Sistem pelinciran enjin digabungkan: di bawah tekanan dan semburan.
Melalui penerima minyak, minyak disedut masuk oleh pam minyak dan, selepas melalui penapis, disalurkan ke dalam saluran minyak. Pam mempunyai injap pelega. Injap keselamatan dipasang di spacer penapis, yang membolehkan minyak masuk ke dalam talian sebagai tambahan kepada penapis jika rintangannya terlalu tinggi (tersumbat, menghidupkan enjin sejuk). Galas rod utama dan penyambung aci engkol, galas aci sesondol, bebibir tujahan aci sesondol, sesendal lengan goyang dan hujung rod atas dilincirkan di bawah tekanan.
Ke kepala blok untuk melincirkan sesendal lengan goyang dan hujung atas rod, minyak dibekalkan dalam aliran berdenyut dari 15 kedua (ke kepala kanan) dan dari 11 keempat (ke kepala kiri) jurnal aci sesondol melalui saluran 5 di blok dan 3 di kepala.
Sembur pelincir silinder, sesendal rod penyambung, gelang omboh, injap, tapet dan lobus aci sesondol.
Gear pemacu aci sesondol dilincirkan dengan minyak yang datang dari saluran minyak melalui tiub, dan pemacu pengesan pengagihan pencucuhan serta gearnya dilincirkan dengan minyak yang datang dari rongga 8 yang terletak di antara jurnal aci sesondol kelima dan palam dalam blok.
Dilarang sama sekali untuk beroperasi jika paras minyak dalam kotak engkol enjin berada di bawah tanda O pada penunjuk rod. Adalah perlu untuk sentiasa mengekalkan paras minyak dalam kotak engkol enjin antara tanda O dan P penuding, sedekat mungkin dengan tanda P. Untuk menentukan paras minyak dengan lebih tepat, hidupkan enjin dan, selepas membiarkannya berjalan selama 3-4 minit, berhenti. Bekukan selepas 10 minit.
Tekanan minyak dalam enjin apabila kereta bergerak dalam gear terus pada kelajuan 60 km / j mestilah sekurang-kurangnya 250 kPa (2.5 kgf / cm 2) dengan penyejuk minyak dimatikan pada enjin yang dipanaskan dengan baik.
Semasa menghidupkan dan memanaskan enjin sejuk, tekanan minyak boleh mencapai 500-550 kPa (5-5.5 kgf / cm 2).
Apabila tekanan minyak dalam enjin turun kepada 40-80 kPa (0.4-0.8 kgf / cm 2), penunjuk tekanan minyak kecemasan menyala pada panel instrumen.
Ia dibenarkan untuk peranti isyarat menyala pada kelajuan rendah aci engkol dalam mod melahu. Jika sistem pelinciran berfungsi dengan betul, penunjuk akan mati apabila kelajuan meningkat. Pencahayaan peranti isyarat pada kelajuan enjin sederhana dan tinggi menunjukkan kerosakan, dan sehingga ia dihapuskan, operasi selanjutnya kenderaan mesti dihentikan.
Apabila suhu udara melebihi 20 °C, penyejuk minyak perlu dihidupkan dengan membuka ayam yang terletak di sebelah kiri enjin. Apabila radiator dihidupkan, pemegang paip diarahkan sepanjang hos. Pada suhu yang lebih rendah, radiator mesti dimatikan. Walau bagaimanapun, tanpa mengira suhu udara, apabila memandu dalam keadaan yang sangat sukar, dengan beban berat dan kelajuan rendah, penyejuk minyak juga perlu dihidupkan. Minyak memasuki radiator melalui injap keselamatan. Injap ini terbuka pada tekanan kira-kira 100 kPa (1.0 kgf / cm 2), dan dengan itu minyak beredar melalui radiator hanya jika terdapat tekanan dalam saluran minyak lebih daripada 100 kPa (1.0 kgf / cm 2). Selepas melalui penyejuk minyak, minyak mengalir ke dalam kotak engkol.
Setiap kali apabila melaraskan jurang antara injap dan lengan goyang, serta semasa TO-2, adalah perlu untuk memeriksa sama ada minyak dibekalkan ke paksi lengan goyang. Untuk melakukan ini, hidupkan enjin dan pastikan minyak mengalir keluar dari lubang pada skru pelaras dan mengalir ke bawah rod. Jika minyak tidak pergi, perlu membersihkan saluran seperti berikut.
Dari kepala, di mana minyak tidak mengalir ke gandar lengan goyang, keluarkan gandar dengan lengan goyang dan rak sebagai pemasangan, buka skru pin pelekap gandar lengan goyang (di kepala kanan - depan, di kepala kiri - belakang) dan melalui lubangnya tiup udara termampat melalui saluran bekalan minyak ke kepala, perlahan-lahan memutar aci engkol sehingga bunyi ciri udara yang keluar ke dalam minyak muncul.
Pengenalan………………………………………………………………..
1.Maklumat am …………………………………………………………………..
2. Ciri teknikal taktikal Gas kereta - 53A…………
3. Parameter utama dan skema penghantaran kereta Gas - 53A ... ... ..
3.1 Tujuan penghantaran dan data amnya ………………………
3.2. Gandar belakang………………………………………………………………
4. Bahagian penyelesaian …………………………………………………………………
4.1 Pengiraan daya tarikan dan ciri dinamik ………………………
4.2 Pengiraan imbangan kuasa, mesin asas semasa pergerakan garis lurus pada bahagian mendatar trek dalam gear lurus (tinggi)……………………………………………………………… ……………
Kesimpulan………………………………………………………………
Bibliografi………………………………………………………………
pengenalan
Salah satu kereta yang paling biasa di Rusia, GAZ-53, masih boleh ditemui di jalan-jalan di bandar kita. Apakah jenis kerja yang tidak dilakukan oleh trak ini, kereta itu menemui aplikasi dalam pelbagai bidang ekonomi negara. Kenderaan perbandaran, trak bomba, jentera pertanian dan banyak lagi dibina berdasarkannya.
Kereta GAZ-53 telah dihasilkan oleh Kilang Automobil Gorky sejak 1964. Badannya adalah platform semua logam dengan pintu belakang bukaan. Pemasangan awning pada lima arka disediakan. Kabin adalah dua logam semua, dilengkapi dengan tempat tidur yang digantung, terletak di atas enjin. Kereta GAZ - 53 adalah pacuan roda belakang dengan kotak gear empat kelajuan. Kenderaan direka untuk mengangkut penumpang dan kargo di semua jenis jalan raya dan rupa bumi dan direka untuk operasi pada suhu ambien dari tolak 45 hingga tambah 40 0 C. Berdasarkan kereta Gaz-53, tangki jenis ringan trak FTs-30 dibina, direka untuk memadamkan kebakaran dengan air dari tangki atau dari sumber air luaran, dengan buih mekanikal udara menggunakan pekat buih yang dieksport atau dengan pengambilannya dari bekas luar, serta untuk menghantar kru tempur, peralatan kebakaran dan peralatan teknikal, air dan buih tertumpu ke tapak kebakaran. Unit bersenjata dengan trak tangki mampu membekalkan air dan buih mekanikal udara pelbagai nisbah untuk pemadaman kebakaran tanpa pemasangan dan dengan pemasangan mesin pada sumber air, mereka boleh menjalankan bekalan air dari sumber air terpencil, mengambilnya dari sumber air dengan jalan masuk yang lemah menggunakan lif hidraulik dan membekalkannya kepada pemadaman kebakaran; pam air dari sumber jauh dengan kerjasama unit lain pada jentera bomba utama.
Maklumat am.
Kenderaan ringan. Sebuah tangki berkapasiti 2000 liter diletakkan di belakang sebuah trak bomba. Bilik pam dibuat di bahagian belakang kereta dan ia mengandungi panel kawalan, pili, injap dan unit pengepaman PN-30 itu sendiri. Di bahagian sisi badan diletakkan peralatan teknikal kebakaran. Krew tempur trak kereta kebal itu ialah 2 orang.
Ciri teknikal taktikal kereta GAZ-53A
dimensi
Berat kasar, kg 7400
Pada gandar hadapan 1810
Pada gandar belakang 5590
Muatan kapasiti, kg 4000
Berat terbesar treler yang ditarik dengan kargo, kg 4000
Berat mengekang kenderaan
(tanpa peralatan tambahan), kg 3250
Dimensi keseluruhan kenderaan, mm
Lebar 2380
Ketinggian (dalam teksi tanpa muatan) 2220
Ketinggian (di atas awning tanpa memuatkan) 2220
Pangkalan kenderaan, mm 3700
Kelajuan kenderaan maksimum dengan muatan penuh
tanpa treler (di jalan mendatar dengan
salutan yang lebih baik), km/j 80-86
Trek roda hadapan (di atas tanah), mm 1630
Trek roda belakang (di atas tanah), mm 1690
Titik terendah kereta (dengan beban penuh), mm
pemacu perumah gandar 265
Gandar hadapan 347
Rajah 1. Dimensi keseluruhan.
Enjin.
Hari ini, terdapat banyak jenis enjin seperti:
1. Motor elektrik (yang menukarkan tenaga elektrik yang disimpan dalam bateri kepada tenaga mekanikal putaran pemutar enjin, yang seterusnya memindahkan tenaga putaran ke roda).
2. Kukus.
3. ICE (di mana tenaga kimia bahan api ditukar kepada kerja mekanikal).
Petrol (di mana campuran kerja udara dan petrol disediakan dalam karburetor atau disuntik ke dalam manifold menggunakan penyuntik)
Diesel (suntikan dibuat dengan muncung ke udara yang dimampatkan oleh omboh)
Enjin Gas (Gas Cecair)
Enjin pembakaran dalaman telah menjadi lebih meluas disebabkan oleh autonomi dan kandungan tenaga yang lebih tinggi dalam bahan api.
Dalam kertas penggal saya dibentangkan: karburetor ICE
Bilangan silinder dan susunannya 8, berbentuk V
Diameter silinder, mm 92
Lejang omboh, mm 80
Isipadu kerja silinder, l 4.25
Nisbah mampatan (Purata) 6.7
Kuasa maksimum (terhad oleh pengawal selia)
pada 3200 rpm, hp kW 115 (84.6)
Tork maksimum 2000-2500 rpm, kgm 29 (284.4 N m)
Karburator K - 126B, dua ruang,
seimbang, jatuh
Penapis udara
penapis kenalan
unsur
Cecair penyejukan enjin, dipaksa,
dengan pam empar. AT
sistem penyejukan tersedia
termostat dipasang
outlet
Casis
Untuk mengelakkan kehausan tayar meningkat, anda tidak boleh membrek kereta dengan mendadak, biarkan ia terlebih muatan, sentakan dan tergelincir roda apabila memulakan dan beralih dari gear rendah kepada yang lebih tinggi.
Beban mesti diletakkan sama rata di seluruh kawasan platform. Berat, tetapi kecil dalam dimensi keseluruhan, beban harus diletakkan lebih dekat dengan teksi.
Tayar Tekanan rendah 8.25-20 atau jenis P
(tekanan di dalamnya hendaklah: pada
roda hadapan 5 kg/cm⅔,
di bahagian belakang 6 kg/cm⅔,).
Saiz tayar 240-508.
Kapasiti dan norma mengisi bahan api
Tangki bahan api (kapasiti), l 90
Sistem penyejukan enjin, l
Dengan memulakan pemanasan 23
Tanpa memulakan pemanasan 21.5
Sistem pelinciran enjin, l 8.0
Penapis udara, l 0.55
Perumahan penghantaran, l 3.0
Perumahan gandar belakang, l 8.2
Carter mekanisme stereng, l 0,5
Penyerap hentak (setiap secara berasingan), l 0.41
Sistem pemanduan kaki hidraulik
Sistem pelinciran enjin GAZ-53 (Rajah 1) digabungkan: di bawah tekanan, semburan dan graviti. Minyak dalam tangki minyak enjin disedut melalui penerima minyak 12 ke dalam pam minyak 9.
Daripadanya, minyak di bawah tekanan dibekalkan melalui saluran dalam blok ke penapis minyak aliran penuh 4, dan dari sana ke saluran minyak utama 6 enjin. Dari garisan utama sistem pelinciran GAZ-53, minyak mengalir melalui saluran dalam blok silinder ke galas utama aci engkol dan galas camshaft.
Melalui lubang dalam aci engkol, minyak dari galas utama memasuki rongga jurnal rod penyambung dan melalui lubang dalam jurnal rod penyambung ke galas rod penyambung. Dalam rongga jurnal rod penyambung, minyak mengalami pembersihan tambahan disebabkan oleh daya emparan.
Rajah 1. Sistem pelinciran GAZ-53
1 - penyejuk minyak; 2 - rongga paksi lengan rocker; 3 - saluran di kepala silinder; 4 - penapis minyak; 5 - saluran dalam blok silinder; 6 - saluran minyak utama; 7 - lubang di perumahan pemacu pengedar; 8 - rongga; 9 - pam minyak; 10 - injap pengurangan tekanan; 11 - leher keempat aci sesondol; 12- penerima minyak; 13 - injap keselamatan; Penyejuk minyak 14-cock, jurnal aci sesondol 15 saat
Dari galas camshaft kedua dan keempat, minyak mengalir melalui saluran di blok GAZ-53 dan menuju ke gandar lengan goyang. Dari rongga dalaman paksi lengan goyang, minyak mengalir melalui penggerudian ke galas lengan goyang.
Lebih jauh di sepanjang alur dalam sesendal lengan goyang, gerudi di lengan goyang dan skru pelaras - ke hujung atas rod. Mengalir ke bawah batang, minyak memasuki hujung bawah dan mengalir melalui lubang pada penolak ke dalam tong minyak, melincirkan pemandu penolak dan hujungnya.
Flange tujahan aci sesondol GAZ-53 dilincirkan melalui rata dan lubang di galas aci sesondol hadapan. Pandu gear - melalui tiub dari saluran minyak utama.
Pemacu pengedar pencucuh, pam minyak dan gearnya dilincirkan dengan minyak yang datang dari rongga 8 yang terletak di antara jurnal galas aci sesondol kelima dan palam dalam blok silinder. Ke bahagian lain yang memerlukan pelinciran, minyak dibekalkan melalui percikan atau graviti.
Tekanan minyak dalam sistem pelinciran GAZ-53 apabila kereta bergerak dalam gear terus pada kelajuan 55 km / j mestilah sekurang-kurangnya 250 kPa dengan penyejuk minyak dimatikan pada enjin yang dipanaskan dengan baik. Semasa menghidupkan dan memanaskan enjin sejuk, tekanan minyak boleh mencapai 500 - 550 kPa.
Apabila tekanan minyak dalam saluran minyak enjin GAZ-53 turun kepada 40 - 80 kPa, penunjuk tekanan minyak kecemasan menyala pada panel instrumen.
Ia dibenarkan untuk peranti isyarat menyala pada kelajuan aci engkol rendah dalam mod melahu. Sekiranya sistem pelinciran enjin GAZ-53 berada dalam keadaan baik, apabila kelajuan meningkat, penunjuk padam.
Pencahayaan peranti isyarat pada frekuensi sederhana dan kelajuan enjin tinggi menunjukkan kerosakan. Sehingga ia dihapuskan, operasi selanjutnya kereta tidak dibenarkan.
Pada suhu ambien melebihi 20 °C dan apabila memandu dalam keadaan yang sangat sukar, penyejuk minyak perlu dihidupkan dengan membuka paip yang terletak di sebelah kiri enjin. Apabila radiator dihidupkan, pemegang paip diarahkan sepanjang paksi hos.
Minyak memasuki radiator hanya apabila paip dibuka melalui injap keselamatan. Injap ini dibuka pada tekanan dalam sistem pelinciran GAZ-53 kira-kira 100 kPa. Selepas melalui radiator, minyak mengalir ke dalam tangki minyak.
Tangki minyak enjin GAZ-53 diperbuat daripada keluli lembaran, dicap, dilekatkan pada satah bawah blok silinder dengan kancing.
Bebibir kotak engkol dimeterai dengan gasket gabus. Di bahagian bawah kotak engkol terdapat palam saliran yang dimeterai dengan gasket logam-asbestos. Penerima minyak adalah jenis mesh, tidak terapung.
Rajah.2. Pam minyak GAZ-53
Pam minyak GAZ-53 (Gamb. 2) ialah jenis gear satu bahagian, didorong oleh pemacu pengedar pencucuhan melalui aci perantaraan.
Badan pam minyak GAZ-53 diperbuat daripada aloi aluminium, penutupnya diperbuat daripada besi tuang. Penutup mempunyai injap pengurang tekanan yang melindungi sistem pelinciran daripada tekanan yang berlebihan. Injap adalah set kilang dan tidak boleh dilaraskan dalam perkhidmatan.
Rajah.3. Penapis minyak GAZ-53
1 - perumah penapis (bahagian atas); 2 - musim bunga; 3- pencuci sokongan; 4 - cincin pengedap; 5 - elemen penapis; 6 - tiub perumahan penapis; Palam injap 7-pintasan; 8- gasket perumahan penapis; 9 - gasket injap pintasan; 10 - spring injap pintasan, 11 - bola injap pintasan; 12 - rod penapis minyak; 13 - gasket unsur penapis; 14 - perumahan penapis (bahagian bawah); 15 - gasket bahagian bawah perumah penapis; 16 - spacer penapis; 17-pencuci; 18 - kacang penyambung; 19 - gasket pengedap; 20 - pemasangan penyambung; 21 - gasket pengedap; 22 - cincin pengedap
Penapis minyak GAZ-53 (Rajah 3) - aliran penuh dengan elemen penapis kertas yang boleh diganti Regotmas, terdiri daripada penapis minyak sebenar dan pengatur jaraknya. Injap pintasan terletak di dalam spacer, yang beroperasi apabila elemen penapis minyak tersumbat sepenuhnya.
Dalam kes ini, minyak memasuki saluran enjin, memintas elemen penapis. Spacer dilekatkan pada paip masuk dengan pemasangan khas, dimeterai dengan gasket paronit dan cincin getah.
Apabila elemen penapis GAZ-53 tersumbat, minyak mengalir dari pemasangan spacer melalui lubang B ke dalam kawasan injap keselamatan, membuka injap bola dan, tanpa pembersihan, memasuki rongga spacer, dari mana ia pergi ke saluran minyak. Oleh itu, injap pintasan dalam spacer menghalang enjin daripada berjalan tanpa pelinciran.
Rajah.4. Pemacu pengedar pencucuhan dan pam minyak GAZ-53
Pemacu pengedar pencucuhan dan pam minyak GAZ-53 (Rajah 4) terdiri daripada perumah 1, di mana dua sesendal gangsa lembaran ditekan. Roller 2 berputar di dalam sesendal, pada satu hujungnya terdapat slot untuk batang roller pengedar pencucuhan.
Slot diimbangi relatif kepada paksi penggelek, supaya pengedar boleh dipasang hanya dalam satu kedudukan. Daripada pergerakan bersama paksi, aci pemacu dipasang dengan gelang penahan 7. Gelang spring 6 juga dipasang di sini.
Di hujung bawah penggelek, gear pacuan 5 disematkan. Gear pemacu terletak pada aci sesondol. Dua mesin basuh dipasang di antara hujung perumah dan gear yang digerakkan: keluli 3 dan aluminium 4.
Di hujung bawah aci pemacu pengedar GAZ-53 terdapat lubang heksagon di mana aci heksagon 8 pemacu pam minyak masuk. Penggelek ini dipasang dengan pin yang sama dengan gear yang dipacu.
Hujung bawah penggelek heksagon bebas memasuki lubang heksagon di hujung penggelek pam minyak GAZ-53. Sekiranya pam minyak tersekat atas sebarang sebab, pin 9 terputus, aci pemacu dan enjin berhenti.
Penyejuk minyak enjin GAZ-53 diperbuat daripada tiub berdinding tebal aluminium, dibentuk menjadi gegelung dengan lima bahagian lurus. Pada bahagian lurus, penyejuk minyak mempunyai sirip penyejuk khas yang dibuat dengan knurling. Radiator disambungkan ke enjin dengan hos getah.
Penurunan tekanan dalam sistem pelinciran boleh disebabkan oleh haus bahagian pam minyak atau galas aci engkol dan aci sesondol. Dengan sumbangan yang ketara, pam mula berfungsi dengan bising.
Untuk mengenal pasti kerosakan pam, ia dikeluarkan dari enjin dan dibongkar. Tetapi mereka mula membongkar pam minyak GAZ-53 hanya selepas memeriksa keadaan injap pengurangan tekanan, kerana ia boleh menyebabkan tekanan yang salah dalam sistem minyak (spring telah lemah, pelocok melekat, dll.).
Injap pengurangan tekanan terletak di penutup pam minyak GAZ-53. Daya spring injap pengurangan tekanan apabila dimampatkan kepada panjang 40 mm hendaklah dalam julat 43.5 - 48.5 N. Meletakkan mesin basuh di bawah spring adalah dilarang. Spring yang rosak diganti dengan yang baru.
Untuk membuka pam minyak, buka skru dua nat pengikat dan keluarkan pam dari blok silinder bersama gasket; buka skru empat bolt yang menahan penutup pam minyak dan keluarkan penutup dengan gasket; keluarkan gear pam minyak yang didorong dari perumahan; keluarkan aci pam dengan pemasangan gear pemacu. Selepas membuka pam, semua bahagiannya dibasuh, dikeringkan dan diperiksa dengan teliti.
Jika haus daripada gear ditemui pada permukaan penutup pam minyak GAZ-53, maka satah penutup dikisar sehingga kesan haus musnah.
Sekiranya berlaku kerosakan besar, pam diganti dengan yang baru. Apabila membaiki, kelegaan dan ketegangan yang diperlukan di bahagian mengawan mesti disediakan.
Dalam kes menggantikan roller dengan yang baru, serta untuk jenis pembaikan lain, perlu diingat perkara berikut:
Jarak dari hujung roller dengan lubang heksagon ke hujung atas gear pemacu pam minyak hendaklah (42.5 + 0.15) mm;
Lubang dengan diameter 4 + 0.5 mm, pin untuk mengikat gear pada aci pam, digerudi hingga kedalaman (23 ± 0.5) mm pada jarak 20 mm dari hujung gear. Penonjolan pin di atas satah rongga gigi tidak dibenarkan;
Apabila menekan keluar paksi gear yang didorong dari perumahan pam, perumahan dipanaskan pada suhu 100-120 ° C;
Untuk menekan gandar ke dalam perumahan pam, perumahan dipanaskan pada suhu 160 - 175 ° C, dan gandar disejukkan dalam ais kering ke suhu - 70 ° C;
Apabila menekan gandar gear yang dipacu ke dalam perumah, tekan gandar sehingga ia berhenti (Gamb. 6).
Untuk memasang pam minyak GAZ-53, pasang pemasangan roller dengan gear pemacu ke dalam perumahan pam minyak; pasang gear yang dipacu pada gandar dalam perumahan pam; penutup pam minyak dengan gasket diletakkan pada badan; betulkan penutup pada perumahan pam dengan empat bolt.
Apabila memasang pam minyak, sentiasa tukar paronit atau gasket kadbod penutup (ketebalannya ialah 0.3 mm). Penggunaan shellac atau agen pengedap lain, serta meningkatkan ketebalan gasket, tidak boleh diterima, kerana ini mengurangkan prestasi pam.
Sebelum memasang pam minyak GAZ-53 pada enjin, ia mesti diisi dengan minyak, kerana pam kering pada awal operasi enjin tidak akan membekalkan minyak ke permukaan menggosok, yang akan menyebabkan lecet dan kegagalannya.
Apabila membuka pemacu pengedar pencucuhan GAZ-53, keluarkan gelang spring dan keluarkan pin keselamatan, keluarkan aci heksagon pemacu pam minyak, keluarkan gelang penahan dan gear dari aci, keluarkan pencuci tujah dan keluarkan aci daripada perumahan pemacu pengedar.
Untuk memasang pemacu pengedar pencucuhan, sebelum pemasangan, semua bahagian pemacu ditiup dengan udara termampat dan disapu dengan serbet bersih.
Pemasangan roller dilincirkan dengan minyak enjin bersih, dimasukkan ke dalam perumahan pemacu pengedar dan diuji untuk memudahkan putaran dengan tangan. Pencuci tujahan dipasang pada penggelek, pertama keluli 3, kemudian aloi aluminium 4.
Pasang gear pada aci pemacu. Aci pemacu pam minyak heksagon dimasukkan ke dalam lubang heksagon di hujung aci pemacu pengedar GAZ-53, pin dimasukkan ke dalam lubang dengan diameter 3.5 mm, gelang spring dipasang di alur pada hab gear, dan gelang pengunci dimasukkan ke dalam alur aci pemacu.
Periksa kemudahan putaran penggelek dengan tangan, jurang antara mesin basuh tujahan dan hujung gear pemacu, yang sepatutnya 0.15 - 0.40 mm; anjakan bahagian tengah rongga gigi gear pemacu pengedar berbanding paksi alur roller - sisihan yang dibenarkan ± 2 °.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
Sistem pelinciran, dan khususnya pam minyak GAZ 53 atau mana-mana mesin lain, memainkan peranan penting dalam operasi normal enjin pembakaran dalaman. Tanpa pelinciran, ia akan berfungsi selama beberapa minit sahaja sebelum ia tersekat atau, lebih teruk lagi, bahagiannya musnah. Ingat, sensor tekanan minyak dalam sistem akan sentiasa memberi isyarat kepada pemandu bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan sistem pelinciran.
Rupa GAZ-53
Untuk mengambil langkah yang tepat pada masanya untuk membaiki atau menservis trak, adalah dinasihatkan untuk mempunyai sedikit pengetahuan tentang ciri teknikal, ciri, peraturan operasi dan kemahiran membaiki kereta.
Ia kelihatan seperti pam minyak pada GAZ-53
Adalah penting untuk diingat bahawa adalah dilarang untuk mengendalikan trak GAZ 53 apabila paras minyak dalam kotak engkol berada di bawah tanda "0" (mengikut dipstick) atau ia tidak hadir sepenuhnya. Pemandu mesti sentiasa mengekalkan paras minyak antara "0" dan "P", sebaik-baiknya lebih dekat dengan tanda terakhir. Untuk ketepatan, jangan mengukurnya pada enjin sejuk, biarkan ia melahu selama 4-5 minit, dan kemudian periksa paras minyak selepas 10 minit.
Lihat dalam video: analisis teknikal GAZ-53.
Adalah penting untuk diingat bahawa pada kelajuan 60 km / j dan dalam gear langsung, sensor tekanan minyak dalam enjin harus menunjukkan 2.5 kgf / cm², iaitu, 250 kPa. Pada enjin yang sejuk dan tidak dipanaskan, angka ini lebih kurang sama dengan 5-5.5 kgf / cm² (500-550 kPa). Tekanan minimum yang dibenarkan dianggap sebagai 0.4-0.8 kgf / cm², pada penunjuk sedemikian lampu kecemasan menyala.
Pam minyak komposit untuk GAZ-53
Anda juga perlu ingat bahawa pencucuhan jangka pendek lampu amaran pada kelajuan enjin rendah (melahu) adalah dibenarkan. Jika pam minyak berfungsi, lampu akan padam apabila kelajuan aci engkol meningkat. Jika lampu menyala pada kelajuan sederhana dan tinggi, maka anda mempunyai masalah serius dengan motor dan operasinya harus dihentikan.
Penampilan enjin GAZ-53
Jika pam minyak dalam enjin ZMZ-53 tidak berfungsi, maka yang pertama memberi isyarat ini ialah lampu amaran tekanan kecemasan dan penunjuk dail yang menunjukkan tekanan rendah kecemasan dalam unit.
Terdapat beberapa cara untuk menentukan sama ada masalah dalam sistem pelinciran disebabkan oleh pam atau unsur lain.
Menggantikan penapis minyak dengan GAZ 53 dianggap sebagai prosedur yang agak mudah. Pemilik kereta boleh melakukannya sendiri dengan kemahiran teknikal asas dan beberapa alatan. Mengambil kira spesifikasi sistem penulenan, adalah perlu untuk menukar elemen penapis setiap kali dengan penukaran minyak.
Isu mendesak untuk menggantikan penapis minyak dengan GAZ 53 ialah kekerapan prosedur. Dalam aspek ini, mereka dipandu oleh penunjuk jumlah 15 ribu kilometer. Sekiranya keadaan operasi ditafsirkan sebagai teruk, tempoh ini dikurangkan kepada 10 ribu km.
Penapis dalam enjin kereta ditukar bersama dengan minyak, jadi penunjuk utama yang menunjukkan keperluan penggantian adalah keadaan cecair pelincir. Perubahan warna, rupa kekotoran dan sedimen, bau terbakar - semua ini menunjukkan pelincir yang telah tamat tempoh.
Sesetengah pemilik kereta mengenal pasti tanda-tanda lain: bunyi luar dalam enjin, getaran, kejutan, kerosakan. Walau bagaimanapun, pakar tidak mengesyorkan menunggu faktor ini muncul - biasanya ia sudah menunjukkan akibat perubahan minyak dan penapis yang tidak tepat pada masanya.
Untuk mengelakkan pembaikan yang mahal pada komponen enjin, adalah disyorkan untuk menggantikan penapis minyak dan pelincir setiap tahun. Kepentingan pemeriksaan pencegahan secara berkala juga ditekankan.
Fokus utama adalah untuk mengukur paras minyak, terutamanya selepas perubahan baru-baru ini. Paras semasa dalam keadaan normal dan dipanaskan tidak boleh melebihi tanda yang ditunjukkan pada dipstick.
Proses persediaan penggantian penapis minyak dalam GAZ 53 dibahagikan secara bersyarat kepada tiga aspek utama:
Dalam urusan pembelian, bukan sahaja minyak baru dan penapis dibezakan, tetapi juga bahagian yang berkaitan. Untuk melakukan ini, keseluruhan sistem diperiksa untuk haus dan penggantian dibeli untuk sambungan yang rosak.
Perhatian khusus diberikan kepada gasket, meterai, pengikat. Adalah disyorkan untuk membeli bahagian tersebut hanya daripada pembekal rasmi. Semasa membeli, perhatikan nombor artikel asal dan cadangan pengeluar.
Untuk mengalirkan dan mengisi pelincir, pemilik kereta perlu meletakkan kereta di atas tanah yang rata. Jika boleh, lubang pembaikan atau jejantas digunakan untuk berfungsi dengan penapis minyak. Sekiranya tiadanya, anda memerlukan bicu dan sokongan yang kuat.
Memanaskan enjin diperlukan untuk peredaran pelincir yang lebih baik. Walau bagaimanapun, memandangkan faktor ini, perhatian harus diberikan amaran keselamatan. Untuk mengelakkan luka bakar terma dan kimia, disyorkan untuk menggunakan pakaian dan sarung tangan getah.
Dalam konteks peraturan sedemikian, untuk menggantikan penapis minyak dengan GAZ 53, anda memerlukan perkara berikut peralatan:
Prosedur untuk menggantikan elemen penapis tidak dianggap sukar, ia mengambil masa 30-40 minit, dengan mengambil kira longkang minyak dan pemanasan enjin. Walau bagaimanapun, pemandu memerlukan pengalaman dan pengetahuan tertentu tentang sistem, jika perlu, adalah disyorkan untuk membiasakan diri dengan dokumentasi teknikal.
Arahan langkah demi langkah untuk menggantikan penapis minyak dengan GAZ 53:
Selepas memanaskan badan, periksa paras minyak, serta keseluruhan sistem untuk sambungan yang longgar dan kebocoran. Pemeriksaan serupa disyorkan untuk dilakukan selepas hari pertama kereta beroperasi.
Juga dalam tempoh ini, keadaan cecair pelincir dipantau. Jika ia cepat berubah warna atau mendakan muncul, masalahnya adalah dalam kualiti produk atau dalam keadaan dalaman mekanisme. Sekiranya boleh, diagnostik tambahan dijalankan oleh pakar, pada masa akan datang mungkin perlu bukan sahaja untuk menggantikan penapis minyak, tetapi juga untuk membaiki sepenuhnya.
Bagi sesetengah pemilik kereta, isu menggantikan penapis minyak dengan GAZ 66 dan model lain kereta jenama ini menjadi relevan. Pakar menekankan bahawa prosedur am dipelihara untuk semua mesin.
Mengambil kira faktor ini, penggantian penapis minyak dengan GAZ 3307 dilakukan mengikut algoritma yang sama seperti dalam GAZ 53. Perbezaan utama dikaitkan dengan pemasangan kereta dan lokasi komponen. Walau bagaimanapun, memandangkan aspek ini mungkin berbeza-beza dalam julat model yang sama, penekanan adalah pada kebiasaan dengan dokumentasi teknikal dan pengalaman pemilik kereta.
Juga, di antara nuansa prosedur am, artikel bahan habis pakai dibezakan. Walaupun terdapat kebolehtukaran beberapa komponen, adalah disyorkan untuk menyemak parameter teknikal bahagian sebelum membeli.
