Per chiarezza riproduciamo graficamente questi dati:
Riso. 4. Dinamica dei costi per manutenzioni e riparazioni tecniche
I costi associati alla riparazione e manutenzione del parco veicoli sono registrati nelle schede operative e di riparazione dei veicoli, che vengono mantenute per ciascun anno, suddiviso in trimestri, e per ciascun veicolo separatamente. In caso di sostituzione di gruppi e dispositivi viene redatta una nota indicante la data e la lettura del tachimetro al momento della sostituzione. La base per la sostituzione di dispositivi e gruppi è una relazione sui difetti e una relazione sulla cancellazione dei pezzi di ricambio. La relazione sul difetto indica il tipo di malfunzionamento e la causa di tale malfunzionamento. L'atto di cancellazione dei pezzi di ricambio emessi dal magazzino dell'Istituzione e installati sui veicoli prevede una valutazione di tutte le unità e dispositivi. Quando si redigono gli atti viene creata una commissione presieduta da un presidente. La commissione deve essere composta da almeno cinque persone.
Successivamente, tutte le spese vengono suddivise per tipo di veicolo e registrate nel modulo di rendicontazione operativa “Movimento di veicoli” (secondo i moduli “1-TR e 4121-TR) per il mese di riferimento, approvato con la firma del capo di l'istituzione.
I rapporti sulla circolazione dei veicoli nei moduli 1-TR e 4121-TR sono moduli contabili per valutare le condizioni della flotta di veicoli e il suo utilizzo per il mese di riferimento.
I rapporti vengono compilati dall'istituzione IZ 50/6 del Servizio penitenziario federale della Regione di Mosca e presentati al Dipartimento entro il quinto giorno del mese successivo al mese di riferimento tramite telescrivente o linee telefoniche.
I rapporti sui moduli 1-TR e 4121-TR forniscono diversi indicatori di prestazione del servizio di trasporto automobilistico. Secondo il modulo 4121-TR questo è:
1. Coefficiente di disponibilità tecnica della flotta di veicoli (CTR): mostra il rapporto tra veicoli in buone condizioni e numero totale di veicoli.
2. Costi di esercizio, manutenzione e riparazione tecnica per mille chilometri, in rubli (ZTO). I costi dei veicoli operativi sono presentati secondo la contabilità di bilancio. Infatti, il costo per mille chilometri percorsi da un veicolo a motore è determinato come il quoziente diviso l'importo totale dei costi operativi per il chilometraggio effettivo del mese di riferimento.
I costi includono tutte le spese sostenute durante il mese di riferimento:
· costo del carburante, lubrificanti e materiali per la pulizia, pezzi di ricambio, pneumatici;
· costi per ogni tipo di riparazione e manutenzione dei veicoli;
· salari base e aggiuntivi per autisti e addetti alle riparazioni;
· acquisto e riparazione di indumenti speciali per il personale addetto alla manutenzione dei veicoli;
· spese per revisione tecnica e immatricolazione dei veicoli;
· energia elettrica per illuminazione garage, officine, parcheggi, ricarica batterie;
· acquisizione e produzione di stand, scaffalature, tavoli, ecc. per pezzi di ricambio;
· produzione di coperture, capottine e tendalini per auto;
· spese per il lavaggio dei veicoli;
3. Il coefficiente di produzione del veicolo per linea (CR) è il rapporto tra il numero di giorni di veicolo in esercizio (basato sul numero di lettere di vettura) e il numero totale di giorni di veicolo (mese solare).
4. Chilometraggio totale effettivo nella flotta di veicoli: il chilometraggio effettivo dei veicoli nell'istituto al mese in migliaia di chilometri.
Il modulo 1-TR include i seguenti indicatori:
1. Codice riga 310 (trasporto di merci, migliaia di tonnellate). I dati per questa riga sono presi dai documenti in entrata - ordine del giornale n. 6 - peso dei prodotti, carico, nonché peso delle persone trasportate;
2. Codice riga 320 (fatturato di merci migliaia di tkm) – il prodotto della riga 310 per la riga 336;
3. Codice linea 330 (chilometraggio totale migliaia di km) – coincide con il chilometraggio totale effettivo della flotta dal modulo 4121-TR;
4. Codice linea 336 (chilometraggio a pieno carico, migliaia di km) – ammonta al 70% del chilometraggio totale;
5. Codice riga 420 (costi operativi) – prodotto tra manutenzione e chilometraggio effettivo totale;
6. Coefficiente di prontezza tecnica (CTG) - simile al modulo 4121-TR;
7. Produttività per 1 tonnellata media di veicolo (AST) (t.km.) – il rapporto tra il fatturato del carico per il mese di riferimento e la capacità di carico totale dei veicoli merci;
8. Tasso di utilizzo della flotta (FRU): il rapporto tra i giorni-veicolo del materiale rotabile in esercizio e i giorni-veicolo della sua presenza nell'azienda agricola.
Dispacciamento e tracciamento dei viaggi dei veicoli
effettuato secondo le lettere di vettura. Per la registrazione delle lettere di vettura viene creato un apposito giornale in cui sono riportati il numero, il nome completo del conducente, il numero della lettera di vettura, il numero del veicolo, le letture iniziali e finali del tachimetro, il saldo iniziale della benzina alla partenza (l), il rifornimento (l), il consumo (l), il saldo finale saldo ( l), firma degli autisti e degli ispettori. Il registro viene conservato per un veicolo separato per ogni mese dalla messa in servizio del veicolo. Questo documento non è segreto.
Alla fine del diario viene annotata la numerazione e il sigillo (numero). Al giornale viene assegnato un numero e viene redatta una nota che indica l'inizio e la fine della sua manutenzione.
Si preparano lettere di vettura per veicoli speciali, camion e automobili. La ricevuta ricevuta al distributore di benzina è appuntata sulla lettera di vettura.
Il rifornimento di carburante delle auto dell'istituto viene effettuato presso le stazioni di servizio (di seguito denominate stazioni di servizio) della società Nefton LLC. Nefton LLC, che ha stipulato un accordo con l'Istituto federale di bilancio IZ 50/6 del Servizio penitenziario federale della Russia per la regione di Mosca, si è impegnata a fornire benzina alle stazioni di servizio di Nefton LLC dei gradi AI-80 e AI-92 come necessario, immagazzinando il carburante in autonomia. I dati del capitolato d'oneri del 21 febbraio 2010 sono riportati nella Tabella 5
I costi di manutenzione e riparazione delle apparecchiature sono determinati dalla formula:
dove 3 r.m = 3600 rub. – costi annuali di manutenzione e riparazione dell'attrezzatura per unità di complessità riparativa della parte meccanica dell'attrezzatura;
Zr.e = 1080 rub. – costi annuali per la manutenzione e la riparazione delle apparecchiature per unità di complessità della riparazione della parte elettrica dell'apparecchiatura;
Il calcolo dei costi per la manutenzione e la riparazione delle apparecchiature di processo per l'opzione di base è presentato nella Tabella 7.11.1.
Tabella 6.11.1 – Costi di manutenzione. manutenzione e riparazione delle apparecchiature secondo la versione base
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operazioni |
Attrezzatura |
Tempo pezzo, pezzo T (min) | |||
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Il calcolo dei costi per la manutenzione e la riparazione delle apparecchiature di processo secondo l'opzione di progettazione è presentato nella Tabella 6.11.2.
Tabella 6.11.2 - Costi di manutenzione. manutenzione e riparazione delle apparecchiature in base all'opzione di progettazione
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operazioni |
Attrezzatura |
Costi di manutenzione annuali Z r.m / Z r.e (migliaia di rubli) |
Tempo pezzo, pezzo T (min) |
I costi dell'elettricità, strofina |
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Per le macchine CNC, calcoliamo inoltre i costi di manutenzione e riparazione dei dispositivi CNC utilizzando la formula:
(6.10.2)
dove E = 1.400 rubli è il costo annuale di manutenzione e riparazione dei sistemi CNC.
Per l'opzione base:
.
Per l'opzione di progettazione:
.
Costi totali per la manutenzione e la riparazione dell'attrezzatura secondo l'opzione base ΣЗР о = 87,66 rubli.
Costi totali per la manutenzione e la riparazione delle apparecchiature secondo l'opzione di progettazione ΣЗР о = 14,69 rubli.
I costi degli utensili da taglio vengono calcolati per ogni operazione e per ogni utensile utilizzando la formula:
(6.12.1)
dove C e è il prezzo dello strumento, strofinare.;
R e – costi per tutta l'affilatura degli utensili, sfregamento;
T o – tempo principale dell'operazione, min;
Кub – coefficiente di perdita casuale dell'utensile;
T st – periodo di vita dell'utensile, h;
h – numero di riaffilature dell'utensile fino a completa usura;
Il calcolo dei costi per gli utensili da taglio per l'opzione base è presentato nella Tabella 6.12.1.
Tabella 6.12.1 – Costi per utensili da taglio secondo l'opzione base
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operazioni |
Prezzo dello strumento, prezzo (sfregamento) |
Orario principale, T o (min) |
Costi per RI (strofinare) |
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Taglierina 2130-4026 |
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Fresa per alesatura 2142-0203 |
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Fresa GOST 28527-90 (3 pezzi) |
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Taglierina attraverso il passaggio 2102-0009 |
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Taglierina attraverso il passaggio 2102-0009 |
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Fresa per alesatura 2142-0203 |
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Fresa per alesatura 2142-0203 |
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Fresa per alesatura 2142-0203 |
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Taglierina incisore 2100-0005 |
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Taglierina attraverso il passaggio 2102-0005 |
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Taglierina attraverso il passaggio 2102-0005 |
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Taglierina attraverso il passaggio 2103-0005 |
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Fresa per alesare 2142-4002 |
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Costo totale per utensili da taglio secondo l'opzione base ΣZI = 2,66 rubli.
Il calcolo dei costi per gli utensili da taglio in base all'opzione di progettazione è presentato nella Tabella 6.12.2.
Tabella 6.12.2 – Costi per utensili da taglio secondo l'opzione progettuale
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operazioni |
Prezzo dello strumento, prezzo (sfregamento) |
Costi di riaffilatura, R e (sfregamento) |
Orario principale, T o (min) |
Costi per RI (strofinare) |
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Taglierina ISCAR DGFH 32-5 |
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Fresa ISCAR SGSF 100-4-22K |
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Taglierina passa ISCARPSSNR2525M-12 |
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Taglierina passante ISCARMCLNR2525M-16 |
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Fresa speciale per alesare |
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Costi totali per utensili da taglio secondo l'opzione di progettazione ΣZI = 1,29 rubli.
Il calcolo dei costi di manutenzione viene effettuato utilizzando il metodo analitico utilizzando le proporzioni stabilite dai documenti normativi tra le voci e la struttura dei costi del costo pianificato. Gli indicatori di frequenza, intensità di manodopera e durata della manutenzione tecnica e delle riparazioni sono adottati in conformità con le "Raccomandazioni per l'organizzazione della manutenzione e della riparazione delle macchine edili".
I costi di manutenzione sono determinati dalla formula:
dove - costi di manutenzione, sfregamento;
Salari dei lavoratori impegnati in riparazioni e manutenzioni tecniche, rubli;
Costi per pezzi di ricambio, materiali di riparazione e vettori energetici, rubli;
I costi salariali sono determinati dalla complessità del lavoro e dalla categoria tariffaria media dei riparatori, che di solito viene considerata una categoria inferiore rispetto alla categoria degli operatori che lavorano su una determinata macchina.
dov'è l'intensità del lavoro di manutenzione, ora;
Aliquota tariffaria dei riparatori, rubli;
dove Kt = 1,89 è il coefficiente tariffario per un lavoratore di prima media;
Tariffa tariffaria per 3 ore 3 = 11.500 rubli;
F-fondo orario di lavoro F=168,1 ore;
Pagamenti bonus per gli addetti alle riparazioni, Kprt=50%;
Coefficiente che tiene conto delle condizioni locali, Kmt=1,98.
Intensità di manodopera dei lavori di riparazione e manutenzione:
dove è la quantità di TO-1, TO-2, T, K in, rispettivamente
ciclo di revisione;
Numero di servizi stagionali (SS) nell'anno, unità;
I - durata di TO-1, TO-2, T,
K e CO, ora;
Tempo di funzionamento annuale della macchina, ore di mash;
Ciclo di revisione, ore.
Costi salariali per gli addetti alle riparazioni:
ZZAR = 225 rubli/ora
Costi di pezzi di ricambio, materiali di riparazione ed energia
dove = 3 è il fattore di conversione del costo dei pezzi di ricambio,
materiali di riparazione e risorse energetiche;
Costi per il trasferimento di una macchina da cantiere su un rimorchio (senza smontaggio) trainato da un trattore
dove =5529,8 rub./ora-macchina - costi diretti del rimorchio;
1435,82 rubli/ora-macchina - costi diretti delle attrezzature trasferite;
2879,8 rub./ora-macchina - costi diretti del veicolo di scorta;
zm = 197,71 rub./ora - tariffa per il trasferimento degli autisti
40% - percentuale del pagamento del bonus per i conducenti dei trasferiti
0,5 ore - tempo per caricare e scaricare la macchina;
L = 50 km - distanza dall'oggetto;
V = 30 km/h - velocità del rimorchio.
La determinazione dei costi di trasloco per ora-macchina viene effettuata utilizzando la formula:
dove = 48 - il numero statistico medio di trasferimenti di attrezzature all'anno è determinato in base ai dati statistici medi per ciascuna organizzazione specifica;
Orario di lavoro annuo in ore, Тg=1661,16 ore.
L'importo delle spese generali e dei risparmi pianificati è accettato in conformità con la normativa vigente o stabilito da un'organizzazione superiore e il calcolo può essere effettuato in due modi: in base al PRS o ai salari inclusi nel PRS.
Opzione 1. Calcolo delle spese generali e dei risparmi pianificati dal valore del costo totale (spese generali - 16,3%, pianificate - 8%).
Opzione 2. Calcolo delle spese generali e risparmi pianificati sui salari (spese generali - 136,4%, pianificate -260,3%)
Effettueremo il calcolo secondo la seconda opzione:
Нр=З1.364=587.1981.364=801 rubli/ora
Lun= 32.603=587.1982.603=1527 rubli/ora
Il costo previsto di 1 ora-macchina di funzionamento delle macchine edili comprende tutti i tipi di tasse in vigore nella Repubblica di Bielorussia, secondo i documenti normativi:
Imposte addebitate sui salari:
Ansia sociale -35%;
tassa di emergenza - 5%;
WIP=Z (0,35+0,05)=587,1980,4=235 rubli/m-ora
Tasse sul carburante (rubinetto/ora):
Tassa ambientale -1%;
Imposte addebitate sui risparmi pianificati:
Imposta di soggiorno -2,4%;
imposta unica -2,5%;
Troviamo l'IVA utilizzando la formula:
IVA=PN0,2=305 rubli/m-ora,
dove PN è il risparmio pianificato.
Troviamo l'imposta locale utilizzando la formula:
MN=(lunedì+IVA)0,024=(1527+305)0,024=44 rubli/m-ora
Troviamo l'imposta unica utilizzando la formula:
EN=(LUN+IVA+MN)0,025=(1527+305+44)0,025=478 rub/m-ora
Se le aliquote fiscali cambiano, queste vengono adeguate in conformità con la normativa vigente.
I risultati del calcolo sono riepilogati nella Tabella 4.2
Tabella 4.2 Costo di un'ora di funzionamento dell'escavatore EO-2621A
Calcolo del costo di un metro cubo di sviluppo del terrenoIl costo di un metro cubo di sviluppo del suolo è calcolato dalla formula:
C = ORS/Pe,
dove PRS è il costo di un'ora di funzionamento dell'escavatore;
Pe = 60,21 m3/h - produttività operativa.
C = 8254,1 / 60,21 = 137,09 rubli/m3
Calcolo dell'efficienza economica e del periodo di ammortamento del sistema sviluppato.
Il sistema idraulico sviluppato consente di risparmiare carburante alimentando il motore (pompa) con fluido idraulico sotto pressione creato dal carico sollevato.
Determiniamo la potenza della pompa che funziona per il sollevamento e l'abbassamento
16,4 l/h - consumo specifico di gasolio nel periodo estivo;
Determiniamo il consumo di carburante per 1 giorno lavorativo
Costo del lavoro dell'escavatore per 1 giorno
Quando la pompa è accesa, il motore funziona alla velocità nominale, cioè consuma energia fino a. La potenza necessaria per abbassare il carico viene fornita alla pompa dai cilindri idraulici del braccio, ad es. l'energia del fluido idraulico sotto pressione nelle cavità dei pistoni dei cilindri idraulici entra nella tubazione di aspirazione della pompa. Pertanto, quando si abbassa il braccio dell'escavatore con un carico, il motore risparmia potenza (11,84 kW).
Consumo di carburante all'accensione della pompa
La potenza spesa dal motore all'accensione della pompa.
Poiché il lavoro di un escavatore è ciclico, ad es. al sollevamento segue l'abbassamento del braccio e questo ciclo si ripete più volte durante la giornata, quindi possiamo supporre che l'escavatore sollevi il braccio durante la giornata lavorativa e dedichi la stessa percentuale della giornata lavorativa alla discesa. Ne abbiamo bisogno per determinare il consumo di carburante giornaliero per sollevare il braccio l e, di conseguenza, abbassare l.
Determiniamo il consumo di carburante tenendo conto dei giri del motore
Costo di funzionamento di un escavatore tenendo conto dei giri del motore
Effetto economico
Rivalutazione delle immobilizzazioni.
In conformità con PBU 6/01, il costo iniziale delle immobilizzazioni dopo la loro accettazione per la contabilità non è soggetto a modifiche. Un'eccezione a questa regola è la rivalutazione di un cespite. Secondo il paragrafo 15 della PBU 6/01, un'organizzazione commerciale, non più di una volta all'anno alla fine del periodo di riferimento (31 dicembre), può rivalutare gruppi di immobilizzazioni simili al costo corrente (di sostituzione). Considerando che la decisione di effettuare una rivalutazione rientra nella competenza dell'organizzazione, tale decisione deve essere necessariamente sancita nei principi contabili dell'organizzazione. La rivalutazione delle immobilizzazioni viene effettuata al fine di determinare il valore reale delle immobilizzazioni allineando il valore originale ai prezzi di mercato e alle condizioni di riproduzione alla data della rivalutazione. L'organizzazione ha la facoltà, qualora lo ritenga necessario, di effettuare una rivalutazione. Il successivo punto chiave è che la rivalutazione viene ora effettuata per gruppi di immobilizzazioni omogenee, vale a dire Ora l'organizzazione ha il diritto di scegliere il gruppo per il quale rivalutare. Questo insieme omogeneo di oggetti è il modo in cui procede la classificazione contabile.
Se si decide di rivalutare alcuni gruppi di immobilizzazioni omogenee, la loro successiva rivalutazione dovrà essere effettuata su base regolare. Se viene chiamato il costo di un elemento delle immobilizzazioni al momento dell'accettazione per la contabilità originale valore, quindi dopo la rivalutazione - riparativo. Nel determinare il costo di sostituzione è possibile utilizzare: dati provenienti da organizzazioni produttive; informazioni sui livelli dei prezzi da parte di organismi statistici; informazioni sui livelli dei prezzi pubblicate nei media; pareri di esperti, ecc. In ogni caso il calcolo del costo di sostituzione dovrà essere documentato. La decisione di effettuare una rivalutazione è formalizzata per ordine del capo, che indica: l'elenco delle immobilizzazioni oggetto di rivalutazione; data di messa in servizio; costo iniziale; costo di sostituzione; valore residuo e motivi di rivalutazione. Maggiori dettagli su questo ordine possono essere trovati nelle linee guida per la contabilità delle immobilizzazioni, paragrafo 45.
La rivalutazione viene effettuata una volta all'anno a partire dal 31 dicembre. I suoi risultati sono inclusi nei dati BO alla fine dell'anno. Di conseguenza, i dati BB al 31 dicembre dell'anno precedente e i dati BB dell'anno successivo non corrisponderanno. La rivalutazione delle immobilizzazioni viene effettuata ricalcolando il costo originale (di sostituzione) e l'importo dell'ammortamento maturato.
Rivalutazione e ribasso.
La riflessione sui risultati della rivalutazione in contabilità dipende dal fatto che questa sia o meno la prima rivalutazione.
Consideriamo la situazione quando il primo. In questo caso l'importo della rivalutazione è imputato al conto 83 capitale aggiuntivo. Per riflettere i risultati della rivalutazione sul conto 83, è consigliabile aprire un sottoconto separato "aumento del valore del capitale proprio a seguito della rivalutazione". L'importo del ribasso viene addebitato su 84 utili non distribuiti.
Costo di sostituzione = 200.000
01 160 000 200000 40 000 D01K83
02 40 000 50 000 10 000 D83K02
K4 =40000/160000 * 100% =25%
Questa è una situazione in cui tu ed io stiamo facendo una valutazione aggiuntiva. Per quanto riguarda il conto 83, non solo apriamo un sottoconto separato, ma lo manteniamo per nome, cioè nella contabilità analitica l'intero conto 83 è suddiviso in componenti separate che possono essere correlate alle immobilizzazioni.
Per la rivalutazione dovrebbe essere utilizzato un coefficiente pari a 0,625. Se il coefficiente è maggiore di 1 si parla di rivalutazione, se inferiore a 1 si parla di ribasso.
Ora 160 000 * 0,625 = 100 000 . A = 100.000* 25% = 25.000
Conto Prima della rivalutazione Registrazione contabile delta dopo la rivalutazione
01 160 000 100 000 -60 000 D84K01
02 40 000 25 000 -15 000 D02K84
Se la rivalutazione non viene eseguita per la prima volta, l'importo della rivalutazione delle immobilizzazioni, pari all'importo del suo ammortamento, effettuato nel periodo di riferimento precedente e attribuito al conto degli utili non distribuiti, viene accreditato sul conto degli utili non distribuiti.
L'importo dell'ammortamento delle immobilizzazioni è incluso nella riduzione del capitale aggiuntivo dell'organizzazione formato dagli importi della valutazione aggiuntiva di questo oggetto effettuata nei periodi di riferimento precedenti. L'eccedenza dell'importo del deprezzamento di un oggetto rispetto all'importo della rivalutazione del suo capitale aggiuntivo aggiunto viene accreditato sul conto degli utili non distribuiti.
Se abbiamo avuto un ribasso, è sorto l'84esimo conto di perdita scoperta, questa è stata la prima rivalutazione. Ora c'è una seconda rivalutazione, se la direzione della seconda rivalutazione coincide con la prima, allora abbiamo di nuovo una rivalutazione. Se anche la nostra rivalutazione subisce un ribasso e diminuisce di nuovo, per noi va tutto bene, tutto nell'84esimo conto aumenta allo stesso modo. Le registrazioni dell'account vengono effettuate nello stesso modo in cui abbiamo fatto noi. Il nostro culo inizia quando si verifica una rivalutazione multidirezionale. Secondo il modo in cui abbiamo registrato l'importo della rivalutazione, eccoci, a seguito delle nostre rivalutazioni, abbiamo ricevuto 84 fatture per ribassi. Adesso il prezzo è salito, lo stiamo rivalutando. In linea di principio vorremmo davvero non soffrire e registrare l'addebito 01 l'accredito su 83, ma prima dobbiamo ridurre l'intero conto 84 a 0. Quelli. l'importo della rivalutazione entro il ribasso viene attribuito al conto 84, D01 K84, quindi D84 K02. Non appena elimineremo 84 account, inseriamo le voci D01 K83, D83 K02. Se effettuiamo un ribasso, prima riduciamo 83, d83 k01, d02 k83, poi d84 k01, d02 k84.
Esempio.
Conto prima della rivalutazione dopo la registrazione contabile delta rivalutazione
01 160 000 240 000 80 000 D01K83
02 60 000 90 000 30 000 D83K02
è passato un anno!
01 240 000 144 000 -96 000 D83 K01 80 000
02 72 000 -48 000 D84 k01 16000
(90 000+30 000=120 000) ? D02 k83 30.000
D02 K84 18 000
A differenza dell'account 01, l'account 02 cambia regolarmente. E durante l'anno 02, il conto aumenterà di 12 volte, l'ammortamento verrà addebitato 12 volte. Se prendiamo un oggetto delle immobilizzazioni, la vita utile è di 8 anni, l'importo annuo dell'ammortamento è di 20 mila rubli. La vita utile di un'immobilizzazione era inizialmente determinata in 8 anni, rispettivamente, l'importo annuo dell'ammortamento è di 20 mila! Ora, se rivalutiamo e lasciamo invariato il tasso di ammortamento annuale, i conti 01 e 02 non saranno uguali. Gli importi sono aumentati e dopo la rivalutazione bisognerà vedere anche l'importo della svalutazione che ora dobbiamo definire con voi. Anche se il nostro aumento diventasse 80, allora 80 è il 50% di 160. Cioè. se il nostro importo di ammortamento annuale era di 20mila, applicando questo coefficiente, l'importo di ammortamento annuale sarà di 30mila. Quelli. Qui otteniamo non solo 90mila, ma 90mila + importo di ammortamento annuo.
Vita utile = 8 anni
importo di ammortamento annuo = 20.000.
Come è cambiato il costo originale? 1,5 volte = 240/160, il che significa che per il tasso di ammortamento annuo utilizziamo lo stesso coefficiente, 20.000 * 1,5 = 30.000.Quando si ritira un cespite, l'importo di rivalutazione registrato nel conto 83, il capitale aggiuntivo viene cancellato sul conto 84: D83 K84 L'83esimo conto viene mantenuto per nome, se il tuo oggetto viene eliminato, la coda sull'83esimo conto dovrebbe scomparire e questo importo viene trasferito all'84esimo conto.
Diversi punti significativi: 1) nella contabilità fiscale non esiste il concetto di rivalutazione. quelli. tutti i nostri calcoli, i calcoli sulla nostra base imponibile non hanno significato; 2) la rivalutazione è probabilmente uno di quegli aspetti della contabilità delle immobilizzazioni che cambia più spesso.
Contabilità dei costi di riparazione e manutenzione delle immobilizzazioni.
La manutenzione del sistema operativo prevede la manutenzione regolamentare giornaliera o periodica (tra una riparazione e l'altra) dell'oggetto del sistema operativo, garantendone il funzionamento ininterrotto (senza guasti). Il lavoro sulla manutenzione tecnica del sistema operativo comprende: 1) una serie di lavori di manutenzione; 2) operazioni di monitoraggio sistematico del funzionamento dei singoli elementi dei sistemi di lavoro; 3) ispezione e collaudo delle apparecchiature per la precisione, la regolazione delle apparecchiature tra e all'interno del turno; 4) ispezione programmata di edifici e strutture.
Le tipologie e i volumi fisici di lavoro sono solitamente regolati dalle regole tecniche di funzionamento dell'impianto, riportate in apposite istruzioni. Tali istruzioni devono essere allegate dal produttore al passaporto tecnico dell'oggetto o ad altro documento tecnologico. I costi dei materiali di riparazione e l'intensità del lavoro per operazioni tecnologiche di ciascun tipo sono standardizzati in conformità con le norme e gli standard del sistema di manutenzione preventiva. PPR è un sistema per la pianificazione dei servizi aziendali per le esigenze organizzative e tecniche delle imprese per la riparazione delle immobilizzazioni. Le norme e gli standard PPR vengono utilizzati anche per pianificare le allocazioni per la manutenzione del sistema operativo. Gli importi delle dotazioni mensili pianificate, a loro volta, costituiscono la base per contabilizzare i costi correnti secondo gli standard. L'organizzazione ha un piano preciso su cosa fare con l'attrezzatura.
I costi di manutenzione e funzionamento dei sistemi operativi, nonché il loro mantenimento in buone condizioni, costituiscono i costi delle attività ordinarie, poiché tali costi sorgono nel processo di elaborazione delle risorse materiali per la fabbricazione di prodotti, lavori e servizi. I costi di mantenimento di un elemento delle immobilizzazioni si riflettono nell'addebito dei conti per la contabilizzazione dei costi di produzione in corrispondenza dell'accredito dei conti per la contabilizzazione dei costi sostenuti.
D20, 25, 26, 23, 44 K10, 70, 69, 60(76).
I costi per la manutenzione tecnica delle immobilizzazioni sono rilevati nel sistema contabile in quanto effettivamente generati nel periodo di rendicontazione in cui vengono generati. L'unica eccezione è il costo di manutenzione del sistema operativo per la produzione stagionale. In questo caso, le spese sostenute si riflettono nell'addebito del conto 97 "spese differite" in quanto effettivamente sostenute e cancellate sui conti di costo 25, 26, 20, ecc. nei corrispondenti periodi di rendicontazione infrannuale. D97 K10.70, 69.. E D25, 26, 20 K97.
Gli importi dei costi di manutenzione del periodo di riferimento sono sistematizzati nella contabilità analitica in base alle voci di stima dei costi. Effettuiamo la contabilità analitica dei costi di manutenzione delle apparecchiature in base alle voci di preventivo. Si riflettono nel modo prescritto per ciascuna unità strutturale. Il costo totale della manutenzione nel periodo di riferimento è distribuito tra le voci di costo del costo di produzione, a seconda dello scopo funzionale e del luogo di funzionamento degli oggetti del sistema operativo sottoposti a manutenzione. Quelli. A seconda dell'utilizzo dell'attrezzatura e del luogo in cui si trova, potremmo avere conti di contabilità dei costi diversi. Allo stesso tempo, i costi di manutenzione delle attrezzature e delle macchine di produzione vengono presi in considerazione nella voce “spese per la manutenzione e il funzionamento delle attrezzature e delle macchine”. E i costi di mantenimento delle altre immobilizzazioni assegnate a un'unità strutturale sono inclusi, di conseguenza, nei costi totali alle voci “spese generali di produzione e spese generali aziendali”.
Se l'attrezzatura viene utilizzata in operazioni relative alla spedizione di prodotti, i costi sono inclusi nelle spese aziendali. Di cosa stiamo parlando: il fatto che i nostri costi per la manutenzione e il funzionamento delle attrezzature sono costi indiretti. Se si tratta di spese di vendita - conto 44, se le spese generali sono 26, se la manutenzione nelle officine è conto 25, entro 25 vengono assegnati i costi di manutenzione e funzionamento delle attrezzature e anche tutto ciò che riguarda il sistema operativo delle officine è incluso nel conto 25, ma nella composizione delle spese generali di produzione.
Riparazione di immobilizzazioni
Riparazione di immobilizzazioni - una serie di lavori tecnici per ripristinare parzialmente lo stato riparabile e operativo degli oggetti del sistema operativo. Qual è la differenza tra manutenzione e riparazione: la manutenzione è qualcosa che viene fatto regolarmente in modo che non si rompa, e quando è già rotto, allora facciamo le riparazioni. In base allo scopo e ai volumi fisici, si distinguono riparazioni attuali, medie e importanti. Inoltre, le riparazioni potrebbero essere pianificato e di emergenza.
Ora diamo un'occhiata a quali sono le riparazioni attuali, medie e importanti. Attuale le riparazioni vengono effettuate con intervalli inferiori ad 1 anno e prevedono l'attuazione sistematica e tempestiva delle manutenzioni programmate e degli interventi volti ad eliminare piccoli danni e malfunzionamenti. Le riparazioni attuali impediscono l'usura prematura degli oggetti del sistema operativo e garantiscono un risparmio di risorse per la manutenzione e il funzionamento del sistema operativo. Durante le riparazioni ordinarie si effettuano smontaggi parziali, si eliminano i guasti, si sostituiscono alcune parti minori, ma non si riparano né si sostituiscono i componenti principali e le strutture portanti dell'edificio. A seguito delle riparazioni in corso, i volumi fisici e le caratteristiche tecniche della struttura riparata non cambiano. Durante l'attuale ristrutturazione dipingeremo le pareti dall'interno, ma non modificheremo il tetto. Media la riparazione delle immobilizzazioni è intermedia tra le riparazioni correnti e quelle importanti e viene eseguita a intervalli di più di un anno. Questo tipo di riparazione riguarda principalmente unità complesse di attrezzature industriali, materiale rotabile, trasporto stradale, ferroviario e acquatico. I lavori di riparazione media vengono eseguiti con smontaggio parziale di unità e componenti, sostituzione e riparazione di parti usurate. A seguito della riparazione completata, i volumi fisici e le caratteristiche tecniche del sistema operativo riparato rimangono gli stessi. Alcuni punti sul perché questo è così enfatizzato. Abbiamo già detto che il conto 01 non cambia, ci sono solo eccezioni, le eccezioni per te e me sono la rivalutazione, così come il completamento o l'ammodernamento delle attrezzature. Per noi il concetto di completamento e ammodernamento è indissolubilmente legato al fatto che l'oggetto è diventato migliore e più funzionale dopo questo lavoro. Se la caratteristica non è cambiata, è tutta una riparazione e, a seconda di qualcosa lì, verrà inclusa nei costi di produzione senza modificare il costo originale, ma questo lo imparerai nella prossima lezione.
Se l'auto è coinvolta in un incidente, i costi di riparazione sono inevitabili ed è necessario decidere come riflettere correttamente i costi di riparazione o cancellare l'auto dal bilancio in modo tempestivo in modo che non vi siano controversie con l'ufficio delle imposte, perché i costi delle riparazioni devono essere risarciti dalla compagnia assicurativa. Se il colpevole dell'incidente è il conducente dell'organizzazione, il risarcimento per il restauro dell'auto può essere ottenuto solo in base all'accordo CASCO. Se la colpa è di un altro partecipante all’incidente, la compagnia assicurativa del colpevole è tenuta a risarcire il danno ai sensi della convenzione RC Auto. La compagnia di assicurazione deve inviare una richiesta di risarcimento delle perdite entro l'importo assicurato e allegare i documenti che confermano il fatto dell'incidente e l'entità del danno: la compagnia di assicurazione deve ispezionare l'auto danneggiata e organizzare un esame indipendente.
L’importo del risarcimento assicurativo si riflette come segue:
Dt 76/1 “Calcoli per l'assicurazione patrimoniale e personale” Kt 91/1 “Altri redditi” - il risarcimento assicurativo è stato maturato;
Dt 51 “Conti di liquidazione” Kt 76/1 “Calcoli per l'assicurazione sulla proprietà e personale” - denaro ricevuto dalla compagnia di assicurazione.
Se è impossibile trattenere una somma sufficiente a coprire tutte le spese, l'importo viene stornato in contabilità come altre spese (Dt 91/2 “Altre spese”).
Nella contabilità fiscale, i costi di riparazione dell'auto sono inclusi nelle spese non operative; l'utile imponibile può essere ridotto da essi (clausola 6, clausola 2, articolo 265 del Codice fiscale della Federazione Russa).
Se un dipendente di un'organizzazione viene ritenuto colpevole di un incidente, l'organizzazione stessa è tenuta a risarcire il danno alla persona lesa. Per un'auto assicurata, questo deve essere fatto dalla compagnia assicurativa e, se non c'è assicurazione, l'organizzazione stessa dovrà pagare:
Dt 99 “Profitti e perdite” Kt 76/2 “Risoluzione dei sinistri” - il risarcimento è stato maturato a favore della parte lesa;
Dt 76/2 “Transazioni per sinistri” Kt 51 “Conti di liquidazione” - i danni alla vittima sono risarciti.
L'organizzazione può recuperare queste spese dal dipendente, ma se il dipendente rifiuta il risarcimento delle perdite, l'organizzazione dovrà adire il tribunale. Da un dipendente che lavora con un contratto di lavoro può essere recuperato solo l'importo del danno diretto (articolo 238 del Codice del lavoro della Federazione Russa (di seguito denominato Codice del lavoro della Federazione Russa)).
Se l'importo del danno supera la retribuzione mensile media del dipendente, la decisione sul risarcimento deve essere presa dal giudice (articolo 248 del Codice del lavoro della Federazione Russa), poiché non può essere detratto più del 20% dell'importo dovuto per il pagamento dallo stipendio del dipendente ogni mese.
Da un dipendente che lavora con un contratto civile, un'organizzazione può recuperare, oltre al danno diretto, anche i mancati profitti.
L’importo della compensazione in contabilità si riflette come segue:
Dt 73/2 “Calcoli per il risarcimento dei danni materiali” Kt 10 “Materiali”, 20 “Produzione principale”, 23 “Produzione ausiliaria” - i costi di riparazione dell'auto vengono ammortizzati;
Dt 73/2 "Calcoli per il risarcimento del danno materiale" Kt 91/1 "Altri redditi" - il debito del dipendente per i danni causati è maturato;
Dt 70 "Accordi con il personale per salario" Kt 73/2 "Accordi per risarcimento danni materiali" - l'importo del debito viene trattenuto dai salari. .
I lavori di riparazione e manutenzione del veicolo possono essere eseguiti dall'organizzazione stessa (interna) o tramite contratto.
Le riparazioni dell'auto devono essere eseguite secondo un piano sviluppato in anticipo in base alle caratteristiche tecniche dell'auto, alle sue condizioni operative e ad altri motivi.
La riparazione è un insieme di lavori (operazioni) volti ad eliminare eventuali guasti (guasti) verificatisi e ripristinare la piena funzionalità dei veicoli (unità, gruppo, sistema) entro le caratteristiche di funzionamento stabilite dal costruttore. Comprende smontaggio e montaggio, lavori idraulici, meccanici, medici, saldatura, verniciatura e altri lavori. In base allo scopo, alla natura e al volume del lavoro svolto, le riparazioni sono suddivise in attuali, medie e importanti.
Le riparazioni importanti hanno lo scopo di eliminare i malfunzionamenti di veicoli, unità e componenti e, soprattutto, ripristinarne la durata (almeno dell'80%). La revisione viene effettuata presso impianti di riparazione specializzati con smontaggio completo dell'oggetto da riparare, comprende il rilevamento dei difetti, il ripristino o la sostituzione dei componenti, l'assemblaggio, la regolazione, il collaudo.
Le riparazioni medie sono consentite in via eccezionale in caso di utilizzo del veicolo in condizioni stradali difficili. La riparazione media prevede la sostituzione del motore che richiede riparazioni importanti, la diagnosi delle condizioni tecniche dell'auto e l'eliminazione simultanea dei difetti identificati nelle unità con la sostituzione o la riparazione di parti, la verniciatura della carrozzeria e altri lavori che garantiscono il restauro dell'intera vettura. Le riparazioni medie dovrebbero essere eseguite non più di una volta all'anno.
Non ci sono limiti di tempo per le riparazioni in corso. Viene effettuato per eliminare guasti e malfunzionamenti, nonché per prevenire guasti e malfunzionamenti, per eseguire lavori di ripristino o sostituzione di singole parti, componenti o gruppi del veicolo che hanno raggiunto lo stato massimo consentito.
Eventuali riparazioni vengono effettuate al fine di mantenere i veicoli in condizioni di lavoro. Allo stesso tempo, né le riparazioni attuali, né quelle medie, né quelle importanti migliorano le caratteristiche tecniche dell'auto, non ne modificano lo scopo e non conferiscono nuove qualità ai veicoli riparati. I costi di riparazione non modificano il costo originale dei veicoli.
Nella contabilità, le spese per la riparazione dei veicoli sono spese per attività ordinarie e le norme che regolano la contabilità dei veicoli forniscono alle organizzazioni la scelta di una delle tre possibili opzioni per contabilizzare le spese per la riparazione delle immobilizzazioni:
Un'organizzazione deve scegliere a fini contabili uno qualsiasi dei metodi sopra indicati per contabilizzare i costi di riparazione dei veicoli in base alle specificità delle sue attività, alla struttura e al numero di veicoli e alla frequenza delle riparazioni. Il metodo scelto per contabilizzare i costi di riparazione deve essere registrato nel principio contabile.
I costi delle riparazioni dei veicoli si riflettono nella contabilità sulla base dei relativi documenti primari che documentano lo spostamento di pezzi di ricambio e altri materiali, il calcolo dei salari, i debiti verso i fornitori per i lavori di riparazione eseguiti e altre spese. Per riassumere le informazioni sulle riparazioni in corso (al fine di controllare i costi), i dati sulla loro attuazione si riflettono nella scheda di inventario per la contabilità delle immobilizzazioni (modulo n. OS-6).
Quando si eseguono riparazioni di routine, vengono compilati quanto segue:
ordine di lavoro per lavori di riparazione (quando si esegue il lavoro in modo economico);
preventivo per lavori di riparazione;
contratto, fattura per lavori di riparazione;
atto di lavoro ultimato indicante l'elenco dei lavori eseguiti e dei materiali utilizzati.
Qualora sia necessario effettuare riparazioni medie o importanti, oltre a quelle elencate, vengono redatti i seguenti documenti:
ordine del gestore di effettuare riparazioni;
elenco difettoso dei malfunzionamenti identificati o rapporto sui difetti identificati delle apparecchiature (modulo n. OS-16 (approvato con risoluzione del Comitato statistico statale della Russia del 21 gennaio 2003 n. 7));
atto di accettazione e consegna di immobilizzazioni riparate, ricostruite e modernizzate (modulo n. OS-3 (approvato con risoluzione del Comitato statistico statale della Russia del 21 gennaio 2003 n. 7)).
I pezzi di ricambio acquistati da un'organizzazione per la riparazione di veicoli sono registrati nel conto 10/5 “Pezzi di ricambio”.
Se un'auto che necessita di riparazioni o che è stata coinvolta in un incidente necessita di sostituire la carrozzeria, il telaio o il motore, che sono pezzi di ricambio registrati, tenere in considerazione quanto segue:
i pezzi di ricambio numerati devono figurare nella contabilità come parte degli autoveicoli, indipendentemente dal loro costo;
se la scheda contabile delle immobilizzazioni non indica il costo delle targhe nel costo totale dell'auto, in caso di sostituzione a fine vita è necessario ottenere una perizia sul loro valore di mercato per poter effettuare correttamente riflettere il processo di sostituzione delle targhe usurate nella rendicontazione contabile e fiscale;
previa ricezione della perizia, viene effettuata la registrazione in contabilità dello smaltimento delle targhe con contestuale accettazione in contabilità delle nuove targhe appena installate.
