ആരാണ് നിർമ്മാതാവ് ട്രെയിൻ വിഴുങ്ങുക. സീമെൻസ് എജി (ജർമ്മനി) നിർമ്മിച്ച ഹൈ-സ്പീഡ് ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ "ലാസ്റ്റോച്ച്ക". രൂപകൽപ്പനയും നിർമ്മാണവും

സെപ്റ്റംബറിൽ ഞങ്ങൾ നോവോറോസിസ്‌കിൽ നിന്ന് റോസ്‌റ്റോവ്-ഓൺ-ഡോണിലേക്കുള്ള ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനായ "ലാസ്റ്റോച്ച്ക" വഴി കടന്നുപോയി. വിശദാംശങ്ങൾ, എന്റെ ഇംപ്രഷനുകൾ, കൂടാതെ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ നാണക്കേടിനെ കുറിച്ചും ...

ആരംഭിക്കുന്നതിന്, എനിക്ക് ട്രെയിനുകൾ ഇഷ്ടമാണെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. വിമാനങ്ങളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, ഞാൻ പലപ്പോഴും അവയിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നു.
എന്നാൽ ഈ "വിഴുങ്ങൽ" എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല.

റോസ്തോവിലേക്ക് എങ്ങനെ പോകാം എന്ന ചോദ്യം ഉയർന്നുവന്നപ്പോൾ, ഒരു സാധാരണ ദീർഘദൂര ട്രെയിൻ എടുക്കുന്നതിനോ ലാസ്റ്റോച്ച്ക പരീക്ഷിക്കുന്നതിനോ ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. "Sapsan" ലും മറ്റ് ആഭ്യന്തര അതിവേഗ ട്രെയിനുകളിലും ("Swifts", "Swallows" എന്നിവയുണ്ട്), എനിക്ക് മുമ്പ് യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല. ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിന്റെ ടിക്കറ്റിന്റെ വില സാധാരണ ട്രെയിനിനേക്കാൾ കുറവായിരുന്നു. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ "വിഴുങ്ങുക" തിരഞ്ഞെടുത്തു.

യാത്രാ സമയം വെറും 6 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതലാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് പ്രധാനമാണ്, കാരണം ട്രെയിനിൽ സീറ്റുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ.

റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ വെബ്‌സൈറ്റിൽ ഞാൻ ഒരു ടിക്കറ്റ് വാങ്ങിയപ്പോൾ, എനിക്ക് ഒരു ചോയ്‌സ് ഉണ്ടായിരുന്നോ - ഇക്കോണമി അല്ലെങ്കിൽ ബിസിനസ് ക്ലാസ്സ്? ബിസിനസ്സ് എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് ഞാൻ നോക്കി, ഒരു സ്ക്രീൻഷോട്ട് ഇതാ:

ഒന്നാമതായി, ഒരു ഭക്ഷണക്രമമുണ്ടെന്ന വസ്തുത എന്നെ ആകർഷിച്ചു, കാരണം റോഡിൽ 6 മണിക്കൂർ കഴിഞ്ഞാൽ വിശപ്പ് സ്വയം അനുഭവപ്പെടും ...

എന്നാൽ റഷ്യൻ റെയിൽവേയിൽ എല്ലാം അത്ര ലളിതമല്ല, അത് മാറിയതുപോലെ.

എന്നാൽ നമുക്ക് ക്രമത്തിൽ പോകാം.

"അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ബാക്ക്‌റെസ്റ്റുകളുള്ള ലെതർ കസേരകൾ, വ്യക്തിഗത ലൈറ്റിംഗ്, കസേരകൾക്കിടയിൽ ഒരു സോക്കറ്റ്"
അതെ, ഇവിടെ എല്ലാം സത്യമാണ്. ലാസ്റ്റോച്ച്കി ബിസിനസ് ക്ലാസ് കാർ ഉള്ളിൽ നിന്ന് ഇങ്ങനെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്:

ചാരുകസേരകളും ലെതറും (ചർമ്മത്തിന്റെ തരം എനിക്ക് ഒരു നിഗൂഢതയായി നിലനിന്നിരുന്നുവെങ്കിലും), ഉയർന്ന പുറകിൽ. ക്രമീകരണ ലിവർ വശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു:

എന്നാൽ ക്രമീകരണം തന്നെ ഒരുതരം വിചിത്രമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് ഒരു ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് ക്രമീകരണമല്ല, തലയിണ ക്രമീകരണമാണ്, കാരണം ലിവർ ഉയർത്തുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് മുഴുവൻ കസേരയും മുന്നോട്ട് നീക്കാൻ കഴിയും, അതായത്. തലയിണ നീളുന്നു, പുറം താഴുന്നു. കസേര താഴേക്ക് വീഴുന്നതായി തോന്നുന്നു. ഇത് ആശ്വാസം നൽകുമോ എന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല, കിടക്കാൻ ഇത് ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കില്ല ...

കാറിന്റെ ലേഔട്ട് എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. ഒന്നാമതായി, വ്യത്യസ്ത സ്ഥലങ്ങളുണ്ട്. ഒറ്റയ്ക്ക് ഇരിക്കണമെങ്കിൽ ജനാലയ്ക്കരികിലെ ഒറ്റ സീറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കാം. രണ്ടും കൂടി സാധ്യമാണ്. നിങ്ങൾ നാലുപേരും മേശയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള സീറ്റുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. വളരെ നല്ലത്!

മടക്കിക്കളയുന്ന വിഭാഗങ്ങളുള്ള പട്ടികകൾ സൗകര്യപ്രദമാണ്:

ഇരിപ്പിടങ്ങൾക്കിടയിൽ തീർച്ചയായും സോക്കറ്റുകൾ ഉണ്ട്, പക്ഷേ ആദ്യം ഞങ്ങൾ അവ ശ്രദ്ധിച്ചില്ല, ലഗേജ് റാക്കിന് താഴെയുള്ള മുകൾനില ഉപയോഗിച്ചു:

"സ്വയം സേവന മേഖല (ചായയും കാപ്പിയും)"
സത്യത്തിൽ, സ്വാലോ ബിസിനസ് ക്ലാസ് കാറിൽ ഇതുപോലെ ഒന്നുമില്ല! എന്തുകൊണ്ട് അങ്ങനെ? അങ്ങനെ - ഇല്ല, അത്രമാത്രം. തിളച്ച വെള്ളം പോലുമില്ല! അവനു ശേഷം, നിങ്ങൾ അടുത്ത കാറിലേക്ക് പോകണം, അവിടെ കൂളർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. റഷ്യൻ റെയിൽവേ - ഒരു പരീക്ഷണമല്ല!

"ഡയറ്റ്, ശീതളപാനീയങ്ങൾ, അമർത്തുക"
ഞങ്ങൾ നോവോറോസിസ്‌കിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുമ്പോൾ, ഞാൻ ഗൈഡിനെ സമീപിച്ച് അവർക്ക് ഭക്ഷണം നൽകുമോ എന്ന് ചോദിച്ചു. മറുപടി നെഗറ്റീവ് ആയിരുന്നു. ഭക്ഷണത്തിന്റെ എണ്ണം എന്നർത്ഥം വരുന്ന "U1" എന്ന ചുരുക്കെഴുത്തിന്റെ അഭാവം അവൾ എന്റെ ടിക്കറ്റിൽ കാണിച്ചു. എന്നാൽ ബിസിനസ് ക്ലാസിന്റെ വിവരണത്തിൽ ഭക്ഷണമുണ്ട് - അത് എങ്ങനെ? റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ എല്ലാ അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾക്കും വിവരണം സാധാരണമാണെന്ന് ഇത് മാറുന്നു. യഥാർത്ഥത്തിൽ ഭക്ഷണം ഉണ്ടാകുമോ ഇല്ലയോ - നിങ്ങൾ ഒരു ടിക്കറ്റ് വാങ്ങുന്നതുവരെ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ വെബ്സൈറ്റിൽ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയില്ല. എന്തൊരു കുഴപ്പം! :-((((
അതെ, ശീതളപാനീയങ്ങളും പ്രസ്സുകളും ഇല്ലായിരുന്നു ...

എന്നാൽ സങ്കടത്തെക്കുറിച്ച് മതി, ബിസിനസ് ക്ലാസ് വണ്ടിയിൽ മറ്റെന്താണ് രസകരമായത് എന്ന് നോക്കാം.
ആദ്യം, ഒരു ഡ്രസ്സിംഗ് റൂം ഉണ്ട്:


എല്ലാ യാത്രക്കാർക്കും ഇത് മതിയാകുമോ എന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല, പക്ഷേ ശൈത്യകാലത്ത് ഇത് പ്രസക്തമായിരിക്കും.

രണ്ടാമതായി, വണ്ടിയിൽ 2 ടോയ്‌ലറ്റുകൾ ഉണ്ട്. സ്ഥാനം അസാധാരണമാണ്: ദീർഘദൂര ട്രെയിനുകളിലേതുപോലെ കാറിന്റെ അരികിൽ നിന്നല്ല, മധ്യഭാഗത്ത്. അവയിലൊന്ന് ഒറ്റ സ്ഥലങ്ങൾക്ക് സമീപം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് ഡ്രസ്സിംഗ് റൂമിന് എതിർവശത്താണ്. ഇത് അപ്രാപ്തമായ, സ്ലൈഡിംഗ് വാതിലുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്:

യാത്രയുടെ തുടക്കത്തിൽ, ഉള്ളിൽ എല്ലാം ശുദ്ധമാണ്:

എന്നാൽ ഏറ്റവും മോശമായത് എന്താണെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാമോ? അയൽപക്കത്തെ കാറുകളിൽ ടോയ്‌ലറ്റുകളില്ലെന്നത്! അതെ, Lastochka 5 കാറുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അവസാന സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിലുള്ള യാത്രാ സമയം 6 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതലാണ്, ആദ്യത്തെ (ബിസിനസ് ക്ലാസ്), അഞ്ചാമത്തെ (ഇക്കണോമി) കാറുകളിൽ മാത്രമേ ടോയ്‌ലറ്റുകൾ ഉള്ളൂ! 2017-ൽ ഇത് നിങ്ങൾക്ക് സങ്കൽപ്പിക്കാനാകുമോ? ഇതാണ് യഥാർത്ഥ ടിൻ! നിങ്ങൾ ഒരു ബിസിനസ് ക്ലാസ് ടിക്കറ്റ് വാങ്ങിയാലും, അയൽക്കാരായ കാറുകളിൽ നിന്നുള്ള ആളുകൾ നിങ്ങളെ എല്ലാ സമയത്തും ടോയ്‌ലറ്റിലേക്കും തിരിച്ചും നടക്കും. 3-4 മണിക്കൂറിന് ശേഷം, അത്തരമൊരു ലോഡുള്ള ടോയ്‌ലറ്റ് വൃത്തിയിൽ നിന്ന് ഭയങ്കരമായി മാറും.
ആധുനിക ദീർഘദൂര ട്രെയിനുകളിലേതുപോലെ കാറുകൾക്കിടയിലുള്ള വാതിലുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ല എന്നതും ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. അവർ സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു, അതായത്. അവ രണ്ട് കൈകൊണ്ട് തുറക്കണം, ഒരു കൈകൊണ്ട് ഇത് ചെയ്യുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്. നിങ്ങൾ കുട്ടികളോടൊപ്പമോ പ്രായമായവരോ അംഗവൈകല്യമുള്ളവരുമായോ യാത്ര ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ?

RZD, നിങ്ങൾ എന്തിനാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്? നിർത്തുക!!!
യാത്രാ സമയം 3-2 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ടോയ്‌ലറ്റുകൾ അകത്തായിരിക്കണം എല്ലാവരുംവണ്ടി!

ഇപ്പോൾ ഈ "വിഴുങ്ങൽ" എങ്ങനെ പറക്കുകയും സവാരി നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച്.
ഒന്നാമതായി, നോവോറോസിസ്കിനും റോസ്തോവിനും ഇടയിൽ ഇത് ഏകദേശം 9 സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു:

നോവോറോസിസ്‌കിനും ക്രാസ്‌നോഡർ ഭാഷയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഭാഗത്ത് ഈ ട്രെയിനിനെ വിളിക്കാൻ അതിവേഗം തിരിയുന്നില്ല. അടിസ്ഥാനപരമായി, ഇത് മണിക്കൂറിൽ 40-60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ നീങ്ങുന്നു, ഇടയ്ക്കിടെ 85 കിമീ / മണിക്കൂർ വേഗത്തിലാക്കുന്നു:

ഇൻഫർമേഷൻ ബോർഡ് എന്റെ കസേരയുടെ അടുത്ത് തൂങ്ങിക്കിടന്നതിനാൽ വേഗത നിരീക്ഷിക്കാൻ സാധിച്ചു.
ക്രാസ്നോഡറിന് ശേഷം ഞങ്ങൾ വേഗത്തിൽ ഓടിക്കുന്നു, ഒരിക്കൽ ഞങ്ങൾ മണിക്കൂറിൽ 140 കിലോമീറ്റർ വരെ ചൂട് നൽകുന്നു, പക്ഷേ ഒരിക്കൽ മാത്രം:

നിർത്തുന്ന സമയം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. 2 മിനിറ്റ് മുതൽ 15 വരെ. അവയിൽ ചിലതിൽ, ഡ്രൈവർ പാർക്കിംഗ് സമയം സ്പീക്കർഫോൺ വഴി അറിയിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് പാർക്കിംഗ് ഡോറുകൾ എല്ലാ കാറുകളിലും തുറക്കില്ല. ഇതും മുൻകൂട്ടി അറിയിച്ചതാണ്. ഞാൻ മനസ്സിലാക്കിയതുപോലെ, ഈ രീതിയിൽ റഷ്യൻ റെയിൽവേ "മുയലുകളോട്" പോരാടുകയാണ് ...

ചലന സമയത്ത്, ഒരു വലിയ വണ്ടിയുമായി ഒരു ജീവനക്കാരൻ ട്രെയിനിന്റെ തുടക്കം മുതൽ അവസാനം വരെ നിരവധി തവണ നടക്കുകയും അധിക ഫീസായി പാനീയങ്ങളും സാൻഡ്വിച്ചുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു കാറിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ട്രോളി ഉപയോഗിച്ച് നീങ്ങുക എന്നതാണ് അവൾക്ക് ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യം, എന്തുകൊണ്ടാണ് RZD കാർ ഡവലപ്പർമാർ അത്തരം അസുഖകരമായ വാതിലുകൾ നിർമ്മിച്ചത് എന്നത് എനിക്ക് ഒരു രഹസ്യമാണ്. എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം ബിസിനസ്സ് ക്ലാസിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു - പുറത്ത് +34 ഡിഗ്രി താപനിലയിൽ, അത് ഉള്ളിൽ സഹനീയമായിരുന്നു. ശരിയാണ്, ചില കാരണങ്ങളാൽ എയർകണ്ടീഷണർ രണ്ട് തവണ ഓഫാക്കി, എന്നാൽ പിന്നീട്, യാത്രക്കാരുടെ അഭ്യർത്ഥനപ്രകാരം, അത് വീണ്ടും ഓണാക്കി ...

6 മണിക്കൂർ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിരവധി യാത്രക്കാർ ഇറങ്ങി. ക്രാസ്നോഡറിൽ, ഏതാണ്ട് മുഴുവൻ വണ്ടിയും പോയി, പക്ഷേ ഉടൻ തന്നെ പുതിയ യാത്രക്കാർ റോസ്തോവിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു ...

എന്തുകൊണ്ടാണ് "വിഴുങ്ങൽ" ഒരു പന്നിയായി മാറിയത്? ആദ്യം, ടോയ്‌ലറ്റുകളുടെ സാഹചര്യം കാരണം. ഒപ്പം, രണ്ടാമതായി. തിരിയുമ്പോൾ, റെയിലുകളുമായുള്ള ചക്രങ്ങളുടെ സമ്പർക്ക പോയിന്റുകളിൽ നിന്ന്, പിറുപിറുക്കുന്നതിനെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്ന വളരെ സ്വഭാവ സവിശേഷതകളുള്ള ശബ്ദങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു. ഓർമ്മിപ്പിക്കുക പോലുമില്ല, പക്ഷേ മിക്കവാറും പകർത്തുന്നു. അതെ, ഈ ശബ്ദങ്ങൾ നിശബ്ദമാണ്, പക്ഷേ അവ വളരെ വ്യത്യസ്തവും യാത്രക്കാരിൽ നിന്ന് പരിഹാസത്തിന് കാരണമാകുന്നതുമാണ്. 6 മണിക്കൂർ അവർ പറയുന്നത് കേൾക്കണോ? "വിഴുങ്ങുക" എന്നതിൽ നിങ്ങൾക്ക്, മറ്റെല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, ഇപ്പോൾ മുതൽ, ഞാൻ ഒരു ദീർഘദൂര ട്രെയിൻ തിരഞ്ഞെടുക്കും ...

പി.എസ്. ഞാൻ ഏറെക്കുറെ മറന്നുപോയി: ലാസ്റ്റോച്ച്കയിലെ ജീവനക്കാരോട് നന്ദിയുള്ള വാക്കുകൾ പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു - ബിസിനസ് ക്ലാസ് വണ്ടിയുടെ കണ്ടക്ടറും ഡ്രൈവറും. അവർ ഏറ്റവും മര്യാദയുള്ളവരായിരുന്നു. ടെർമിനൽ സ്റ്റേഷനിൽ, ഡ്രൈവർ വ്യക്തിപരമായി എല്ലാവരേയും കാറിൽ നിന്ന് താഴ്ന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോമിലേക്ക് ഇറങ്ങാൻ സഹായിച്ചു. സംസാരിച്ചപ്പോൾ കണ്ടക്ടർ ചിരിച്ചു. ഈ ഭാഗം നന്നായി പ്രവർത്തിച്ചു, നന്നായി ചെയ്തു!

2007 ജൂലൈ 4 ന് ഗ്വാട്ടിമാലയിൽ വെച്ച് അന്താരാഷ്ട്ര ഒളിമ്പിക് കമ്മിറ്റിയുടെ (IOC) ഒരു മീറ്റിംഗ് നടന്നു, അതിൽ 2014 ഒളിമ്പിക്, പാരാലിമ്പിക് വിന്റർ ഗെയിംസിന്റെ തലസ്ഥാനം നിശ്ചയിച്ചു. നിരവധി മത്സരാർത്ഥികളിൽ, ഐഒസി സോച്ചിയെ തിരഞ്ഞെടുത്തു. അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ അടുത്ത ദിവസം, റെയിൽവേ തൊഴിലാളികൾ റിസോർട്ട് നഗരത്തിന്റെ ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ തുടങ്ങി.

സോചിയുടെ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് ഏകദേശം 45 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള പർവതനിരകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ക്രാസ്നയ പോളിയാന മേഖലയിലേക്ക് ധാരാളം ഗെയിമിൽ പങ്കെടുക്കുന്നവരെയും കാണികളെയും ദിവസേന എത്തിക്കേണ്ടതിന്റെ സമയവും ആവശ്യവുമായിരുന്നു പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന ബുദ്ധിമുട്ട്. കായിക മത്സരങ്ങൾ നടത്തേണ്ടതായിരുന്നു. റഷ്യയിലെ ദേശീയ ഒളിമ്പിക് കമ്മിറ്റിയുടെ അപേക്ഷയിൽ, ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ പ്രാഥമികമായി നിർണ്ണയിച്ചു, തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ 30,000 യാത്രക്കാരെ വരെ വഹിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് മോസ്കോ മെട്രോയുടെ ട്രാഫിക് വോളിയത്തിന് ആനുപാതികമാണ്. നിലവിലുള്ള റോഡിന് പുറമെ അതിവേഗ റോഡും റെയിൽപാതയും നിർമിക്കണമായിരുന്നു.

പദ്ധതിയുടെ വിശദമായ പഠനത്തിനും പാസഞ്ചർ ഫ്ലോകളുടെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾക്കും ശേഷം, IOC യുമായി കരാർ പ്രകാരം, വാഹക ശേഷിയുടെ ആവശ്യകതകൾ മണിക്കൂറിൽ 7,000 യാത്രക്കാരായി കുറച്ചു. ഗതാഗതം സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നിരവധി ബദൽ ഓപ്ഷനുകൾ പരിഗണിക്കപ്പെട്ടു:

ഇലക്ട്രിക് ട്രാക്ഷനിൽ 1520 എംഎം ഗേജ് റെയിൽവേയുടെ ഒരു ഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഒരു വകഭേദം;

ഒരു കാന്തിക സസ്പെൻഷനിൽ ട്രാൻസ്റാപ്പിഡ് തരത്തിലുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഒരു വകഭേദം;

"ലൈറ്റ് റെയിൽവേ" തരത്തിലുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഒരു വകഭേദം.

സർക്കാർ കമ്മീഷൻ, ഓപ്ഷനുകൾ പരിഗണിക്കുകയും വിലയിരുത്തുകയും ചെയ്തു, പരമ്പരാഗത പരിഹാരം തിരഞ്ഞെടുത്തു, അതിൽ സംയോജിത റോഡ്, റെയിൽ റൂട്ട് അഡ്ലർ - അൽപിക-സർവീസ്, റെയിൽവേ വിഭാഗം അഡ്ലർ - ഒളിമ്പിക് പാർക്ക്, കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് ഒരു റെയിൽവേ കണക്ഷൻ സംഘടിപ്പിക്കൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. സോച്ചിയിൽ നിന്ന് അഡ്‌ലർ എയർപോർട്ടിലേക്ക്.

റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഡിസൈനർമാരും നിർമ്മാതാക്കളും മുമ്പൊരിക്കലും ഇത്രയും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു ജോലി നേരിട്ടിട്ടില്ല. അഡ്‌ലർ മുതൽ അൽപിക-സർവീസ് സ്റ്റേഷൻ വരെയുള്ള മുഴുവൻ ഭാഗവും 42 കിലോമീറ്ററാണ്, മുപ്പതിലധികം പാലങ്ങളുടെ ആകെ നീളം ഏകദേശം 16 കിലോമീറ്ററാണ്, ആറ് ടണൽ കോംപ്ലക്സുകൾ - ഏകദേശം 13 കിലോമീറ്റർ. വ്യക്തിഗത പാലങ്ങളുടെ നീളം 2 കിലോമീറ്റർ കവിയുന്നു, എല്ലാ പാലങ്ങളും സങ്കീർണ്ണമായ പ്രൊഫൈലിന്റെ അവസ്ഥയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, ഘടനകളിലെ ചരിവുകൾ 40‰ വരെ എത്തുന്നു, കർവ് ആരങ്ങൾ 1.2 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയാണ്, പരിവർത്തന വിഭാഗങ്ങളിലെ കർവ് ആരങ്ങൾ 600 മീറ്റർ വരെയാണ്. മുഴുവൻ ഭാഗവും വളരെ കനത്ത പ്രൊഫൈലിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഇടത്തരം മുഴുവൻ റൂട്ടിന്റെയും ചരിവ് ഏകദേശം 15‰ ആണ്. ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പാലങ്ങളുടെ സാധാരണ സ്പാനുകളുടെയും കൃത്രിമ ഘടനകളുടെ ഘടനകളുടെയും ഉപയോഗം മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്, എല്ലാം പുതുതായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

കൂടാതെ, കരിങ്കടൽ തീരത്ത് നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ നവീകരണം, എല്ലാ കൃത്രിമ ഘടനകൾ, അതുപോലെ തന്നെ രണ്ടാമത്തെ ട്രാക്കുകൾ, പുതിയ സ്റ്റേഷൻ സമുച്ചയങ്ങൾ, ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾക്കായി ഒരു പുതിയ ഡിപ്പോ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണം എന്നിവയും പദ്ധതി നൽകുന്നു.

ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സാഹചര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത്, രണ്ട് ട്രാക്ഷൻ സബ്‌സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തോടെ 25 കെവി ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് പുതുതായി നിർമ്മിച്ച ലൈനുകൾ വൈദ്യുതീകരിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.

IOC യുടെ നിബന്ധനകൾ പ്രകാരം, ഒളിമ്പ്യാഡ് സമയത്ത് ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ, എല്ലാ റെയിൽവേ സൗകര്യങ്ങളും 2013-ൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കണം, അതായത്. ഗെയിമുകൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് വളരെ മുമ്പ്. പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാൻ ഡിസൈനർമാർക്കും നിർമ്മാതാക്കൾക്കും 5 വർഷത്തിലേറെ സമയമുണ്ടായിരുന്നു.

അത്തരമൊരു മഹത്തായ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിനായി, ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്ന, യാത്രക്കാർക്ക് സൗകര്യപ്രദവും സാമ്പത്തികവും ബാഹ്യവും ആന്തരികവുമായ രൂപകൽപ്പനയിൽ അനുകൂലമായി വ്യത്യാസമുള്ളതും നൂതനത്വത്തിനും ചലനാത്മകതയ്ക്കും പ്രാധാന്യം നൽകുന്നതുമായ പുതിയ ആധുനിക ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ഇരട്ട-സിസ്റ്റം ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ വാങ്ങുന്നത് സ്വാഭാവികമാണ്. റഷ്യൻ ഗതാഗത വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനം.

41.5 ബില്യൺ റുബിളിൽ ടാർഗെറ്റുചെയ്‌ത ബജറ്റ് ധനസഹായമാണ് സോചി പ്രോജക്റ്റിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നൽകുന്നത്. 2010 ഫെബ്രുവരിയിൽ, റഷ്യൻ റെയിൽവേയും സോചി 2014 ഓർഗനൈസിംഗ് കമ്മിറ്റിയും ഒരു പങ്കാളിത്ത കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു, അതനുസരിച്ച് സോചിയിൽ നടന്ന 2014 ഗെയിംസിന്റെ ജനറൽ പാർട്ണർ പദവി റഷ്യൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് ലഭിച്ചു. സോചിയിൽ, റഷ്യയിൽ ആദ്യമായി, പാരാലിമ്പിക് ഗെയിംസ്, വൈകല്യമുള്ളവർക്കുള്ള കായിക മത്സരങ്ങൾ, ഈ ഇവന്റിനായി മുഴുവൻ ഗതാഗത അന്തരീക്ഷവും തയ്യാറാക്കുന്നു: സ്റ്റേഷനുകൾ, പാസഞ്ചർ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്.

പുതിയ റെയിൽ റൂട്ടുകൾക്ക് നന്ദി, ഒളിമ്പിക് പാർക്കിൽ നിന്ന് ക്രാസ്നയ പോളിയാനയിലേക്ക് 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ എത്തിച്ചേരാനാകും. അഡ്‌ലർ - ക്രാസ്നയ പോളിയാന, അഡ്‌ലർ - സോചി എയർപോർട്ട് എന്നീ ദിശകളിലുള്ള ട്രെയിനുകളുടെ ചലനം ഓരോ 15 മിനിറ്റിലും നടത്തും. അഡ്‌ലർ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ ഒളിമ്പിക് ഗെയിംസ് നടക്കുമ്പോൾ, ദീർഘദൂര ട്രെയിനുകൾ 10 മിനിറ്റ് ഇടവേളകളിൽ എത്തിച്ചേരുകയും പുറപ്പെടുകയും ചെയ്യും.

2014 ഒളിമ്പിക്‌സിന്റെ തയ്യാറെടുപ്പിനായുള്ള നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ അളവ്.
ഉറവിടം: RIA നോവോസ്റ്റി ഇൻഫോഗ്രാഫിക്, 2010

ഓപ്ഷനുകളുടെ പ്രീ-പ്രോജക്റ്റ് പഠനം

സോചി-2014 ഒളിമ്പിക്, പാരാലിമ്പിക് ഗെയിംസ് സമയത്ത് യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിനായി മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗതയുള്ള ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ ജൂൺ 25, 2008-ന് അംഗീകരിച്ചു. ആവശ്യകതകൾ തയ്യാറാക്കുന്നത് ഗവേഷണത്തിനും കണക്കുകൂട്ടലുകൾക്കും മുമ്പായിരുന്നു, ഇത് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി.

2008 നവംബർ അവസാനം റഷ്യൻ റെയിൽവേ 54 ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ വിതരണത്തിനായി ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര ടെൻഡർ പ്രഖ്യാപിച്ചു. ടെൻഡർ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പ്രകാരം നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള 2009 ജനുവരി 20 വരെ, സീമെൻസിൽ നിന്നും ബോംബാർഡിയറിൽ നിന്നും നിർദ്ദേശങ്ങൾ ലഭിച്ചു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, റഷ്യൻ റെയിൽവേയിൽ നിന്ന് ആവർത്തിച്ചുള്ള ക്ഷണം ഉണ്ടായിട്ടും റഷ്യൻ കമ്പനികളൊന്നും ടെൻഡറിൽ പങ്കെടുത്തില്ല.

അതേസമയം, സീമെൻസിൽ നിന്നും ബൊംബാർഡിയറിൽ നിന്നും ലഭിച്ച നിർദ്ദേശങ്ങൾ ആവശ്യകതകൾ പൂർണ്ണമായും നിറവേറ്റിയില്ല. വിശദമായ വിലയിരുത്തലിനുശേഷം, സ്‌പേസിയം 3.06 ആശയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ വേരിയന്റുമായി ബൊംബാർഡിയറിനെ വിജയിയായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഇലക്‌ട്രിക് ട്രെയിനിന്റെ ഫ്രഞ്ച് പതിപ്പ് 2009 ഫെബ്രുവരി 7-ന് വടക്കൻ ഫ്രാൻസിലെ ക്രെപിൻ ഫാക്ടറിയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു.

2009 ഫെബ്രുവരി മുതൽ മെയ് വരെ, ഫ്രഞ്ച് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളും റഷ്യൻ സഹപ്രവർത്തകരും ചേർന്ന് റഫറൻസ് നിബന്ധനകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ഒപ്പിടുന്നതിനുള്ള കരാർ തയ്യാറാക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, ഇടപാടിന്റെ ചില പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകളിൽ കക്ഷികൾ യോജിച്ചില്ല; തർക്കങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് അന്താരാഷ്ട്ര വിദഗ്ധ സംഘടനകൾ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. ഈ പ്രവൃത്തിയുടെ ഫലമായി, ടെൻഡർ ഫലം റദ്ദാക്കി.

2009 ജൂലൈ 30 ന് റഷ്യൻ റെയിൽവേയും സീമെൻസും സോചി പദ്ധതിക്കായി സബർബൻ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ വിതരണത്തിനും പരിപാലനത്തിനുമുള്ള ധാരണാപത്രത്തിൽ ഒപ്പുവച്ചു. റഫറൻസ് നിബന്ധനകൾ റഷ്യൻ, ജർമ്മൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുകയും 2009 ഒക്ടോബർ 30-ന് അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. സപ്‌സാൻ പ്രോജക്റ്റിൽ മുമ്പ് ജോലി ചെയ്തിരുന്ന സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ ഒരു സംഘം സീമെൻസ് ഉൾപ്പെട്ടതിനാൽ റഷ്യയിലെ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളുടെയും സാങ്കേതിക നിയന്ത്രണങ്ങളുടെയും പ്രത്യേകതകൾ അറിയാമായിരുന്നു എന്നതിനാൽ മാത്രമാണ് എല്ലാ സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളും ഇത്രയും ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പരിഹരിച്ചത്.

38 ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ വികസനത്തിനും വിതരണത്തിനുമുള്ള കരാർ 2009 ഡിസംബർ 17 ന് ഒപ്പുവച്ചു. പ്രോജക്റ്റിന്റെ അടിസ്ഥാനമായി സബർബൻ പാസഞ്ചർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷനായി അതിന്റെ ഡെസിറോ ML സീരിയൽ പ്ലാറ്റ്ഫോം എടുക്കാൻ സീമെൻസ് നിർദ്ദേശിച്ചു, അതിന്റെ അഡാപ്റ്റഡ് പതിപ്പ് Desiro RUS എന്ന് നിയുക്തമാക്കി. 2012 ന്റെ തുടക്കത്തിന് മുമ്പ് ക്രെഫെൽഡിലെ (ജർമ്മനി) പ്ലാന്റിൽ പരീക്ഷണത്തിനായി ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും നിർമ്മാണവും കരാർ നൽകുന്നു. മുഴുവൻ ബാച്ചിന്റെയും ഡെലിവറി 2012-2013 കാലയളവിൽ നടത്തണം. ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ പ്രവർത്തനം 2013 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ആരംഭിക്കണം.

സീമെൻസുമായുള്ള കരാർ തയ്യാറാക്കുമ്പോൾ, റഷ്യൻ സംരംഭങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ ഉത്പാദനം പ്രാദേശികവൽക്കരിക്കുന്ന വിഷയവും ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ടു, എന്നിരുന്നാലും, വളരെ ചെറിയ വികസനവും ഡെലിവറി സമയവും കണക്കിലെടുത്ത്, രൂപകൽപ്പനയിൽ ചില റഷ്യൻ നിർമ്മിത ഘടകങ്ങൾ മാത്രം ഉപയോഗിക്കാനുള്ള കരാറിലെത്തി. ആദ്യ ബാച്ച്.

2014-ൽ സോചിയിൽ നടന്ന വിന്റർ ഒളിമ്പിക്‌സ്, പാരാലിമ്പിക് ഗെയിംസ് സമയത്ത് യാത്രക്കാർക്ക് ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ നൽകുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെട്ടു. പൂർത്തിയായതിന് ശേഷം, മിക്ക ട്രെയിനുകളും നോർത്ത് കോക്കസസ് റെയിൽവേയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരും, ബാക്കിയുള്ളവ മോസ്കോയിലേക്ക് എയറോ എക്സ്പ്രസ് ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ സർക്കുലേഷൻ ഏരിയകളിലേക്ക് അയയ്ക്കും. ഒളിമ്പിക് ഗെയിംസിന് മുമ്പ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ പരീക്ഷണം കസാനിൽ നടക്കുന്ന യൂണിവേഴ്‌സിയേഡ്-2013 ൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

2010 സെപ്റ്റംബർ 21 ന് ബെർലിനിൽ, ഇന്റർനാഷണൽ എക്സിബിഷൻ ഇന്നോട്രാൻസ് -2010 ന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, അതേ മോഡലിന്റെ 16 ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ വിതരണത്തിനായി ഒരു അധിക കരാർ ഒപ്പിട്ടു, അത് ഇതിനകം റഷ്യയിൽ അവയുടെ ഉൽപാദനത്തിന്റെ പ്രാദേശികവൽക്കരണത്തിനായി നൽകിയിട്ടുണ്ട്. 2017-ഓടെ 80%). അങ്ങനെ, പൊതുവേ, പദ്ധതി 54 ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ നൽകുന്നു. പദ്ധതിയുടെ മൊത്തം ബജറ്റ് ഏകദേശം 600 ദശലക്ഷം യൂറോയാണ്.

ലാസ്റ്റോച്ച ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിന്റെ "ഒളിമ്പിക്" രൂപകൽപ്പനയുടെ ആദ്യ പതിപ്പുകളിൽ ഒന്ന്.
ഉറവിടം: റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ പത്രക്കുറിപ്പ്, സീമെൻസ്. 2010

രൂപകൽപ്പനയും നിർമ്മാണവും

2010 മെയ് മാസത്തിൽ, വി.ഐ.യുടെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം. യാകുനിൻ, പുതിയ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിന്റെ വാണിജ്യ നാമത്തിൽ തീരുമാനമെടുത്തു, "പക്ഷി" തീമിന്റെ തുടർച്ചയായി, ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിനെ "വിഴുങ്ങുക" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഡിസൈനർമാരിൽ നിന്നുള്ള പുതിയ പേരും നിലവിലുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിന്റെ ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പനയിൽ കോർപ്പറേറ്റ് കളറിംഗിന്റെ മാറ്റത്തിന് റഷ്യൻ റെയിൽവേ നിർബന്ധിച്ചു.

പ്രോജക്റ്റിന്റെ വികസനം ഒരു കായിക വേഗതയിലാണ് നടത്തിയത്, ഇതിനകം 2010 ജൂൺ 2 ന്, ഡ്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈൻ പൂർണ്ണമായും അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു, വിശദമായ ഡിസൈൻ ആരംഭിച്ചു.

2010 ജൂലൈ 30 ന്, കാസലിലെ (ജർമ്മനി) ഒരു പ്രത്യേക എന്റർപ്രൈസസിൽ, റഷ്യൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്ക് ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിന്റെ ഹെഡ് കാറിന്റെ പൂർണ്ണ തോതിലുള്ള മോഡൽ സമ്മാനിച്ചു; തുടർന്ന്, ലേഔട്ട് റഷ്യയിലേക്ക് അയച്ചു, അവിടെ മോസ്കോയിലെ കസാൻസ്കി റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിലെ ഒരു ഹാളിൽ 3 മാസം പ്രദർശിപ്പിച്ചു. സാധ്യതയുള്ള യാത്രക്കാരിൽ നിന്നുള്ള ഫീഡ്‌ബാക്കിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ പദ്ധതിയിൽ ചില മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി.

കാസലിലെ (ജർമ്മനി) പ്ലാന്റിൽ ഡെസിറോ റസ് ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിന്റെ ഹെഡ് കാറിന്റെ പൂർണ്ണമായ മോഡലിന്റെ അവതരണം.
ഫോട്ടോ: ഒലെഗ് നസറോവ്, 2010

പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യങ്ങളിലൊന്ന് ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിലെ ക്രാഷ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഉപയോഗവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്, അതായത്. കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ, ആഘാത ഊർജ്ജം കെടുത്താൻ അനുവദിക്കുന്ന തല ഭാഗത്തെ പ്രത്യേക പൊളിക്കാവുന്ന ഘടകങ്ങൾ, അതുവഴി യാത്രക്കാർക്ക് പരിക്കേൽക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു. ക്രാഷ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഡിസൈനിലേക്ക് ഘടിപ്പിച്ചത് ക്യാബിന്റെ നീളം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ജ്യാമിതീയ അളവുകളിലും ഡ്രൈവർമാരുടെ ദൃശ്യപരതയിലും മാറ്റം വരുത്തുന്നതിനും കാരണമായി. ഇക്കാരണത്താൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിന്റെ തലഭാഗം കൂടുതൽ വലുതായി കാണപ്പെടുന്നു. ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടുകളിൽ നിന്നും റഷ്യൻ റെയിൽവേയിൽ നിന്നുമുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ പുതിയ പരിഹാരങ്ങളുടെ എല്ലാ വശങ്ങളും പൂർണ്ണ തോതിലുള്ള മോഡലിൽ സുരക്ഷയെ ബാധിക്കുന്നതും പഠിച്ചു, തൽഫലമായി, ഡിസൈൻ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ രൂപപ്പെടുത്തി, കൂടാതെ റെഗുലേറ്ററി ഡോക്യുമെന്റുകൾ മാറ്റുന്നതിനുള്ള പ്രധാന വ്യവസ്ഥകൾ രൂപപ്പെടുത്തി.

2011 ഏപ്രിൽ 6-ന് ക്രെഫെൽഡ് പ്ലാന്റിൽ ബോഡി വെൽഡിംഗ് ഷോപ്പിലെ ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തിപ്പിടിച്ചുകൊണ്ട് ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ ഉത്പാദനം ഗംഭീരമായി ആരംഭിച്ചു. ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിന്റെ ആദ്യത്തെ ഹെഡ് കാറിന്റെ ബോഡി 2011 സെപ്റ്റംബർ 22 ന് നിർമ്മിക്കുകയും ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി അസംബ്ലി ഷോപ്പിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്തു. ലാസ്റ്റോച്ച്ക ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ ഉൽപ്പാദന സാങ്കേതികവിദ്യ 2 കാറുകളുടെ പ്രതിവാര ഉൽപ്പാദനത്തിനായി നൽകുന്നു. 2012 ജനുവരിയിൽ, ക്രെഫെൽഡിൽ, ES1 എന്ന നിയുക്ത ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ റഷ്യൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്ക് സമ്മാനിച്ചു.

റഷ്യയിലേക്കുള്ള ട്രെയിൻ ഡെലിവറി ഓർഗനൈസേഷനും നിലവാരമില്ലാത്ത പരിഹാരങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. മൃതദേഹങ്ങളുടെ ഗണ്യമായ അളവുകൾ റോഡിലൂടെയോ റെയിൽ വഴിയോ കൊണ്ടുപോകാൻ അനുവദിച്ചില്ല. ഈ "ഭീമന്മാരെ റെയിലുകളിൽ" കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ തുടക്കത്തിൽ സെന്റോ മോട്ടോർ കപ്പലിൽ ആംസ്റ്റർഡാമിലേക്കുള്ള ഒരു നദീവഴിയും തുടർന്ന് സാസ്നിറ്റ്സ്, ഉസ്റ്റ്-ലുഗ തുറമുഖങ്ങളിലൂടെയുള്ള ഒരു കടൽ പാതയും ഉൾപ്പെടുന്നു, അവിടെ നിന്ന് ട്രെയിൻ മെറ്റലോസ്ട്രോയ് ഡിപ്പോയിലേക്ക് റെയിൽ വഴി കയറ്റി. . ആംസ്റ്റർഡാം - സാസ്നിറ്റ്സ് ദിശയിൽ, 6-6.4 ആയിരം ടൺ ഭാരമുള്ള ചരക്ക് കപ്പലുകളാണ് ഗതാഗതം നടത്തുന്നത്. സാസ്നിറ്റ്സിൽ, ആദ്യമായി, കാർ ബോഡികൾ നേറ്റീവ് 1520 എംഎം ഗേജ് ബോഗികളിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും കാറുകൾ ഒരു ട്രെയിനിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സാസ്‌നിറ്റ്‌സിനും ഉസ്‌റ്റ്-ലുഗയ്‌ക്കും ഇടയിലുള്ള അവസാന കടൽ ഭാഗത്ത്, സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് ഫെറിയിലൂടെ ട്രെയിനുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്നു, ഇത് അടുത്തിടെ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ സ്വത്തായി മാറി. ക്രെഫെൽഡിലെ പ്ലാന്റിൽ നിന്ന് സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലേക്കുള്ള യാത്രയുടെ ആകെ ദൈർഘ്യം ഏകദേശം 2,700 കിലോമീറ്ററാണ്, യാത്രാ സമയം ഏകദേശം 4 ആഴ്ചയാണ്. ES1-004 ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിന്റെ രണ്ട് കാറുകൾ കനാലുകളിലും ഡാന്യൂബിലും ഒരു ബാർജിൽ ആഴ്സണൽ കാലാവസ്ഥാ ചേമ്പറിൽ പരീക്ഷണത്തിനായി വിയന്നയിലേക്ക് അയച്ചു.

മാർച്ച് 5 ന് ഫസ്റ്റ് സ്വാലോ മെറ്റലോസ്ട്രോയ് ഡിപ്പോയിൽ എത്തി, അവിടെ കമ്മീഷനിംഗ് ജോലികൾ ഉടൻ ആരംഭിച്ചു. ഏപ്രിൽ 26-27 തീയതികളിൽ, സിസ്റ്റങ്ങളുടെ സ്റ്റേഷണറി അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റിന് ശേഷം, മോസ്കോയിലെ റിഷ്സ്കി റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിന്റെ ഔദ്യോഗിക അവതരണം നടന്നു, ഇതിനകം 2012 ഏപ്രിൽ 28 ന് ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ ES1-001 തണുപ്പിൽ കൊണ്ടുപോയി. പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണ ക്രമീകരണത്തിനും പരിശോധനയ്ക്കുമായി ഷ്ചെർബിങ്കയിലെ VNIIZhT പരീക്ഷണാത്മക വലയത്തിലേക്ക്.

ക്രെഫെൽഡിലെ ഫെറിയിൽ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിന്റെ വാഗണുകൾ കയറ്റുന്നു.

സീമെൻസ് ഡെസിറോ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി റഷ്യൻ റെയിൽവേയ്‌ക്കായി സീമെൻസ് എജി സൃഷ്ടിച്ച അതിവേഗ വൈദ്യുത ട്രെയിനാണ് ലാസ്റ്റോച്ച്ക. "Lastochka" എന്ന ട്രെയിനിന്റെ വിവരണത്തിൽ അത് ഉപയോഗിക്കുന്ന റൂട്ടുകളുടെ ഒരു ലിസ്റ്റ് ഉൾപ്പെടുന്നു, "Lastochka" എന്ന ട്രെയിനിന്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ, ഒരു ചെറിയ ചരിത്ര പശ്ചാത്തലം.

"വിഴുങ്ങലുകൾ" മോസ്കോയെ നിഷ്നി നോവ്ഗൊറോഡ്, ഓറെൽ, കുർസ്ക്, സ്മോലെൻസ്ക്, സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു - വെലിക്കി നാവ്ഗൊറോഡ്, ബൊലോഗോയ്, പെട്രോസാവോഡ്സ്ക് നഗരങ്ങളുമായി. കൂടാതെ, സോചി മേഖലയിലെ ക്രാസ്നോഡർ, റോസ്തോവ്-ഓൺ-ഡോൺ, ക്രാസ്നോഡർ, അഡ്ലർ, മെയ്കോപ്പ്, അഡ്ലർ എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള ലൈനുകളിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ട്രെയിനുകൾ ഓടുന്നു. സോചിയിൽ നടന്ന വിന്റർ ഒളിമ്പിക്‌സ് സമയത്ത്, ഗെയിംസിലെ പങ്കാളികളെയും അതിഥികളെയും കാണികളെയും ലാസ്‌റ്റോച്ച്‌ക്കി കൊണ്ടുപോയി.

സാധാരണയായി "Lastochka" 5 വാഗണുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, എന്നാൽ 10 വാഗണുകൾ അടങ്ങുന്ന ഇരട്ട ട്രെയിനുകൾ തിരക്കേറിയ റൂട്ടുകളിൽ ഓടുന്നു. ട്രെയിനിലെ എല്ലാ കാറുകളും ഒരേ ക്ലാസിൽ ഇരിക്കുന്നവയാണ്. ലാസ്റ്റോച്ച്ക ട്രെയിനിലെ ടോയ്‌ലറ്റുകൾ ആദ്യത്തേതും അവസാനത്തേതുമായ വണ്ടികളിൽ മാത്രമാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. കാറുകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച് ട്രെയിനിന്റെ നീളം 130 അല്ലെങ്കിൽ 260 മീറ്ററാണ്.

മോസ്കോ-സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്, മോസ്കോ-കുർസ്ക്, സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്-പെട്രോസാവോഡ്സ്ക് റൂട്ടുകളിലാണ് ലാസ്റ്റോച്ച്ക-പ്രീമിയം ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഈ ട്രെയിനുകൾ സാധാരണ ലാസ്റ്റോച്ച്കാസിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ ഇന്റർസിറ്റി-ടൈപ്പ് സലൂണുകളിലും ഹെഡ് കാറുകളിലൊന്നിൽ ഒരു ബിസിനസ് ക്ലാസിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിലും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ലാസ്റ്റോച്ച്ക ട്രെയിനിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്ററിലെത്തും. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഓരോ ഹെഡ് (മോട്ടോർ) കാറുകളിലും, 320 kW ശേഷിയുള്ള 4 ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. അവയിൽ ഓരോന്നും ഒരു ആധുനിക കാർ എഞ്ചിനേക്കാൾ മൂന്നിരട്ടി ശക്തമാണ്.

"Lastochka" -40 മുതൽ +40 ° C വരെ താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കാം. എല്ലാ കാറുകളിലും കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്.

ഡെസിറോ റസ് സീരീസിന്റെ 1200 കാറുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള കരാർ റഷ്യൻ റെയിൽവേയും സീമെൻസും തമ്മിൽ 2011 സെപ്റ്റംബറിൽ ഒപ്പുവച്ചു.

2013 നവംബർ 11 ന്, യുറൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് പ്ലാന്റിൽ ലാസ്റ്റോച്ച്ക ട്രെയിനുകളുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു (ലസ്റ്റോച്ച്ക ട്രെയിനുകളുടെ ആദ്യത്തെ നിർമ്മാതാവ് ജർമ്മൻ നഗരമായ ക്രെഫെൽഡിലെ ഡച്ച് അതിർത്തിക്കടുത്തുള്ള ഒരു പ്ലാന്റായിരുന്നു). ഉറൽ പ്ലാന്റ് പ്രതിവർഷം 200 റെയിൽ‌കാറുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. 2011 മുതൽ സീമെൻസ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ഇതേ പ്ലാന്റിൽ ചരക്ക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ഇതിനകം നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്.

Sverdlovsk മേഖലയിൽ ആദ്യത്തെ റഷ്യൻ-ജർമ്മൻ പുറത്തിറക്കി ട്രെയിൻ "വിഴുങ്ങുക"ജർമ്മൻ കമ്പനിയായ സീമെൻസിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്കനുസൃതമായി നിർമ്മിച്ച "001" എന്ന സംഖ്യയോടെ, മെയ് 30 ന് യുറൽ ലോക്കോമോട്ടീവ്സ് പ്ലാന്റിൽ (വെർഖ്നിയയ പിഷ്മ, സ്വെർഡ്ലോവ്സ്ക് മേഖല) പുറത്തിറക്കി.

“അന്ന്, ഞങ്ങൾ ഷെഡ്യൂൾ അനുസരിച്ച് ലാസ്റ്റോച്ച്ക നിർമ്മിക്കേണ്ടതായിരുന്നു, ഇതിനകം ജൂൺ 6 ന് ഇത് മോസ്കോ മേഖലയിൽ, ഷെർബിങ്കയിലെ പരിശീലന ഗ്രൗണ്ടിലേക്ക് പരീക്ഷണത്തിനായി പോകും,” പ്ലാന്റിന്റെ ജനറൽ ഡയറക്ടർ അലക്സാണ്ടർ സാൽറ്റേവ് പറഞ്ഞു.

പ്രൊജക്റ്റിന്റെ ഒരു ഗുണം ഉൽപാദനത്തിന്റെ ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള പ്രാദേശികവൽക്കരണമാണ് - ഇന്ന് അത് 62 ശതമാനമാണ്, 2017 ൽ ഇത് 80 ശതമാനത്തിലെത്തും. 100 റഷ്യൻ സംരംഭങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ ഘടകങ്ങളുടെ സഹകരണ വിതരണത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, അതിൽ 20 എണ്ണം യുറൽ ഫെഡറൽ ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലാണ്.

2017 ഓടെ, ലാസ്റ്റോച്ച്ക ട്രെയിൻ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ വികസനം 10,000-ലധികം പുതിയ ഹൈടെക് ജോലികൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും കുറഞ്ഞത് 150 പ്രാദേശിക സംരംഭങ്ങളെ സഹകരണ വിതരണത്തിലേക്ക് ആകർഷിക്കുകയും ചെയ്യും.

റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ നൂതന വികസനത്തിനായുള്ള സീനിയർ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് വാലന്റൈൻ ഗപനോവിച്ച് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, മെയ് 30 ന്, ലോക പ്രാക്ടീസിൽ അഭൂതപൂർവമായ ഒരു കരാർ ഒപ്പുവച്ചു. ലാസ്റ്റോച്ച്ക ട്രെയിനിന്റെ കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപകരണങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറിന്റെ സോഴ്‌സ് കോഡുകൾ സീമെൻസ് റഷ്യൻ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് നൽകും.

ഈ വർഷം, പ്ലാന്റ് എട്ട് ലാസ്റ്റോച്ച ട്രെയിനുകൾ കൂടി നിർമ്മിക്കും. ഇവരെയും പരിശോധനയ്ക്ക് അയക്കും. അതിനുശേഷം, ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിക്കും, അവ റെയിൽവേ തൊഴിലാളികൾക്ക് കൈമാറാൻ കഴിയും. 2015-ൽ 33 ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കും, ഓരോന്നിനും അഞ്ച് കാറുകൾ. മൊത്തം ഉൽപ്പാദന ശേഷി 250 - 270 ട്രെയിനുകളാണ്.

മൊത്തത്തിൽ, റഷ്യൻ റെയിൽവേയും യുറൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളും തമ്മിലുള്ള കരാർ പ്രകാരം, 2020 ഓടെ, 1,200 കാറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ 240 ലാസ്റ്റോച്ച ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ മൊത്തം 2 ബില്യൺ യൂറോയിൽ കൂടുതൽ നിർമ്മിക്കും. കൂടാതെ 40 വർഷത്തെ മെയിന്റനൻസ് കരാറും ഒപ്പുവെച്ചിട്ടുണ്ട്. ട്രെയിനുകൾ "ലാസ്റ്റോച്ച്ക" 500 ദശലക്ഷം യൂറോയിൽ കൂടുതൽ.

റെയിൽവേ ഉപകരണങ്ങളുടെ സംയുക്ത ഉൽപ്പാദനം ലക്ഷ്യമിട്ട് സിനാര ഗ്രൂപ്പും സീമെൻസ് ആശങ്കയും ചേർന്ന് 2010-ൽ യുറൽ ലോക്കോമോട്ടീവ്സ് കമ്പനി സ്ഥാപിച്ചു.

"വിഴുങ്ങുക" എന്ന ട്രെയിനിനെ കുറിച്ച്

ജർമ്മൻ കമ്പനിയായ സീമെൻസിന്റെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ റഷ്യൻ റെയിൽവേയ്ക്കായി പ്രത്യേകമായി സൃഷ്ടിച്ച ട്രെയിനാണ് "ലാസ്റ്റോച്ച്ക". ഡെസിറോ റസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലാണ് ഇത് വികസിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. സ്ട്രീംലൈൻ ചെയ്ത കോണ്ടറുകളുള്ള ട്രെയിൻ ബാഹ്യമായി സപ്സനെപ്പോലെയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, "വിഴുങ്ങുക" യുടെ "മൂക്ക്" അവളുടെ "പറക്കുന്ന എതിരാളി" പോലെ മൂർച്ചയുള്ളതല്ല. കൂടാതെ, "ഭാവിയിലെ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ" എന്ന കാർ, പുതിയ ട്രെയിൻ വ്യവസായത്തിൽ വിളിക്കപ്പെടുന്നതുപോലെ, സപ്സാനേക്കാൾ അല്പം വീതിയുള്ളതാണ്.

ജർമ്മൻ നഗരമായ ക്രെഫെൽഡിലെ ഒരു പ്ലാന്റിൽ അസംബിൾ ചെയ്ത ആദ്യത്തെ ലാസ്റ്റോച്ച്ക ട്രെയിൻ 2012 ജനുവരിയിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. 2009ൽ ഓർഡർ ചെയ്ത 38 ട്രെയിനുകളിൽ ആദ്യത്തേതാണ് ഈ ട്രെയിൻ. ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം RZD അടുത്ത 16 ട്രെയിനുകൾക്കായി ഒരു ഓർഡർ നൽകി; 2011 സെപ്റ്റംബറിൽ, റഷ്യൻ റെയിൽവേ തൊഴിലാളികളും സീമെൻസും ലാസ്റ്റോച്ചയ്ക്കായി 1,200 കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനും ഈ ശ്രേണിയിലെ 54 ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമായി കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു.

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ ES2g "Lastochka" യുടെ ഉത്പാദനം Sverdlovsk റീജിയണിലെ Verkhnyaya Pyshma നഗരത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.
ഉൽപ്പാദനം തന്നെ പൂർണ്ണമായും പുതിയതാണ്, യുറൽ ലോക്കോമോട്ടീവ്സ് പ്ലാന്റിന്റെ പുതുതായി നിർമ്മിച്ച വർക്ക്ഷോപ്പുകളിൽ ഇത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും പുതിയതും അത്യാധുനികവുമാണ്. ഇപ്പോൾ, യൂറോപ്പിലും ഒരുപക്ഷേ ലോകത്തും ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഏറ്റവും ആധുനിക വർക്ക്ഷോപ്പുകളാണ് ഇവ. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഞാൻ ജർമ്മനിയിലെ ക്രെഫെൽഡ് നഗരത്തിൽ "സ്വാലോസ്" എന്ന അതേ നിർമ്മാണത്തിലായിരുന്നു, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, യുറൽ വർക്ക്ഷോപ്പുകൾ ജർമ്മനികളേക്കാൾ മികച്ചതാണെന്ന് എനിക്ക് പറയാൻ കഴിയും. അവർ ഉള്ളിൽ ഇരിക്കുന്നത് വളരെ മനോഹരമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു വർക്ക്ഷോപ്പിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന കാന്റീന് ഹാൾ ഒരു പ്രത്യേക ഗ്ലാസ് പാർട്ടീഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഉൽപ്പാദനത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ആധുനിക സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി, ഫയർപ്രൂഫ്, ട്രെയിനുകളുടെ ഉത്പാദനം കാണുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഉച്ചഭക്ഷണം കഴിക്കാം, ഇത് കൗതുകകരവും വളരെ മനോഹരവുമായ അനുഭവം.
എന്റെ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾക്കായി കാലികമായ അടിക്കുറിപ്പുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിൽ സഹായിച്ച എന്റർപ്രൈസിലെ ജീവനക്കാർക്ക് പ്രത്യേക നന്ദി. അവരുടെ മഹത്തായ സഹായമില്ലാതെ, ഈ പോസ്റ്റ് അത്ര വിജ്ഞാനപ്രദമാകില്ല.

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ബോഡി ഷോപ്പ്. വലിയ ഘടകങ്ങളുടെ അസംബ്ലിക്കും വെൽഡിങ്ങിനുമുള്ള സ്ഥലം. ഹാഗെമാറ്റിക് റോബോട്ടിക് മില്ലിംഗ് സെന്ററിലെ ബോഡി ഫ്രെയിമിന്റെ യന്ത്രം:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ബോഡി ഷോപ്പ്. വലിയ ഘടകങ്ങളുടെ അസംബ്ലിക്കും വെൽഡിങ്ങിനുമുള്ള സ്ഥലം. CLOOS ഓട്ടോമാറ്റിക് വെൽഡിംഗ് മെഷീനുകളിൽ വശത്തെ മതിലുകളുടെ വെൽഡിംഗ്:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ബോഡി ഷോപ്പ്. വലിയ ഘടകങ്ങളുടെ അസംബ്ലിക്കും വെൽഡിങ്ങിനുമുള്ള സ്ഥലം. CLOOS ഓട്ടോമാറ്റിക് വെൽഡിംഗ് മെഷീന്റെ പ്രോഗ്രാമിംഗ്:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ബോഡി ഷോപ്പ്. വലിയ ഘടകങ്ങളുടെ അസംബ്ലിക്കും വെൽഡിങ്ങിനുമുള്ള സ്ഥലം. നോഡുകളുടെ താൽക്കാലിക സംഭരണം "സൈഡ് വാൾ":

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ബോഡി ഷോപ്പ്. വലിയ ഘടകങ്ങളുടെ അസംബ്ലിക്കും വെൽഡിങ്ങിനുമുള്ള സ്ഥലം. അസംബ്ലി സ്റ്റാൻഡിന്റെ സ്ഥിരീകരണം - "ഫ്രെയിം" യൂണിറ്റുകളുടെ വെൽഡിംഗ്:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ബോഡി ഷോപ്പ്. വലിയ ഘടകങ്ങളുടെ അസംബ്ലിക്കും വെൽഡിങ്ങിനുമുള്ള സ്ഥലം. "ബഫർ ബീം" നോഡുകൾ ചലിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള യാത്ര:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ബോഡി ഷോപ്പ്. വലിയ ഘടകങ്ങളുടെ അസംബ്ലിക്കും വെൽഡിങ്ങിനുമുള്ള സ്ഥലം. "ഫ്രെയിം" നോഡുകളുടെ ലോക്ക്സ്മിത്ത് പ്രോസസ്സിംഗ്:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ബോഡി ഷോപ്പ്. വലിയ ഘടകങ്ങളുടെ അസംബ്ലിക്കും വെൽഡിങ്ങിനുമുള്ള സ്ഥലം. "ഫ്രെയിം" യൂണിറ്റുകളുടെ വെൽഡിഡ് സന്ധികളുടെ നിയന്ത്രണം:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ബോഡി ഷോപ്പ്. വലിയ ഘടകങ്ങളുടെ അസംബ്ലിക്കും വെൽഡിങ്ങിനുമുള്ള സ്ഥലം. അസംബ്ലി സ്റ്റാൻഡ് - ബോഡി വെൽഡിംഗ്:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ബോഡി ഷോപ്പ്. വലിയ ഘടകങ്ങളുടെ അസംബ്ലിക്കും വെൽഡിങ്ങിനുമുള്ള സ്ഥലം. "ബോഡി" യൂണിറ്റുകളുടെ ലോക്ക്സ്മിത്ത് പ്രോസസ്സിംഗ്:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ബോഡി ഷോപ്പ്. വലിയ ഘടകങ്ങളുടെ അസംബ്ലിക്കും വെൽഡിങ്ങിനുമുള്ള സ്ഥലം. "ബോഡി" യൂണിറ്റിന്റെ സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് വെൽഡിംഗ്:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ബോഡി ഷോപ്പ്. വലിയ ഘടകങ്ങളുടെ അസംബ്ലിക്കും വെൽഡിങ്ങിനുമുള്ള സ്ഥലം. "ബഫർ ബീം" എന്ന നോഡ് ഘടകത്തിന്റെ ലോക്ക്സ്മിത്ത് പ്രോസസ്സിംഗ്:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ബോഡി ഷോപ്പ്. വലിയ ഘടകങ്ങളുടെ അസംബ്ലിക്കും വെൽഡിങ്ങിനുമുള്ള സ്ഥലം. "ബഫർ ബീം" യൂണിറ്റ് വെൽഡിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ചൂടാക്കുന്നു:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ബോഡി ഷോപ്പ്. വലിയ ഘടകങ്ങളുടെ അസംബ്ലിക്കും വെൽഡിങ്ങിനുമുള്ള സ്ഥലം. വെൽഡിങ്ങിന് മുമ്പ് ചൂടാക്കി താപനില നിയന്ത്രണം:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ അസംബ്ലി, അസംബ്ലി ഉത്പാദനം. ഒരു ട്രാൻസ്ബോർഡറിന്റെ സഹായത്തോടെ വാഗൺ ബോഡിയുടെ ഗതാഗതം:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ അസംബ്ലി, അസംബ്ലി ഉത്പാദനം. താപ ഇൻസുലേഷൻ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഗ്ലൂയിംഗ് പിന്നുകൾ:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ അസംബ്ലി, അസംബ്ലി ഉത്പാദനം. താപ ഇൻസുലേഷന്റെ രണ്ടാമത്തെ പാളി ഒട്ടിക്കുന്നതിന് താപ ഇൻസുലേഷൻ മാറ്റുകളിൽ പശ പ്രയോഗം:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ അസംബ്ലി, അസംബ്ലി ഉത്പാദനം. വിൻഡോകൾ ഒട്ടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പശ പാളിയുടെ പ്രയോഗം:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ അസംബ്ലി, അസംബ്ലി ഉത്പാദനം. ഓട്ടോമാറ്റിക് പശ കോട്ടിംഗ് മെഷീൻ:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ അസംബ്ലി, അസംബ്ലി ഉത്പാദനം. വിൻഡോ ഒട്ടിക്കൽ:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ അസംബ്ലി, അസംബ്ലി ഉത്പാദനം. അധിക സീലിംഗ് മെറ്റീരിയൽ ലെവലിംഗും നീക്കംചെയ്യലും:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ അസംബ്ലി, അസംബ്ലി ഉത്പാദനം. കേബിൾ ലേഔട്ട്:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ അസംബ്ലി, അസംബ്ലി ഉത്പാദനം. "മാസ്ക്" നോഡുകളുടെ ഇൻപുട്ട് നിയന്ത്രണം:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ അസംബ്ലി, അസംബ്ലി ഉത്പാദനം. അവസാന അസംബ്ലി ഏരിയ:

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ അസംബ്ലി, അസംബ്ലി ഉത്പാദനം. ട്രെയിൻ കമ്മീഷനിംഗ് ഏരിയ:

ജർമ്മനിയിലെ "വിഴുങ്ങൽ" ഉൽപ്പാദനത്തെക്കുറിച്ച്.