Motor yağlama sistemi kombine: basınç ve püskürtme altında.
Yağ alıcısı vasıtasıyla yağ, yağ pompası tarafından emilir ve filtreden geçtikten sonra yağ hattına beslenir. Pompanın bir tahliye valfi vardır. Filtre ara parçasına, direnci aşırı yüksekse (tıkanma, soğuk motoru çalıştırma) filtreye ek olarak yağın hatta geçmesine izin veren bir emniyet valfi takılıdır. Krank mili ana ve biyel yatakları, eksantrik mili yatakları, eksantrik mili baskı flanşı, külbütör burçları ve üst çubuk uçları basınç altında yağlanır.
Külbütör kollarının burçlarını ve çubukların üst uçlarını yağlamak için bloğun kafalarına, ikinci 15'ten (sağ kafaya) ve dördüncü 11'den (sol kafaya) titreşimli bir akışla yağ verilir. eksantrik mili muyluları bloktaki 5 ve kafadaki 3 kanaldan geçer.
Sprey, silindirleri, biyel kolu burçlarını, piston segmanlarını, valfleri, iticileri ve eksantrik mili loblarını yağlar.
Eksantrik mili tahrik dişlileri, boru vasıtasıyla yağ hattından gelen yağ ile yağlanır ve ateşleme dağıtım sensörü tahriki ve dişlileri, beşinci eksantrik mili muylusu ile bloktaki tapa arasında bulunan boşluk 8'den gelen yağ ile yağlanır.
Motor karterindeki yağ seviyesi, çubuk göstergesindeki O işaretinin altındaysa çalıştırılması kesinlikle yasaktır. Motor karterindeki yağ seviyesini, ibrenin O ve P işaretleri arasında, P işaretine mümkün olduğunca yakın tutmak gerekir.Yağ seviyesini daha doğru belirlemek için motoru çalıştırın ve çalışmasına izin verdikten sonra 3-4 dakika, dur. 10 dakika sonra dondurun.
Araç 60 km / s hızda doğrudan viteste hareket ederken motordaki yağ basıncı, iyi ısıtılmış bir motorda yağ soğutucusu kapalıyken en az 250 kPa (2,5 kgf / cm2) olmalıdır.
Soğuk bir motoru çalıştırırken ve ısıtırken, yağ basıncı 500-550 kPa'ya (5-5.5 kgf / cm2) ulaşabilir.
Motordaki yağ basıncı 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf/cm2) değerine düştüğünde gösterge tablosunda acil durum yağ basıncı göstergesi yanar.
Sinyal cihazının rölanti modunda krank milinin düşük hızında yanmasına izin verilir. Yağlama sistemi düzgün çalışıyorsa, hız arttığında gösterge sönecektir. Orta ve yüksek motor devirlerinde sinyalizasyon cihazının yanması bir arızaya işaret eder ve giderilene kadar aracın daha fazla çalıştırılması durdurulmalıdır.
Hava sıcaklığı 20 °C'nin üzerine çıktığında motorun sol tarafında bulunan musluğu açarak yağ soğutucusunu açmak gerekir. Radyatör açıkken musluk kolu hortum boyunca yönlendirilir. Daha düşük sıcaklıklarda radyatör kapatılmalıdır. Bununla birlikte, hava sıcaklığından bağımsız olarak, özellikle zor koşullarda, ağır yükle ve düşük hızlarda sürerken, yağ soğutucusunu da açmak gerekir. Yağ, radyatöre bir emniyet valfinden girer. Bu valf yaklaşık 100 kPa (1.0 kgf/cm2) basınçta açılır ve bu nedenle yağ, sadece yağ hattında 100 kPa'dan (1.0 kgf/cm2) daha büyük bir basınç varsa radyatörde dolaşır. Yağ soğutucudan geçtikten sonra yağ, karter içine boşalır.
Valfler ve külbütör kolları arasındaki boşluğu ayarlarken ve ayrıca TO-2 sırasında, külbütör kollarının eksenlerine yağ verilip verilmediğini kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için motoru çalıştırın ve yağın ayar vidasındaki delikten dışarı aktığından ve çubuklardan aşağı aktığından emin olun. Yağ gitmezse aşağıdaki gibi kanalların temizlenmesi gerekir.
Külbütör akslarına yağın akmadığı kafadan külbütörlü aksı ve rafları montaj olarak sökün, külbütör aks montaj pimini sökün (sağ kafada - önde, sol kafada - arkada) ve deliğinden, yağ besleme kanallarından kafaya basınçlı hava üfleyin, yağa kaçan karakteristik bir hava sesi görünene kadar krank milini yavaşça döndürün.
Giriiş……………………………………………………………………..
1.Genel bilgiler ………………………………………………………..
2. Arabanın taktik teknik özellikleri Gaz - 53A…………
3. Arabanın ana parametreleri ve iletim şeması Gaz - 53A ... ... ..
3.1 İletimin amacı ve genel verileri ……………………………
3.2 Arka aks………………………………………………………………
4. Uzlaşma kısmı……………………………………………………………
4.1 Çekiş hesaplamaları ve dinamik özellikler…………………………
4.2 Güç dengesinin hesaplanması, düz (yüksek) bir viteste yolun yatay bir bölümünde düz bir çizgi hareketi sırasında temel makineler………………………………………………………… ………………
Çözüm……………………………………………………………………
Bibliyografya…………………………………………………………
giriiş
Rusya'daki en yaygın otomobillerden biri olan GAZ-53, hala şehirlerimizin sokaklarında bulunabilir. Bu kamyon ne tür bir iş yapmadı, otomobil ülke ekonomisinin çeşitli alanlarında uygulama buldu. Belediye araçları, itfaiye araçları, tarım makineleri ve çok daha fazlası temel alınarak yapılmıştır.
GAZ-53 arabası, 1964'ten beri Gorki Otomobil Fabrikası tarafından üretildi. Gövde, açılan bir bagaj kapağına sahip tamamen metal bir platformdur. Beş yay üzerine bir tente montajı sağlanır. Kabin, motorun üzerinde bulunan askıya alınmış bir yatak ile donatılmış çift tamamen metaldir. Araba GAZ - 53, dört vitesli bir şanzımana sahip arkadan çekişlidir. Araçlar, her türlü yol ve arazide yolcu ve kargo taşımak üzere tasarlanmıştır ve eksi 45 ila artı 40 0 C arasındaki ortam sıcaklıklarında çalışmak üzere tasarlanmıştır. Gaz-53 aracı temelinde, hafif tip bir tank FTs-30 kamyonu, yangınları bir tanktan veya harici bir su kaynağından suyla, ihraç edilen bir köpük konsantresi kullanarak veya harici bir kaptan alımıyla hava-mekanik köpükle ve ayrıca savaş ekibinin teslim edilmesiyle söndürmek için tasarlandı, yangın ekipmanı ve teknik ekipman, yangın yerine su ve köpük konsantresi. Tankerlerle donanmış birimler, çeşitli oranlarda su ve hava-mekanik köpük tedarik edebilir. söndürme tesisatsız yangınlarda ve su kaynaklarına makinelerin kurulması ile uzak su kaynaklarından su teminini gerçekleştirebilir, ulaşımı zayıf su kaynaklarından hidrolik asansörler kullanarak alabilir ve su teminini yapabilirler. söndürme yangınlar; pompa su ana itfaiye araçlarındaki diğer birimlerle işbirliği içinde uzak kaynaklardan.
Genel bilgi.
Hafif araç. Bir itfaiye aracının arkasına 2000 litre kapasiteli bir tank yerleştirilir. Pompa odası, kabinin kıç tarafında yapılmıştır ve kontrol paneli, musluklar, valfler ve PN-30 pompa ünitesinin kendisini içerir. Gövdenin yan bölmelerine yangın teknik ekipmanı yerleştirilmiştir. Tank kamyonunun muharebe ekibi 2 kişidir.
GAZ-53A aracının taktik teknik özellikleri
boyutlar
Brüt ağırlık, kg 7400
Ön aksta 1810
Arka aksta 5590
Yük kapasitesi, kg 4000
Çekili römorkun kargo ile en büyük ağırlığı, kg 4000
Araç boş ağırlığı
(ek donanım olmadan), kg 3250
Araç genel boyutları, mm
Genişlik 2380
Yükseklik (yüksüz kabinde) 2220
Yükseklik (tentede yüksüz) 2220
Araç tabanı, mm 3700
Tam yükte maksimum araç hızı
römorksuz (yatay bir yolda
geliştirilmiş kaplama), km/s 80-86
Ön tekerlek izi (yerde), mm 1630
Arka tekerlek izi (yerde), mm 1690
Kabinin en alçak noktaları (tam yükte), mm
Tahrik aksı muhafazaları 265
Ön aks 347
Şekil 1. Genel boyutlar.
Motor.
Bugün, aşağıdakiler gibi birçok motor türü vardır:
1. Elektrik motorları (pillerde depolanan elektrik enerjisini motor rotorunun dönüşünün mekanik enerjisine dönüştüren ve dönüş enerjisini tekerleklere aktaran).
2. Buhar.
3. ICE (yakıtın kimyasal enerjisinin mekanik işe dönüştürüldüğü).
Benzin (hava ve benzinin çalışma karışımının karbüratörde hazırlandığı veya enjektörler kullanılarak manifolda enjekte edildiği yer)
Dizel (enjeksiyon, pistonlar tarafından sıkıştırılan havaya bir meme ile yapılır)
Gaz Motorları (Sıvılaştırılmış Gaz)
İçten yanmalı motorlar, özerklik ve yakıttaki daha yüksek enerji içeriği nedeniyle daha yaygın hale geldi.
Sunulan dönem ödevimde: karbüratör ICE
Silindir sayısı ve düzeni 8, V şeklinde
Silindir çapı, mm 92
Piston stroku, mm 80
Silindirin çalışma hacmi, l 4.25
Sıkıştırma oranı (Ortalama) 6,7
Maksimum güç (regülatör tarafından sınırlandırılır)
3200 rpm'de, hp kW 115 (84,6)
Maksimum tork 2000-2500 rpm, kgm 29 (284.4 N•m)
Karbüratör K - 126B, iki odacıklı,
dengeli, düşen
Hava filtresi
kontak filtresi
eleman
Motor soğutma Sıvı, zorlamalı,
santrifüj pompa ile. AT
soğutma sistemi mevcut
termostat takılı
çıkış
şasi
Artan lastik aşınmasını önlemek için, aracı sert bir şekilde frenlememeli, aşırı yüklenmesine izin vermemeli, kalkışta tekerlekleri sarsma ve kaydırmalı ve düşük viteslerden daha yüksek viteslere geçmelisiniz.
Yük, platformun tüm alanına eşit olarak yerleştirilmelidir. Ağır, ancak genel boyutları küçük olan yük, kabine daha yakın yerleştirilmelidir.
Lastikler Düşük basınç 8.25-20 veya P tipi
(içlerindeki basınç şöyle olmalıdır: açık
ön tekerlekler 5 kg/cm⅔,
arkada 6 kg/cm⅔,).
Lastik ebadı 240-508.
Yakıt ikmali kapasiteleri ve normları
Yakıt depoları (kapasite), l 90
Motor soğutma sistemi, l
Isıtma başlangıcı ile 23
Isıtmaya başlamadan 21.5
Motor yağlama sistemi, l 8.0
Hava filtresi, l 0,55
Şanzıman muhafazası, l 3.0
Arka aks muhafazası, l 8.2
Direksiyon mekanizmasının Carter, l 0,5
Amortisörler (her biri ayrı ayrı), l 0,41
Hidrolik ayak tahrik sistemi
GAZ-53 motorunun yağlama sistemi (Şekil 1) birleştirilmiştir: basınç, püskürtme ve yerçekimi altında. Motor yağ karterindeki yağ, yağ alıcısı 12 vasıtasıyla yağ pompasına 9 emilir.
Ondan, basınç altındaki yağ, bloktaki kanallardan tam akışlı yağ filtresine 4 ve oradan motorun ana yağ hattına 6 beslenir. GAZ-53 yağlama sisteminin ana hattından yağ, silindir bloğundaki kanallardan krank mili ana yataklarına ve eksantrik mili yataklarına akar.
Krank milindeki deliklerden, ana yataklardan gelen yağ, biyel kolu muylularının boşluklarına ve biyel kolu muylularındaki deliklerden biyel kolu yataklarına girer. Biyel kolu muylularının boşluklarında, merkezkaç kuvvetleri nedeniyle yağ ek temizliğe tabi tutulur.
Şekil 1. Yağlama sistemi GAZ-53
1 - yağ soğutucusu; 2 - külbütör kollarının ekseninin boşluğu; 3 - silindir kapağındaki kanal; 4 - yağ filtresi; 5 - silindir bloğundaki kanal; 6 - ana yağ hattı; 7 - distribütör tahrik muhafazasındaki delik; 8 - boşluk; 9 - yağ pompası; 10 - basınç düşürme valfi; 11 - eksantrik milinin dördüncü boynu; 12- yağ alıcısı; 13 - emniyet valfi; 14 musluklu yağ soğutucusu, 15 - ikinci eksantrik mili muylusu
İkinci ve dördüncü eksantrik mili yataklarından yağ, GAZ-53 bloğundaki kanallardan akar ve külbütör akslarına gider. Külbütör kollarının ekseninin iç boşluğundan yağ, sondajlardan külbütör kollarının yataklarına akar.
Ayrıca külbütör kollarının burçlarındaki oluklar boyunca, külbütör kollarındaki delikler ve ayar vidaları - çubukların üst uçlarına. Çubuklardan aşağı akan yağ, alt uçlara girer ve iticilerdeki deliklerden yağ karterine akar, iticilerin kılavuzlarını ve uçlarını yağlar.
GAZ-53 eksantrik milinin baskı flanşı, ön eksantrik mili yatağındaki bir düz ve bir delikten yağlanır. Tahrik dişlileri - ana yağ hattından bir borudan.
Ateşleme distribütörü tahriki, yağ pompası ve dişlileri, beşinci eksantrik mili yatak muylusu ile silindir bloğundaki tapa arasında bulunan boşluk 8'den gelen yağ ile yağlanır. Yağlanması gereken diğer parçalara, sıçratma veya yerçekimi ile yağ verilir.
Araç doğrudan viteste 55 km / s hızla hareket ederken GAZ-53 yağlama sistemindeki yağ basıncı, iyi ısıtılmış bir motorda yağ soğutucusu kapalıyken en az 250 kPa olmalıdır. Soğuk bir motoru çalıştırırken ve ısıtırken, yağ basıncı 500 - 550 kPa'ya ulaşabilir.
GAZ-53 motorunun yağ hattındaki yağ basıncı 40 - 80 kPa'ya düştüğünde, gösterge tablosunda acil durum yağ basıncı göstergesi yanar.
Sinyal cihazının rölanti modunda düşük krank mili hızında yanmasına izin verilir. GAZ-53 motorunun yağlama sistemi iyi durumdaysa, hız arttığında gösterge söner.
Sinyal cihazının orta frekansta ve yüksek motor devirlerinde yanması bir arıza olduğunu gösterir. Ortadan kaldırılana kadar, arabanın daha fazla çalıştırılmasına izin verilmez.
20 °C'nin üzerindeki bir ortam sıcaklığında ve özellikle zor koşullarda sürüş sırasında, motorun sol tarafında bulunan musluğu açarak yağ soğutucusunu açmak gerekir. Radyatör açıkken musluk kolu hortumun ekseni boyunca yönlendirilir.
Yağ radyatöre yalnızca musluk açıkken emniyet valfinden girer. Bu valf, GAZ-53 yağlama sisteminde yaklaşık 100 kPa'lık bir basınçta açılır. Radyatörden geçtikten sonra yağ, yağ karterine boşalır.
GAZ-53 motorunun yağ karteri, silindir bloğunun alt düzlemine saplamalarla tutturulmuş damgalı çelik sacdan yapılmıştır.
Karter flanşı bir mantar conta ile kapatılmıştır. Karterin alt kısmında metal-asbest conta ile kapatılmış bir tahliye tapası bulunur. Yağ alıcı ağ, yüzer olmayan tiptedir.
İncir. 2. Yağ pompası GAZ-53
GAZ-53 yağ pompası (Şekil 2), ateşleme distribütörü tahriki tarafından bir ara mil üzerinden tahrik edilen tek bölümlü bir dişli tipidir.
GAZ-53 yağ pompasının gövdesi alüminyum alaşımdan, kapak ise dökme demirden yapılmıştır. Kapak, yağlama sistemini aşırı basınçtan koruyan bir basınç düşürme valfine sahiptir. Valf fabrikada ayarlanmıştır ve serviste ayarlanmamalıdır.
Şek. 3. Yağ filtresi GAZ-53
1 - filtre muhafazası (üst kısım); 2 - yay; 3- destek pulu; 4 - sızdırmazlık halkası; 5 - filtre elemanı; 6 - filtre gövdesi borusu; 7 baypas valf tapası; 8- filtre gövdesi contası; 9 - baypas valfi contası; 10 - baypas valfi yayı, 11 - baypas valfi topu; 12 - yağ filtresi çubuğu; 13 - filtre elemanı contası; 14 - filtre muhafazası (alt kısım); 15 - filtre muhafazasının alt kısmının contası; 16 - filtre ara parçası; 17-yıkayıcı; 18 - bağlantı somunu; 19 - sızdırmazlık contası; 20 - bağlantı parçası; 21 - sızdırmazlık contası; 22 - sızdırmazlık halkası
Yağ filtresi GAZ-53 (Şekil 3) - değiştirilebilir kağıt filtre elemanı ile tam akış Regotmas, gerçek yağ filtresi ve onun ara parçasından oluşur. Ara parçada, yağ filtresi elemanı tamamen tıkandığında çalışan bir baypas valfi bulunur.
Bu durumda, yağ, filtre elemanını atlayarak motor hattına girer. Ara parçası, bir paronit conta ve bir kauçuk halka ile kapatılmış özel bir bağlantı parçası ile giriş borusuna bağlanmıştır.
GAZ-53 filtre elemanı tıkandığında, yağ ara parça bağlantısından B deliklerinden güvenlik valfi alanına akar, küresel valfi açar ve temizlemeden ara parçası boşluğuna girer, buradan yağ hattına gider. Böylece ara parçadaki baypas valfi motorun yağlamadan çalışmasını engeller.
Şekil 4. Ateşleme distribütörü tahriki ve yağ pompası GAZ-53
Ateşleme dağıtıcısının ve GAZ-53 yağ pompasının (Şek. 4) tahriki, içine iki sac bronz burcun basıldığı bir mahfaza 1'den oluşur. Makara 2, bir ucunda ateşleme dağıtıcı makarasının şaftı için bir yuva bulunan burçlarda döner.
Yuva, silindirin eksenine göre dengelenmiştir, böylece dağıtıcı sadece bir konumda kurulabilir. Eksenel hareketlerden, tahrik mili bir tespit halkası 7 ile sabitlenmiştir. Buraya ayrıca bir yay halkası 6 monte edilmiştir.
Silindirin alt ucunda, tahrik dişlisi 5 pimlidir, Tahrik dişlisi eksantrik mili üzerinde bulunur. Muhafazanın ucu ile tahrik edilen dişli arasına iki rondela yerleştirilmiştir: çelik 3 ve alüminyum 4.
GAZ-53 distribütörünün tahrik milinin alt ucunda, yağ pompası tahrikinin altıgen milinin 8 girdiği altıgen bir delik vardır. Bu silindir, tahrik edilen dişli ile aynı pim ile sabitlenmiştir.
Altıgen silindirin alt ucu, GAZ-53 yağ pompası silindirinin ucundaki altıgen deliğe serbestçe girer. Herhangi bir nedenle yağ pompasının sıkışması durumunda pim 9 kesilir, tahrik mili ve motor durur.
GAZ-53 motorunun yağ soğutucusu, beş düz bölümden oluşan bir bobin halinde oluşturulmuş alüminyum kalın duvarlı bir borudan yapılmıştır. Düz bölümlerde, yağ soğutucusunun tırtıllı özel soğutma kanatları vardır. Radyatör motora lastik hortumlarla bağlanmıştır.
Yağlama sistemindeki basınç düşüşü, yağ pompası parçalarının veya krank mili ve eksantrik mili yataklarının aşınmasından kaynaklanabilir. Önemli katkılarla pompa gürültülü çalışmaya başlar.
Pompa arızalarını belirlemek için motordan çıkarılır ve demonte edilir. Ancak, GAZ-53 yağ pompasını ancak basınç düşürme valfinin durumunu kontrol ettikten sonra sökmeye başlarlar, çünkü yağ sisteminde yanlış basınca neden olabilir (yay zayıflamış, piston çubukları vb.).
Basınç düşürme valfi, GAZ-53 yağ pompasının kapağında bulunur. 40 mm uzunluğa sıkıştırıldığında basınç düşürücü valf yayının kuvveti 43,5 - 48,5 N aralığında olmalıdır. Yayın altına pul yerleştirilmesi yasaktır. Arızalı yay yenisi ile değiştirilir.
Yağ pompasını sökmek için iki tespit somununu sökün ve pompayı conta ile birlikte silindir bloğundan çıkarın; yağ pompası kapağını sabitleyen dört cıvatayı sökün ve contalı kapağı çıkarın; yağ pompasının tahrik dişlisini mahfazadan çıkarın; pompa milini tahrik dişlisi grubuyla birlikte çıkarın. Pompa demonte edildikten sonra tüm parçaları iyice yıkanır, kurutulur ve kontrol edilir.
GAZ-53 yağ pompasının kapağının yüzeyinde dişliden aşınma bulunursa, aşınma izleri yok olana kadar kapağın düzlemi taşlanır.
Büyük arızalarda pompa yenisi ile değiştirilir. Tamir ederken, eşleşen parçalarda gerekli boşluklar ve gerilimler sağlanmalıdır.
Silindirin yenisiyle değiştirilmesi durumunda ve diğer onarım türlerinde aşağıdakileri aklınızda bulundurun:
Altıgen delikli silindirin ucundan yağ pompası tahrik dişlisinin üst ucuna kadar olan mesafe (42.5 + 0.15) mm olmalıdır;
Dişliyi pompa miline sabitlemek için pim olan 4 + 0,5 mm çapında bir delik, dişlinin ucundan 20 mm mesafede (23 ± 0,5) mm derinliğe kadar delinir. Pimin diş boşluğunun düzleminin üzerine çıkmasına izin verilmez;
Tahrik edilen dişlinin eksenini pompa gövdesinden bastırırken, gövde 100-120 ° C sıcaklığa ısıtılır;
Aksı pompa gövdesine bastırmak için gövde 160 - 175 ° C'ye ısıtılır ve aks kuru buzda - 70 ° C'ye soğutulur;
Tahrik edilen dişlinin aksını mahfazaya bastırırken, aksı durana kadar bastırın (Şek. 6).
GAZ-53 yağ pompasını monte etmek için, tahrik dişlisi ile silindir tertibatını yağ pompası gövdesine takın; tahrik dişlisini pompa gövdesindeki aksa takın; gövdeye contalı bir yağ pompası kapağı yerleştirilir; kapağı dört cıvata ile pompa gövdesine sabitleyin.
Yağ pompasını monte ederken, her zaman kapağın paronit veya karton contasını değiştirin (kalınlıkları 0,3 mm'dir). Gomalak veya diğer sızdırmazlık maddelerinin kullanılması ve ayrıca contanın kalınlığının arttırılması, pompanın performansını düşürdüğü için kabul edilemez.
GAZ-53 yağ pompasını motora takmadan önce, motor çalışmasının en başındaki kuru bir pompa, sürtünme yüzeylerine yağ sağlayamayacağından, yağ ile doldurulmalıdır, bu da sürtünmelerine ve arızalarına yol açacaktır.
GAZ-53 ateşleme distribütörünün tahrikini sökerken, yay halkasını çıkarın ve emniyet pimini çıkarın, yağ pompası tahrikinin altıgen milini çıkarın, tespit halkasını ve dişliyi milden çıkarın, baskı rondelalarını çıkarın ve mili çıkarın distribütör tahrik muhafazasından.
Ateşleme distribütörü tahrikini monte etmek için, montajdan önce tüm tahrik parçalarına basınçlı hava üflenir ve temiz peçetelerle silinir.
Silindir tertibatı temiz motor yağı ile yağlanır, distribütör tahrik muhafazasına yerleştirilir ve elle dönme kolaylığı açısından test edilir. Baskı rondelaları, önce çelik 3, ardından alüminyum alaşım 4 olmak üzere silindire takılır.
Dişliyi tahrik miline takın. GAZ-53 dağıtıcısının tahrik milinin ucundaki altıgen deliğe altıgen bir yağ pompası tahrik mili yerleştirilir, 3,5 mm çapında deliğe bir pim yerleştirilir, üzerindeki oluğa bir yay halkası takılır. dişli göbeği ve tahrik milinin oluğuna bir kilitleme halkası yerleştirilmiştir.
Silindirin dönüş kolaylığını elle kontrol edin, baskı rondelası ile tahrik dişlisinin ucu arasındaki 0,15 - 0,40 mm olması gereken boşluk; silindir oluğunun eksenine göre dağıtıcı tahrik dişlisinin dişlerinin boşluğunun ortasının yer değiştirmesi - izin verilen sapma ± 2 °.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
Yağlama sistemi ve özellikle bir GAZ 53'ün veya başka herhangi bir makinenin yağ pompası, içten yanmalı bir motorun normal çalışmasında çok önemli bir rol oynar. Yağlama olmadan, sıkışmadan veya daha da kötüsü parçaları tahrip olmadan önce sadece birkaç dakika çalışacaktır. Sistemdeki yağ basıncı sensörünün her zaman sürücüye yağlama sisteminde bir sorun olduğunu bildireceğini unutmayın.
Görünüm GAZ-53
Bir kamyonu tamir etmek veya bakımını yapmak için zamanında önlem almak için teknik özellikleri, özellikleri, çalıştırma kuralları ve araba tamir becerileri hakkında biraz bilgi sahibi olmanız tavsiye edilir.
GAZ-53'teki bir yağ pompasına benziyor
Karterdeki yağ seviyesi “0” işaretinin altındayken (seviye çubuğuna göre) veya tamamen yokken GAZ 53 kamyonlarının kullanılmasının yasak olduğunu hatırlamak önemlidir. Sürücü, yağ seviyesini sürekli olarak "0" ile "P" arasında, tercihen son işarete yakın tutmalıdır. Doğruluk için, onları soğuk bir motorda ölçmeyin, 4-5 dakika rölantide bırakın ve ardından 10 dakika sonra yağ seviyesini kontrol edin.
Videoya bakın: GAZ-53'ün teknik analizi.
60 km / s hızda ve doğrudan viteste motordaki yağ basınç sensörünün 2,5 kgf / cm², yani 250 kPa göstermesi gerektiğini hatırlamak önemlidir. Soğuk, ısıtılmamış bir motorda bu rakam yaklaşık olarak 5-5.5 kgf / cm²'ye (500-550 kPa) eşittir. İzin verilen minimum basınç 0,4-0,8 kgf / cm² olarak kabul edilir, bu tür göstergelerde acil durum lambası yanar.
GAZ-53 için kompozit yağ pompası
Ayrıca, uyarı lambasının düşük motor devirlerinde (rölantide) kısa süreli ateşlenmesine izin verildiğini hatırlamanız gerekir. Yağ pompası çalışıyorsa, krank mili hızı arttığında lamba sönecektir. Lamba orta ve yüksek hızlarda yanıyorsa motorda ciddi problemler var demektir ve çalışması durdurulmalıdır.
GAZ-53 motorunun görünümü
ZMZ-53 motorundaki yağ pompası çalışmıyorsa, bunu ilk bildiren acil durum basınç uyarı lambası ve ünitede acil durum düşük basıncını gösteren ibreli gösterge olacaktır.
Yağlama sistemindeki sorunların bir pompadan mı yoksa diğer elemanlardan mı kaynaklandığını belirlemenin birkaç yolu vardır.
Yağ filtresini GAZ 53 ile değiştirmek oldukça basit bir prosedür olarak kabul edilir. Araç sahibi, temel teknik beceriler ve bazı araçlarla kendi başına yapabilir. Arıtma sisteminin özelliklerini dikkate alarak, her yağ değişiminde filtre elemanını değiştirmek gerekir.
Yağ filtresinin GAZ 53 ile değiştirilmesinde acil bir sorun, prosedürün sıklığıdır. Bu açıdan toplam 15 bin kilometrelik bir gösterge tarafından yönlendiriliyorlar. Çalışma koşulları ağır olarak yorumlanırsa bu süre 10 bin km'ye düşürülüyor.
Araba motorundaki filtre, yağ ile birlikte değiştirilir, bu nedenle değiştirme ihtiyacını gösteren ana gösterge, yağlama sıvısının durumudur. Renk değişikliği, kirliliklerin ve tortuların görünümü, yanık kokusu - tüm bunlar süresi dolmuş bir yağlayıcıyı gösterir.
Bazı araç sahipleri diğer işaretleri tanımlar: motorda yabancı gürültü, titreşimler, şoklar, arızalar. Bununla birlikte, uzmanlar bu faktörlerin ortaya çıkmasını beklemeyi önermezler - genellikle zamansız bir yağ ve filtre değişiminin sonuçlarını zaten gösterirler.
Motor bileşenlerinde maliyetli onarımlardan kaçınmak için yağ filtresinin ve yağlayıcının her yıl değiştirilmesi önerilir. Düzenli önleyici kontrollerin önemi de vurgulanmaktadır.
Ana odak noktası, özellikle yakın zamanda yapılan bir değişiklikten sonra yağ seviyesinin ölçülmesidir. Normal ve ısıtılmış durumdaki mevcut seviye, seviye çubuğunda belirtilen işaretlerin ötesine geçmemelidir.
hazırlık süreci GAZ 53'teki yağ filtresinin değiştirilmesi şartlı olarak üç ana yöne ayrılmıştır:
Satın alma konusunda sadece yeni yağ ve filtre değil, aynı zamanda ilgili parçalar da ayırt edilir. Bunu yapmak için, tüm sistem aşınma açısından kontrol edilir ve hatalı bağlantılar için yedek parçalar satın alınır.
Contalara, contalara, bağlantı elemanlarına özellikle dikkat edilir. Bu tür parçaların yalnızca resmi tedarikçilerden satın alınması önerilir. Satın alırken, orijinallerin ürün numaralarına ve üreticinin tavsiyelerine dikkat edin.
Yağlayıcıyı boşaltmak ve doldurmak için araç sahibinin aracı düz bir zemine park etmesi gerekecektir. Mümkünse, yağ filtresi ile çalışmak için bir onarım çukuru veya üst geçit kullanılır. Bunların yokluğunda, güçlü bir kriko ve desteklere ihtiyacınız olacak.
Yağın daha iyi sirkülasyonu için motorun ısıtılması gerekir. Ancak, bu faktör göz önüne alındığında, dikkat edilmelidir. güvenlik önlemleri. Termal ve kimyasal yanıkları önlemek için tulum ve lastik eldiven kullanılması tavsiye edilir.
Bu tür düzenlemeler bağlamında, yağ filtresini GAZ 53 ile değiştirmek için aşağıdakilere ihtiyacınız olacak: teçhizat:
Filtre elemanını değiştirme prosedürü zor sayılmaz, yağ tahliyesi ve motorun ısınması dikkate alınarak 30-40 dakika sürer. Bununla birlikte, sürücü sistem hakkında belirli bir deneyim ve bilgi gerektirir, gerekirse teknik belgelere aşina olmanız önerilir.
Yağ filtresini GAZ 53 ile değiştirmek için adım adım talimatlar:
Isındıktan sonra, gevşek bağlantılar ve sızıntılar için yağ seviyesini ve ayrıca tüm sistemi kontrol edin. Aracın ilk çalıştırıldığı günlerden sonra da benzer bir kontrolün yapılması önerilir.
Ayrıca bu süre zarfında yağlama sıvısının durumu izlenir. Hızla renk değiştirdiyse veya bir çökelti ortaya çıktıysa, sorun ürünün kalitesinde veya mekanizmaların iç durumundadır. Mümkünse, uzmanlar tarafından ek teşhisler yapılır, gelecekte sadece yağ filtresini değiştirmek değil, aynı zamanda tamamen onarmak da gerekli olabilir.
Bazı araç sahipleri için, yağ filtresini GAZ 66 ve bu marka otomobillerin diğer modelleri ile değiştirme konusu önem kazanmaktadır. Uzmanlar, tüm makineler için genel prosedürün korunduğunu vurguluyor.
Bu faktör göz önüne alındığında, yağ filtresinin GAZ 3307 ile değiştirilmesi, GAZ 53'teki ile aynı algoritmaya göre gerçekleştirilir. Ana farklılıklar, aracın montajı ve düğümlerin konumu ile ilişkilidir. Bununla birlikte, bu yönler aynı model aralığında değişebileceğinden, teknik belgelere aşinalık ve araç sahibinin deneyimine vurgu yapılır.
Ayrıca, genel prosedürün nüansları arasında, sarf malzemelerinin ürünleri de ayırt edilir. Bazı bileşenlerin değiştirilebilirliğine rağmen, satın almadan önce parçaların teknik parametrelerinin kontrol edilmesi önerilir.
