Inson mushaklari kuchiga emas, aqli kuchiga tayanib uchadi.
(N. E. Jukovskiy)
Samolyot nima uchun va qanday uchadi Nega qushlar havodan og'irroq bo'lsa ham ucha oladi? Har qanday qushdan tezroq, balandroq va uzoqroqqa ucha oladigan ulkan yo'lovchi samolyotini qanday kuchlar ko'taradi, chunki uning qanotlari harakatsiz? Nima uchun dvigateli bo'lmagan planer havoda ucha oladi? Bularning barchasiga va boshqa ko'plab savollarga aerodinamika - havoning unda harakatlanadigan jismlar bilan o'zaro ta'siri qonunlarini o'rganadigan fan javob beradi.
Mamlakatimizda aerodinamikaning rivojlanishida professor Nikolay Egorovich Jukovskiy (1847 -1921) - V. I. Lenin aytganidek, "Rossiya aviatsiyasining otasi" katta rol o'ynadi. Jukovskiyning xizmatlari shundan iboratki, u qanotning ko'tarish kuchining shakllanishini birinchi bo'lib tushuntirgan va bu kuchni hisoblash uchun teoremani shakllantirgan. Jukovskiy nafaqat parvoz nazariyasi asosidagi qonuniyatlarni kashf etdi, balki mamlakatimizda aviatsiyaning jadal rivojlanishiga zamin yaratdi.
Har qanday samolyotda uchayotganda to'rtta kuch bor, ularning kombinatsiyasi unga tushishiga imkon bermaydi:
Gravitatsiya samolyotni yerga tortuvchi doimiy kuchdir.
Tortishish kuchi, dvigateldan chiqadigan va samolyotni oldinga siljitadi.
Qarshilik kuchi, surish kuchiga qarama-qarshi va ishqalanish, samolyotning sekinlashishi va qanotlarning ko'tarilishini kamaytirish natijasida yuzaga keladi.
ko'tarish kuchi, qanot ustida harakatlanayotgan havo pasaytirilgan bosim hosil qilganda hosil bo'ladi. Aerodinamika qonunlariga bo'ysungan holda, engil sport samolyotlaridan boshlab barcha samolyotlar havoga ko'tariladi
Bir qarashda barcha samolyotlar juda o'xshash, ammo agar siz diqqat bilan qarasangiz, ulardagi farqlarni topishingiz mumkin. Ular qanotlari, quyruqlari, fyuzelaj tuzilishida farq qilishi mumkin. Ularning tezligi, parvoz balandligi va boshqa manevrlari bunga bog'liq. Va har bir samolyotning faqat o'z qanotlari bor.
Uchish uchun qanotlarni qoqish shart emas, ularni havoga nisbatan harakatlantirish kerak. Va buning uchun qanotni faqat xabardor qilish kerak gorizontal tezlik. Qanotning havo bilan o'zaro ta'siridan ko'tarilish paydo bo'ladi va uning qiymati qanotning o'zi va u bilan bog'liq bo'lgan barcha narsalarning og'irligidan kattaroq bo'lishi bilanoq, parvoz boshlanadi. Masala kichikligicha qolmoqda: mos qanot yasash va uni kerakli tezlikka tezlashtirish.
Kuzatuvchi odamlar qushlarning tekis bo'lmagan qanotlari borligini uzoq vaqt oldin payqashgan. Pastki yuzasi tekis va yuqori yuzasi qavariq bo'lgan qanotni ko'rib chiqaylik.
Qanotning oldingi chetidagi havo oqimi ikki qismga bo'linadi: biri pastdan qanot atrofida oqadi, ikkinchisi - yuqoridan. Yuqoridan havo pastdan bir oz ko'proq ketishi kerak, shuning uchun yuqoridan havo tezligi pastdan biroz kattaroq bo'ladi. Ma'lumki, tezlik ortishi bilan gaz oqimidagi bosim pasayadi. Bu erda ham qanot ostidagi havo bosimi uning ustidagidan yuqori. Bosim farqi yuqoriga yo'naltirilgan, bu ko'tarish kuchi. Va agar siz hujum burchagini qo'shsangiz, unda ko'tarish kuchi yanada ortadi.
Haqiqiy samolyot qanday uchadi?
Haqiqiy samolyot qanoti ko'z yoshi shaklida bo'lib, qanotning yuqori qismidan o'tadigan havo qanotning pastki qismidan o'tadigan havodan tezroq harakat qiladi. Bu farq havo oqimlari liftni hosil qiladi va samolyot uchadi.
Va bu erda asosiy g'oya quyidagicha: havo oqimi qanotning oldingi chetidan ikkiga bo'linadi va uning bir qismi yuqori sirt bo'ylab qanot atrofida, ikkinchi qismi esa pastki bo'ylab oqadi. Ikki oqim vakuum yaratmasdan qanotning orqa tomoni orqasida birlashishi uchun qanotning yuqori yuzasi atrofida oqayotgan havo pastki sirt atrofida oqayotgan havoga qaraganda samolyotga nisbatan tezroq harakatlanishi kerak. ko'proq masofani bosib o'tish.
Yuqoridan past bosim qanotni ichkariga tortadi, pastdan yuqoriroq bosim esa uni yuqoriga itaradi. Qanot yuqoriga ko'tariladi. Va agar ko'tarish kuchi samolyotning og'irligidan oshsa, u holda samolyotning o'zi havoda osilib turadi.
Da qog'oz samolyotlar profil qanotlari yo'q, shuning uchun ular qanday uchadi? Lift ularning tekis qanotlarining hujum burchagi bilan yaratiladi. Hatto tekis qanotlarda ham, qanot ustida harakatlanadigan havo biroz uzoqroq masofani bosib o'tishini (va tezroq harakatlanishini) ko'rishingiz mumkin. Lift profil qanotlari bilan bir xil bosim bilan yaratiladi, lekin, albatta, bosimdagi bu farq unchalik katta emas.
Samolyotning hujum burchagi - bu tanadagi havo oqimi tezligining yo'nalishi va tanada tanlangan xarakterli uzunlamasına yo'nalish o'rtasidagi burchak, masalan, samolyot uchun u qanot akkordi bo'ladi, bu uzunlamasına qurilish o'qi, snaryad yoki raketa uchun bu ularning simmetriya o'qidir.
tekis qanot
To'g'ri qanotning afzalligi uning yuqori ko'tarish koeffitsientidir, bu sizga qanotdagi solishtirma yukni sezilarli darajada oshirishga imkon beradi va shuning uchun uchish va qo'nish tezligining sezilarli darajada oshishidan qo'rqmasdan o'lcham va vaznni kamaytirishga imkon beradi.
Tezlikdan yuqori tezlikda bunday qanotning yaroqsizligini oldindan belgilab beruvchi kamchilik - bu samolyotning tortishish kuchining keskin oshishi.
delta qanoti
Delta qanoti tekis qanotga qaraganda qattiqroq va engilroq va ko'pincha tovushdan yuqori tezlikda qo'llaniladi. Delta qanotidan foydalanish asosan kuch va dizayn nuqtai nazaridan aniqlanadi. Delta qanotining kamchiliklari to'lqin inqirozining paydo bo'lishi va rivojlanishidir.
XULOSA
Agar qog'ozli samolyotning qanoti va burni shakli modellashtirish jarayonida o'zgartirilsa, u holda uning parvoz masofasi va davomiyligi o'zgarishi mumkin.
Qanotlar qog'oz samolyot- tekis. Qanotning yuqoridan va pastidan havo oqimining farqini ta'minlash uchun (ko'tarishni shakllantirish uchun) uni ma'lum bir burchakka (hujum burchagi) egish kerak.
Eng uzoq parvozlar uchun samolyotlar qattiq emas, lekin ular katta qanotlarga ega va yaxshi muvozanatlangan.
1.Kirish. Ishning maqsadi. Bilim sohasi rivojlanishining umumiy qonuniyatlari. O'rganish ob'ektini tanlash. aql xaritasi.
2. Planer parvozining elementar fizikasi (BS). Kuch tenglamalari tizimi.
9. Naychaning xususiyatlarining aerodinamik ko'rinishi, aerodinamik muvozanatning fotosuratlari.
10. Tajriba natijalari.
12. Vortekslarni vizuallashtirish bo'yicha ba'zi natijalar.
13. Parametrlar va dizayn echimlari o'rtasidagi bog'liqlik. To'rtburchaklar qanotga qisqartirilgan variantlarni taqqoslash. Aerodinamik markaz va tortishish markazining holati va modellarning xususiyatlari.
14. Energiya tejamkor rejalashtirish. parvozni barqarorlashtirish. Parvoz davomiyligi bo'yicha jahon rekordi taktikasi.
18. Xulosa.
19. Adabiyotlar ro'yxati.
1.Kirish. Ishning maqsadi. Bilim sohasi rivojlanishining umumiy qonuniyatlari. Tadqiqot ob'ektini tanlash. aql xaritasi.
Zamonaviy fizikaning rivojlanishi, birinchi navbatda, uning eksperimental qismida va ayniqsa amaliy sohalarda, aniq ierarxik naqsh bo'yicha davom etadi. Bu tajribalarni moddiy ta'minlashdan tortib, ixtisoslashtirilgan ilmiy institutlar o'rtasida ishlarni taqsimlashgacha bo'lgan natijalarga erishish uchun zarur bo'lgan resurslarni qo'shimcha kontsentratsiyalash zarurati bilan bog'liq. Davlat, tijorat tuzilmalari yoki hatto ishqibozlar nomidan amalga oshiriladimi, qat'i nazar, lekin bilim sohasini rivojlantirishni rejalashtirish, ilmiy tadqiqotlarni boshqarish zamonaviy haqiqatdir.
Ushbu ishning maqsadi nafaqat mahalliy tajribani o'rnatish, balki tasvirlashga urinishdir zamonaviy texnologiya eng oddiy darajada ilmiy tashkilot.
Haqiqiy ish oldidan birinchi fikrlar odatda erkin shaklda o'rnatiladi, tarixan bu salfetkalarda sodir bo'ladi. Biroq, zamonaviy ilm-fanda ushbu taqdimot shakli ong xaritasi deb ataladi - so'zma-so'z "fikrlash sxemasi". Bu har bir narsa geometrik shakllar shaklida mos keladigan sxema. ko'rib chiqilayotgan masalaga tegishli bo'lishi mumkin. Ushbu tushunchalar mantiqiy aloqalarni ko'rsatadigan o'qlar bilan bog'langan. Dastlab, bunday sxema klassik rejaga birlashtirish qiyin bo'lgan mutlaqo boshqacha va teng bo'lmagan tushunchalarni o'z ichiga olishi mumkin. Biroq, bu xilma-xillik tasodifiy taxminlar va tizimlashtirilmagan ma'lumotlar uchun joy topish imkonini beradi.
Tadqiqot ob'ekti sifatida qog'oz samolyot tanlangan - bu bolalikdan hammaga tanish. Bir qator tajribalarni o'tkazish va elementar fizika tushunchalarini qo'llash parvozning xususiyatlarini tushuntirishga yordam beradi, shuningdek, ehtimol, formulani shakllantirishga imkon beradi deb taxmin qilingan. umumiy tamoyillar qurilish.
Dastlabki ma'lumotlar to'planishi shuni ko'rsatdiki, bu hudud dastlab ko'ringandek oddiy emas. Aerokosmik muhandis, vaqtni rejalashtirish bo'yicha to'rtta jahon rekordi (shu jumladan hozirgi) egasi Ken Blekbernning tadqiqoti katta yordam berdi va u o'z dizaynidagi samolyotlar bilan o'rnatdi.
Vazifaga kelsak, aql xaritasi quyidagicha ko'rinadi:
Bu tadqiqotning mo'ljallangan tuzilishini ifodalovchi asosiy kontur.
2. Planer parvozining elementar fizikasi. Og'irliklar uchun tenglamalar tizimi.
Rejalashtirish - maxsus holat samolyotning dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan tortishish ishtirokisiz tushishi. Quvvatlanmaydigan samolyotlar uchun - planerlar, maxsus holat sifatida - qog'oz samolyotlar, sirpanish asosiy parvoz rejimidir.
Sirpanish bir-birini muvozanatlashtiruvchi og'irliklar va aerodinamik kuch tufayli amalga oshiriladi, bu esa o'z navbatida ko'tarish va tortish kuchlaridan iborat.
Parvoz paytida samolyotga (planerga) ta'sir qiluvchi kuchlarning vektor diagrammasi quyidagicha:
To'g'ridan-to'g'ri rejalashtirishning sharti tenglikdir
Rejalashtirishning bir xilligi sharti tenglikdir
Shunday qilib, to'g'ri chiziqli yagona rejalashtirishni saqlab qolish uchun ikkala tenglik ham talab qilinadi, tizim
Y=GcosA
Q=GsinA
3. Aerodinamikaning asosiy nazariyasiga chuqur kirib borish. laminar va turbulent. Reynolds soni.
Parvoz haqida batafsilroq tushuncha zamonaviy aerodinamik nazariya tomonidan, xatti-harakatlarning tavsifiga asoslangan holda berilgan turli xil turlari molekulalarning o'zaro ta'sirining tabiatiga qarab havo oqimlari. Oqimlarning ikkita asosiy turi mavjud - zarralar silliq va parallel egri chiziqlar bo'ylab harakat qilganda laminar va ular aralashganda turbulent. Qoidaga ko'ra, ideal laminar yoki sof turbulent oqim bo'lgan holatlar mavjud emas, ularning ikkalasining o'zaro ta'siri qanotning ishlashining haqiqiy rasmini yaratadi.
Agar biz chegaralangan xarakteristikalar - massa, geometrik o'lchamlarga ega bo'lgan aniq ob'ektni ko'rib chiqsak, u holda molekulyar o'zaro ta'sir darajasidagi oqim xususiyatlari nisbiy qiymat beradigan va kuch impulslarining suyuqlikning yopishqoqligiga nisbatini bildiruvchi Reynolds soni bilan tavsiflanadi. Qanday ko'proq raqam, yopishqoqlikning ta'siri kamroq bo'ladi.
Re=VLr/ķ=VL/n
V (tezlik)
L (o'lcham xarakteristikasi)
normal haroratda havo uchun n (koeffitsient (zichlik / yopishqoqlik)) = 0,000014 m ^ 2 / s.
Qog'oz samolyot uchun Reynolds soni taxminan 37 000 ni tashkil qiladi.
Reynolds soni haqiqiy samolyotlarga qaraganda ancha past bo'lganligi sababli, bu havoning yopishqoqligi ancha katta rol o'ynashini anglatadi, natijada tortishish kuchayadi va ko'tarilish kamayadi.
4. An'anaviy va tekis qanotlar qanday ishlaydi.
Elementar fizika nuqtai nazaridan tekis qanot - bu harakatlanuvchi havo oqimiga burchak ostida joylashgan plastinka. Havo pastga qarab burchak ostida "tashlanadi", qarama-qarshi yo'naltirilgan kuch hosil qiladi. Bu ikki kuch sifatida ifodalanishi mumkin bo'lgan umumiy aerodinamik kuch - ko'tarish va tortish. Bunday o'zaro ta'sir Nyutonning uchinchi qonuni asosida oson tushuntiriladi. Yassi reflektor qanotining klassik namunasi - uçurtma.
An'anaviy (plano-qavariq) aerodinamik sirtning xatti-harakati klassik aerodinamika bilan oqim bo'laklari tezligining farqi va shunga mos ravishda qanot ostidan va yuqoridan bosimlarning farqi tufayli ko'taruvchi kuchning paydo bo'lishi bilan izohlanadi.
Oqimdagi tekis qog'oz qanoti tepada vorteks zonasini hosil qiladi, bu kavisli profilga o'xshaydi. Bu qattiq qobiqdan kamroq barqaror va samarali, lekin mexanizm bir xil.
Rasm manbadan olingan (Ma'lumotnomalarga qarang). U qanotning yuqori yuzasida turbulentlik tufayli havo pardasi hosil bo'lishini ko'rsatadi. O'tish qatlami tushunchasi ham mavjud bo'lib, unda turbulent oqim havo qatlamlarining o'zaro ta'siri tufayli laminar bo'ladi. Qog'oz samolyot qanotidan yuqorida, u 1 santimetrgacha.
5. Uchta samolyot konstruksiyasining umumiy ko'rinishi
Tajriba uchun har xil xususiyatlarga ega qog'oz samolyotlarning uch xil konstruktsiyasi tanlangan.
Model raqami 1. Eng keng tarqalgan va taniqli dizayn. Qoidaga ko'ra, ko'pchilik "qog'oz tekisligi" iborasini eshitganda buni tasavvur qiladi.
Model raqami 2. "O'q" yoki "Nayza". O'tkir qanot burchagi va taxmin qilingan yuqori tezlik bilan xarakterli model.
Model raqami 3. Yuqori nisbatli qanotli model. Varaqning keng tomonida yig'ilgan maxsus dizayn. Taxminlarga ko'ra, u yuqori nisbatli qanot tufayli yaxshi aerodinamik ma'lumotlarga ega.
Barcha samolyotlar o'ziga xos og'irligi 80 gramm / m ^ 2 A4 formatidagi bir xil qog'oz varaqlaridan yig'ilgan. Har bir samolyotning massasi 5 gramm.
6. Xususiyatlar majmualari, ular nima uchun.
Har bir dizayn uchun xarakterli parametrlarni olish uchun ushbu parametrlarni o'zlari aniqlash kerak. Barcha samolyotlarning massasi bir xil - 5 gramm. Har bir struktura va burchak uchun rejalashtirish tezligini o'lchash juda oson. Balandlik farqi va mos keladigan diapazonning nisbati bizga ko'tarish va tortish nisbati, asosan bir xil sirpanish burchagini beradi.
Qanotning hujumining turli burchaklarida ko'tarish va tortish kuchlarini o'lchash, ularning chegara rejimlarida o'zgarishining tabiati qiziqish uyg'otadi. Bu raqamli parametrlar asosida tuzilmalarni tavsiflash imkonini beradi.
Alohida-alohida, qog'oz tekisliklarining geometrik parametrlarini tahlil qilish mumkin - aerodinamik markazning holati va turli qanot shakllari uchun og'irlik markazi.
Oqimlarni vizualizatsiya qilish orqali siz sodir bo'layotgan jarayonlarning vizual tasviriga erishishingiz mumkin chegara qatlamlari aerodinamik yuzalar yaqinidagi havo.
7. Dastlabki tajribalar (kamera). Tezlik va ko'tarish va tortish nisbati uchun olingan qiymatlar.
Asosiy parametrlarni aniqlash uchun u amalga oshirildi eng oddiy tajriba- qog'oz samolyotning parvozi metrik belgilar bilan devor fonida videokamera tomonidan qayd etilgan. Video suratga olish uchun kadrlar oralig'i (1/30 soniya) ma'lum bo'lganligi sababli, sirpanish tezligini osongina hisoblash mumkin. Balandlikning pasayishiga ko'ra, samolyotning sirpanish burchagi va aerodinamik sifati mos keladigan ramkalarda topiladi.
O'rtacha, samolyot tezligi 5-6 m / s ni tashkil qiladi, bu unchalik kam emas.
Aerodinamik sifat - taxminan 8.
8. Tajribaga qo'yiladigan talablar, Muhandislik vazifasi.
Parvoz sharoitlarini qayta tiklash uchun bizga 8 m / s gacha bo'lgan laminar oqim va ko'tarish va tortishni o'lchash qobiliyati kerak. Aerodinamik tadqiqotning klassik usuli shamol tunnelidir. Bizning holatlarimizda, samolyotning o'zi kichik o'lchamli va tezligi bo'lganligi va to'g'ridan-to'g'ri cheklangan o'lchamdagi naychaga joylashtirilishi bilan vaziyat soddalashtirilgan.
Shu sababli, portlatilgan model o'lchamlari bo'yicha asl nusxadan sezilarli darajada farq qiladigan vaziyat bizga to'sqinlik qilmaydi, bu Reynolds raqamlaridagi farq tufayli o'lchovlar paytida kompensatsiyani talab qiladi.
300x200 mm quvur qismi va 8 m / s gacha oqim tezligi bilan bizga kamida 1000 kubometr / soat quvvatga ega fan kerak. Oqim tezligini o'zgartirish uchun dvigatel tezligini nazorat qilish moslamasi va o'lchash uchun tegishli aniqlikdagi anemometr kerak. Tezlik o'lchagich raqamli bo'lishi shart emas, burchak graduslari bo'lgan egilgan plastinka yoki aniqroq suyuqlik anemometri bilan o'tish mumkin.
Shamol tunneli uzoq vaqtdan beri ma'lum, Mojayskiy undan tadqiqotda foydalangan va Tsiolkovskiy va Jukovskiy uni allaqachon batafsil ishlab chiqqan. zamonaviy texnologiya tubdan o'zgarmagan tajriba.
Sug'orish kuchini va ko'tarish kuchini o'lchash uchun aerodinamik muvozanatlar qo'llaniladi, bu esa bir necha yo'nalishdagi kuchlarni aniqlashga imkon beradi (bizning holatda, ikkitada).
9. Shamol tunnelining fotosuratlari. Quvurlar xususiyatlarining umumiy ko'rinishi, aerodinamik muvozanat.
Ish stoli shamol tunneli etarlicha kuchli sanoat ventilyatori asosida amalga oshirildi. O'zaro perpendikulyar plitalar fanning orqasida joylashgan bo'lib, ular o'lchash kamerasiga kirishdan oldin oqimni to'g'rilaydi. O'lchov kamerasidagi oynalar shisha bilan jihozlangan. Pastki devorda ushlagichlar uchun to'rtburchaklar teshik kesiladi. To'g'ridan-to'g'ri o'lchash kamerasida oqim tezligini o'lchash uchun raqamli anemometr pervanesi o'rnatiladi. Quvur oqimni "ko'tarish" uchun chiqishda engil siqilishga ega, bu esa tezlikni pasaytirish hisobiga turbulentlikni kamaytiradi. Fan tezligi oddiy maishiy elektron kontroller tomonidan boshqariladi.
Quvurning xarakteristikalari, asosan, fanning ishlashi va pasport xususiyatlari o'rtasidagi nomuvofiqlik tufayli hisoblanganidan ko'ra yomonroq bo'lib chiqdi. Oqim kuchayishi, shuningdek, o'lchov zonasidagi tezlikni 0,5 m / s ga kamaytirdi. Natijada maksimal tezlik- 5 m / s dan biroz yuqoriroq, shunga qaramay, bu etarli bo'lib chiqdi.
Quvur uchun Reynolds raqami:
Re = VLr/ē = VL/n
V (tezlik) = 5 m/s
L (xarakteristika) = 250 mm = 0,25 m
n (faktor (zichlik/qovushqoqligi)) = 0,000014 m2/s
Re = 1,25/ 0,000014 = 89285,7143
Samolyotga ta'sir qiluvchi kuchlarni o'lchash uchun 0,01 gramm aniqlikdagi bir juft elektron zargarlik tarozisiga asoslangan ikki darajadagi erkinlik darajasiga ega elementar aerodinamik muvozanatlar qo'llanilgan. Samolyot to'g'ri burchak ostida ikkita tokchaga o'rnatildi va birinchi tarozilar platformasiga o'rnatildi. Ular, o'z navbatida, gorizontal kuchni ikkinchi taroziga o'tkazish dastagi bilan harakatlanuvchi platformaga joylashtirildi.
O'lchovlar aniqlik asosiy rejimlar uchun etarli ekanligini ko'rsatdi. Biroq, burchakni tuzatish qiyin edi, shuning uchun markirovka bilan tegishli o'rnatish sxemasini ishlab chiqish yaxshiroqdir.
10. Tajriba natijalari.
Modellarni tozalashda ikkita asosiy parametr o'lchandi - tortishish kuchi va ko'tarish kuchi, oqim tezligiga qarab. berilgan burchak. Har bir samolyotning harakatini tavsiflash uchun etarlicha real qiymatlar bilan xarakteristikalar oilasi tuzilgan. Natijalar tezlikka nisbatan o'lchovni yanada normallashtirish bilan grafiklarda umumlashtiriladi.
11. Uchta model uchun egri chiziqlar munosabatlari.
Model raqami 1.
Oltin o'rtacha. Dizayn materialga mos keladi - qog'oz. Qanotlarning kuchi uzunlikka mos keladi, vazn taqsimoti optimaldir, shuning uchun to'g'ri katlanmış samolyot yaxshi tekislanadi va silliq uchadi. Aynan shunday fazilatlar va yig'ish qulayligining kombinatsiyasi ushbu dizaynni juda mashhur qildi. Tezlik ikkinchi modeldan kamroq, lekin uchinchidan ko'proq. Yuqori tezlikda keng quyruq allaqachon aralasha boshlaydi, bu avvalroq modelni mukammal darajada barqarorlashtirgan.
Model raqami 2.
Eng yomon parvoz xususiyatlariga ega model. Katta supurish va qisqa qanotlar yaxshiroq ishlash uchun mo'ljallangan yuqori tezliklar, bu sodir bo'ladi, lekin lift etarli darajada o'smaydi va samolyot haqiqatan ham nayza kabi uchadi. Bundan tashqari, u parvozda to'g'ri barqarorlashmaydi.
Model raqami 3.
"Muhandislik" maktabining vakili - model o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan. Yuqori nisbatli qanotlar yaxshiroq ishlaydi, lekin tortishish juda tez ortadi - samolyot sekin uchadi va tezlashishga toqat qilmaydi. Qog'ozning qattiqligining etishmasligini qoplash uchun qanotning oyoq barmog'idagi ko'plab burmalar qo'llaniladi, bu ham qarshilikni oshiradi. Shunga qaramay, model juda ochiq va yaxshi uchadi.
12. Vortekslarni vizuallashtirish bo'yicha ba'zi natijalar
Agar siz oqimga tutun manbasini kiritsangiz, qanot atrofida aylanib yuradigan oqimlarni ko'rishingiz va suratga olishingiz mumkin. Bizning ixtiyorimizda maxsus tutun generatorlari yo'q edi, biz tutatqi tayoqchalaridan foydalanardik. Kontrastni oshirish uchun fotosuratlarni qayta ishlash uchun maxsus filtr ishlatilgan. Tutunning zichligi past bo'lganligi sababli oqim tezligi ham kamaydi.
Qanotning oldingi chetida oqim shakllanishi.
Turbulent quyruq.
Bundan tashqari, oqimlarni qanotga yopishtirilgan qisqa iplar yordamida yoki oxirida ipli ingichka prob yordamida tekshirish mumkin.
13. Parametrlar va dizayn echimlari o'rtasidagi bog'liqlik. To'rtburchaklar qanotga qisqartirilgan variantlarni taqqoslash. Aerodinamik markaz va tortishish markazining holati va modellarning xususiyatlari.
Material sifatida qog'oz juda ko'p cheklovlarga ega ekanligi allaqachon ta'kidlangan. Kam parvoz tezligi uchun uzun tor qanotlari bor eng yaxshi sifat. Haqiqiy planerlarda, ayniqsa, rekordchilarda ham shunday qanotlar borligi bejiz emas. Biroq, qog'oz samolyotlari texnologik cheklovlarga ega va ularning qanotlari optimal emas.
Modellarning geometriyasi va ularning parvoz xususiyatlari o'rtasidagi munosabatni tahlil qilish uchun maydonni uzatish usuli bilan murakkab shaklni to'rtburchaklar analogiga keltirish kerak. U bilan eng yaxshi kelishuv kompyuter dasturlari, turli modellarni taqdim etish imkonini beradi universal shakl. O'zgarishlardan so'ng tavsif asosiy parametrlarga - oraliq, akkord uzunligi, aerodinamik markazga qisqartiriladi.
Ushbu miqdorlar va massa markazining o'zaro bog'lanishi xarakterli qiymatlarni aniqlashga imkon beradi. har xil turlari xulq-atvor. Bu hisob-kitoblar ushbu ish doirasidan tashqarida, lekin osonlik bilan amalga oshirilishi mumkin. Biroq, to'rtburchaklar qanotli qog'oz samolyot uchun og'irlik markazi burundan dumgacha birdan to'rtgacha, delta qanotlari bo'lgan samolyot uchun - bir soniyada (neytral nuqta deb ataladigan) deb taxmin qilish mumkin.
14. Energiya tejamkor rejalashtirish. parvozni barqarorlashtirish.
Parvoz davomiyligi bo'yicha jahon rekordi taktikasi.
Ko'tarish va tortish uchun egri chiziqlarga asoslanib, eng kam yo'qotishlar bilan energiya jihatidan qulay parvoz rejimini topish mumkin. Bu, albatta, uzoq masofali laynerlar uchun muhim, ammo qog'oz aviatsiyasida ham foydali bo'lishi mumkin. Samolyotni biroz modernizatsiya qilish (qirralarini egish, og'irlikni qayta taqsimlash) orqali siz yaxshiroq parvoz xususiyatlariga erishishingiz yoki aksincha, parvozni tanqidiy rejimga o'tkazishingiz mumkin.
Umuman olganda, qog'oz samolyotlar parvoz paytida xususiyatlarini o'zgartirmaydi, shuning uchun ular maxsus stabilizatorlarsiz ham qila oladi. Qarshilik yaratadigan quyruq og'irlik markazini oldinga siljitish imkonini beradi. Parvozning to'g'riligi burmaning vertikal tekisligi va qanotlarning ko'ndalang V tufayli saqlanadi.
Barqarorlik shuni anglatadiki, samolyot egilganida neytral holatga qaytishga intiladi. Sirpanish burchagi barqarorligining nuqtasi shundaki, samolyot bir xil tezlikni saqlab qoladi. Samolyot qanchalik barqaror bo'lsa, shunchalik barqaror bo'ladi ko'proq tezlik№2 model bilan bir xil. Ammo, bu tendentsiyani qisqartirish kerak - liftni ishlatish kerak, shuning uchun eng yaxshi qog'oz samolyotlar, aksariyat hollarda, neytral barqarorlikka ega, bu fazilatlarning eng yaxshi kombinatsiyasi.
Biroq, o'rnatilgan rejimlar har doim ham eng yaxshisi emas. Eng uzoq parvoz bo'yicha jahon rekordi juda aniq taktika bilan o'rnatildi. Birinchidan, samolyotning ishga tushirilishi vertikal tekis chiziqda amalga oshiriladi, u shunchaki uloqtiriladi. maksimal balandlik. Ikkinchidan, tortishish markazining nisbiy holati va samarali qanot maydoni tufayli yuqori nuqtada barqarorlashgandan so'ng, samolyotning o'zi normal parvozga kirishishi kerak. Uchinchidan, samolyotning vazn taqsimoti normal emas - uning old qismi kam yuklangan, shuning uchun og'irlikni qoplamaydigan katta qarshilik tufayli u juda tez sekinlashadi. Shu bilan birga, qanotning ko'tarish kuchi keskin pasayadi, u boshini pastga tushiradi va yiqilib, silkinish bilan tezlashadi, lekin yana sekinlashadi va muzlaydi. Bunday tebranishlar (kabratsiya) so'nish nuqtalarida inertsiya tufayli tekislanadi va natijada havoda o'tkaziladigan umumiy vaqt odatdagi bir tekis sirg'anishdan uzoqroq bo'ladi.
15. Berilgan xususiyatlarga ega strukturaning sintezi haqida bir oz.
Qog'oz tekisligining asosiy parametrlarini, ularning o'zaro bog'liqligini aniqlab, tahlil bosqichini tugatgandan so'ng, sintez muammosiga o'tish mumkin, deb taxmin qilinadi. zarur talablar yangi tuzilma yaratish. Empirik tarzda, butun dunyo bo'ylab havaskorlar buni qilishadi, dizaynlar soni 1000 dan oshdi. Ammo bunday ish uchun yakuniy raqamli ifoda yo'q, xuddi shunday tadqiqotni amalga oshirish uchun maxsus to'siqlar yo'q.
16. Amaliy analogiyalar. Uchib yuruvchi sincap. Qanot to'plami.
Ko'rinib turibdiki, qog'oz samolyot, birinchi navbatda, shunchaki quvonch manbai va osmonga birinchi qadam uchun ajoyib tasvirdir. Ko'tarilishning shunga o'xshash printsipi amalda faqat katta iqtisodiy ahamiyatga ega bo'lmagan, hech bo'lmaganda bizning chiziqda uchadigan sincaplar tomonidan qo'llaniladi.
Qog'oz samolyotning yanada amaliy ekvivalenti bu "Wing suite" - gorizontal parvozga imkon beruvchi parashyutchilar uchun qanot kostyumi. Aytgancha, bunday kostyumning aerodinamik sifati qog'ozli samolyotdan kamroq - 3 dan ortiq emas.
17. Aql xaritasiga qayting. Rivojlanish darajasi. Tadqiqotni yanada rivojlantirish uchun paydo bo'lgan savollar va variantlar.
Bajarilgan ishlarni hisobga olgan holda, biz ong xaritasida vazifalarning bajarilishini ko'rsatadigan rang berishimiz mumkin. Yashil rang bu erda qoniqarli darajada bo'lgan, och yashil - ba'zi cheklovlarga ega bo'lgan masalalarni, sariq - ta'sirlangan, ammo kerakli darajada rivojlanmagan, qizil - istiqbolli, qo'shimcha tadqiqotlarga muhtoj bo'lgan nuqtalarni bildiradi.
18. Xulosa.
Ish natijasida qog'oz samolyotlar parvozining nazariy asoslari o'rganildi, tajribalar rejalashtirildi va o'tkazildi, bu turli xil konstruktsiyalar uchun raqamli parametrlarni va ular orasidagi umumiy munosabatlarni aniqlash imkonini berdi. Zamonaviy aerodinamika nuqtai nazaridan parvozning murakkab mexanizmlari ham ta'sir qiladi.
Parvozga ta'sir qiluvchi asosiy parametrlar tavsiflanadi, keng qamrovli tavsiyalar beriladi.
Umumiy qismda ong xaritasi asosida bilim sohasini tizimlashtirishga harakat qilindi va keyingi tadqiqotlarning asosiy yo‘nalishlari belgilab berildi.
19. Adabiyotlar ro'yxati.
1. Qog'oz samolyot aerodinamiği [Elektron resurs] / Ken Blackburn - kirish rejimi: http://www.paperplane.org/paero.htm, bepul. - Zagl. ekrandan. - Yoz. Ingliz
2. Shuttga. Parvoz fizikasiga kirish. Tarjimasi G.A. Vulpert beshinchi nemis nashridan. - M.: SSSR NKTP Birlashgan ilmiy-texnik nashriyoti. Texnik va nazariy adabiyotlar nashri, 1938. - 208 b.
3. Staxurskiy A. Mohir qo'llar uchun: Ish stoli shamol tuneli. N.M nomidagi Yosh texniklar markaziy stansiyasi. Shvernik - M .: SSSR Madaniyat vazirligi. Poligrafiya sanoati bosh boshqarmasi, 13-matbaa, 1956. - 8 b.
4. Merzlikin V. Planerlarning radioboshqariladigan modellari. - M: SSSR DOSAAF nashriyoti, 1982. - 160 b.
5. A.L. Stasenko. Parvoz fizikasi. - M: Fan. Fizika-matematika adabiyotining bosh nashri, 1988, - 144 b.
Qog'ozdan samolyot yasash uchun sizga oq yoki rangli bo'lishi mumkin bo'lgan to'rtburchaklar qog'oz varag'i kerak bo'ladi. Agar xohlasangiz, daftar, xerox, gazeta qog'ozi yoki mavjud bo'lgan boshqa qog'ozlardan foydalanishingiz mumkin.
Kelajakdagi samolyot uchun asosning zichligini o'rtacha qiymatga yaqinroq tanlash yaxshidir, shunda u uzoqqa uchadi va shu bilan birga uni katlash unchalik qiyin bo'lmaydi (odatda juda qalin qog'ozga burmalarni mahkamlash qiyin. va ular notekis bo'lib chiqadi).
Ajam origami ixlosmandlari uchun bolalikdan hammaga tanish bo'lgan eng oddiy samolyot modelidan boshlash yaxshiroqdir:
Samolyotni ko'rsatmalarga muvofiq katlay olmaganlar uchun bu erda video darslik:
Agar siz maktabda ushbu variantdan charchagan bo'lsangiz va qog'ozdan samolyot yasash ko'nikmalaringizni kengaytirmoqchi bo'lsangiz, biz sizga avvalgi modelning ikkita oddiy variantini bosqichma-bosqich bajarishni aytib beramiz.
Bosqichma-bosqich foto ko'rsatma
Katlama sxemasi
O'z qo'llaringiz bilan yasagan qog'oz samolyotni qanday qilib to'g'ri ishga tushirishni o'rganmoqchimisiz? Keyin uni boshqarish qoidalarini diqqat bilan o'qing:
Agar barcha qoidalarga rioya qilingan bo'lsa, lekin model hali ham siz xohlagandek uchmasa, uni quyidagi tarzda yaxshilashga harakat qiling:
Shuningdek, biz sizning e'tiboringizga nafaqat uzoqqa, balki nihoyatda uzoqqa parvoz qila oladigan qiziqarli samolyot modelini ishlab chiqarish va sinovdan o'tkazish bo'yicha video ko'rsatmani taqdim etamiz:
Endi siz o'zingizning qobiliyatingizga ishonchingiz komil va oddiy samolyotlarni yig'ish va ishga tushirishga allaqachon qo'lingiz bilan kelgansiz, biz sizga qanday qilib murakkabroq qog'oz samolyotni yasashni aytib beradigan ko'rsatmalarni taklif qilamiz.
Amalga oshirish sxemasi
Bosqichma-bosqich bajarish sxemasi
Qog'oz jangchisi tayyor!
Ishlab chiqarish ko'rsatmalari:
Berilgan foto va video ko'rsatmalarga amal qilib, siz bir necha daqiqada o'z qo'llaringiz bilan qog'oz samolyot yasashingiz mumkin, u bilan o'ynash siz va farzandlaringiz uchun yoqimli va qiziqarli o'yin-kulgiga aylanadi!
Ajoyib Faktlar
Ko'pchiligimiz qog'ozdan yasalgan samolyotlarni ko'rganmiz yoki yasaganmiz va ularni havoga ko'targan holda uchirganmiz.
Siz hech o'ylab ko'rganmisiz, birinchi bo'lib qog'oz samolyotni kim yaratgan va nima uchun?
Bugungi kunda qog'oz samolyotlarni nafaqat bolalar, balki jiddiy samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalar - muhandislar va dizaynerlar ham yasamoqda.
Qog'ozli samolyotlar qanday, qachon va nima uchun ishlatilgan va hozir ham foydalanilmoqda, bu erda bilib olishingiz mumkin.
* Birinchi qog'oz samolyot taxminan 2000 yil oldin yaratilgan. Qog'ozdan samolyotlar yasash g'oyasini birinchi bo'lib xitoyliklar paydo bo'lgan, deb ishoniladi, ular ham papirusdan uchuvchi uçurtmalar yasashni yaxshi ko'rar edilar.
* Aka-uka Montgolfier Jozef-Mishel va Jak-Eten ham uchish uchun qog'ozdan foydalanishga qaror qilishdi. Ular ixtiro qilganlardir havo shari va buning uchun qog'oz ishlatilgan. Bu 18-asrda sodir bo'lgan.
* Leonardo da Vinchi qog'ozdan ornitopter (samolyot) modellarini yaratish haqida yozgan.
* 20-asr boshlarida samolyot jurnallari aerodinamika tamoyillarini tushuntirish uchun qogʻoz samolyotlar tasvirlaridan foydalangan.
Shuningdek qarang: Qanday qilib qog'ozdan samolyot yasash kerak
* Birinchi odam tashuvchi samolyotni yaratishga intilishda aka-uka Raytlar shamol tunnellarida qog'oz samolyotlar va qanotlardan foydalanganlar.
* 1930-yillarda ingliz rassomi va muhandisi Uollis Rigbi o'zining birinchi qog'oz samolyotini yaratdi. Bu g'oya bir nechta nashriyotchilarga qiziqarli bo'lib tuyuldi, ular u bilan hamkorlik qilishni va yig'ish juda oson bo'lgan qog'oz modellarini nashr qilishni boshladilar. Shuni ta'kidlash kerakki, Rigbi nafaqat qiziqarli modellarni, balki uchuvchi modellarni ham yasashga harakat qilgan.
* Shuningdek, 1930-yillarning boshlarida Lockheed korporatsiyasidan Jek Norrop sinov maqsadida samolyotlar va qanotlarning bir nechta qog'oz modellaridan foydalangan. Bu haqiqiy yirik samolyotlar yaratilishidan oldin qilingan.
* Ikkinchi jahon urushi davrida koʻplab hukumatlar strategik ahamiyatga ega boʻlgan plastmassa, metall va yogʻoch kabi materiallardan foydalanishni cheklab qoʻygan. O'yinchoq sanoatida qog'oz odatiy va juda mashhur bo'ldi. Bu qog'oz modellashtirishni mashhur qilgan narsa.
* SSSRda qog'oz modellashtirish ham juda mashhur edi. 1959 yilda P. L. Anoxinning "Qog'ozda uchuvchi modellar" kitobi nashr etildi. Natijada, bu kitob ko'p yillar davomida modelerlar orasida juda mashhur bo'ldi. Unda samolyot qurilishi tarixi, shuningdek, qog'oz modellashtirish haqida ma'lumot olish mumkin edi. Barcha qog'oz modellari original edi, masalan, Yak samolyotining uchadigan qog'oz modelini topish mumkin edi.
* Qog'oz samolyotlari assotsiatsiyasi ma'lumotlariga ko'ra, EVA bilan uchirilgan qog'oz samolyot uchmaydi, u to'g'ri chiziqda sirpanadi. Agar qog'oz samolyot biron bir jism bilan to'qnashmasa, u kosmosda abadiy parvoz qilishi mumkin.
* Kosmosga navbatdagi parvoz paytida kosmik kemada eng qimmat qog'oz samolyot ishlatilgan. Samolyotni kosmosga kosmosga kosmosga olib chiqish uchun sarflangan yonilg'ining narxi bu qog'oz samolyotni eng qimmat deb atash uchun etarli.
* Qog'oz samolyotning eng katta qanotlari kengligi 12,22 sm.Bunday qanotli samolyot devorga urilishidan oldin deyarli 35 metrga uchishi mumkin edi. Bunday samolyot Niderlandiyaning Delft shahridagi Politexnika institutining Aviatsiya va raketa texnikasi fakulteti talabalari guruhi tomonidan yaratilgan.
Uchirish 1995 yilda, samolyot bino ichida 3 metr balandlikdagi platformadan uchirilganida amalga oshirilgan. Qoidalarga ko‘ra, samolyot 15 metrga yaqin uchishi kerak edi. Agar cheklangan joy bo'lmaganida, u ancha uzoqqa uchgan bo'lardi.
* Olimlar, muhandislar va talabalar aerodinamikani o'rganish uchun qog'oz samolyotlardan foydalanadilar. Milliy aeronavtika va tadqiqotlar boshqarmasi kosmik fazo(NASA) kosmik kemada qog'oz samolyotni koinotga yubordi.
* Qog'oz samolyotlar yasalishi mumkin turli shakllar. Rekordchi Ken Blekbernning so'zlariga ko'ra, "X", halqa yoki futuristik kosmik kema shaklida yasalgan samolyotlar, agar to'g'ri bajarilsa, xuddi oddiy qog'oz samolyotlar kabi ucha oladi.
* NASA mutaxassislari astronavtlar bilan birgalikda maktab o‘quvchilari uchun mahorat darsi o‘tkazdiuning angarida tadqiqot markazi 1992 yilda. Ular birgalikda qanotlari 9 metrgacha bo'lgan katta qog'oz samolyotlarni qurishdi.
* Eng kichik qog'oz origami samolyoti mikroskop ostida yaponiyalik janob Naito tomonidan yaratilgan. U 2,9 kvadrat metrlik qog'oz varag'idan samolyotni bukladi. millimetr. Tayyorlanganidan so'ng, samolyot tikuv ignasi uchiga qo'yildi.
* Qog'oz samolyotning eng uzun parvozi 2010-yil 19-dekabrda bo'lib o'tdi va u Yaponiyaning Origami samolyotlari assotsiatsiyasi rahbari bo'lgan yaponiyalik Takuo Toda tomonidan uchirildi. Xirosima prefekturasining Fukuyama shahrida ishga tushirilgan uning modelining parvoz davomiyligi 29,2 soniyani tashkil etdi.
Takuo Toda samolyotini qanday qilish kerak
Robot qog'oz samolyotni yig'adi
Panaiotov Georgiy
Ishning maqsadi: Quyidagi xususiyatlarga ega samolyotlarni loyihalash: maksimal diapazon va parvoz davomiyligi.
Vazifalar:
Birlamchi manbalardan olingan ma'lumotlarni tahlil qilish;
Qadimgi sharq aerogami sanʼatining elementlarini oʻrganish;
Aerodinamika asoslari, qog'ozdan samolyotlarni loyihalash texnologiyasi bilan tanishish;
Tuzilgan modellarni sinab ko'ring;
Modellarni to'g'ri, samarali ishga tushirish ko'nikmalarini rivojlantirish;
Taqdimotlarni oldindan ko'rishdan foydalanish uchun o'zingiz uchun hisob yarating ( hisob) Google va tizimga kiring: https://accounts.google.com
"Har xil turdagi qog'oz samolyotlarining uchish xususiyatlarini o'rganish" tadqiqot ishi
Gipoteza: Samolyotning parvoz xususiyatlari uning shakliga bog'liq deb taxmin qilish mumkin.
Tajriba No1 "Qanotni yaratish printsipi" Ipning yuqori yuzasi bo'ylab harakatlanadigan havo chiziq ostidagi harakatsiz havoga qaraganda kamroq bosim o'tkazadi. U chiziqni yuqoriga ko'taradi.
Tajriba № 2 Harakatlanuvchi havo choyshab ostida joylashgan statsionar havoga qaraganda kamroq bosim o'tkazadi.
Tajriba No 3 "Parla" Chiziqlar chetidagi harakatsiz havo ular orasidagi harakatlanuvchi havodan ko'ra ko'proq bosim o'tkazadi. Bosim farqi chiziqlarni bir-biriga itaradi.
Sinovlar: Model №1 Sinov diapazoni №1 6m 40cm #2 10m 45cm #3 8m
Sinovlar: Model №2 Sinov diapazoni №1 10m 20cm #2 14m #3 16m 90cm
Sinovlar: Model №3 Sinov diapazoni №1 13m 50cm #2 12m #3 13m
Sinovlar: Model №4 Sinov diapazoni №1 13m 60cm #2 19m 70cm #3 21m 60cm
Sinovlar: Model №5 Sinov diapazoni №1 9m 20cm #2 13m 20cm #3 10m 60cm
Sinov natijalari: Range Champion Model #4 Efir chempioni Model #5
Xulosa: Samolyotning parvoz xususiyatlari uning shakliga bog'liq.
Kirish
Har safar samolyotni – osmonga uchayotgan kumush qushni ko‘rganimda, u yerning tortishish kuchini osonlikcha yengib, samoviy ummonni haydash kuchiga qoyil qolaman va o‘zimga savol beraman:
Inson har doim "qush kabi" osmonga ko'tarilishni orzu qilgan va qadim zamonlardan beri u orzusini ro'yobga chiqarishga harakat qilgan. 20-asrda aviatsiya shu qadar tez rivojlana boshladiki, insoniyat ushbu murakkab texnologiyaning ko'pgina asl nusxalarini saqlab qola olmadi. Ammo ko'plab namunalar muzeylarda qisqartirilgan modellar ko'rinishida saqlanib qolgan, bu haqiqiy mashinalar haqida deyarli to'liq tasavvur beradi.
Men bu mavzuni tanladim, chunki u hayotda nafaqat mantiqiy texnik fikrlashni rivojlantirishga, balki qog'oz, materialshunoslik, samolyotlarni loyihalash va qurish texnologiyasi bilan ishlashning amaliy ko'nikmalarini birlashtirishga yordam beradi. Va eng muhimi, o'z samolyotingizni yaratishdir.
Biz taxmin qildik - samolyotning parvoz xususiyatlari uning shakliga bog'liq deb taxmin qilish mumkin.
Biz quyidagi tadqiqot usullaridan foydalandik:
Ishning maqsadi: Samolyotni quyidagi xususiyatlarga ega loyihalash: maksimal masofa va parvoz davomiyligi.
Vazifalar:
Birlamchi manbalardan olingan ma'lumotlarni tahlil qilish;
Qadimgi sharq aerogami sanʼatining elementlarini oʻrganish;
Aerodinamika asoslari, qog'ozdan samolyotlarni loyihalash texnologiyasi bilan tanishish;
Tuzilgan modellarni sinab ko'ring;
Modellarni to'g'ri, samarali ishga tushirish ko'nikmalarini rivojlantirish;
Tadqiqotlarimning asosi sifatida men yapon origami san'atining yo'nalishlaridan birini oldim - aerogami (yapon tilidan "gami" - qog'oz va lotincha "aero" - havo).
Aerodinamika (yunoncha aer - havo va dinamis - kuch so'zlaridan) - jismlar havoda harakat qilganda paydo bo'ladigan kuchlar haqidagi fan. Havo, unga rahmat jismoniy xususiyatlar, unda olg'a siljishga qarshilik ko'rsatadi qattiq moddalar. Shu bilan birga, aerodinamika tomonidan o'rganiladigan jismlar va havo o'rtasida o'zaro ta'sir kuchlari paydo bo'ladi.
Aerodinamika nazariy asos zamonaviy aviatsiya. Har qanday samolyot aerodinamika qonunlariga bo'ysungan holda uchadi. Shuning uchun samolyot konstruktori uchun aerodinamikaning asosiy qonunlarini bilish nafaqat foydali, balki shunchaki zarurdir. Aerodinamika qonunlarini o'rganar ekanman, men bir qator kuzatishlar va tajribalar o'tkazdim: “Shakl tanlash samolyot”, “Qanot yaratish tamoyillari”, “Blow” va boshqalar.
Dizayn.
Qog'oz samolyotni yig'ish ko'rinadigan darajada oson emas. Harakatlar ishonchli va aniq bo'lishi kerak, burmalar - mukammal tekis va to'g'ri joylarda. Oddiy dizaynlar kechirimli, murakkab dizaynlarda esa bir nechta nomukammal burchaklar yig'ish jarayonini boshi berk ko'chaga olib kelishi mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, katlama ataylab juda aniq bo'lmasligi kerak bo'lgan holatlar mavjud.
Misol uchun, agar oxirgi bosqichlardan biri qalin sendvich konstruktsiyasini yarmiga katlashni talab qilsa, buklanishning eng boshida qalinligini sozlashni amalga oshirmaguningizcha, burma ishlamaydi. Bunday narsalar diagrammalarda tasvirlanmagan, ular tajriba bilan birga keladi. Va modelning simmetriyasi va aniq vazn taqsimoti uning qanchalik yaxshi uchishini aniqlaydi.
"Qog'oz aviatsiyasi" dagi asosiy nuqta - bu tortishish markazining joylashishi. Yaratish orqali turli dizaynlar, Men samolyotning burnini ko'proq qog'oz qo'yish orqali og'irlashtirishni, to'liq qanotlarni, stabilizatorlarni va kilini shakllantirishni taklif qilaman. Keyin qog'oz samolyot haqiqiy kabi boshqarilishi mumkin.
Misol uchun, tajribalar orqali men tezlik va parvoz yo'lini qanotlarning orqa qismini haqiqiy qanotlar kabi egib, qog'ozni biroz burish orqali sozlash mumkinligini aniqladim. Bunday nazorat "qog'oz akrobatikasi" ning asosidir.
Samolyot konstruksiyalari ularni qurish maqsadiga qarab sezilarli darajada farqlanadi. Masalan, uzoq masofalarga parvozlar uchun samolyotlar shaklidagi dartga o'xshaydi - ular xuddi tor, uzun, qattiq, og'irlik markazida burun tomon sezilarli siljish bilan. Eng uzoq parvozlar uchun samolyotlar qattiq emas, lekin ular katta qanotlarga ega va yaxshi muvozanatlangan. Ko'chada uchadigan samolyotlar uchun muvozanat juda muhimdir. Havodagi beqarorlashtiruvchi tebranishlarga qaramay, ular to'g'ri pozitsiyani saqlab qolishlari kerak. Yopiq havoda uchiriladigan samolyotlar og'irlik markazidan naf ko'radi. Bunday modellar tezroq va barqarorroq uchadi, ularni ishga tushirish osonroq.
Testlar
Boshida yuqori natijalarga erishish uchun siz o'zlashtirishingiz kerak to'g'ri texnika tashlash.
Ochiq havoda ishga tushirish, qo'shimcha muammolar (shamol) bilan bir qatorda, qo'shimcha afzalliklar yaratadi. Havoning ko'tarilishidan foydalanib, siz samolyotni nihoyatda uzoq va uzoq parvoz qilishingiz mumkin. Kuchli ko'tarilishni, masalan, katta ko'p qavatli binoning yonida topish mumkin: devorga urilganda, shamol yo'nalishini vertikalga o'zgartiradi. yanada do'stona havo yostig'i quyoshli kunda avtoturargohda topish mumkin. Qorong'i asfalt juda qiziydi va uning ustidagi issiq havo silliq ko'tariladi.
Asosiy qism
1.1 Kuzatishlar va tajribalar
Kuzatishlar
Samolyot shaklini tanlash.(11-ilova)
