Nato il 13 aprile 1913 nel villaggio di Peschany Brod (ora distretto di Dobrovelichkovsky, regione di Kirovograd in Ucraina). Ha lavorato come attrezzista presso lo stabilimento Krasnaya Zvezda nella città di Kirovograd. Laureato al 2 ° anno del Collegio marittimo di Leningrado. Dal 1933 nelle file dell'Armata Rossa. Nel 1936 si diplomò alla Scuola di Piloti dell'Aviazione Militare di Orenburg e nel 1937 frequentò corsi di formazione avanzata per il personale di comando.
Partecipante alla guerra sovietico-finlandese del 1939-1940. nell'ambito del 19° IAP. Volò su un I-16 e non fece abbattere alcun aereo nemico.
Dal 22 giugno 1941, il tenente senior V. A. Matsievich prestò servizio sul fronte della Grande Guerra Patriottica come parte del 26 ° IAP (il 22 novembre 1942, trasformato nel 26 ° IAP delle Guardie). Fino al 1 dicembre 1941 - commissario militare del 1o squadrone, poi comandante del 2o squadrone. Ha volato sulla I-16, Hurricane, Yak-9.
Entro il 3 giugno 1942, il comandante dello squadrone del 26 ° reggimento dell'aviazione da combattimento (7 ° corpo dell'aviazione da combattimento, forze di difesa aerea del paese), il capitano V. A. Matsievich, fece 196 sortite di combattimento (58 delle quali notturne), in 44 battaglie aeree egli abbattuto personalmente e il gruppo comprendeva 3 aerei nemici (l'elenco dei premi riporta 5 vittorie aeree). Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 14 febbraio 1943, gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro (n. 560).
Dal giugno 1943 - comandante della 26a Guardia IAP. Nell'ottobre 1944 (fino all'esclusione delle unità di difesa aerea di Leningrado dall'esercito attivo) della Guardia, il tenente colonnello V. A. Matsievich compì circa 215 missioni di combattimento, condusse più di 50 battaglie aeree, nelle quali abbatté personalmente 5 aerei nemici e come parte di un gruppo di 2.
Dopo la fine della guerra continuò a prestare servizio nell'Aeronautica Militare. Nel 1956 si laureò all'Accademia Militare dello Stato Maggiore. Dal 1964, il colonnello della guardia V.A. Matsievich è in riserva. Visse e lavorò a Leningrado (ora San Pietroburgo). Morì il 10 settembre 1981 e fu sepolto nel cimitero di Novo-Volkovskoye. Il nome dell'Eroe è impresso nel museo diorama "Sfondamento dell'assedio di Leningrado" nella città di Kirovsk, nella regione di Leningrado. C'è una targa commemorativa installata sulla casa dove ha vissuto negli ultimi anni.
Premiato con gli ordini di Lenin (14/02/1943), Bandiera Rossa (1940, ...), Alexander Nevsky (02/07/1944), Guerra Patriottica 1° grado (21/02/1944), Stella Rossa (02/ 26/1942, ...); medaglie.
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Elenco delle famose vittorie aeree di V. A. Matsievich:
| Data | Nemico | Luogo dell'incidente aereo o combattimento aereo | Il tuo aereo |
| 02.09.1941 | 1 Me-110 (in gr. 1/8) | Stazione di Pella | I-16 |
| 04.09.1941 | 1 Me-109 (nel gruppo 1/9) | Lesieux | |
| 02.06.1942 | 1Xe-111 | Taivola | |
| 10.06.1942 | 1 Yu-88 | a ovest di Kronštadt | |
| 10.09.1942 | 1 Me-109 | Ivanovskoe | |
| 29.06.1944 | 1 Me-109 | a nord di Yurkil | Yak-9 |
| 30.06.1944 | 1 Me-109 | a nord-ovest di Juustil | |
Totale aerei abbattuti: 5 + 2; sortite di combattimento - circa 215; battaglie aeree - più di 50. |
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Dai materiali fotografici degli anni della guerra:
Dai materiali stampa del tempo di guerra:
Nato il 13 aprile 1913 nel villaggio di Peschany Brod, ora distretto di Dobrovelichkovsky, regione di Kirovograd, in una famiglia della classe operaia. Laureato al 2 ° anno del Collegio marittimo di Leningrado. Dal 1933 nelle file dell'Armata Rossa. Nel 1936 si diplomò alla Scuola di Piloti dell'Aviazione Militare di Orenburg e un anno dopo frequentò corsi di formazione avanzata per il personale di comando.
Prese parte alla campagna delle truppe sovietiche nell'Ucraina occidentale e nella Bielorussia occidentale nel 1939 e alla guerra sovietico-finlandese del 1939-1940. Insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.
Dal giugno 1941, il tenente senior V. A. Matsievich nell'esercito attivo. Nell'autunno del 1941 partecipò all'intercettazione di aerei tedeschi durante i raid notturni su Leningrado.
Nel giugno 1942, il comandante dello squadrone del 26 ° reggimento dell'aviazione da combattimento (7 ° corpo dell'aviazione da combattimento, forze di difesa aerea del paese), il capitano V. A. Matsievich, effettuò 196 sortite di combattimento (138 durante il giorno e 58 durante la notte), in 44 battaglie aeree abbatté 5 aerei nemici, distrusse altri 13 aerei insieme ai suoi compagni a terra. I piloti del suo squadrone completarono 1.192 missioni di combattimento, condussero 147 battaglie aeree, abbatterono 16 aerei personalmente e 6 aerei nemici come parte di un gruppo.
Il 14 febbraio 1943, per il coraggio e il valore militare dimostrati nelle battaglie con i nemici, gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
In totale, ha eseguito 215 missioni di combattimento, conducendo circa 50 battaglie aeree e abbattendo personalmente 5 aerei nemici e 2 come parte di un gruppo.
Dopo la fine della guerra continuò a prestare servizio nell'Aeronautica Militare. Nel 1956 si laureò all'Accademia Militare dello Stato Maggiore. Dal 1964, il colonnello della guardia V.A. Matsievich è in riserva. Ha vissuto e lavorato a Leningrado. Morì il 10 settembre 1981.
Premiato con gli ordini di: Lenin, Stendardo Rosso (due volte), Alexander Nevsky, Guerra Patriottica 1° grado, Stella Rossa (due volte); medaglie.
* * *Vedendo il taccuino nelle mani del giornalista, Vasily Antonovich Matsievich non riuscì a trattenere un sorriso.
Allora da dove cominciamo? Ancora una volta, poiché sono un pilota ereditario, che uno dei primi aviatori russi, Lev Matsievich, è mio parente? Non c'è bisogno di parlarne. Non c’è nulla di “familiare” nella mia carriera di volo. Ho saputo di Lev Matsievich quando mi ero già diplomato alla scuola di volo. E anche allora per caso. Come avrei potuto conoscere il pedigree? Dall'età di 6 anni è rimasto orfano ed è cresciuto in un orfanotrofio. Quindi non è stato mio cugino a farmi diventare pilota. E in generale non avevo intenzione di volare. Ero attratto dal mare - sì...
Vasily Matsievich aveva motivo di considerarsi un marinaio. Nel 1932, un meccanico dello stabilimento di Leningrado intitolato a Karl Marx divenne studente presso la scuola tecnica marittima della Sovtorgflot. Ma ho dovuto studiare lì per un breve periodo, solo un anno. La giovane aviazione sovietica aveva bisogno di forti rinforzi. La commissione ha selezionato i migliori comunisti e membri del Komsomol. Il primo degli studenti si chiamava Vasily Matsievich. All'età di 20 anni era già segretario dell'organizzazione del partito studentesco.
Ho dovuto dire addio al pensiero del mare. Vasily non se ne pentì a lungo. Durante il suo primo volo fu colto da un'emozione incomparabile. Anche durante la guerra, quando ogni missione di combattimento era irta di innumerevoli pericoli, il volo non divenne mai qualcosa di routine per Vasily Matsievich, imparato una volta per tutte.
Il suo amico combattente Dmitry Oskalenko una volta disse che Matsievich vola nello stesso modo in cui gioca: con l'anima.
Oskalenko aveva tutte le ragioni per un simile confronto. Vide Macievich nell'aria e ascoltò la sua commedia. Nella casa di campagna, donata alla loro squadriglia durante la guerra, c'era un vecchio pianoforte. Ogni volta che c'era tempo libero (il più delle volte ciò accadeva in caso di maltempo), il comandante si sedeva allo strumento. La stanza divenne immediatamente affollata: tutti i piloti si stavano radunando.
Il repertorio del comandante dello squadrone non era eccezionale, ma i piloti lo ascoltavano volentieri. Macievich sembrava riflettere sulle chiavi. Forse è per questo che la stessa melodia suonava diversamente in momenti diversi, con qualche sfumatura speciale. E ha messo qualcosa di nuovo in ognuno dei suoi voli.
Matsievich doveva volare di più di notte. Il suo squadrone stava rullando verso la partenza al crepuscolo. Se i bombardieri non apparivano, Matsievich indeboliva il nemico con attacchi notturni. Trovò batterie di artiglieria, che di giorno non erano facili da vedere, di notte dai lampi dei colpi. Dalle singole luci e dai riflessi dei fari, indovinava il movimento dei convogli nemici e i luoghi in cui i loro treni venivano scaricati.
La fama dello squadrone di Macievich, e poi del reggimento, crebbe rapidamente. È stato preso come esempio. Altri in questi casi hanno detto:
La sua gente è uno a uno, eroi!
Ciò che è vero è vero. Ma non sono nati eroi. C'è stato un tempo in cui alcune persone volevano che il segnale di partenza non suonasse più a lungo. Non tutti sono tornati dalle missioni di combattimento...
E Matsievich, se per molto tempo non arrivava alcuna chiamata dal posto di comando, lui stesso girava la maniglia dell'apparecchio da campo e gridava al telefono:
Se non ci sono compiti, mi permetteresti di andare a caccia gratuita?
Dopo aver ricevuto il permesso, ha detto ai piloti (ha detto, non ordinato):
Voliamo, ragazzi? Perché perdere tempo? Raccogliamo bombe e colpiamo le batterie.
Un giorno un giovane pilota disse:
Non appena sentiranno il rumore dei nostri motori, i cannoni antiaerei faranno esplodere tali fuochi d'artificio da far volare la lanugine.
E possiamo assicurarci che non sentano. Prenderemo quota lateralmente, poi spegneremo i motori e piano piano arriveremo fino alle batterie. Naturalmente ci sentiranno più tardi. Ma solo dopo aver lanciato loro le bombe.
Il pilota sorrise: "Comandante astuto. Non ti perderai con uno del genere."
È stato molto gratificante vedere come i giovani piloti hanno acquisito fiducia. Nelle condizioni del blocco di Leningrado, la fede nelle proprie forze e nella vittoria divenne un’arma potente. È stata questa fede che ci ha aiutato a vincere battaglie difficili e impari. Nel 1941, Matsievich combatté una battaglia, dopo la quale i piloti chiesero: "Come hai deciso, compagno comandante, di attaccare dieci uomini in coppia?"
"Come hai deciso?", chiese Vasilij Antonovich. "E io, lo ammetto, non pensavo: dovevo decidere o no. Dovevo farlo."
È vero, anche l’aereo di Matsievich ha sofferto parecchio. Il serbatoio era rotto. Il pilota è stato cosparso di benzina dalla testa ai piedi. Ogni secondo l'auto potrebbe prendere fuoco. E Matsievich stava volando. Il carburatore del motore è stato danneggiato e la fusoliera è stata fatta a pezzi. Macievich stava volando. E quando è arrivato il momento di atterrare, si è scoperto che anche il carrello di atterraggio era stato danneggiato nella battaglia. È stata rilasciata solo una ruota. I vecchi piloti che hanno avuto l'opportunità di pilotare il caccia I-16 capiscono che facendo atterrare questa macchina su una ruota, Matsievich ha fatto l'impossibile.
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Ma la battaglia stessa violò ogni idea di ciò che era possibile. Insieme al pilota Tsyganenko, Matsievich costrinse il Me-110 a sganciare bombe sulle sue stesse truppe.
E ciò che fece Matsievich il 4 aprile 1942 rientra nei concetti ordinari? Con 4 dei suoi gregari volò verso un'intera nuvola di aerei tedeschi.
È stata una giornata difficile per i piloti di Leningrado. I combattenti nemici sono riusciti a bloccare alcuni dei nostri aeroporti. I Messer volteggiavano sopra di loro e non c'era modo di alzarsi. Solo una manciata di caccia sovietici erano in volo.
Il gruppo di Matsievich ha intercettato i bombardieri tedeschi sul Golfo di Finlandia. 4 di loro furono abbattuti. All'improvviso l'esplosione di una mitragliatrice fece cadere il tettuccio dell'aereo di Matsievich. Il motore danneggiato si è fermato.
E sotto c'è il ghiaccio già rotto del Golfo di Finlandia. Primavera. E ancora una volta Matsievich ha fatto l'incredibile: ha fatto atterrare l'aereo su un lastrone di ghiaccio galleggiante. I soldati arrivati in barca ci hanno aiutato a raggiungere la riva. Quindi siamo riusciti a spostare il lastrone di ghiaccio sulla riva e a rimuovere l'aereo da esso.
Una volta completata la riparazione del caccia, Matsievich ha chiesto ai tecnici di dipingere il numero di coda in modo più chiaro. Fai sapere ai nemici che l'aereo "No. 14" esiste!
E solo pochi giorni dopo il suo "Asino" ha preso d'assalto un aeroporto tedesco. Il colpo ha avuto successo. Tuttavia, all'uscita dall'attacco, un proiettile antiaereo ha fatto cadere un pezzo dell'aereo sinistro, danneggiando l'alettone e il controllo di profondità. L'aereo cominciò a cadere a sinistra. Matsievich ha provato a livellare l'auto, ma l'alettone rotto si è bloccato così saldamente che anche con entrambe le mani era impossibile spostare la colonna di controllo. Ho dovuto aiutare con le ginocchia.
Vasily Antonovich portò l'aereo all'aerodromo, tenendo la leva di comando con i palmi delle mani e le ginocchia. Lo ha portato tra le nuvole per sbarazzarsi dell'inseguimento dei Messer.
Pochi giorni dopo la sua macchina era di nuovo in volo.
In generale, l'asino con la coda numero 14 si è rivelato un combattente indistruttibile, afferma Vasily Antonovich. - Quante volte i nostri tecnici d'oro lo hanno riportato in vita?
Nei cieli di Leningrado, i nostri piloti e cannonieri antiaerei hanno mostrato veri miracoli di eroismo, cercando di impedire agli aerei fascisti di avvicinarsi alla città.
"Il cielo è pieno del ronzio dei motori, del suono del fuoco delle mitragliatrici, della furia delle continue battaglie aeree", ha scritto il corrispondente Mark Karpovich nel suo saggio "Il nostro orgoglio". Zhidov, 23 stelle cremisi brillano - in base al numero di vittorie. Zhidov si chiama asso. Questo può anche essere chiamato Maggiore V. Matsievich. Una soluzione ponderata e creativa per una missione di combattimento, una ricerca irrequieta di nuovi percorsi inesplorati portano questi eccezionali piloti del nostro fronte insieme. Fu Matsievich a diventare il pioniere dell'attacco notturno ai caccia. Fu lui a sventare il tentativo del nemico di minare il fairway di Kronstadt. Questo lui, volando nelle notti bianche per intercettare i bombardieri fascisti, insegnò poi come trova i ladri Heinkel dal loro riflesso sulla superficie a specchio della baia. Fu lui a guidare nove I-16, che entrarono in battaglia con un folto gruppo di Messerschmitt-110. All'inizio della battaglia, il nostro "I piloti avevano usato caricarono quasi tutte le loro munizioni. Avevano una sola arma: l'arte della manovra, ma fu affinata in modo tale che i nazisti furono i primi ad abbandonare la battaglia, meravigliandosi dell'inspiegabile tenacia dei russi."
Ed ecco cosa scrisse l'eroe di questo saggio, Vasily Antonovich Matsievich, i cui articoli furono più volte pubblicati su questo giornale, sul giornale "On Guard of the Motherland" nell'estate del 1942:
"Ho una figlia. Ha 4 anni. La sua fotografia è sempre con me, sia a terra che in aria. Ma quando volo verso un aereo fascista, immagino mentalmente i volti di migliaia di bambini di Leningrado, che ascoltano con paura in quel momento all'ululato allarmante delle sirene ". E ognuno di questi bambini mi diventa infinitamente caro come la mia amata figlia. L'odio per coloro che stanno cercando di avvelenare la loro infanzia dorata con il sangue e la fame ribolle ancora più caldo in me."
 V. A. Matsievich con il suo Spitfire.
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Il 14 gennaio 1943, il capitano V.A. Matsievich volò in ricognizione. Nella zona di Tosno ha notato una colonna accuratamente mimetizzata che si muoveva lentamente verso Sinyavino. Per ritardarne l'avanzamento, il pilota ha deciso di distruggere i veicoli in testa e in coda. Dopo due passaggi, i due veicoli in testa iniziarono a illuminarsi di torce. La stessa sorte toccò ai veicoli in coda, e dopo qualche tempo la colonna nemica fu presa d'assalto dai nostri aerei, che arrivarono su chiamata di V.A. Matsievich.
Il 14 febbraio 1943, per il coraggio e il valore militare dimostrati nelle battaglie con i nemici, gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Successivamente, Matsievich divenne maggiore e dal giugno 1943 comandò la 26a Guardia IAP (fino al novembre 1942 era chiamata 26a Difesa Aerea IAP).
Nel giugno 1944, il maggiore V.A. Matsievich abbatté altri 2 aerei nemici, portando il suo totale di combattimento a 5 vittorie personali e 2 di gruppo.
Nel 1944 ricevette il grado di tenente colonnello e continuò a guidare il reggimento, che a quel tempo era già equipaggiato con aerei britannici Spitfire Mk.IXE.
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Poteva parlare all'infinito dei suoi ragazzi d'oro, i tecnici, che, a malapena in grado di reggersi in piedi per la stanchezza, preparavano gli aerei per la battaglia, e dei ragazzi d'oro, i piloti, che facevano di tutto per vincere. Dopotutto, Alexey Sevastyanov si è schiantato contro un bombardiere tedesco sopra Leningrado! E Dima Oskalenko, Kolya Shcherbina, Zhora Petrov: puoi anche dire molto sulle loro imprese. Il semplice fatto che tutti abbiano ricevuto la Gold Stars la dice lunga.
Vasily Antonovich non nascondeva il fatto di essere orgoglioso del suo reggimento. Non li comandava da molto tempo, ma li considerava ancora suoi. A quanto pare non è solo questione di abitudine. Non appena se ne presentò l'opportunità, il colonnello Matsievich visitò l'unità che guidò in battaglia durante la guerra. Tutti lo conoscevano lì, perché nell'unità era stato stabilito un buon ordine: prima di ricevere un aereo, visita il museo del reggimento, scopri come volavano e combattevano i tuoi compagni anziani.
I giovani sono orgogliosi degli eroi di guerra e Vasily Antonovich è orgoglioso di coloro che hanno sostituito i veterani. Aveva buone ragioni per questo. Accanto ai ritratti degli eroi della battaglia c'è il ritratto di un eroe dell'Unione Sovietica, che all'inizio della guerra aveva solo 6 anni. Questo è il tedesco Titov. E fece quello che un tempo era considerato impossibile: trascorse una giornata nello spazio e fece il giro del mondo 17 volte. Anche il cosmonauta n. 2 non dimentica i suoi commilitoni.
Il vecchio pilota e il giovane cosmonauta si erano già incontrati più di una volta nel loro reggimento natale...
* * *Elenco delle famose vittorie della Guardia del tenente colonnello V. A. Matsievich:
(Dal libro di M. Yu. Bykov - “Le vittorie dei falchi di Stalin”. Casa editrice “YAUZA - EKSMO”, 2008.)
| № p/p | Data | Abbattuto aereo | Luogo della battaglia aerea (vittoria) | Loro aereo |
| 1 | 02/09/1941 | 1 Me-110 (in gruppo - 1/8) | Stazione di Pella | I-16, "Uragano" Yak-9, Spitfire. |
| 2 | 04/09/1941 | 1 Me-109 (nel gruppo - 1/9) | Lesieux | |
| 3 | 02/06/1942 | 1 Non-111 | Taivola | |
| 4 | 06/10/1942 | 1 Ju-88 | a ovest di Kronštadt | |
| 5 | 09/10/1942 | 1 Me-109 | Ivanovskoe | |
| 6 | 29/06/1944 | 1 Me-109 | a nord di Yurkil | |
| 7 | 30/06/1944 | 1 Me-109 | a nord-ovest di Juustil | |
Totale aerei abbattuti: 5 + 2; sortite di combattimento - 215; battaglie aeree - circa 50. |
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Vasily Matsievich è nato il 13 aprile 1913 nel villaggio di Peschany Brod, ora distretto di Dobrovelichkovsky, regione di Kirovograd, da una famiglia della classe operaia. Laureato al 2 ° anno del Collegio marittimo di Leningrado. Dal 1933 nell'Armata Rossa. Nel 1936 si diplomò alla Scuola di Piloti dell'Aviazione Militare di Orenburg e un anno dopo frequentò corsi di formazione avanzata per il personale di comando. Prese parte alla campagna di liberazione delle truppe sovietiche nell'Ucraina occidentale e nella Bielorussia occidentale nel 1939 e alla guerra sovietico-finlandese del 1939-1940.
Dal giugno 1941, il tenente senior V.A. Matsievich difese Leningrado sui fronti della Grande Guerra Patriottica. Come parte del 26 ° IAP di difesa aerea, nell'autunno del 1941, partecipò all'intercettazione di aerei tedeschi durante i raid notturni su Leningrado. Ha volato su un aereo I-16 con il numero “14” sulla coda. Il 4 aprile 1942 fu colpito, ma non rimase ferito.
Nel giugno 1942, il comandante dello squadrone del 26 ° reggimento dell'aviazione da combattimento (7 ° corpo dell'aviazione da combattimento, forze di difesa aerea del paese), il capitano V. A. Matsievich, compì 196 missioni di combattimento, in 44 battaglie aeree ne abbatté personalmente 16 e come parte di un aerei nemici del gruppo 6.
Il 14 gennaio 1943, il capitano V.A. Matsievich volò in ricognizione. Nella zona di Tosno ha notato una colonna accuratamente mimetizzata che si muoveva lentamente verso Sinyavino. Per ritardarne l'avanzamento, il pilota ha deciso di distruggere i veicoli in testa e in coda. Dopo due passaggi, i due veicoli in testa iniziarono a illuminarsi di torce. La stessa sorte toccò ai veicoli in coda, e dopo qualche tempo la colonna nemica fu presa d'assalto dai nostri aerei, che arrivarono alla chiamata di V.A. Matsievich.
| V. A. Matsievich con il suo Spitfire |
Il giorno successivo, 15 gennaio, Matsievich abbatté 2 aerei nemici, portando il suo numero di combattimenti ad almeno 24. Il 14 febbraio 1943, per il coraggio e il valore militare mostrati nelle battaglie con i nemici, gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Esercito. Unione Sovietica. Successivamente divenne Maggiore e comandò il 26° GvIAP (fino al novembre 1942 - 26° IAP Difesa Aerea).
Nel 1944 ricevette il grado di tenente colonnello e continuò a guidare il reggimento, che a quel tempo era equipaggiato con il nuovo aereo britannico Supermarine Spitfire IX.
In totale, ha effettuato con successo circa 250 missioni di combattimento e condotto 64 battaglie aeree.
Dopo la fine della guerra, Vasily Antonovich continuò a prestare servizio nell'Aeronautica Militare. Nel 1956 si laureò all'Accademia Militare dello Stato Maggiore. Dal 1964, il colonnello V. A. Matsievich è in riserva. Ha vissuto e lavorato a Leningrado. Premiato con l'Ordine di Lenin, la Bandiera Rossa (due volte), Alexander Nevsky, il 1° grado della Guerra Patriottica, la Stella Rossa (due volte) e medaglie. Morì il 10 settembre 1981.
