എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റംസംയുക്തം: സമ്മർദ്ദത്തിലും സ്പ്രേയിലും.
ഓയിൽ റിസീവർ വഴി, എണ്ണ പമ്പ് വഴി എണ്ണ വലിച്ചെടുക്കുകയും, ഫിൽട്ടറിലൂടെ കടന്നുപോയ ശേഷം, എണ്ണ ലൈനിലേക്ക് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. പമ്പിന് ഒരു ആശ്വാസ വാൽവ് ഉണ്ട്. ഫിൽട്ടർ സ്‌പെയ്‌സറിൽ ഒരു സുരക്ഷാ വാൽവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് എണ്ണയുടെ പ്രതിരോധം അമിതമായി ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ (അടയുന്നത്, ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത്) ഫിൽട്ടറിന് പുറമേ ലൈനിലേക്ക് കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മെയിൻ, കണക്റ്റിംഗ് വടി ബെയറിംഗുകൾ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ത്രസ്റ്റ് ഫ്ലേഞ്ച്, റോക്കർ ആം ബുഷിംഗുകൾ, മുകളിലെ വടി അറ്റങ്ങൾ എന്നിവ സമ്മർദ്ദത്തിൽ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു.
റോക്കർ ആയുധങ്ങളുടെ മുൾപടർപ്പുകളും തണ്ടുകളുടെ മുകളിലെ നുറുങ്ങുകളും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ബ്ലോക്കിന്റെ തലകളിലേക്ക്, രണ്ടാമത്തെ 15 മുതൽ (വലത് തലയിലേക്ക്) നാലാമത്തെ 11 മുതൽ (ഇടത് തലയിലേക്ക്) ഒരു സ്പന്ദന പ്രവാഹത്തിൽ എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ബ്ലോക്കിലെ 5 ചാനലുകളിലൂടെയും തലയിലെ 3 വഴിയും ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ജേണലുകൾ.
സ്പ്രേ സിലിണ്ടറുകൾ, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ബുഷിംഗുകൾ, പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ, വാൽവുകൾ, ടാപ്പെറ്റുകൾ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ലോബുകൾ എന്നിവയെ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു.
ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഗിയറുകൾ ഓയിൽ ലൈനിൽ നിന്ന് ട്യൂബ് വഴി വരുന്ന ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ സെൻസർ ഡ്രൈവും അതിന്റെ ഗിയറുകളും അഞ്ചാമത്തെ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ജേണലിനും ബ്ലോക്കിലെ പ്ലഗിനും ഇടയിലുള്ള കാവിറ്റി 8 ൽ നിന്ന് വരുന്ന ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു.
എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കേസിലെ ഓയിൽ ലെവൽ വടി ഇൻഡിക്കേറ്ററിലെ O മാർക്കിന് താഴെയാണെങ്കിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് കർശനമായി നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. പോയിന്ററിന്റെ ഒ, പി മാർക്കുകൾക്കിടയിലുള്ള എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കകേസിലെ ഓയിൽ ലെവൽ നിരന്തരം നിലനിർത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, പി മാർക്കിനോട് കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത്. 3-4 മിനിറ്റ്, നിർത്തുക. 10 മിനിറ്റിനു ശേഷം ഫ്രീസ് ചെയ്യുക.
നന്നായി ചൂടാക്കിയ എഞ്ചിനിൽ ഓയിൽ കൂളർ ഓഫാക്കിയിരിക്കുമ്പോൾ, കാർ നേരിട്ടുള്ള ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ നീങ്ങുമ്പോൾ എഞ്ചിനിലെ എണ്ണ മർദ്ദം കുറഞ്ഞത് 250 kPa (2.5 kgf / cm 2) ആയിരിക്കണം.
ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, എണ്ണ മർദ്ദം 500-550 kPa (5-5.5 kgf / cm 2) വരെ എത്താം.
എഞ്ചിനിലെ എണ്ണ മർദ്ദം 40-80 kPa (0.4-0.8 kgf / cm 2) ആയി കുറയുമ്പോൾ, എമർജൻസി ഓയിൽ പ്രഷർ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ പ്രകാശിക്കുന്നു.
നിഷ്ക്രിയ മോഡിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണം പ്രകാശിക്കുന്നത് അനുവദനീയമാണ്. ലൂബ്രിക്കേഷൻ സംവിധാനം ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, വേഗത കൂടുമ്പോൾ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഓഫ് ചെയ്യും. ഇടത്തരം, ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രകാശം ഒരു തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അത് ഇല്ലാതാക്കുന്നതുവരെ, വാഹനത്തിന്റെ കൂടുതൽ പ്രവർത്തനം നിർത്തണം.
വായുവിന്റെ താപനില 20 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു മുകളിലായിരിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിന്റെ ഇടതുവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന കോഴി തുറന്ന് ഓയിൽ കൂളർ ഓണാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. റേഡിയേറ്റർ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, ടാപ്പ് ഹാൻഡിൽ ഹോസിനൊപ്പം നയിക്കപ്പെടുന്നു. കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ, റേഡിയേറ്റർ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യണം. എന്നിരുന്നാലും, വായുവിന്റെ താപനില കണക്കിലെടുക്കാതെ, പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ, കനത്ത ലോഡും കുറഞ്ഞ വേഗതയും ഉള്ളപ്പോൾ, ഓയിൽ കൂളർ ഓണാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഒരു സുരക്ഷാ വാൽവിലൂടെ എണ്ണ റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. ഈ വാൽവ് ഏകദേശം 100 kPa (1.0 kgf / cm 2) മർദ്ദത്തിൽ തുറക്കുന്നു, അതിനാൽ എണ്ണ ലൈനിൽ 100 kPa (1.0 kgf / cm 2) യിൽ കൂടുതൽ മർദ്ദം ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ എണ്ണ റേഡിയേറ്ററിലൂടെ പ്രചരിക്കുകയുള്ളൂ. ഓയിൽ കൂളറിലൂടെ കടന്നുപോയ ശേഷം, എണ്ണ ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു.
ഓരോ തവണയും വാൽവുകളും റോക്കർ ആയുധങ്ങളും തമ്മിലുള്ള വിടവ് ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ, അതുപോലെ തന്നെ TO-2 സമയത്തും, റോക്കർ ആയുധങ്ങളുടെ അക്ഷങ്ങളിലേക്ക് എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക, അഡ്ജസ്റ്റിംഗ് സ്ക്രൂവിലെ ദ്വാരത്തിൽ നിന്ന് എണ്ണ ഒഴുകുന്നു, തണ്ടുകൾ താഴേക്ക് ഒഴുകുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. എണ്ണ പോകുന്നില്ലെങ്കിൽ, താഴെ പറയുന്ന രീതിയിൽ ചാനലുകൾ വൃത്തിയാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
റോക്കർ ആം ആക്സിലുകളിലേക്ക് എണ്ണ ഒഴുകാത്ത തലയിൽ നിന്ന്, ഒരു അസംബ്ലിയായി റോക്കർ ആംസും റാക്കുകളും ഉപയോഗിച്ച് ആക്സിൽ നീക്കംചെയ്യുക, റോക്കർ ആം ആക്സിൽ മൗണ്ടിംഗ് പിൻ അഴിക്കുക (വലത് തലയിൽ - മുൻവശത്ത്, ഇടത് തലയിൽ - പിന്നിൽ) അതിന്റെ ദ്വാരത്തിലൂടെ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു എണ്ണ വിതരണ ചാനലുകളിലൂടെ തലയിലേക്ക് അടിച്ചു, എണ്ണയിലേക്ക് വായു പുറത്തേക്ക് പോകുന്ന ഒരു സ്വഭാവ ശബ്ദം ദൃശ്യമാകുന്നതുവരെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനെ പതുക്കെ തിരിക്കുന്നു.
ആമുഖം ……………………………………………………………….
1.പൊതുവിവരങ്ങൾ …………………………………………………….
2. കാറിന്റെ ഗ്യാസിന്റെ തന്ത്രപരമായ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ - 53A.........
3. കാറിന്റെ പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകളും ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്കീമും ഗ്യാസ് - 53A ... ... ..
3.1. പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യവും അതിന്റെ പൊതുവായ ഡാറ്റയും
3.2. റിയർ ആക്സിൽ ………………………………………………………………
4. സെറ്റിൽമെന്റ് ഭാഗം ………………………………………………………………
4.1 ട്രാക്ഷൻ കണക്കുകൂട്ടലുകളും ചലനാത്മക സവിശേഷതകളും………………………………
4.2 പവർ ബാലൻസിന്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ, ട്രാക്കിന്റെ ഒരു തിരശ്ചീന ഭാഗത്ത് നേർരേഖ ചലന സമയത്ത് ബേസ് മെഷീനുകൾ ഒരു നേരായ (ഉയർന്ന) ഗിയറിൽ ……………………………………………………………… ……………………
ഉപസംഹാരം …………………………………………………………………………
ഗ്രന്ഥസൂചിക …………………………………………………………
ആമുഖം
റഷ്യയിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാറുകളിലൊന്നായ GAZ-53 ഇപ്പോഴും നമ്മുടെ നഗരങ്ങളിലെ തെരുവുകളിൽ കാണാം. ഈ ട്രക്ക് എന്ത് തരത്തിലുള്ള ജോലികൾ ചെയ്തില്ല, രാജ്യത്തിന്റെ ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ വിവിധ മേഖലകളിൽ കാർ ആപ്ലിക്കേഷൻ കണ്ടെത്തി. മുനിസിപ്പൽ വാഹനങ്ങൾ, ഫയർ ട്രക്കുകൾ, കാർഷിക യന്ത്രങ്ങൾ എന്നിവയും അതിലേറെയും അതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചത്.
GAZ-53 കാർ 1964 മുതൽ ഗോർക്കി ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാന്റ് നിർമ്മിക്കുന്നു. ബോഡി ഒരു ഓപ്പണിംഗ് ടെയിൽ‌ഗേറ്റുള്ള ഒരു ഓൾ-മെറ്റൽ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമാണ്. അഞ്ച് ആർക്കുകളിൽ ഒരു ഓണിംഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ക്യാബിൻ ഇരട്ട ഓൾ-മെറ്റൽ ആണ്, സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത ബെർത്ത് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എഞ്ചിന് മുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. നാല് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സുള്ള റിയർ വീൽ ഡ്രൈവാണ് GAZ - 53 എന്ന കാർ. എല്ലാത്തരം റോഡുകളിലും ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലും യാത്രക്കാരെയും ചരക്കുകളും എത്തിക്കുന്നതിനാണ് വാഹനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ മൈനസ് 45 മുതൽ പ്ലസ് 40 0 സി വരെയുള്ള അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഗാസ് -53 കാറിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ലൈറ്റ് ടൈപ്പ് ടാങ്ക് ട്രക്ക് FTs-30 നിർമ്മിച്ചത്, ഒരു ടാങ്കിൽ നിന്നോ ബാഹ്യ ജലസ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നോ ഉള്ള വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് തീ കെടുത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതാണ്, കയറ്റുമതി ചെയ്ത നുരകളുടെ സാന്ദ്രത ഉപയോഗിച്ച് എയർ-മെക്കാനിക്കൽ നുര ഉപയോഗിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ബാഹ്യ കണ്ടെയ്നറിൽ നിന്ന് അത് കഴിക്കുന്നത്, അതുപോലെ തന്നെ കോംബാറ്റ് ക്രൂവിനെ എത്തിക്കുന്നതിന്, അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങളും സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങളും, വെള്ളവും ഒരു നുരയും അഗ്നിശമന സ്ഥലത്തേക്ക് കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ടാങ്ക് ട്രക്കുകളാൽ സായുധരായ യൂണിറ്റുകൾക്ക് വിവിധ അനുപാതങ്ങളിൽ വെള്ളവും വായു-മെക്കാനിക്കൽ നുരയും വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും. കെടുത്തിക്കളയുന്നുഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഇല്ലാതെയും ജലസ്രോതസ്സുകളിൽ യന്ത്രങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെയും തീപിടുത്തങ്ങൾ, അവർക്ക് വിദൂര ജലസ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്ന് ജലവിതരണം നടത്താനും ഹൈഡ്രോളിക് എലിവേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മോശം ആക്സസ് റോഡുകളുള്ള ജലസ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്ന് എടുത്ത് വിതരണം ചെയ്യാനും കഴിയും. കെടുത്തിക്കളയുന്നുതീപിടുത്തങ്ങൾ; അടിച്ചുകയറ്റുക വെള്ളംപ്രധാന ഫയർ എഞ്ചിനുകളിലെ മറ്റ് യൂണിറ്റുകളുമായി സഹകരിച്ച് വിദൂര ഉറവിടങ്ങളിൽ നിന്ന്.
പൊതുവിവരം.
ലഘു വാഹനം. 2000 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ഒരു ടാങ്ക് അഗ്നിശമന വാഹനത്തിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. കാറിന്റെ അറ്റത്താണ് പമ്പ് റൂം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിൽ നിയന്ത്രണ പാനൽ, ടാപ്പുകൾ, വാൽവുകൾ, PN-30 പമ്പിംഗ് യൂണിറ്റ് എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ശരീരത്തിന്റെ സൈഡ് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ അഗ്നി-സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ടാങ്ക് ട്രക്കിന്റെ കോംബാറ്റ് ക്രൂ 2 ആളുകളാണ്.
GAZ-53A കാറിന്റെ തന്ത്രപരമായ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ
അളവുകൾ
മൊത്തം ഭാരം, കിലോ 7400
മുൻ ആക്സിലിൽ 1810
പിൻ ആക്സിൽ 5590
ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി, കിലോ 4000
ചരക്കുമായി വലിച്ചിഴച്ച ട്രെയിലറിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഭാരം, കിലോ 4000
വാഹന നിയന്ത്രണ ഭാരം
(അധിക ഉപകരണങ്ങൾ ഇല്ലാതെ), കിലോ 3250
വാഹനത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള അളവുകൾ, mm
വീതി 2380
ഉയരം (ലോഡില്ലാതെ ക്യാബിൽ) 2220
ഉയരം (ലോഡ് ചെയ്യാതെ ഒരു ഓണിംഗിൽ) 2220
വാഹന അടിത്തറ, mm 3700
പൂർണ്ണ ലോഡുള്ള പരമാവധി വാഹന വേഗത
ഒരു ട്രെയിലർ ഇല്ലാതെ (ഒരു തിരശ്ചീനമായ റോഡിൽ
മെച്ചപ്പെട്ട പൂശുന്നു), km/h 80-86
ഫ്രണ്ട് വീൽ ട്രാക്ക് (നിലത്ത്), mm 1630
പിൻ വീൽ ട്രാക്ക് (നിലത്ത്), എംഎം 1690
കാറിന്റെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന പോയിന്റുകൾ (പൂർണ്ണ ലോഡിനൊപ്പം), എംഎം
ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ ഹൗസിംഗ്സ് 265
ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ 347
ചിത്രം 1. മൊത്തത്തിലുള്ള അളവുകൾ.
എഞ്ചിൻ.
ഇന്ന്, ഇനിപ്പറയുന്നതുപോലുള്ള നിരവധി തരം എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്:
1. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ (ബാറ്ററികളിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ എഞ്ചിൻ റോട്ടറിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു, ഇത് ഭ്രമണത്തിന്റെ ഊർജ്ജം ചക്രങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റുന്നു).
2. ആവി.
3. ICE (ഇതിൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ രാസ ഊർജ്ജം മെക്കാനിക്കൽ വർക്കിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു).
ഗ്യാസോലിൻ (എയർ, ഗ്യാസോലിൻ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തന മിശ്രിതം കാർബറേറ്ററിൽ തയ്യാറാക്കുകയോ ഇൻജക്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മനിഫോൾഡിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു)
ഡീസൽ (പിസ്റ്റണുകളാൽ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിലേക്ക് ഒരു നോസൽ ഉപയോഗിച്ചാണ് കുത്തിവയ്പ്പ് നടത്തുന്നത്)
ഗ്യാസ് എഞ്ചിനുകൾ (ദ്രവീകൃത വാതകം)
സ്വയംഭരണാധികാരവും ഇന്ധനത്തിലെ ഉയർന്ന ഊർജ്ജ ഉള്ളടക്കവും കാരണം ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ വ്യാപകമായിരിക്കുന്നു.
അവതരിപ്പിച്ച എന്റെ ടേം പേപ്പറിൽ: കാർബ്യൂറേറ്റർ ICE
സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണവും അവയുടെ ക്രമീകരണവും 8, വി ആകൃതിയിലുള്ളത്
സിലിണ്ടർ വ്യാസം, mm 92
പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക്, എംഎം 80
സിലിണ്ടറിന്റെ പ്രവർത്തന അളവ്, l 4.25
കംപ്രഷൻ അനുപാതം (ശരാശരി) 6.7
പരമാവധി പവർ (റെഗുലേറ്റർ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു)
3200 ആർപിഎമ്മിൽ, hp kW 115 (84.6)
പരമാവധി ടോർക്ക് 2000-2500 rpm, kgm 29 (284.4 N m)
കാർബറേറ്റർ കെ - 126 ബി, രണ്ട്-ചേമ്പർ,
സമതുലിതമായ, വീഴുന്ന
എയർ ഫിൽട്ടർ
കോൺടാക്റ്റ് ഫിൽട്ടർ
ഘടകം
എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് ലിക്വിഡ്, നിർബന്ധിതമായി,
അപകേന്ദ്ര പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച്. എ.ടി
കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ലഭ്യമാണ്
തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു
ഔട്ട്ലെറ്റ്
ചേസിസ്
വർദ്ധിച്ച ടയർ തേയ്മാനം ഒഴിവാക്കാൻ, നിങ്ങൾ കാർ കുത്തനെ ബ്രേക്ക് ചെയ്യരുത്, അത് ഓവർലോഡ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കരുത്, സ്റ്റാർട്ട് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ ചക്രങ്ങൾ ഞെട്ടിക്കുക, സ്ലിപ്പ് ചെയ്യുക, താഴ്ന്ന ഗിയറുകളിൽ നിന്ന് ഉയർന്നവയിലേക്ക് മാറുക.
പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ മുഴുവൻ ഭാഗത്തും ലോഡ് തുല്യമായി സ്ഥാപിക്കണം. ഭാരമുള്ളതും എന്നാൽ മൊത്തത്തിലുള്ള അളവുകളിൽ ചെറുതും, ലോഡ് ക്യാബിന് അടുത്ത് സ്ഥാപിക്കണം.
ടയറുകൾ താഴ്ന്ന മർദ്ദം 8.25-20 അല്ലെങ്കിൽ തരം പി
(അവയിലെ മർദ്ദം ഇതായിരിക്കണം: ഓൺ
മുൻ ചക്രങ്ങൾ 5 kg/cm⅔,
പിൻഭാഗത്ത് 6 കി.ഗ്രാം/സെ.മീ⅔,).
ടയർ വലിപ്പം 240-508.
ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ശേഷിയും മാനദണ്ഡങ്ങളും
ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ (ശേഷി), l 90
എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം, എൽ
ചൂടാക്കൽ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ 23
ചൂടാക്കൽ ആരംഭിക്കാതെ 21.5
എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം, l 8.0
എയർ ഫിൽറ്റർ, l 0.55
ട്രാൻസ്മിഷൻ ഹൌസിംഗ്, എൽ 3.0
റിയർ ആക്സിൽ ഭവനം, l 8.2
സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ കാർട്ടർ, l 0,5
ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ (ഓരോന്നും പ്രത്യേകം), l 0.41
ഹൈഡ്രോളിക് കാൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം
GAZ-53 എഞ്ചിന്റെ (ചിത്രം 1) ലൂബ്രിക്കേഷൻ സംവിധാനം സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു: സമ്മർദ്ദം, സ്പ്രേ, ഗുരുത്വാകർഷണം എന്നിവയ്ക്ക് കീഴിൽ. എഞ്ചിൻ ഓയിൽ സമ്പിലെ ഓയിൽ ഓയിൽ റിസീവർ 12 വഴി ഓയിൽ പമ്പ് 9 ലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുന്നു.
അതിൽ നിന്ന്, സമ്മർദ്ദത്തിലുള്ള എണ്ണ ബ്ലോക്കിലെ ചാനലുകളിലൂടെ ഫുൾ-ഫ്ലോ ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ 4 ലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അവിടെ നിന്ന് എഞ്ചിന്റെ പ്രധാന ഓയിൽ ലൈൻ 6 ലേക്ക്. GAZ-53 ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ലൈനിൽ നിന്ന്, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലെ ചാനലുകളിലൂടെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മെയിൻ ബെയറിംഗുകളിലേക്കും ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകളിലേക്കും എണ്ണ ഒഴുകുന്നു.
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലെ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ, പ്രധാന ബെയറിംഗുകളിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ജേണലുകളുടെ അറകളിലേക്കും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ജേണലുകളിലെ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ബെയറിംഗുകളിലേക്കും പ്രവേശിക്കുന്നു. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ജേണലുകളുടെ അറകളിൽ, അപകേന്ദ്രബലങ്ങൾ കാരണം എണ്ണ അധിക വൃത്തിയാക്കലിന് വിധേയമാകുന്നു.
ചിത്രം.1. ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം GAZ-53
1 - ഓയിൽ കൂളർ; 2 - റോക്കർ ആയുധങ്ങളുടെ അച്ചുതണ്ടിന്റെ അറ; 3 - സിലിണ്ടർ തലയിലെ ചാനൽ; 4 - എണ്ണ ഫിൽട്ടർ; 5 - സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലെ ചാനൽ; 6 - പ്രധാന എണ്ണ ലൈൻ; 7 - ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഡ്രൈവ് ഭവനത്തിൽ ദ്വാരം; 8 - അറ; 9 - എണ്ണ പമ്പ്; 10 - മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്ന വാൽവ്; 11 - ക്യാംഷാഫ്റ്റിന്റെ നാലാമത്തെ കഴുത്ത്; 12- എണ്ണ റിസീവർ; 13 - സുരക്ഷാ വാൽവ്; 14-കോക്ക് ഓയിൽ കൂളർ, 15 - സെക്കന്റ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ജേണൽ
രണ്ടാമത്തെയും നാലാമത്തെയും ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകളിൽ നിന്ന്, GAZ-53 ബ്ലോക്കിലെ ചാനലുകളിലൂടെ എണ്ണ ഒഴുകുകയും റോക്കർ ആം ആക്സിലുകളിലേക്ക് പോകുകയും ചെയ്യുന്നു. റോക്കർ ആയുധങ്ങളുടെ അച്ചുതണ്ടിന്റെ ആന്തരിക അറയിൽ നിന്ന്, ഡ്രില്ലിംഗുകളിലൂടെ റോക്കർ ആയുധങ്ങളുടെ ബെയറിംഗുകളിലേക്ക് എണ്ണ ഒഴുകുന്നു.
റോക്കർ ആയുധങ്ങളുടെ മുൾപടർപ്പുകളിലെ ആവേശങ്ങൾ, റോക്കർ ആയുധങ്ങളിലെ ഡ്രില്ലിംഗുകൾ, സ്ക്രൂകൾ ക്രമീകരിക്കൽ - തണ്ടുകളുടെ മുകളിലെ നുറുങ്ങുകൾ വരെ. തണ്ടുകൾ താഴേക്ക് ഒഴുകുമ്പോൾ, എണ്ണ താഴത്തെ നുറുങ്ങുകളിൽ പ്രവേശിച്ച്, പുഷറുകളിലെ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ എണ്ണ സംമ്പിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, പുഷറുകളുടെയും അവയുടെ അറ്റങ്ങളുടെയും ഗൈഡുകളെ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു.
GAZ-53 ക്യാംഷാഫ്റ്റിന്റെ ത്രസ്റ്റ് ഫ്ലേഞ്ച് ഒരു ഫ്ലാറ്റിലൂടെയും ഫ്രണ്ട് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗിലെ ഒരു ദ്വാരത്തിലൂടെയും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഡ്രൈവ് ഗിയറുകൾ - പ്രധാന ഓയിൽ ലൈനിൽ നിന്ന് ഒരു ട്യൂബ് വഴി.
ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഡ്രൈവ്, ഓയിൽ പമ്പ്, അതിന്റെ ഗിയറുകൾ എന്നിവ അഞ്ചാമത്തെ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ് ജേണലിനും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലെ പ്ലഗിനും ഇടയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന കാവിറ്റി 8 ൽ നിന്ന് വരുന്ന ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ലൂബ്രിക്കേഷൻ ആവശ്യമുള്ള മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിലേക്ക്, സ്പ്ലാഷിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഗുരുത്വാകർഷണം വഴി എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
GAZ-53 ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ ഓയിൽ മർദ്ദം കാർ നേരിട്ട് ഗിയറിൽ 55 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ നീങ്ങുമ്പോൾ, നന്നായി ചൂടാക്കിയ എഞ്ചിനിൽ ഓയിൽ കൂളർ ഓഫാക്കിയാൽ കുറഞ്ഞത് 250 kPa ആയിരിക്കണം. ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, എണ്ണ മർദ്ദം 500 - 550 kPa വരെ എത്താം.
GAZ-53 എഞ്ചിന്റെ ഓയിൽ ലൈനിലെ എണ്ണ മർദ്ദം 40 - 80 kPa ആയി കുറയുമ്പോൾ, എമർജൻസി ഓയിൽ പ്രഷർ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ പ്രകാശിക്കുന്നു.
നിഷ്ക്രിയ മോഡിൽ കുറഞ്ഞ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണം പ്രകാശിക്കുന്നത് അനുവദനീയമാണ്. GAZ-53 എഞ്ചിന്റെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സംവിധാനം നല്ല നിലയിലാണെങ്കിൽ, വേഗത വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, സൂചകം പുറത്തേക്ക് പോകുന്നു.
ഇടത്തരം ആവൃത്തിയിലും ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ വേഗതയിലും സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രകാശം ഒരു തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അത് ഇല്ലാതാക്കുന്നത് വരെ, കാറിന്റെ കൂടുതൽ പ്രവർത്തനം അനുവദനീയമല്ല.
20 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു മുകളിലുള്ള അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിന്റെ ഇടതുവശത്തുള്ള ടാപ്പ് തുറന്ന് ഓയിൽ കൂളർ ഓണാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. റേഡിയേറ്റർ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, ടാപ്പ് ഹാൻഡിൽ ഹോസിന്റെ അച്ചുതണ്ടിലൂടെ നയിക്കപ്പെടുന്നു.
സുരക്ഷാ വാൽവിലൂടെ ടാപ്പ് തുറക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ എണ്ണ റേഡിയേറ്ററിൽ പ്രവേശിക്കുകയുള്ളൂ. ഏകദേശം 100 kPa ന്റെ GAZ-53 ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദത്തിൽ ഈ വാൽവ് തുറക്കുന്നു. റേഡിയേറ്ററിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, എണ്ണ എണ്ണ സംമ്പിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു.
GAZ-53 എഞ്ചിന്റെ ഓയിൽ സംമ്പ് ഷീറ്റ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത്, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെ താഴത്തെ തലത്തിൽ സ്റ്റഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ക്രാങ്കേസ് ഫ്ലേഞ്ച് ഒരു കോർക്ക് ഗാസ്കട്ട് ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു. ക്രാങ്കകേസിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഒരു ലോഹ-ആസ്ബറ്റോസ് ഗാസ്കട്ട് ഉപയോഗിച്ച് അടച്ച ഒരു ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് ഉണ്ട്. എണ്ണ റിസീവർ മെഷ് ആണ്, ഫ്ലോട്ടിംഗ് അല്ലാത്ത തരം.
ചിത്രം.2. എണ്ണ പമ്പ് GAZ-53
GAZ-53 എണ്ണ പമ്പ് (ചിത്രം 2) ഒരു ഒറ്റ-വിഭാഗം ഗിയർ തരം, ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഷാഫ്റ്റ് വഴി ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഡ്രൈവ് വഴി നയിക്കപ്പെടുന്നു.
GAZ-53 ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ബോഡി അലുമിനിയം അലോയ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കവർ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. കവറിന് മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്ന വാൽവ് ഉണ്ട്, അത് ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തെ അമിത സമ്മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു. വാൽവ് ഫാക്ടറി സെറ്റ് ആണ്, സേവനത്തിൽ ക്രമീകരിക്കാൻ പാടില്ല.
ചിത്രം.3. ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ GAZ-53
1 - ഫിൽട്ടർ ഭവനം (മുകളിലെ ഭാഗം); 2 - സ്പ്രിംഗ്; 3- പിന്തുണ വാഷർ; 4 - സീലിംഗ് റിംഗ്; 5 - ഫിൽട്ടർ ഘടകം; 6 - ഫിൽട്ടർ ഭവന ട്യൂബ്; 7-ബൈപാസ് വാൽവ് പ്ലഗ്; 8- ഫിൽട്ടർ ഭവന ഗാസ്കട്ട്; 9 - ബൈപാസ് വാൽവ് ഗാസ്കട്ട്; 10 - ബൈപാസ് വാൽവ് സ്പ്രിംഗ്, 11 - ബൈപാസ് വാൽവ് ബോൾ; 12 - എണ്ണ ഫിൽട്ടർ വടി; 13 - ഫിൽട്ടർ എലമെന്റ് ഗാസ്കട്ട്; 14 - ഫിൽട്ടർ ഭവനം (താഴത്തെ ഭാഗം); 15 - ഫിൽട്ടർ ഭവനത്തിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്തിന്റെ ഗാസ്കട്ട്; 16 - ഫിൽട്ടർ സ്പെയ്സർ; 17-വാഷർ; 18 - ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന നട്ട്; 19 - സീലിംഗ് ഗാസ്കട്ട്; 20 - ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഫിറ്റിംഗ്; 21 - സീലിംഗ് ഗാസ്കട്ട്; 22 - സീലിംഗ് റിംഗ്
ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ GAZ-53 (ചിത്രം 3) - മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്ന പേപ്പർ ഫിൽട്ടർ എലമെന്റ് റെഗോട്ട്മാസ് ഉപയോഗിച്ച് പൂർണ്ണമായ ഒഴുക്ക്, യഥാർത്ഥ ഓയിൽ ഫിൽട്ടറും അതിന്റെ സ്പെയ്സറും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. സ്‌പെയ്‌സറിൽ ഒരു ബൈപാസ് വാൽവ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഇത് ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ഘടകം പൂർണ്ണമായും അടഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഫിൽട്ടർ ഘടകത്തെ മറികടന്ന് എണ്ണ എഞ്ചിൻ ലൈനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക ഫിറ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പിലേക്ക് സ്പേസർ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരു പരോണൈറ്റ് ഗാസ്കറ്റും റബ്ബർ വളയവും ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു.
GAZ-53 ഫിൽട്ടർ ഘടകം അടഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ, സ്‌പെയ്‌സറിൽ നിന്ന് ബി ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ സുരക്ഷാ വാൽവ് ഏരിയയിലേക്ക് എണ്ണ ഒഴുകുന്നു, ബോൾ വാൽവ് തുറക്കുന്നു, വൃത്തിയാക്കാതെ സ്പെയ്സർ അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അവിടെ നിന്ന് അത് ഓയിൽ ലൈനിലേക്ക് പോകുന്നു. അങ്ങനെ, സ്പെയ്സറിലെ ബൈപാസ് വാൽവ് ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഇല്ലാതെ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തടയുന്നു.
ചിത്രം.4. ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഡ്രൈവും ഓയിൽ പമ്പും GAZ-53
ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെയും GAZ-53 എണ്ണ പമ്പിന്റെയും ഡ്രൈവ് (ചിത്രം 4) ഒരു ഭവനം 1 ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അതിൽ രണ്ട് ഷീറ്റ് വെങ്കല ബുഷിംഗുകൾ അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. റോളർ 2 ബുഷിംഗുകളിൽ കറങ്ങുന്നു, അതിന്റെ ഒരറ്റത്ത് ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ റോളറിന്റെ ഷങ്കിന് ഒരു സ്ലോട്ട് ഉണ്ട്.
റോളറിന്റെ അച്ചുതണ്ടുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് സ്ലോട്ട് ഓഫ്സെറ്റ് ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ വിതരണക്കാരനെ ഒരു സ്ഥാനത്ത് മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. അച്ചുതണ്ട് ചലനങ്ങളിൽ നിന്ന്, ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ഒരു നിലനിർത്തൽ റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു 7. ഒരു സ്പ്രിംഗ് റിംഗ് 6-ഉം ഇവിടെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
റോളറിന്റെ താഴത്തെ അറ്റത്ത്, ഓടിക്കുന്ന ഗിയർ 5 പിൻ ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് ഗിയർ ക്യാംഷാഫ്റ്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഭവനത്തിന്റെ അവസാനത്തിനും ഓടിക്കുന്ന ഗിയറിനും ഇടയിൽ രണ്ട് വാഷറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്: സ്റ്റീൽ 3, അലുമിനിയം 4.
GAZ-53 ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ താഴത്തെ അറ്റത്ത് ഒരു ഷഡ്ഭുജ ദ്വാരമുണ്ട്, അതിൽ ഓയിൽ പമ്പ് ഡ്രൈവിന്റെ ഷഡ്ഭുജ ഷാഫ്റ്റ് 8 പ്രവേശിക്കുന്നു. ഓടിക്കുന്ന ഗിയറിന്റെ അതേ പിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഈ റോളർ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഷഡ്ഭുജ റോളറിന്റെ താഴത്തെ അറ്റം GAZ-53 ഓയിൽ പമ്പിന്റെ റോളറിന്റെ അറ്റത്തുള്ള ഷഡ്ഭുജ ദ്വാരത്തിലേക്ക് സ്വതന്ത്രമായി പ്രവേശിക്കുന്നു. ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽ ഒരു ഓയിൽ പമ്പ് ജാമിംഗ് സംഭവിച്ചാൽ, പിൻ 9 വെട്ടിമാറ്റപ്പെടും, ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റും എഞ്ചിനും നിർത്തുന്നു.
GAZ-53 എഞ്ചിന്റെ ഓയിൽ കൂളർ ഒരു അലുമിനിയം കട്ടിയുള്ള മതിലുകളുള്ള ട്യൂബ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് അഞ്ച് നേരായ ഭാഗങ്ങളുള്ള ഒരു കോയിലായി രൂപം കൊള്ളുന്നു. നേരായ ഭാഗങ്ങളിൽ, ഓയിൽ കൂളറിൽ നർലിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച പ്രത്യേക കൂളിംഗ് ഫിനുകൾ ഉണ്ട്. റേഡിയേറ്റർ റബ്ബർ ഹോസുകൾ ഉപയോഗിച്ച് എൻജിനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം കുറയുന്നത് ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെയും ക്യാംഷാഫ്റ്റിന്റെയും ബെയറിംഗുകൾ ധരിക്കുന്നത് മൂലമാണ്. ഗണ്യമായ സംഭാവനകളോടെ, പമ്പ് ശബ്ദത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.
പമ്പ് തകരാറുകൾ തിരിച്ചറിയാൻ, അത് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുകയും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്ന വാൽവിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിച്ചതിനുശേഷം മാത്രമേ അവർ GAZ-53 ഓയിൽ പമ്പ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുകയുള്ളൂ, കാരണം ഇത് ഓയിൽ സിസ്റ്റത്തിൽ തെറ്റായ മർദ്ദത്തിന് കാരണമാകും (സ്പ്രിംഗ് ദുർബലമായി, പ്ലങ്കർ സ്റ്റിക്കുകൾ മുതലായവ).
മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്ന വാൽവ് GAZ-53 എണ്ണ പമ്പിന്റെ കവറിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. 40 മില്ലീമീറ്റർ നീളത്തിൽ കംപ്രസ് ചെയ്യുമ്പോൾ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്ന വാൽവ് സ്പ്രിംഗിന്റെ ശക്തി 43.5 - 48.5 N പരിധിയിലായിരിക്കണം. സ്പ്രിംഗിന് കീഴിൽ വാഷറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. വികലമായ സ്പ്രിംഗ് പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.
ഓയിൽ പമ്പ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന്, രണ്ട് ഫാസ്റ്റണിംഗ് അണ്ടിപ്പരിപ്പ് അഴിച്ച് ഗാസ്കറ്റിനൊപ്പം സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് പമ്പ് നീക്കം ചെയ്യുക; ഓയിൽ പമ്പ് കവർ ഉറപ്പിക്കുന്ന നാല് ബോൾട്ടുകൾ അഴിച്ച് ഗാസ്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് കവർ നീക്കം ചെയ്യുക; ഭവനത്തിൽ നിന്ന് എണ്ണ പമ്പിന്റെ ഓടിക്കുന്ന ഗിയർ നീക്കം ചെയ്യുക; ഡ്രൈവ് ഗിയർ അസംബ്ലി ഉപയോഗിച്ച് പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് പുറത്തെടുക്കുക. പമ്പ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത ശേഷം, അതിന്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും നന്നായി കഴുകി ഉണക്കി പരിശോധിക്കുന്നു.
GAZ-53 ഓയിൽ പമ്പിന്റെ കവറിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ഗിയറിൽ നിന്നുള്ള വസ്ത്രങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, വസ്ത്രത്തിന്റെ അടയാളങ്ങൾ നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നതുവരെ കവറിന്റെ തലം നിലത്തിരിക്കുന്നു.
വലിയ തകരാറുകൾ ഉണ്ടായാൽ, പമ്പ് പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. നന്നാക്കുമ്പോൾ, ഇണചേരൽ ഭാഗങ്ങളിൽ ആവശ്യമായ ക്ലിയറൻസുകളും ടെൻഷനുകളും നൽകണം.
റോളർ പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന കാര്യത്തിലും മറ്റ് തരത്തിലുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും, ഇനിപ്പറയുന്നവ ഓർമ്മിക്കുക:
ഒരു ഷഡ്ഭുജാകൃതിയിലുള്ള ദ്വാരമുള്ള റോളറിന്റെ അവസാനം മുതൽ ഓയിൽ പമ്പ് ഡ്രൈവ് ഗിയറിന്റെ മുകൾഭാഗം വരെയുള്ള ദൂരം (42.5 + 0.15) മില്ലിമീറ്റർ ആയിരിക്കണം;
4 + 0.5 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള ഒരു ദ്വാരം, പമ്പ് ഷാഫ്റ്റിൽ ഗിയർ ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പിൻ, ഗിയറിന്റെ അറ്റത്ത് നിന്ന് 20 മില്ലീമീറ്റർ അകലെ (23 ± 0.5) മില്ലീമീറ്റർ ആഴത്തിൽ തുരക്കുന്നു. പല്ലിന്റെ അറയുടെ തലത്തിന് മുകളിലുള്ള പിൻ നീണ്ടുനിൽക്കുന്നത് അനുവദനീയമല്ല;
പമ്പ് ഭവനത്തിൽ നിന്ന് ഓടിക്കുന്ന ഗിയറിന്റെ അച്ചുതണ്ട് അമർത്തുമ്പോൾ, ഭവനം 100-120 ° C താപനിലയിൽ ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു;
പമ്പ് ഭവനത്തിലേക്ക് അച്ചുതണ്ട് അമർത്തുന്നതിന്, ഭവനം 160 - 175 ° C താപനിലയിൽ ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ അച്ചുതണ്ട് ഉണങ്ങിയ ഐസിൽ - 70 ° C താപനിലയിലേക്ക് തണുപ്പിക്കുന്നു;
ഓടിക്കുന്ന ഗിയറിന്റെ അച്ചുതണ്ട് ഭവനത്തിലേക്ക് അമർത്തുമ്പോൾ, അത് നിർത്തുന്നത് വരെ ആക്സിൽ അമർത്തുക (ചിത്രം 6).
GAZ-53 ഓയിൽ പമ്പ് കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ, ഓയിൽ പമ്പ് ഭവനത്തിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് റോളർ അസംബ്ലി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക; പമ്പ് ഭവനത്തിൽ അച്ചുതണ്ടിൽ ഓടിക്കുന്ന ഗിയർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക; ഒരു ഗാസ്കട്ട് ഉള്ള ഒരു ഓയിൽ പമ്പ് കവർ ശരീരത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു; നാല് ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പമ്പ് ഹൗസിംഗിൽ കവർ ശരിയാക്കുക.
എണ്ണ പമ്പ് കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, എല്ലായ്പ്പോഴും കവറിന്റെ പരോണൈറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ കാർഡ്ബോർഡ് ഗാസ്കട്ട് മാറ്റുക (അവയുടെ കനം 0.3 മില്ലീമീറ്ററാണ്). ഷെല്ലക്ക് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് സീലിംഗ് ഏജന്റുമാരുടെ ഉപയോഗം, അതുപോലെ തന്നെ ഗാസ്കറ്റിന്റെ കനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് അസ്വീകാര്യമാണ്, കാരണം ഇത് പമ്പിന്റെ പ്രകടനം കുറയ്ക്കുന്നു.
എഞ്ചിനിൽ GAZ-53 ഓയിൽ പമ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, അത് എണ്ണയിൽ നിറയ്ക്കണം, കാരണം എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ഉണങ്ങിയ പമ്പ് ഉരസുന്ന പ്രതലങ്ങളിലേക്ക് എണ്ണ നൽകില്ല, ഇത് അവയുടെ സ്‌കഫിംഗിനും പരാജയത്തിനും ഇടയാക്കും.
GAZ-53 ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ ഡ്രൈവ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്പ്രിംഗ് റിംഗ് നീക്കം ചെയ്യുക, സുരക്ഷാ പിൻ നീക്കം ചെയ്യുക, ഓയിൽ പമ്പ് ഡ്രൈവിന്റെ ഷഡ്ഭുജ ഷാഫ്റ്റ് നീക്കം ചെയ്യുക, ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് നിലനിർത്തുന്ന റിംഗും ഗിയറും നീക്കം ചെയ്യുക, ത്രസ്റ്റ് വാഷറുകൾ നീക്കം ചെയ്യുക, ഷാഫ്റ്റ് നീക്കം ചെയ്യുക. ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഡ്രൈവ് ഭവനത്തിൽ നിന്ന്.
ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഡ്രൈവ് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിന്, അസംബ്ലിക്ക് മുമ്പ്, എല്ലാ ഡ്രൈവ് ഭാഗങ്ങളും കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് വീശുകയും വൃത്തിയുള്ള നാപ്കിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് തുടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
റോളർ അസംബ്ലി ശുദ്ധമായ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുകയും ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഡ്രൈവ് ഹൗസിംഗിലേക്ക് തിരുകുകയും കൈകൊണ്ട് ഭ്രമണം ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ത്രസ്റ്റ് വാഷറുകൾ റോളറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ആദ്യം സ്റ്റീൽ 3, പിന്നെ അലുമിനിയം അലോയ് 4.
ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിൽ ഗിയർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. GAZ-53 വിതരണക്കാരന്റെ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ അറ്റത്തുള്ള ഷഡ്ഭുജ ദ്വാരത്തിലേക്ക് ഒരു ഷഡ്ഭുജ ഓയിൽ പമ്പ് ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ചേർത്തിരിക്കുന്നു, 3.5 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള ദ്വാരത്തിലേക്ക് ഒരു പിൻ തിരുകുന്നു, ഒരു സ്പ്രിംഗ് റിംഗ് ഗ്രോവിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗിയർ ഹബ്, ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഗ്രോവിലേക്ക് ഒരു ലോക്കിംഗ് റിംഗ് ചേർത്തിരിക്കുന്നു.
കൈകൊണ്ട് റോളറിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ ലാളിത്യം പരിശോധിക്കുക, ത്രസ്റ്റ് വാഷറും ഡ്രൈവ് ഗിയറിന്റെ അവസാനവും തമ്മിലുള്ള വിടവ്, അത് 0.15 - 0.40 മില്ലീമീറ്റർ ആയിരിക്കണം; റോളർ ഗ്രോവിന്റെ അച്ചുതണ്ടുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഡ്രൈവ് ഗിയറിന്റെ പല്ലുകളുടെ അറയുടെ മധ്യഭാഗത്തെ സ്ഥാനചലനം - അനുവദനീയമായ വ്യതിയാനം ± 2 °.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിൽ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം, പ്രത്യേകിച്ച് GAZ 53 അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും യന്ത്രത്തിന്റെ എണ്ണ പമ്പ് നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഇല്ലാതെ, അത് ജാം ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് കുറച്ച് മിനിറ്റ് മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ അല്ലെങ്കിൽ അതിലും മോശമായി, അതിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ നശിപ്പിക്കപ്പെടും. ഓർക്കുക, സിസ്റ്റത്തിലെ ഓയിൽ പ്രഷർ സെൻസർ എല്ലായ്പ്പോഴും ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ എന്തോ കുഴപ്പമുണ്ടെന്ന് ഡ്രൈവർക്ക് സൂചന നൽകും.
രൂപഭാവം GAZ-53
ഒരു ട്രക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെയ്യുന്നതിനോ സർവീസ് ചെയ്യുന്നതിനോ സമയബന്ധിതമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നതിന്, അതിന്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ, സവിശേഷതകൾ, പ്രവർത്തന നിയമങ്ങൾ, കാർ റിപ്പയർ കഴിവുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് അൽപ്പം അറിവ് ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്.
ഇത് ഒരു GAZ-53 ലെ ഒരു ഓയിൽ പമ്പ് പോലെ കാണപ്പെടുന്നു
ക്രാങ്കകേസിലെ എണ്ണ നില "0" മാർക്കിന് താഴെയാണെങ്കിൽ (ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് അനുസരിച്ച്) അല്ലെങ്കിൽ അത് പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാകുമ്പോൾ GAZ 53 ട്രക്കുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നത് ഓർത്തിരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ഡ്രൈവർ "0" നും "P" നും ഇടയിലുള്ള ഓയിൽ ലെവൽ നിരന്തരം നിലനിർത്തണം, അവസാനത്തെ മാർക്കിന് അടുത്ത്. കൃത്യതയ്ക്കായി, ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിനിൽ അവയെ അളക്കരുത്, അത് 4-5 മിനിറ്റ് നിഷ്ക്രിയമാക്കാൻ അനുവദിക്കുക, തുടർന്ന് 10 മിനിറ്റിനു ശേഷം എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുക.
വീഡിയോയിൽ കാണുക: GAZ-53 ന്റെ സാങ്കേതിക വിശകലനം.
മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലും നേരിട്ടുള്ള ഗിയറിലും, എഞ്ചിനിലെ ഓയിൽ പ്രഷർ സെൻസർ 2.5 kgf / cm², അതായത് 250 kPa കാണിക്കണം എന്നത് ഓർത്തിരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. തണുത്തതും ചൂടാക്കാത്തതുമായ എഞ്ചിനിൽ, ഈ കണക്ക് ഏകദേശം 5-5.5 kgf / cm² (500-550 kPa) ന് തുല്യമാണ്. അനുവദനീയമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മർദ്ദം 0.4-0.8 kgf / cm² ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, അത്തരം സൂചകങ്ങളിൽ എമർജൻസി ലാമ്പ് പ്രകാശിക്കുന്നു.
GAZ-53 നുള്ള സംയുക്ത എണ്ണ പമ്പ്
കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ (ഇഡ്‌ലിംഗ്) മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്കിന്റെ ഹ്രസ്വകാല ജ്വലനം അനുവദനീയമാണെന്നും നിങ്ങൾ ഓർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എണ്ണ പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗത വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ വിളക്ക് അണയും. ഇടത്തരം, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വിളക്ക് ഓണാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് മോട്ടോറിൽ ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്, അതിന്റെ പ്രവർത്തനം നിർത്തണം.
GAZ-53 എഞ്ചിന്റെ രൂപം
ZMZ-53 എഞ്ചിനിലെ ഓയിൽ പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇത് ആദ്യം സൂചിപ്പിക്കുന്നത് എമർജൻസി മർദ്ദം മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്കും യൂണിറ്റിലെ അടിയന്തര താഴ്ന്ന മർദ്ദം കാണിക്കുന്ന ഡയൽ സൂചകവുമാണ്.
ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒരു പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ മൂലമാണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ നിരവധി മാർഗങ്ങളുണ്ട്.
ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ GAZ 53 ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വളരെ ലളിതമായ ഒരു നടപടിക്രമമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. അടിസ്ഥാന സാങ്കേതിക വൈദഗ്ധ്യവും ചില ഉപകരണങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് കാർ ഉടമയ്ക്ക് അത് സ്വന്തമായി ചെയ്യാൻ കഴിയും. ശുദ്ധീകരണ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ കണക്കിലെടുത്ത്, ഓരോ തവണയും എണ്ണ മാറ്റത്തോടെ ഫിൽട്ടർ ഘടകം മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ GAZ 53 ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു അടിയന്തിര പ്രശ്നം നടപടിക്രമത്തിന്റെ ആവൃത്തിയാണ്. ഈ വശത്ത്, അവർ 15 ആയിരം കിലോമീറ്ററിന്റെ മൊത്തം സൂചകത്താൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു. പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ കഠിനമായി വ്യാഖ്യാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ കാലയളവ് 10 ആയിരം കിലോമീറ്ററായി കുറയുന്നു.
കാർ എഞ്ചിനിലെ ഫിൽട്ടർ എണ്ണയ്‌ക്കൊപ്പം മാറ്റപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത സൂചിപ്പിക്കുന്ന പ്രധാന സൂചകം ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ദ്രാവകത്തിന്റെ അവസ്ഥയാണ്. നിറവ്യത്യാസം, മാലിന്യങ്ങളുടെയും അവശിഷ്ടങ്ങളുടെയും രൂപം, കരിഞ്ഞ മണം - ഇതെല്ലാം കാലഹരണപ്പെട്ട ലൂബ്രിക്കന്റിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
ചില കാർ ഉടമകൾ മറ്റ് അടയാളങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുന്നു: എഞ്ചിനിലെ ബാഹ്യമായ ശബ്ദം, വൈബ്രേഷനുകൾ, ഷോക്കുകൾ, തകരാറുകൾ. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഘടകങ്ങൾ ദൃശ്യമാകുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കാൻ വിദഗ്ധർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല - സാധാരണയായി അവ അകാല എണ്ണയുടെയും ഫിൽട്ടർ മാറ്റത്തിന്റെയും അനന്തരഫലങ്ങൾ ഇതിനകം സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങളുടെ ചെലവേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഒഴിവാക്കാൻ, എല്ലാ വർഷവും ഓയിൽ ഫിൽട്ടറും ലൂബ്രിക്കന്റും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. പതിവ് പ്രതിരോധ പരിശോധനകളുടെ പ്രാധാന്യവും ഊന്നിപ്പറയുന്നു.
എണ്ണ നില അളക്കുന്നതിലാണ് പ്രധാന ശ്രദ്ധ, പ്രത്യേകിച്ച് സമീപകാല മാറ്റത്തിന് ശേഷം. സാധാരണവും ചൂടായതുമായ അവസ്ഥയിലെ നിലവിലെ നില ഡിപ്സ്റ്റിക്കിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മാർക്കുകൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് പോകരുത്.
തയ്യാറെടുപ്പ് പ്രക്രിയ GAZ 53 ലെ ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ സോപാധികമായി മൂന്ന് പ്രധാന വശങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
വാങ്ങലുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, പുതിയ എണ്ണയും ഒരു ഫിൽട്ടറും മാത്രമല്ല, അനുബന്ധ ഭാഗങ്ങളും വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും വസ്ത്രങ്ങൾക്കായി പരിശോധിക്കുകയും തെറ്റായ കണക്ഷനുകൾക്കായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഗാസ്കറ്റുകൾ, സീലുകൾ, ഫാസ്റ്റനറുകൾ എന്നിവയിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു. അത്തരം ഭാഗങ്ങൾ ഔദ്യോഗിക വിതരണക്കാരിൽ നിന്ന് മാത്രം വാങ്ങാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. വാങ്ങുമ്പോൾ, ഒറിജിനലുകളുടെ ലേഖന നമ്പറുകളും നിർമ്മാതാവിന്റെ ശുപാർശകളും ശ്രദ്ധിക്കുക.
ലൂബ്രിക്കന്റ് ഊറ്റി നിറയ്ക്കാൻ, കാർ ഉടമ നിരപ്പായ ഗ്രൗണ്ടിൽ കാർ പാർക്ക് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. സാധ്യമെങ്കിൽ, ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ഒരു റിപ്പയർ കുഴി അല്ലെങ്കിൽ ഓവർപാസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവരുടെ അഭാവത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ശക്തമായ ഒരു ജാക്കും പിന്തുണയും ആവശ്യമാണ്.
ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ മികച്ച രക്തചംക്രമണത്തിന് എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഘടകം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ശ്രദ്ധ നൽകണം സുരക്ഷാ മുൻകരുതലുകൾ. തെർമൽ, കെമിക്കൽ പൊള്ളൽ തടയുന്നതിന്, ഓവറോളുകളും റബ്ബർ കയ്യുറകളും ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
അത്തരം നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ GAZ 53 ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്നവ ആവശ്യമാണ് ഉപകരണങ്ങൾ:
ഫിൽട്ടർ ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതായി കണക്കാക്കില്ല, ഇത് 30-40 മിനിറ്റ് എടുക്കും, എണ്ണ ചോർച്ചയും എഞ്ചിൻ സന്നാഹവും കണക്കിലെടുക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവർക്ക് സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചില അനുഭവവും അറിവും ആവശ്യമാണ്, ആവശ്യമെങ്കിൽ, സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെന്റേഷനുമായി സ്വയം പരിചയപ്പെടാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ GAZ 53 ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ:
ചൂടാക്കിയ ശേഷം, എണ്ണ നിലയും അതുപോലെ തന്നെ അയഞ്ഞ കണക്ഷനുകൾക്കും ചോർച്ചയ്ക്കും വേണ്ടി മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും പരിശോധിക്കുക. കാറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആദ്യ ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം സമാനമായ പരിശോധന നടത്താൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
ഈ കാലയളവിൽ, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ദ്രാവകത്തിന്റെ അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് പെട്ടെന്ന് നിറം മാറുകയോ ഒരു അവശിഷ്ടം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയോ ചെയ്താൽ, പ്രശ്നം ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിലോ മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ആന്തരിക അവസ്ഥയിലോ ആണ്. സാധ്യമെങ്കിൽ, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ അധിക ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തുന്നു, ഭാവിയിൽ ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ മാത്രമല്ല, അത് പൂർണ്ണമായി നന്നാക്കാനും അത് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.
ചില കാർ ഉടമകൾക്ക്, ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ GAZ 66 ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതും ഈ ബ്രാൻഡ് കാറുകളുടെ മറ്റ് മോഡലുകളും പ്രസക്തമാകും. എല്ലാ മെഷീനുകൾക്കും പൊതുവായ നടപടിക്രമം സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് വിദഗ്ധർ ഊന്നിപ്പറയുന്നു.
ഈ ഘടകം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, GAZ 3307 ഉപയോഗിച്ച് ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് GAZ 53 ലെ അതേ അൽഗോരിതം അനുസരിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്. പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ കാറിന്റെ അസംബ്ലിയും നോഡുകളുടെ സ്ഥാനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വശങ്ങൾ ഒരേ മോഡൽ ശ്രേണിയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കാമെന്നതിനാൽ, സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെന്റേഷനും കാർ ഉടമയുടെ അനുഭവവും പരിചയപ്പെടുന്നതിന് ഊന്നൽ നൽകുന്നു.
കൂടാതെ, പൊതു നടപടിക്രമത്തിന്റെ സൂക്ഷ്മതകളിൽ, ഉപഭോഗവസ്തുക്കളുടെ ലേഖനങ്ങൾ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ചില ഘടകങ്ങളുടെ കൈമാറ്റം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് ഭാഗങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററുകൾ പരിശോധിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
