Nasceu em 2 de fevereiro de 1904 na aldeia. Vasilevo (agora Chkalovsk) região de Nizhny Novgorod. Seu pai era caldeireiro em oficinas estatais; perdeu a mãe cedo, aos 6 anos. Depois de se formar em uma escola rural, Valéry ingressou em uma escola profissionalizante, após a qual trabalhou como bombeiro e soprador de martelo.
Sua biografia voadora começou em 1919, quando ele, trabalhando como bombeiro em navios que navegavam ao longo do Volga, viu um avião pela primeira vez na vida. Isso o levou a ingressar no Exército Vermelho, onde foi designado para o cargo de mecânico de montagem e reparo de aeronaves.
Em 1921, Chkalov recebeu uma passagem para a Escola Teórica Militar de Aviação de Yegoryevsk. Ele se formou com sucesso e foi transferido para a Escola de Aviação Borisoglebsk para continuar seus estudos.
É aqui que a biografia Valéria Chkalova reabastecido com o primeiro vôo solo. Posteriormente, ele continuou a dominar com sucesso as técnicas de controle de uma aeronave, aprendeu a senti-la e começou a compreender muitas das sutilezas da operação de equipamentos complexos. Tendo se tornado um dos melhores cadetes, Chkalov, de acordo com a prática prevalecente de treinamento de pilotos militares naqueles anos (1923-24), foi enviado para estudar na Escola de Acrobacias da Aviação Militar de Moscou e depois na Escola Superior de Aviação de Serpukhov para ganhar habilidades de combate aéreo.
Aos 20 anos, Valery Chkalov já era um piloto de caça treinado e foi enviado para servir no Esquadrão Aéreo Bandeira Vermelha de Leningrado. Lá ele provou ser um piloto corajoso e ousado, pronto para novos recordes e façanhas. Ele frequentemente fazia voos que envolviam risco de vida, pelos quais foi repetidamente afastado deles com as medidas disciplinares apropriadas.
Um fato marcante em sua biografia foi que, em 1927, foi enviado a Moscou, como um dos melhores pilotos de sua unidade militar, para participar de um desfile aéreo dedicado ao décimo aniversário da Revolução de Outubro.
Tendo demonstrado alta habilidade de vôo durante o desfile, Valery Chkalov recebeu a gratidão do Comissário de Defesa do Povo, Kliment Voroshilov.
Em 1928, ele foi transferido para servir na Brigada Aérea de Bryansk. No mesmo ano, ocorreu um incidente infeliz: enquanto transportava aviões de Gomel para Bryansk, Valery Chkalov colidiu com fios telegráficos. Ele foi condenado a um ano de prisão, mas após 16 dias foi libertado por resolução do Comitê Executivo Central da URSS, seguido de transferência do Exército Vermelho para a reserva.
Mas sua biografia voadora não terminou aí. Em 1929, retornou a Leningrado, onde trabalhou como piloto instrutor no Clube de Aviação de Leningrado da Sociedade dos Amigos da Frota Aérea, tornando-se chefe da escola de planadores.
Em 1930, Valery Chkalov foi novamente matriculado como piloto de testes na equipe do Instituto de Pesquisa da Força Aérea de Moscou. Nos 2 anos seguintes de sua biografia, ele completou mais de 800 voos de teste complexos. Ele dominou perfeitamente a técnica de pilotar trinta tipos de aeronaves. Valery Chkalov também participou dos testes de uma unidade aeronáutica única, composta por um bombardeiro pesado com cinco caças nas asas.
Durante seu trabalho como piloto de testes na Fábrica de Aviação de Moscou. Menzhinsky, Valery Chkalov desenvolveu e aplicou sozinho na prática de vôo novas manobras acrobáticas: “saca-rolhas ascendente” e “rolo lento”.
O primeiro feito de sua biografia, que trovejou por todo o país, ocorreu de 20 a 22 de julho de 1936, quando, liderando a tripulação da aeronave ANT-25, Valery Pavlovich fez o primeiro vôo direto de Moscou para a região de Ilha Sakhalin.
Para o vôo, que durou dois dias e meio, durante o qual foram percorridos pela primeira vez mais de nove mil quilômetros, todos os três pilotos particulares (a tripulação de Chkalov também incluía os pilotos Belyakov e Baidukov) foram agraciados com o título de Herói da União Soviética. com a Ordem de Lenin e a medalha Estrela de Ouro.
O segundo feito, já no título de Herói da URSS Valery Pavlovich Chkalov realizado de 18 a 20 de junho de 1937, quando realizou voo semelhante sem pousar na direção: Moscou - Pólo Norte - Vancouver (EUA). A extensão do percurso foi de 8.504 km e a duração do voo foi de 63 horas e 16 minutos. A heróica tripulação foi saudada com alegria por moradores de muitas cidades americanas e também recebida em casa pelo General George Marshall. E em Washington, o presidente dos EUA, Franklin Roosevelt, deu as boas-vindas aos pilotos soviéticos.
Pela conclusão bem-sucedida desta tarefa, toda a tripulação foi premiada com a Ordem da Bandeira Vermelha.
Em 15 de dezembro de 1938, durante um vôo de teste no caça I-180, Valery Pavlovich Chkalov morreu tragicamente. A causa de sua morte foi uma falha irreparável do motor, que levou ao acidente. Realizando, de fato, outra façanha, Chkalov tentou desviar sua queda de prédios residenciais, e como resultado colidiu com um suporte de alta tensão. Ele morreu devido aos ferimentos duas horas depois no hospital Botkin.
Existem muitas versões de que sua morte não foi acidental, já que naquela época havia o auge da repressão política e o Chkalov de língua afiada e desenfreada poderia ter sido questionável para muitos. Seu filho e sua filha afirmaram isso em inúmeras entrevistas. Seja como for, sabe-se que durante a sua vida Chkalov gozou de boa reputação junto da liderança soviética. Stalin conheceu pessoalmente a tripulação de Chkalov no campo de aviação de Shchelkovo em agosto de 1936, após seu retorno de um vôo direto para o Extremo Oriente. Além disso, Chkalov foi repetidamente convidado por Stalin ao Kremlin para uma recepção social e, em comunicação pessoal, o líder soviético permitiu sua atitude familiar para com ele.
Durante os anos soviéticos, Chkalov tornou-se uma das pessoas mais famosas da União Soviética. Acampamentos de pioneiros, escolas, estações de metrô, instituições educacionais, empresas e outras instalações foram nomeadas em sua homenagem. Em todo o país, mais de 1.700 ruas de cidades e mais de uma dúzia de assentamentos levam seu nome. Incluindo a antiga vila natal de Vasilevo - Chkalov. Existem muitas placas, bustos e monumentos dedicados a ele. O mais famoso deles está localizado desde 1940 em Nizhny Novgorod, perto do Kremlin. A figura de bronze de Chkalov, obra de Isaac Mendelevich, está montada em um pedestal cilíndrico. Em sua superfície polida há o contorno de um mapa geográfico do Hemisfério Norte com as rotas de dois voos históricos da tripulação do Chkalov ANT-25. Por este monumento, Mendelevich recebeu o Prêmio Stalin. Existe um monumento a Chkalov nos EUA, na cidade de Vancouver, em homenagem ao seu voo transpolar. Lá, em 20 de maio de 1975, no aeródromo de Pearson, com a ajuda do Comitê de Voo Transpolar de Chkalov, foi erguida uma placa memorial em forma de triângulo, no centro da qual está representado um avião sobrevoando o Pólo Norte.
Início do serviço na aviação
Trabalho de teste de voo
Gravar voos
Morte de Chkalov
Versões alternativas
Lugares memoráveis
Nomeado em homenagem a Chkalov
Monumentos
Em filatelia e moedas
Filmografia
Valery Pavlovich Chkalov(20 de janeiro (2 de fevereiro), 1904, Vasilevo, distrito de Balakhninsky, província de Nizhny Novgorod, Império Russo - 15 de dezembro de 1938, Moscou, RSFSR, URSS) - Piloto de testes soviético, comandante de brigada (1938), Herói da União Soviética.
O comandante da tripulação da aeronave que fez o primeiro vôo direto sobre o Pólo Norte de Moscou a Vancouver (Washington) em 1937.
Valery Pavlovich Chkalov nasceu em 20 de janeiro (2 de fevereiro) de 1904 na vila de Vasilevo, província de Nizhny Novgorod (atual cidade de Chkalovsk), na família de um caldeireiro das oficinas estatais de Vasilevo. Russo.
Sua mãe morreu cedo, quando Valéry tinha 6 anos. Aos sete anos, Valery foi estudar na escola primária Vasilevskaya e depois na faculdade. Era um aluno mediano, mas tinha excelente memória e boas habilidades matemáticas, tinha um caráter calmo e equilibrado, como muitos de seus colegas, era um bom nadador, cruzava o Volga e mergulhava sob jangadas e navios. Em 1916, depois de se formar na escola, seu pai o enviou para estudar na Escola Técnica Cherepovets (hoje Faculdade Mecânica Florestal Cherepovets em homenagem a V.P. Chkalov). Em 1918, a escola foi fechada e Valéry teve que voltar para casa. Começou a trabalhar como ajudante de seu pai, como martelo-martelo em uma forja, e com o início da navegação começou a trabalhar como bombeiro na draga Volzhskaya-1.
Em 1919, Valery Chkalov trabalhou como bombeiro no navio a vapor Bayan, no Volga, e então viu um avião pela primeira vez. Depois disso, ele pediu demissão do navio e foi servir no Exército Vermelho naquele mesmo ano. Ele foi enviado como montador de aeronaves para o 4º Parque de Aviação Kanavinsky em Nizhny Novgorod.
Em 1921, Chkalov foi enviado para estudar na Escola Teórica Militar de Yegoryevsk da Força Aérea, após se formar em 1922 foi enviado para estudos adicionais na Escola de Pilotos de Aviação Militar Borisoglebsk, onde fez seu primeiro vôo independente em uma aeronave Avro 504 Depois de se formar na escola, em 1923-1924, de acordo com a prática predominante de treinamento de pilotos militares da época, foi treinado na Escola de Acrobacias da Aviação Militar de Moscou, onde dominou aeronaves de combate (caças Martinsyde e Junkers). Em seguida, ele estudou na Escola Superior de Tiro, Bombardeio e Combate Aéreo de Serpukhov.
O instrutor A. I. Zhukov deu a seguinte descrição de Chkalov:
Em junho de 1924, o piloto de caça militar Chkalov foi enviado para servir no Esquadrão de Caça Bandeira Vermelha de Leningrado em homenagem a P. N. Nesterov (Comandante Aeródromo). Durante seu serviço no esquadrão, ele provou ser um piloto ousado e corajoso. Ele fez voos arriscados, pelos quais recebeu penalidades e foi repetidamente suspenso de voar. Segundo a lenda, uma vez Chkalov até voou sob a ponte Igualdade (Troitsky) em Leningrado, o que, no entanto, não é confirmado por documentos. Para o filme “Valery Chkalov” este voo foi feito pelo piloto Evgeny Borisenko. Ao mesmo tempo, teve sérios problemas de disciplina, o que resultou em grandes problemas - em 16 de novembro de 1925, foi condenado por um tribunal militar a um ano de prisão por brigar embriagado, depois a pena foi reduzida para 6 meses.
Em 1926, o 1º Esquadrão de Aviação de Caça Bandeira Vermelha foi transferido do aeródromo de Komendantsky para o aeródromo de Trotsk (hoje Gatchina), onde Chkalov serviu de 1926 a 1928.
Em 1927, Chkalov casou-se com a professora de Leningrado, Olga Orekhova. Em março de 1928, ele foi transferido para servir no 15º Esquadrão de Aviação de Bryansk; sua esposa e filho Igor permaneceram em Leningrado.
Em Bryansk, Chkalov sofreu um acidente e foi acusado de imprudência aérea e inúmeras violações de disciplina. Pelo veredicto do tribunal militar do Distrito Militar da Bielorrússia de 30 de outubro de 1928, Chkalov foi condenado nos termos do artigo 17, parágrafo “a” do Regulamento sobre Crimes Militares e nos termos do artigo 193-17 do Código Penal da RSFSR a um ano de prisão e também foi demitido do Exército Vermelho. Ele cumpriu sua pena por um curto período; a pedido de Ya. I. Alksnis e K. E. Voroshilov, menos de um mês depois a sentença foi substituída por uma pena suspensa, e Chkalov foi libertado da prisão de Bryansk.
Estando na reserva, no início de 1929 Chkalov retornou a Leningrado e até novembro de 1930 trabalhou no Leningrad Osoaviakhim, onde dirigiu uma escola de planadores e foi piloto instrutor.
Em novembro de 1930, Chkalov foi restaurado ao posto militar e enviado para trabalhar no Instituto de Pesquisa de Moscou da Força Aérea do Exército Vermelho.
Durante dois anos de trabalho no instituto de pesquisa, realizou mais de 800 voos de teste, dominando a técnica de pilotar 30 tipos de aeronaves. Em 3 de dezembro de 1931, Chkalov participou dos testes de um porta-aviões (porta-aviões), que era um bombardeiro pesado que transportava até cinco caças nas asas e na fuselagem.
Em 1932, o Instituto de Pesquisa da Força Aérea foi transferido do Campo Khodynsky, em Moscou, para um campo de aviação próximo à cidade de Shchelkovo, na região de Moscou. A mudança de um evento comum se transformou no primeiro desfile aéreo da URSS com sobrevoo sobre a Praça Vermelha. 45 aeronaves voaram em um comboio de três aeronaves seguidas, e à frente estava um bombardeiro TB-3 com número de cauda 311, controlado pela tripulação de Valery Chkalov.
Desde janeiro de 1933, Valery Chkalov estava novamente na reserva e foi transferido para trabalhar como piloto de testes na Fábrica de Aviação nº 39 de Moscou, em homenagem a Menzhinsky. Juntamente com seu camarada Alexander Anisimov, ele testou os mais recentes aviões de combate da década de 1930, o I-15 (biplano) e o I-16 (monoplano) projetados por Polikarpov. Ele também participou dos testes dos caça-tanques VIT-1 e VIT-2, bem como dos bombardeiros pesados TB-1 e TB-3, e de um grande número de veículos experimentais e experimentais do Polikarpov Design Bureau. Autor de novas manobras acrobáticas - saca-rolhas para cima e giro lento.
Em 5 de maio de 1935, o projetista de aeronaves Nikolai Polikarpov e o piloto de testes Valery Chkalov receberam o maior prêmio do governo - a Ordem de Lenin - pela criação do melhor avião de combate.
No outono de 1935, o piloto Baidukov convidou Chkalov para organizar um voo recorde da URSS para os EUA através do Pólo Norte e liderar a tripulação da aeronave. Na primavera de 1936, Chkalov, Baidukov e Belyakov abordaram o governo com uma proposta para realizar tal voo, mas Stalin indicou um plano de rota diferente: Moscou - Petropavlovsk-Kamchatsky, temendo uma repetição da tentativa frustrada de Levanevsky (em agosto de 1935, o voo de S. Levanevsky, G. Baidukov e V Levchenko, a rota Moscou - Pólo Norte - São Francisco foi interrompida devido a um mau funcionamento).
O vôo da tripulação de Chkalov de Moscou para o Extremo Oriente começou em 20 de julho de 1936 e durou 56 horas antes de pousar em uma ponta arenosa da Ilha Udd, no Mar de Okhotsk. A extensão total da rota recorde foi de 9.375 quilômetros. Já na ilha de Udd, a inscrição “Rota de Stalin” foi pintada a bordo do avião, que foi preservada durante o voo seguinte - através do Pólo Norte até a América. Ambos os voos de Chkalov levaram oficialmente este nome até o início da “luta contra o culto à personalidade de Stalin” e dos apagamentos literários. Para o voo para o Extremo Oriente, toda a tripulação recebeu o título de Herói da União Soviética com a Ordem de Lenin: a medalha Estrela de Ouro, introduzida em 1939 após a morte de Chkalov, foi concedida apenas em 2004 aos seus filhos. Além disso, Chkalov recebeu uma aeronave pessoal U-2 (agora no museu em Chkalovsk). A excepcional importância propagandística deste voo para a época é evidenciada pelo fato de que I. V. Stalin veio pessoalmente em 10 de agosto de 1936 ao campo de aviação Shchelkovsky, perto de Moscou, para receber o avião que retornava. A partir desse momento, Chkalov ganhou fama nacional na URSS.
Chkalov continuou a pedir permissão para voar para os Estados Unidos e, em maio de 1937, a permissão foi recebida. O lançamento da aeronave ANT-25 ocorreu no dia 18 de junho. O vôo ocorreu em condições muito mais difíceis que o anterior (falta de visibilidade, formação de gelo, etc.), mas no dia 20 de junho o avião fez um pouso seguro na cidade de Vancouver, Washington, EUA. A duração do vôo foi de 8.504 quilômetros.
Para este voo a tripulação foi agraciada com a Ordem da Bandeira Vermelha.
Em 12 de dezembro de 1937, Valery Chkalov foi eleito para o Conselho de Nacionalidades do Soviete Supremo da URSS da região de Gorky e da República Socialista Soviética Autônoma da Chuváchia. A pedido dos residentes de Vasilyov, sua aldeia foi renomeada para Chkalovsk.
I. Stalin convidou pessoalmente Chkalov para assumir o cargo de Comissário do Povo do NKVD, mas ele recusou e continuou a realizar trabalhos de teste de voo.
Em 1º de dezembro de 1938, ele foi chamado com urgência de volta das férias para testar o novo caça I-180.
Chkalov morreu em 15 de dezembro de 1938 durante o primeiro vôo de teste do novo caça I-180 no Aeródromo Central.
O vôo foi preparado com pressa para acontecer antes do final do ano. A liberação da aeronave no aeródromo estava prevista para 7 de novembro, 15 de novembro, 25 de novembro... No dia 2 de dezembro, foram identificados 190 defeitos na aeronave montada. N. N. Polikarpov protestou contra a corrida desnecessária na preparação do I-180 para o primeiro vôo e, portanto, foi afastado deste trabalho. No dia 7 de dezembro, o I-180 foi levado ao campo de aviação; Em 10 de dezembro, V.P. Chkalov taxiou o avião no solo, durante o qual o motor frequentemente “parava”; Em 12 de dezembro, durante repetidos taxiamentos, a haste de controle de gás do motor quebrou.
Em 13 de dezembro, Polikarpov apresentou o programa de testes do I-180: a missão de voo necessária voo de teste em círculo por 10-15 minutos sem retrair o trem de pouso; a seguir, após uma inspeção minuciosa de todo o veículo, realizar um voo de familiarização e 1 a 2 voos de 30 a 68 minutos cada; finalmente um vôo com o trem de pouso retraído a uma altitude de 7.000 metros. Valery Chkalov teve que fazer apenas o primeiro e mais caro voo, após o qual o carro passou para as mãos de outro piloto - S.P..
De acordo com as memórias de D. L. Tomashevich, naquele dia a temperatura do ar estava “cerca de 25 °C negativos... Polikarpov supostamente tentou dissuadir Chkalov de voar, mas ele não concordou”. Já quando o avião estava pousando, o motor do M-88 parou. Chkalov, conforme consta do relatório da comissão de investigação das causas do acidente, “até o último momento controlou o avião e tentou pousar e pousou fora da área ocupada por edifícios residenciais”. Mas durante o pouso, o avião ficou preso em fios e em um poste, e o piloto bateu com a cabeça no reforço de metal que estava no local do acidente. Duas horas depois, ele morreu no hospital Botkin devido ao ferimento.
Valery Chkalov foi enterrado em Moscou, uma urna com suas cinzas foi instalada no muro do Kremlin.
Após a morte de Chkalov, vários gerentes de fábricas de aviação envolvidos na organização deste voo foram presos e condenados a longas penas de prisão por lançar uma aeronave com inúmeras avarias que levaram à morte do piloto.
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...O número de acidentes aéreos em 1939, especialmente em abril e maio, atingiu proporções extraordinárias. Durante o período de 1º de janeiro a 15 de maio, ocorreram 34 desastres, matando 70 pessoas. No mesmo período ocorreram 126 acidentes, nos quais 91 aeronaves foram destruídas. Somente no final de 1938 e nos primeiros meses de 1939. perdemos 5 pilotos excepcionais - Heróis da União Soviética, 5 melhores pessoas do nosso país - vol. Bryandinsky, Chkalov, Gubenko, Serov e Polina Osipenko. Estas pesadas perdas, tal como a grande maioria de outras catástrofes e acidentes, são resultado direto de: a) violação criminal de ordens especiais, regulamentos, manuais e instruções de voo; e) o mais importante é o enfraquecimento inaceitável da disciplina militar nas unidades da Força Aérea e a negligência, infelizmente, mesmo entre os melhores pilotos, não excluindo alguns Heróis da União Soviética... 2. Herói da União Soviética, conhecido em todo o mundo por seus voos recordes, o comandante da brigada VP Chkalov morreu apenas porque o novo caça que o comandante da brigada Chkalov estava testando foi lançado em um vôo de teste em condições completamente insatisfatórias, do qual Chkalov estava plenamente consciente. Além disso, tendo aprendido com os trabalhadores do NKVD sobre o estado desta aeronave, o camarada Stalin deu pessoalmente instruções para proibir o camarada Chkalov de voar até que os defeitos da aeronave fossem completamente eliminados; no entanto, o comandante da brigada Chkalov neste avião com defeitos não eliminou completamente três dias depois não apenas decolou, mas começou a fazer seu primeiro vôo em um novo avião e um novo motor fora do campo de aviação, como resultado, devido a um pouso de emergência em uma área inadequada e desordenada, o avião caiu e o comandante da brigada Chkalov morreu. |
Uma pedra memorial foi erguida perto do local da queda do avião de Chkalov. Localizada próximo à casa nº 52, prédio. 2 na rodovia Khoroshevskoe.
Dúvidas foram expressas sobre a veracidade da história oficial da morte de Valery Chkalov: não estava claro por que um protótipo de avião de combate decolou do campo de aviação central no campo de Khodynskoye, ou seja, da pista de um aeroporto civil, e como cheguei lá. A fábrica que produziu o protótipo I-180 ainda existe. Esta é a fábrica de Khrunichev na planície de inundação de Filevskaya. A pista do aeródromo da fábrica fechado e vigiado localizava-se onde hoje passa a rua Filevsky Boulevard (a localização dos edifícios da fábrica e do bulevar é muito característica e ainda não perdeu vestígios do traçado da antiga instalação industrial aeronáutica). Essas dúvidas são fruto do desconhecimento da história da aviação: em 1938, o aeródromo do Campo de Khodynskoye recebeu o nome de Aeródromo Central. Frunze. Além dos voos de aeronaves de passageiros, foi também aeródromo fabril para três fábricas e vários escritórios de design. Incluindo o Polikarpov Design Bureau. Hoje em dia é uma planta com o nome de P. O. Sukhoi.
De acordo com a versão apresentada pela filha de Chkalov, Valeria Valerievna no filme do projeto de TV “Seekers” “The Hunt for Chkalov”, o NKVD, assim como Joseph Stalin e Lavrentiy Beria, foram culpados pela morte do piloto, que deliberadamente levou Chkalov à morte durante um vôo de teste (por exemplo, permissão para decolar aeronaves defeituosas, cortar as cortinas do motor).
Igor Valerievich Chkalov (1 de janeiro de 1928, RSFSR, URSS - 2006, Moscou, Federação Russa) - formou-se na Academia de Engenharia da Força Aérea Zhukovsky. Coronel. Engenheiro da Força Aérea. Cidadão honorário do distrito de Chkalovsky da região de Nizhny Novgorod (Resolução da Assembleia Zemsky do distrito de Chkalovsky de 26 de dezembro de 1997 nº 8). Ele fez uma grande contribuição para reabastecer o fundo do Museu V. P. Chkalov em Chkalovsk. Ele foi enterrado no cemitério de Novodevichy. Autor de vários artigos e entrevistas dedicadas ao seu pai. Ele acreditava que a causa da morte de seu pai foi assassinato deliberado ( “Pai foi afastado porque tinha grande influência sobre Stalin”).
Microdistrito com o nome de Chkalov na cidade de Kovrov, região de Vladimir.
Parentes ainda não acreditam que sua morte tenha sido acidental
Há 79 anos, em 15 de dezembro de 1938, durante os testes do novo caça I-108, morreu o Herói da União Soviética, o lendário piloto que fez o primeiro vôo sobre o Pólo Norte de Moscou a Vancouver. Valery Chkalov. A morte do comandante da brigada foi tão misteriosa que após sua morte Stalin Khrushchev nomeou uma segunda comissão para investigar as causas do desastre. Muitos têm certeza de que Valery Pavlovich foi “ajudado” a morrer.
A União Soviética tomou conhecimento do piloto inovador em 20 de julho de 1936. Então o comandante da tripulação Valery Chkalov, segundo piloto Geórgui Baidukov e navegador Alexandre Belyakov fez um vôo de 56 horas de Moscou para Petropavlovsk-Kamchatsky com pouso na Ilha Udd (agora Ilha Chkalov) no Mar de Okhotsk. No dia 10 de agosto, Joseph Stalin veio pessoalmente ao encontro dos três heróis em um campo de aviação perto de Moscou, perto da cidade de Shchelkovo (agora é o campo de aviação militar de Chkalovsky).
Um ano depois, a mesma tripulação fez um vôo direto de Moscou, passando pelo Pólo Norte, até Vancouver. Desta vez, a duração do voo foi de 63 horas e 16 minutos. Depois disso, Chkalov tornou-se conhecido em todo o mundo.
Há uma lenda de que os pilotos russos estavam voltando da América para casa em um navio no qual a estrela de cinema estava presente Marlene Dietrich. Os passageiros, desembarcando no porto francês, embarcaram no trem e seguiram para Paris. Ali, na plataforma, um grande número de pessoas com flores aglomeradas. Dietrich acreditava que eram os fãs que a cumprimentavam, mas quando o buquê foi entregue a Chkalov, ela ficou confusa. Após este incidente, espalharam-se rumores sobre o caso do piloto russo com a atriz alemã. No entanto, os familiares de Valery Pavlovich têm certeza de que isso estava fora de questão.
Em 1937, a popularidade de Chkalov era inimaginável. Ele foi nomeado deputado por várias regiões ao mesmo tempo. Mas por ordem do Comitê Central do Partido Comunista dos Bolcheviques de União, o piloto retirou sua candidatura em todos os distritos, exceto Gorky. Dizem que depois de se tornar deputado, ele se reunia semanalmente com Stalin. Eles se tratavam pelo primeiro nome e o líder confiava imensamente no comandante da brigada, o que não agradava à comitiva do secretário-geral.
Os envolvidos na investigação da morte de Chkalov citam mais dois fatos de sua biografia que poderiam “assinar” sua sentença de morte.
Em 1937, começaram as repressões em massa, que também afetaram os conhecidos próximos de Chkalov. O projetista da aeronave foi detido Andrei Nikolaevich Tupolev, um dos melhores amigos do piloto, o primeiro secretário do Comitê Central do Komsomol, foi baleado Alexandre Kosarev, o chefe da fábrica de aeronaves Gorky foi preso Evgenia Miroshnikova, jornalista Efima Babushkina. E Chkalov foi pedir a todos que provassem sua inocência. Dizem que depois de uma dessas conversas, o piloto saiu do escritório de Stalin e bateu a porta com tanta força que uma pasta com documentos voou do colo de um visitante sentado na recepção. O líder não gostou dessa obstinação.
Outra história está relacionada com uma das recepções do Kremlin, na qual Chkalov abordou Stalin e, dando-lhe um copo de vodca, ofereceu-lhe uma bebida pela fraternidade. Joseph Vissarionovich apenas tomou um gole da bebida. Ele não gostava dessas explosões emocionais, especialmente na frente de seus subordinados.
Há outra versão segundo a qual foi decidido “eliminar” Chkalov. Ela foi apresentada em seu romance “Desespero” Julian Semenov. Corriam rumores de que Stalin supostamente simpatizava com a esposa do Comissário do Povo para Assuntos Internos Nikolai Yezhov Eugênia. Mas ela preferiu se comunicar com Valery Chkalov. E quando Stalin descobriu isso, o piloto caiu quase uma semana depois.
Mas naquela época (o desastre aconteceu em 15 de dezembro de 1938), Evgenia Yezhova não estava mais viva. A mulher cometeu suicídio em 21 de novembro. Além disso, Chkalov amava loucamente sua esposa Olga. Durante todas as suas viagens de negócios, ele enviou cartas carinhosas à esposa. Além disso, não eram apenas casados: Valery e Olga se casaram em 1927. Olga Erasmovna viveu até os 97 anos. Ela não queria se casar novamente e não teve casos. Ela disse aos filhos que nunca conheceu um homem digno de seu pai.
15 de dezembro de 1938 Comissário do Povo para Assuntos Internos da URSS Lavrenty Beria relatou pessoalmente a morte de Chkalov ao Secretário Geral do Comitê Central do Partido Comunista da União (Bolcheviques) Joseph Stalin, Presidente do Conselho dos Comissários do Povo Vyacheslav Molotov, Comissário da Defesa do Povo Clemente Voroshilov e Comissário do Povo das Ferrovias Lazar Kaganovich.
“Hoje às 12h58 o caça de alta velocidade I-180 do projeto Polikarpova, pilotado por Chkalov, realizou seu primeiro voo de teste”, escreveu Beria em sua carta. - Cerca de 10 minutos após a decolagem, o avião caiu. Camarada morreu. Chkalov. Ele foi levado ao hospital Botkin já morto. O avião caiu. Quando ele caiu, caiu no lixo do armazém de madeira Moszhilgorstroy.”
A comissão trabalhou até tarde da noite, interrogando todos os envolvidos neste voo, a começar pelo projetista-chefe Nikolai Polikarpov e pelo diretor da fábrica de aeronaves 156 Usacheva e terminando com faxineiros e contadores. 60 pessoas foram presas, a maioria das quais nunca voltou para casa. Mas duas testemunhas muito importantes não estiveram presentes durante os interrogatórios: o principal engenheiro de testes Lazarev e mecânico de voo Kurakin. Foram esses dois que puderam explicar à comissão por que uma aeronave que mais parecia uma maquete foi autorizada a ser testada.
No entanto, Lazarev estranhamente desenvolveu febre alta naquele dia e teria sido levado ao hospital. E no dia seguinte soube-se que o maquinista foi expulso do trem. O homem caiu para a morte. O mecânico de vôo desapareceu sem deixar vestígios e seu destino permaneceu desconhecido.
Por que essas duas foram as testemunhas principais? O fato é que eles poderiam explicar por que o caça de teste não tinha asas voadoras. Prova disso foi encontrada nos arquivos pela filha do piloto Valeria Valerievna Chkalova. Em seu livro, ela citou um documento: “... As asas fabricadas sob encomenda “318” podem voar com sobrecargas limitadas... Para substituí-las, as asas 318D devem ser fabricadas como de voo...”.
O caça I-180 foi encomendado sob a ordem 318. Polikarpov exigiu que durante o primeiro vôo o trem de pouso não fosse retraído e a velocidade não fosse ultrapassada. Ao retirar o trem de pouso, o caça aumentaria o arrasto da aeronave e alcançaria o campo de aviação em vez de bater em uma montanha de lixo. Mas o chassi foi consertado.
Além disso, um representante da fábrica de motores de aeronaves Zaporozhye, que montou o motor do I-180, proibiu a decolagem do avião. Engenheiro de aeronaves Evgeny Ginzburg Descobri que a bomba de gasolina esquerda havia sido retirada do motor, embora de acordo com as instruções fossem duas! Ginzburg perguntou a Lazarev, o mesmo engenheiro que foi expulso do trem elétrico, sobre isso.
Como disse Ginzburg em suas memórias, Lazarev apenas disse que era uma medida necessária. Em geral, a situação do avião era muito estranha. Um teste experimental do caça foi planejado para 12 de dezembro. Mas Beria informou à liderança do partido que a máquina não estava concluída (foram encontradas cerca de 48 falhas) e que os testes poderiam levar à morte do piloto. O voo foi cancelado. Mas apenas no dia 12 de dezembro.
Também é inexplicável o comportamento do chefe da fábrica de aeronaves, Usachev, que, apesar de todas as recomendações do NKVD e das cartas de Beria, por sua própria conta e risco permitiu que o caça fosse testado. E isso foi em 1938, quando as pessoas tinham medo de pensar livremente, mesmo na sua própria cozinha.
Então a comissão chegou à conclusão de que o desastre ocorreu devido a “... falha do motor em consequência da sua hipotermia...”. No dia 15 de dezembro a geada estava em torno de 25 graus. O avião não possuía venezianas instaladas para regular o resfriamento do motor. Existe uma versão em que as persianas foram cortadas. O mecânico de vôo Kurakin poderia ter nos contado sobre isso, mas muito convenientemente ele desapareceu sem deixar rastros.
Valery Chkalov com sua esposa Olga e filho Igor em férias, 1936.
Foto de Maozzhukhin / TASS Photo Chronicle
Filhos de Valery Chkalov - Igor, Valéria e Olga, que nasceu 7 meses após a morte de seu pai, acreditavam que o desastre foi um assassinato planejado. E se isso não tivesse acontecido, Valery Pavlovich ainda teria morrido. Por exemplo, isso pode acontecer durante a caça.
Como disseram os parentes do piloto, em novembro de 1938, Chkalov tirou uma licença para ir à sua terra natal, perto de Nizhny Novgorod (então Gorky), e caçar. E lá lhe deram um pacote de cartuchos. Mas Chkalov foi chamado de volta das férias para testar o I-180 e não teve tempo de usar o presente. E então os cartuchos foram entregues a um dos parentes. E mais tarde descobriu-se que eles estavam com um dispositivo autodetonante.
O irmão do marido da irmã de Chkalov foi caçar e viu uma raposa. Ele disparou - falhou, o segundo - falhou novamente. Perplexo, o homem baixou a arma e de repente foram disparados tiros. O que o salvou da morte foi que ele não quebrou a arma. Caso contrário, eu teria levado um tiro bem no rosto.
A esposa de Chkalov, Olga Erasmovna, disse aos filhos que nos últimos meses de sua vida Valery Pavlovich dormiu com uma pistola debaixo do travesseiro. Mas o que o piloto herói tinha medo permanecerá um mistério.
Valery Pavlovich Chkalov (1904-1938),
piloto de testes, Herói da União Soviética.
Chkalov Valery Pavlovich nasceu em 2 de fevereiro de 1904 no assentamento de Vasilevo (hoje cidade de Chkalovsk, região de Nizhny Novgorod).
Estudou torneiro, trabalhou como martelo, bombeiro em draga e em navio a vapor.
Ele se formou na Escola Teórica Militar de Yegoryevsk da Força Aérea, na Escola de Pilotos de Aviação Militar Borisoglebsk, na Escola de Acrobacia de Moscou e na Escola Superior de Combate Aéreo, Tiro e Bombardeio de Serpukhov.
Serviu em unidades de combate da Força Aérea, foi piloto instrutor e piloto de testes.
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Chkalov testou mais de 70 tipos de aeronaves (I-15, I-16, I-180, VIT-2, NV-1), desenvolveu e introduziu novas manobras acrobáticas: um saca-rolhas para cima e um rolo lento.
Chkalov foi preso três vezes “por palhaçadas no ar”. O “air hooligan”, como era chamado, adorava fazer experiências durante o vôo. Sua façanha mais famosa é voar sob a ponte do rio Neva.
Chkalov não permaneceu um “hooligan” por muito tempo - até se encontrar com o líder do país, Stalin.
“Camarada Chkalov, por que você não usa um pára-quedas ao testar novas aeronaves?”- perguntou Stalin.
Chkalov respondeu: “Eu testo amostras de equipamentos experientes e exclusivos. E minha tarefa é prendê-los para lidar com todas as deficiências. Além disso, as novas tecnologias são muito caras.»
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Foi então que se ouviu a frase de Stalin, que virou a vida de Chkalov de cabeça para baixo:«
Lembre-se, sua vida é mais valiosa para nós do que qualquer carro!”
Stalin apreciou a habilidade e a coragem do piloto, e então todos começaram a falar de Chkalov como um inovador. Durante sua curta vida, Valery Chkalov desenvolveu e executou 15 manobras acrobáticas, muitas das quais salvaram muitas vidas de pilotos durante a guerra.
E sobre aquele voo “hooligan” sob a ponte, mais tarde começaram a dizer: “Chkalov provou a necessidade de habilidades de pilotagem em altitudes criticamente baixas”.
Chkalov voou tão baixo que as vacas pararam de ordenhar, ensurdecidas pelo barulho dos motores.
Em 1936, Chkalov, em uma aeronave ANT-25 (copiloto - G.F. Baidukov, navegador - A.V. Belyakov) fez um vôo direto de 9.374 km de Moscou através do Oceano Ártico até Petropavlovsk-on-Kamchatsk e mais adiante até a ilha de Udd (agora Ilha Chkalov).
Por completar este vôo e pela coragem e heroísmo demonstrados durante isso, Valery Pavlovich Chkalov foi agraciado com o título de Herói da União Soviética.
E em 1937, a tripulação de Chkalov fez um vôo direto Moscou - Pólo Norte - Vancouver (EUA) com extensão de 8.504 km.
Após o lendário voo para o continente americano, Valery Chkalov tornou-se conhecido em todo o mundo.
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O piloto de testes Valery Pavlovich Chkalov caiu em 15 de dezembro de 1938 em um campo de aviação perto de Moscou enquanto tentava pousar uma aeronave experimental. Este foi o primeiro vôo de um caça projetado por N.N. Polikarpov, que deveria substituir o antigo I-16.
O motor do avião falhou durante o pouso. Havia um quartel no caminho da queda do avião. Chkalov começou a retrair o trem de pouso para sobrevoá-lo, mas eles ficaram especialmente presos durante os testes. Ele virou para o lado e bateu em um suporte de ferro. Ele foi jogado no chão, Chkalov bateu com a cabeça em uma viga de ferro. Não havia capacetes de proteção naquela época...
Piloto soviético, Herói da União Soviética (1936), comandante de brigada da Força Aérea da URSS (1938).
Valery Pavlovich Chkalov nasceu em 20 de janeiro (2 de fevereiro) de 1904 na vila de Vasilevo, distrito de Balakhninsky, província de Nizhny Novgorod (agora uma cidade, centro regional) na família de um caldeireiro das oficinas estaduais de Vasilevo, Pavel Grigorievich Chkalov (falecido em 1931).
Em 1911-1915, V.P. Chkalov estudou na escola primária e depois na faculdade na vila de Vasilevo. Em 1915-1918 estudou na Escola Técnica Cherepovets. Após o seu encerramento, regressou a Vasilevo, trabalhou como martelo numa forja, depois como bombeiro numa draga e mais tarde no navio a vapor “Bayan”.
Em 1919, V.P. Chkalov ingressou voluntariamente no Exército Vermelho e trabalhou como montador de aeronaves no 4º Parque de Aviação Kanavinsky em.
Em 1921-1922, V.P. Chkalov estudou na Escola Teórica Militar de Yegoryevsk da Força Aérea, em 1922-1923 - na Escola de Pilotos de Aviação Militar de Borisoglebsk. Em 1923-1924, ele continuou seus estudos na Escola de Acrobacias da Aviação Militar de Moscou e na Escola Superior de Tiro Aéreo, Bombardeio e Combate Aéreo de Serpukhov.
Em 1924-1928, o piloto de caça militar V.P. Chkalov serviu no Esquadrão de Caça Bandeira Vermelha de Leningrado. P. N. Nesterova. Durante seu serviço no esquadrão, ele ficou famoso como um piloto habilidoso. Ele fez voos arriscados, pelos quais recebeu penalidades e foi repetidamente suspenso de voar. Em novembro de 1925, ele foi condenado por um tribunal militar por brigar enquanto estava bêbado e cumpriu pena de prisão de 6 meses.
Desde março de 1928, V.P. Chkalov serviu no 15º Esquadrão de Aviação de Bryansk. Em um acidente, ele foi acusado de imprudência aérea e inúmeras violações de disciplina. Em outubro de 1928, o tribunal militar do Distrito Militar da Bielorrússia condenou-o a 1 ano de prisão e demitiu-o do Exército Vermelho. A pedido de Ya. I. Alksnis e menos de um mês depois, a pena foi substituída por pena suspensa. O piloto foi libertado da prisão de Bryansk e voltou para.
Em 1929-1930, V.P. Chkalov trabalhou em Osoaviakhim em Leningrado, onde dirigiu uma escola de planadores e foi piloto instrutor.
Em novembro de 1930, V.P. Chkalov foi restaurado ao posto militar e enviado para trabalhar no Instituto de Pesquisa de Moscou da Força Aérea do Exército Vermelho. Durante dois anos de trabalho no instituto de pesquisa, realizou mais de 800 voos de teste, dominando a técnica de pilotar 30 tipos de aeronaves.
Desde janeiro de 1933, V. P. Chkalov foi novamente transferido para a reserva e transferido como piloto de testes para a Planta de Aviação nº 39 de Moscou. V. R. Menzhinsky. Ele testou os mais recentes caças da década de 1930, I-15 e I-16, projetados por N. Polikarpov. Ele também participou de testes de caça-tanques VIT-1, VIT-2, bem como de bombardeiros pesados TB-1, TB-3 e de um grande número de veículos experimentais e experimentais do N. N. Polikarpov Design Bureau. V.P. Chkalov desenvolveu e introduziu novas manobras acrobáticas: um saca-rolhas ascendente e um “cano” lento. Ele tinha coragem, perseverança e resistência excepcionais.
Em maio de 1935, o projetista de aeronaves N. N. Polikarpov e o piloto de testes V. P. Chkalov receberam encomendas por seu trabalho na criação de aviões de combate. Por ocasião da premiação, V.P. Chkalov se encontrou pessoalmente com. Em 1936 ingressou no PCUS (b).
De 20 a 22 de julho de 1936, VP Chkalov, junto com GF Baidukov e AV Belyakov, fizeram um vôo sem escalas em um avião ANT-25 de para através do Oceano Ártico e mais adiante para a Ilha Udd /agora Ilha Chkalov/ (9.374 km em 56 horas e 20 minutos). Por esta conquista ele foi agraciado com o título de Herói da União Soviética e agraciado com a Ordem. V. P. Chkalov ganhou fama nacional e se tornou um verdadeiro herói nacional da URSS.
De 18 a 20 de junho de 1937, com a mesma tripulação e em um avião do mesmo modelo, V.P. Chkalov voou de Vancouver (EUA) pelo Pólo Norte (8.504 km em 63 horas e 16 minutos), estabelecendo um recorde mundial de não -parar vôo. Por este voo foi condecorado com a Ordem da Bandeira Vermelha.
Em 1937, V. P. Chkalov foi eleito deputado do Soviete Supremo da URSS da 1ª convocação da região de Gorky e da República Socialista Soviética Autônoma da Chuváchia.
V.P. Chkalov morreu em 15 de dezembro de 1938 enquanto testava o novo caça I-180 projetado por N.N. Polikarpov. Suas cinzas estão enterradas no muro do Kremlin atrás do Mausoléu da Praça Vermelha em.
