatlarining payvandlangan bo'g'inlarini boshqarish: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlarni yig'ish va payvandlash uchun maydon. Yig'ish stendi - korpusni payvandlash: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlarni yig'ish va payvandlash uchun maydon. "Kuzov" agregatlarini chilangar ishlov berish: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlarni yig'ish va payvandlash uchun maydon. "Kuzov" blokini yarim avtomatik payvandlash: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlarni yig'ish va payvandlash uchun maydon. "Bufer nuri" tugun komponentini chilangar ishlov berish: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlarni yig'ish va payvandlash uchun maydon. "Bufer nuri" qurilmasini payvandlashdan oldin isitish: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlarni yig'ish va payvandlash uchun maydon. Payvandlashdan oldin haroratni oldindan qizdiring: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va yig'ish ishlab chiqarish. Transchegara orqali vagon kuzovini tashish: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va yig'ish ishlab chiqarish. Issiqlik izolyatsiyasini o'rnatish uchun yopishtiruvchi pinlar: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va yig'ish ishlab chiqarish. Issiqlik izolyatsiyasining ikkinchi qatlamini yopishtirish uchun issiqlik izolyatsion paspaslarga elim qo'llash: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va yig'ish ishlab chiqarish. Derazalarni yopishtirishdan oldin yopishtiruvchi qatlamni qo'llash: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va yig'ish ishlab chiqarish. Avtomatik yopishtiruvchi qoplama mashinasi: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va yig'ish ishlab chiqarish. Oynani yopishtirish: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va yig'ish ishlab chiqarish. Ortiqcha yopishtiruvchi materialni tekislash va olib tashlash: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va yig'ish ishlab chiqarish. Kabel sxemasi: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va yig'ish ishlab chiqarish. "Niqob" tugunlarini kiritish nazorati: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va yig'ish ishlab chiqarish. Yakuniy yig'ish maydoni: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va yig'ish ishlab chiqarish. Poyezdni ishga tushirish maydoni: 
Germaniyada "Qaldirg'ochlar" ishlab chiqarilishi haqida.
