Immagine di guerrieri su una nave lunga sulla pietra Stura Hammar I
Le dimensioni delle navi lunghe variavano dai dieci ai 19 metri, e successivamente, con lo sviluppo della costruzione navale, iniziarono a raggiungere i 30 metri. I Drakkar venivano utilizzati sia per compiti quotidiani, come il commercio, sia per scopi militari (il più delle volte per questi ultimi), nonché per lunghi viaggi per mare, resi possibili grazie al design speciale della nave. Su navi lunghe, i Vichinghi navigarono per la prima volta verso le coste dell'Islanda, dell'Inghilterra, della Groenlandia e del Nord America.
Le teste di drago scolpite montate sulla prua spesso chiarivano quale fosse lo status sociale e finanziario dell'armatore della nave. Perché A causa del loro status e delle loro capacità, le teste dei draghi venivano decorate in modi diversi. La testa del drago sulla prua della nave veniva utilizzata anche per intimidire i nemici. Ciò era particolarmente vero durante le razzie in nuove terre. Ad esempio, quando i Vichinghi partirono per la prima volta verso le terre occidentali, navigarono verso le coste di un paese ancora sconosciuto: era la Northumbria.
Quando la nave vichinga salpò verso la riva, i monaci se ne accorsero e furono spaventati alla sola vista della nave con un drago a prua. Allora credevano che fossero i diavoli a scendere sulla terra per punire i cristiani per i loro peccati. Quando i soldati vedevano tali navi, spesso abbandonavano le loro postazioni e fuggivano.
La sicurezza e il successo nella navigazione dipendevano in gran parte dal design e dalle proprietà delle navi utilizzate dai Vichinghi: forza e stabilità, navigabilità e capacità di carico. Fu durante il Medioevo che la costruzione navale cambiò radicalmente la navigazione. Le navi lunghe dei leggendari guerrieri e viaggiatori vichinghi del nord sono un ottimo esempio di questi cambiamenti. L'abbondanza di legno - quercia e pino, nonché la presenza di minerale di ferro di prima classe, che ha permesso agli scandinavi di realizzare eccellenti strumenti in ferro, hanno contribuito alla rapida costruzione di molte navi. Che divenne la vera base della loro civiltà. Le navi da guerra erano chiamate "drakkar" (drago).
Molte delle teste (nobili Normanni) avevano navi con vele viola ricamate d'oro, e sugli alberi dorati avevano lanterne dorate o banderuole a forma di uccelli con le ali spiegate. Un vantaggio importante del drakkar era la chiglia: una trave longitudinale costituita da un unico tronco di quercia, che correva lungo tutto il fondo da prua a poppa. La chiglia conferiva alla nave forza e stabilità tra le onde e permetteva di trascinarla a riva senza danneggiare lo scafo.
Al centro della nave c'era un albero alto 10-12 metri, che poteva essere rimosso e riposto sul ponte quando non c'era vento. La lunghezza dei remi poteva essere di 4-6 m, il numero dei vogatori da 14 a 20 file o anche di più. Il remo del timone, che veniva ruotato utilizzando una corta maniglia trasversale - una barra del timone - si trovava solitamente a poppa a destra.
I Drakkar erano molto ben progettati, il che rendeva possibile navigare lungo fiumi e fiordi. Per lo stesso motivo, le navi lunghe consentivano di sbarcare truppe in profondità nel territorio nemico. I lati bassi rendevano il drakkar appena visibile sullo sfondo delle onde del mare, il che rendeva possibile fondersi con le onde.
Alcune navi lunghe, scoperte durante gli scavi archeologici e accuratamente restaurate, sono sopravvissute fino ad oggi. Oggi sono esposti nei musei delle navi vichinghe in Norvegia e Danimarca.
I lati del drakkar erano ricoperti di scudi per proteggere i rematori. Non c'era nulla sul ponte che potesse appesantire la nave. Una nave mercantile vichinga simile nel design, la knorr, poteva persino trasportare bestiame.
Gli scienziati lo sanno grazie al ricamo più famoso del Medioevo: il "tappeto della regina Matilda", che immortalava le imprese di suo marito, il re Guglielmo I il Conquistatore.
Su un'enorme striscia di tela giunta fino ai giorni nostri, lunga 68,3 me larga 50 cm (la “tela di Bayenne”), sono ricamate 58 scene della conquista dell'Inghilterra da parte di Guglielmo I il Conquistatore.
Su questa tela erano ricamate anche le navi su cui Guglielmo I trasportò il suo esercito dalla Normandia all'Inghilterra. Sono chiaramente visibili vele a strisce e alberi decorati con banderuole "dorate": indicatori del vento, molto probabilmente realizzati in stagno dorato fessurato. Poi, nel 1066, per trasportare truppe e cavalleria, Guglielmo I radunò una flotta di oltre 100 navi lunghe, sulle quali attraversò la Manica. Grazie alla loro progettazione, le navi lunghe erano in grado di entrare nelle acque più basse, consentendo ai soldati di lasciare rapidamente le navi.
I norvegesi sfidarono il primato di Colombo nella scoperta dell'America salpando per Chicago su una copia esatta della nave lunga Gokstad.
Puoi chiamare uno dei rappresentanti dei Drakkar Nave di Gokstad(Norvegese) Gokstadskipet) - questo tipo di nave vichinga del IX secolo veniva spesso utilizzata come nave funebre. Scoperto nel 1880 in un tumulo sulle rive del norvegese Sandejord (provincia di Vestfold). Questa è una nave di Gokstad, esposta nel Museo Drakkar, ha una lunghezza di circa 23 me una larghezza di 5,1 m. L'attrezzatura velica è costituita da una grande vela a cremagliera, cucita da pannelli verticali. La lunghezza del remo a remi è di 5,5 m.
Una nave bella e snella con una linea laterale fortemente rialzata su entrambi i lati, era costruita interamente in quercia e riccamente decorata. L'eccellente tenuta di mare di questo tipo di imbarcazione fu dimostrata da 12 giovani norvegesi nel 1893. Costruirono una copia esatta della nave Gokstad, dopo di che attraversarono il Nord Atlantico e arrivarono a Chicago per l'Esposizione di Columbus, la nave mostrò una velocità media di 9-10 nodi, che era un ottimo indicatore per le successive grandi navi a vela.
Barca Oseberg.
Nave di Oseberg- una nave vichinga di quercia (schneckkar), scoperta nel 1904 vicino a Tonsberg, nella provincia norvegese di Vestfold. La nave è stata scavata nel terreno e con tutto il suo contenuto si trova nel Museo Drakkar di Oslo. A giudicare dai dati trovati, la nave fu varata intorno all'820 e fu utilizzata nelle acque costiere fino all'834, dopodiché fu utilizzata come nave funebre.
La lunghezza della nave era di 21,6 metri, la larghezza era di 5,1 metri, la dimensione dell'albero poteva variare da 6 a 10 m. Con una superficie velica di 90 m², la nave poteva raggiungere una velocità fino a 10 nodi. 15 paia di botti indicano che sulla nave c'erano circa 30 rematori. La prua e la poppa erano dipinte sotto forma di animali intrecciati.
Sebbene il tumulo sia stato saccheggiato nel Medioevo, gli archeologi sono riusciti a scoprire nella nave i resti di due donne di alto status sociale (giovani e anziane), frammenti di tessuti di seta orientali, un carro di legno ben conservato e persino le ossa di un pavone. Ciò indica un commercio fiorente.
Gli studiosi scandinavi tentano da tempo di collegare queste donne con la dinastia Yngling. Ma l’analisi preliminare del DNA indica che il più giovane di loro aveva l’aplogruppo U7, che è praticamente assente tra gli europei ma è comune in Medio Oriente, soprattutto tra gli iraniani.
Nave Thun, mostra al museo
Thun nave(Norvegese) Tuneskipet) - questa nave del X secolo veniva utilizzata dai Vichinghi per eventi funebri. Scoperto nel 1867 dall'archeologo Oluf Rygev in un tumulo di barche presso la fattoria Haugen nel villaggio di Rolvsey a Tyn, Østfold, Norvegia. Esposto al Museo Drakkar, Oslo.
La nave fu costruita intorno al 900 d.C. e., la pannellatura è in rovere con sormonto. La nave è parzialmente conservata ed era probabilmente lunga 22 metri e dotata di undici o dodici file di remi. La larghezza della nave è di 4,35 metri, la lunghezza della chiglia è di 14 metri. La nave è una struttura massiccia con telai realizzati con tronchi non piegati della forma appropriata, travi spesse e una solida rotaia.
Il numero delle persone a bordo dipendeva dalle dimensioni della nave stessa. Dietro ciascun remo sedeva un vogatore. Della squadra facevano parte anche il capitano ed i suoi assistenti. Quando i Vichinghi intraprendevano campagne su navi lunghe, questa divenne la loro casa, dove ogni vichingo aveva il proprio posto. Durante le campagne militari, molte più persone venivano trasportate sui drakkar. Ci sono casi in cui i drakkar trasportavano distaccamenti relativamente grandi (fino a un centinaio e mezzo di guerrieri vichinghi), ma in questo caso le navi navigavano più spesso nelle acque costiere e di notte i distaccamenti sbarcavano sempre a terra.
Ecco come veniva attaccata la pelle sulle navi lunghe.
I Drakkar erano costruiti con legno di molte specie, tra cui i più importanti erano frassino, pino e quercia. I costruttori navali scelsero appositamente alberi con curve naturali per le chiglie e le ordinate delle navi vichinghe. Non appena l'albero è stato abbattuto, non hanno aspettato che si asciugasse, l'albero è stato diviso a metà con dei cunei, quindi gli sbozzati risultanti sono stati ulteriormente divisi, esclusivamente lungo le fibre. Le tavole risultanti potrebbero essere piegate senza timore che si rompano. Per conferire alle assi ulteriore flessibilità, sono state inumidite con acqua e tenute sul fuoco. Lo strumento più importante era l'ascia da falegname. Si credeva che per costruire una nave ne bastasse uno, ma venivano utilizzati anche altri strumenti: scalpelli, trapani e altri.
Per il rivestimento sono state utilizzate tavole, posate sovrapposte. A seconda della tradizione dei costruttori, le assi venivano fissate con chiodi e rivetti di ferro, chiodi di legno o addirittura legate insieme. Allora l'intera struttura, proprio come adesso, è stata calafatata e catramata. Pertanto, quando si muoveva attraverso l'acqua, veniva creato un traferro che aumentava la stabilità, la stabilità e la velocità del movimento: maggiore era la velocità, più stabile e fluida si muoveva la nave.
Costruzione dei Drakkar oggi
Varie organizzazioni storiche hanno cercato di ricreare questa o quella nave utilizzando le tecnologie originali. Ad esempio, “Il cavalluccio marino di Glendalough” (dat. Havhingsten da Glendalough), una nave da guerra di 30 metri, è una copia quasi esatta della nave Skuldelev II, costruita nel 1042 in Irlanda e affondata alla fine dell'XI secolo nel fiordo danese di Roskilde (la nave prende il nome dal villaggio di Skuldelev, non lontano dal quale nel 1962 gli archeologi marini trovarono il fondo del fiordo ci sono i resti di 5 navi). Per la creazione del Cavalluccio Marino di Glendalough sono stati spesi circa 300 tronchi di quercia, 7.000 chiodi e rivetti di ferro, 600 litri di resina e 2 km di corda.
Quest'ultimo tipo di barche comprende anche le navi lunghe scandinave: le navi vichinghe. Tali navi ora si vedono raramente sulle acque, anche se un tempo solcavano i mari e gli oceani, non solo le acque costiere della Norvegia, e, secondo gli storici, raggiunsero persino le coste dell'America prima delle caravelle di Colombo.
Tradotto dal norvegese, il nome dei Vichinghi suona come "nave drago", che è associato alle caratteristiche decorazioni spaventose sotto forma di sculture scolpite (il più delle volte draghi) sulla prua di tali navi. Un altro nome per i drakkar è Langskip, cioè “navi lunghe”, che è anche associata alle peculiarità della costruzione navale degli scandinavi, che rendono le loro navi di legno strette (fino a 2,6 m di larghezza), lunghe (da 35 a 60 m), con poppa e prua curve molto rialzate. Drakkar era anche chiamata l'intera flottiglia di navi da guerra scandinave sulle quali i Vichinghi effettuavano le loro incursioni dal mare verso territori stranieri.
Questo è interessante! Era consuetudine rimuovere la manopola a forma di testa di drago dalla prua di una nave lunga quando la nave si avvicinava a terre amiche. I Vichinghi credevano che in questo modo avrebbero potuto evitare l'ira degli spiriti buoni. Inoltre, tali "decorazioni" erano presenti solo sulle navi lunghe da combattimento, mentre simili navi da pesca e mercantili vichinghe non avevano nulla del genere.
I Drakkar si muovevano attraverso le distese d'acqua remando con i remi (su navi particolarmente grandi c'erano fino a 30-35 paia di remi), nonché con l'aiuto di un vento favorevole che soffiava in una vela rettangolare (meno spesso quadrata) distesa nel mezzo della nave. Le vele erano fatte di lana di pecora. Un ampio tessuto poteva richiedere fino a 2 tonnellate di lana e un paio di anni di lavoro per crearlo, quindi le vele erano una componente molto preziosa delle navi lunghe.
Il governo veniva effettuato da un remo installato sul lato di dritta della nave. Con tali "motori", le navi lunghe potevano raggiungere velocità fino a 10-12 nodi, che a quel tempo potevano essere equiparate a "indicatori tecnici" piuttosto elevati. Le navi vichinghe potevano navigare sia in baie strette che in ampie distese di mare. È noto per certo che le navi scandinave raggiunsero le coste della Groenlandia e persino le coste del Nord America (cosa che fu successivamente dimostrata più di una volta ripetendo il percorso su navi replica simili).
Questo è interessante! Oltre ai drakkar, i Vichinghi avevano anche snekkar - "navi serpente", di dimensioni più piccole e capaci di raggiungere velocità fino a 15-20 nodi, e knorr - navi mercantili. I Knorr erano più larghi delle navi lunghe, ma allo stesso tempo sviluppavano meno velocità e non erano destinati a camminare in acque fluviali poco profonde.
Le navi lunghe con i lati bassi spesso si fondevano con onde alte, che permettevano ai Vichinghi di atterrare all'improvviso sulla riva, essendo avversari del tutto inaspettati. È probabile che il nome "Vichinghi", che letteralmente significa "gente di", sia nato anche a causa delle navi con terrificanti teste di drago che apparivano all'improvviso dalle baie costiere.
I Drakkar erano navi di legno, nella cui costruzione veniva data preferenza a frassino, quercia e pino. Per la fabbricazione della chiglia e del telaio sono stati inizialmente selezionati alberi con curve naturali. Per il rivestimento laterale sono state utilizzate esclusivamente tavole di rovere, sovrapposte. Inoltre, i lati della nave erano protetti da scudi.
Questo è interessante! Si credeva che per costruire un drakkar fosse sufficiente avere solo un'ascia (o molte delle sue varietà), sebbene spesso venissero utilizzati altri strumenti.
Gli scandinavi consideravano la nave la loro casa. Come un cavallo per un nomade, una nave per i Vichinghi era il tesoro principale per il quale non si preoccupavano di dare la vita in battaglia con i nemici. Anche i re scandinavi (capi tribù) furono inviati nel loro ultimo viaggio su navi lunghe. Alcuni vasi funerari sopravvissuti fino ad oggi possono essere visti in Norvegia.
L'atteggiamento particolarmente riverente dei Vichinghi nei confronti delle loro navi è testimoniato dai nomi originali delle navi lunghe: "Leone delle onde", "Serpente marino", "Cavallo del vento", ecc., Conosciuti dalle antiche saghe scandinave. E la navigabilità di queste navi giustificava pienamente nomi così poetici. Quando, nel 1893, una copia di una nave lunga medievale, chiamata “Viking”, superò altre navi a vela in 27 giorni, fu chiaramente dimostrato che poche potevano competere con le navi vichinghe durante la loro esistenza per la migliore tenuta di mare.
Risi dalla canzone di Hetfield "Lentamente le navi lunghe salpano in lontananza, non ti aspetti più di incontrarle..." ti ricordano che l'era dei Vichinghi e delle navi lunghe è sprofondata da tempo nell'oblio, ma ci sono appassionati che non sono indifferenti al patrimonio storico degli scandinavi, che stanno cercando di ricreare un pezzo del passato nel presente.
Ad esempio, il più grande drakkar moderno, la cui costruzione ha richiesto quasi 5 anni (o meglio, la ricostruzione di una copia antica), è stato creato appositamente per attraversare l'Atlantico e poter dimostrare chiaramente che le navi vichinghe potevano raggiungere la costa del Nord America (che è stato fatto quest'estate).
Questo è interessante! Sull'argine di Vyborg puoi vedere le tipiche navi vichinghe con una storia insolita.
Le navi non sono storiche, ma create nel cantiere navale di Petrozavodsk appositamente per le riprese del film "And Trees Grow on Stones" (1984), ambientate in questa città. La vera nave Gokstad è stata presa come modello. Il regista del film, Stanislav Rostotsky, dopo aver terminato le riprese, ha regalato la barca agli abitanti della città in segno di gratitudine per il loro aiuto nelle riprese del film. Ma ora puoi solo ammirare i nuovi modelli, creati nel 2009 nel cantiere navale di Vyborg per sostituire le navi del "film" annerite.
Molti appassionati di ricostruzioni storiche tentano ripetutamente di ricreare l'una o l'altra nave lunga scandinava nella vita reale, utilizzando le stesse semplici tecnologie di costruzione navale vichinga. Ad esempio, per ricreare una delle navi lunghe più famose della storia - la "Havhingsten fra Glendalough" lunga 30 metri - ci sono voluti circa 300 querce, 7000 chiodi, 600 litri di resina (tutte le navi costruite dai Vichinghi erano impregnate di resina ) e 2 km di corde.
Le ricostruzioni delle navi vichinghe storiche sono popolari tra i residenti in Danimarca e, ma molto spesso, non vengono ricostruite navi lunghe, ma snekkar, che non richiedono grandi squadre per funzionare.
Sebbene i Vichinghi siano passati alla storia come predoni del mare, non peggio dei pirati dei Caraibi, si può dire che le loro tradizioni di costruzione navale servirono come base per la creazione dell'Europa occidentale medievale, che adottò i progetti di successo delle navi lunghe scandinave.
Consideriamo tre tipi di navi dell'antica Scandinavia: knorr, karvi, drakkar.
Gli scienziati hanno a disposizione un knorr perfettamente conservato, Skuldelev-1. Gli archeologi hanno recuperato il 60-70% del materiale da Ottar (il suo secondo nome). Lunghezza Knorr - 15,8 m, larghezza - 4,8 m, capacità di carico - 26 tonnellate.
© Museo Vichingo Roskilde, Foto: Werner Karrasch
Gli scienziati hanno scoperto che per far funzionare una nave del genere è necessario un equipaggio di 5-8 persone. E ricordiamo che al centro della nave c'era un ampio vano di carico.
Ciò significa che la capacità della nave dipende dallo scopo del suo utilizzo al momento.
Se trasporta merci - 5-8 membri dell'equipaggio e diversi soldati aggiuntivi per la protezione - 4-5. Lo spazio principale è riempito il più possibile con il carico. In totale - un massimo di 12-13 persone.
Se si tratta della colonizzazione di un nuovo territorio, è necessario utilizzare lo spazio il più possibile anche per gli averi dei coloni. La saga di Eric il Rosso racconta che 300 persone su 25 navi partirono per il passaggio dall'Islanda alla Groenlandia. Riceviamo le stesse 12 persone per nave. Va notato qui che queste navi erano il più capienti e affidabili possibile per viaggiare lungo rotte difficili.
Ma se consideriamo il semplice trasporto di persone, a giudicare dallo spazio si tratta di un massimo di 25-30 persone, a seconda del livello di comfort di camminata richiesto. Sebbene ciò contraddica lo scopo diretto della nave.
© Museo Vichingo Roskilde, Foto: Werner Karrasch Carvey, la nave universale. Il suo rapporto lunghezza-larghezza è di 4 a 1. Questo è un parametro chiave per comprendere il possibile posizionamento dell'equipaggio. Perché Se la nave è più larga, la capacità della nave sarà maggiore. Perché le navi lunghe (longships) hanno un rapporto di 7 a 1. E quando una nave rema, non c'è praticamente spazio per più persone di quelle che stanno ai remi. Bene, i Karvy hanno una situazione completamente diversa.
Rappresentanti di spicco dei Karvi sono le navi di Oseberg (Oseberg) e Gokstad.
Replica della torre di Ouseberg Useberg Karvy è lungo 21,58 me largo 5,10 m. Portava 15 paia di remi. Equipaggio: fino a 60 persone.
In questa foto di una replica della barca Gokstad si può chiaramente stimare la dimensione del ponte La barca Gokstad è lunga 23,80 me larga 5,10 m. 16 paia di remi. Equipaggio: 60-70 persone.
Il numero dell'equipaggio di queste navi è il massimo possibile. Quando si viaggiava non c'era bisogno di carico extra e c'erano abbastanza persone a bordo per remare in due turni.
Per carvee o imbarcazioni che raggiungono una larghezza di 5 metri o più, puoi tranquillamente utilizzare la formula per calcolare la capacità di una barca: numero di rematori x 2.
Come già accennato, il rapporto tra lunghezza e larghezza di una nave lunga da combattimento è 7 a 1. E per parlare della loro capacità, è necessario studiare la lunghezza della nave e il suo equipaggiamento con i remi.
Un rappresentante brillante e ben conservato con un gran numero di repliche è Skuldelev-2. Una tipica nave lunga è lunga 30 metri e larga 3,80 metri.
©modelships.de A bordo ci sono 56-60 remi. Equipaggio: 70-80 persone.
Il rapporto tra la lunghezza della nave e le dimensioni dell'equipaggio non è buono come quello della Carvee. Ma la velocità è di ben 20 nodi!
Roskilde 6 o Roskilde 6 è la nave lunga più lunga trovata. 36 metri, larghezza - 3,50 m. Questa è la 39a nave più grande in termini di numero di paia di remi. A bordo ci sono 78 rematori o circa 100 guerrieri. Nave gigante!
Cornice di Roskilde 6 nel Museo di Berlino 
Prima della scoperta della nave lunga Roskilde 6, le saghe menzionavano giganti come il “Long Serpent”, di proprietà di Olaf Tryggvasson (34 lattine) e il “Grande Drago”, di proprietà di Harald Hardrada (Fine-Haired) (35 lattine) ).
Molto probabilmente, Roskilde 6 apparteneva al grande re danese, che era, naturalmente, Knut il Grande.
Alla fine, possiamo scrivere una formula con la quale possiamo calcolare approssimativamente la capacità di una nave lunga, nave lunga: numero di remi x 1,33.
Capacità Knarr(navi mercantili oceaniche) - circa 12 persone con un vano di carico pieno.
Capacità delle navi universali - carne arrosto- circa 70-80 persone.
Capacità drakkar dipende dal numero di vogatori. La gamma di navi lunghe va da 13 paia di remi (13 lattine) a 39 paia (Roskilde-6). Quelli. da 35 a 100 persone. Ma secondo gli scienziati, la maggior parte delle navi lunghe utilizzate nell'era vichinga come parte degli eserciti erano 20-25 can. Quelli. 55 - 70 persone. Queste sono le cifre più oneste se prendiamo una nave ad alta velocità media come parte dell'esercito vichingo.
La Norvegia è famosa per i suoi fiordi e il grande patrimonio vichingo, quindi quando abbiamo visitato la capitale di questo meraviglioso paese, abbiamo fatto museo delle navi vichinghe.
Anche se, a dire il vero, ho insistito su questo punto e mia moglie ha resistito più che ha potuto, ma alla fine ha ceduto. Probabilmente si è appena resa conto che una persona che una volta era un motociclista attivo, ma poi è stata costretta ad abbandonare il suo hobby preferito, non vuole solo ammirare le navi dei potenti guerrieri scandinavi, che assomigliano anche un po' ai motociclisti. Altrettanto peloso, orgoglioso e amante della libertà :).
In generale, Oslo è una città meravigliosa, ci sono così tante attrazioni e luoghi interessanti che rimarrai semplicemente stupito. A partire da un'enorme varietà di musei, parchi e finendo con i famosi Opera di vetro e fortezza di Akerhus. E tutta questa ricchezza con una popolazione di sole 600mila persone! Non so come sia per nessuno, ma ho avuto un desiderio involontario di trasferirmi qui per vivere).
Bene, ora parliamo del museo delle navi vichinghe più desiderato. Qui sono esposti tre degli esempi meglio conservati.
Il primo reperto ritrovato all'inizio del XX secolo. Gli studi effettuati hanno permesso agli scienziati di stabilire il tempo di utilizzo della nave: 820–834.
Successivamente venne utilizzata come nave funebre. A bordo sono stati ritrovati i resti di due donne e finora si è potuto accertare solo che appartenevano alla nobiltà, senza nomi o chiarimenti.
La forma della nave è leggermente appiattita e allargata al centro, probabilmente per una maggiore stabilità e spaziosità.
Alcuni elementi di design sono decorati intaglio originale. Molto bello. Il mio compagno, come mi aspettavo, non condivideva la mia gioia, ricordandomi di tanto in tanto "l'incredibile bellezza e raffinatezza" della nave museo Vasa. A proposito, consiglio anche di visitare quest'ultima, ma le navi lunghe locali sembrano comunque in qualche modo più coraggiose, ed è ciò che mi ha conquistato.
Questa bellezza raggiunge quasi i 22 metri di lunghezza e la sua larghezza è di 5 metri. La squadra per gestire una nave del genere potrebbe essere composta da un massimo di 32 persone.
A bordo sono stati trovati una varietà di doni per l'aldilà, tra cui insolite slitte, teste di animali scolpite, letti, una carrozza e scheletri di cavalli.
A parità di larghezza, la sua lunghezza è leggermente maggiore: 23 metri. Ai lati erano attaccati 32 scudi, dipinti di giallo e nero. Anche se c'erano prove del saccheggio di questo luogo di sepoltura da parte dei saccheggiatori, i ricercatori sono comunque riusciti a scoprire diversi doni sopravvissuti.
Prossima mostra - spedire da Tune. Questa è la prima delle navi lunghe trovate. Non è stato effettuato alcun lavoro di restauro, quindi è esposto così come è stato ritrovato.
La data approssimativa di costruzione risale al IX secolo. Quando la nave fu scoperta, a bordo furono trovate cotta di maglia, una serie di armi, parti di sci, dadi e altri oggetti.
Quasi tutto ciò che si trova a bordo delle navi può essere visionato in una stanza separata.
La mostra mi ha affascinato. Tuttavia, dando il dovuto credito ai commenti di mia moglie, noto che anche se qui ci sono pochi visitatori e i locali sono spaziosi, non resterai qui a lungo. Pertanto, consiglio a tutti gli amanti degli affari marittimi di integrare le proprie impressioni con un viaggio in un altro due musei: Kon-Tiki e Fram. Nella prima si può vedere e imparare molto sulle spedizioni di Thor Heyerdahl, nella seconda è esposta la nave di legno su cui fu conquistato il Polo Sud. Molto interessanti anche i musei.
Per studiare alcune Conoscenze nell'Oracolo, hai bisogno di oggetti speciali.
Totem— un oggetto richiesto per studiare Conoscenze nella categoria "Truppe di livello VI". Può essere ottenuto raggiungendo checkpoint nelle Gare e conquistando posti nelle classifiche della Lega dei Generali, della Lega dei Maestri (nelle Gare di clan) e della Lega di Odino (nelle Gare personali).
Ossidiana— con l'aiuto di questo oggetto viene studiata la conoscenza della categoria "Truppe di livello VII". Viene assegnato come ricompensa per aver raggiunto traguardi nelle Competizioni e per aver vinto posti nelle classifiche della Lega Asgard. L'ossidiana può essere trovata anche negli scrigni degli dei, che vengono rilasciati estraendo risorse nelle posizioni "Regali degli dei" dei livelli 8 e 9.
Manoscritto- un oggetto necessario per studiare alcune Conoscenze nell'Oracolo. Può essere ottenuto completando le missioni personali o acquistato nel Negozio del clan per punti fedeltà. Inoltre, c’è la possibilità di eliminare i Manoscritti degli Uber Invasori, la probabilità che vengano rilasciati dipende dalle Abilità dell’Eroe, dalle Conoscenze apprese, dall’equipaggiamento e dai potenziamenti che aumentano le prestazioni di combattimento dell’Eroe nella lotta contro gli Invasori;
Tutti gli articoli sopra indicati possono essere acquistati anche nell'ambito delle offerte bancarie.
Totem, ossidiana e manoscritti che possiedi vengono visualizzati nella sezione "Risorse" nella scheda "I miei oggetti". Non possono essere utilizzati dal Negozio oggetti o dalla scheda "I miei articoli".
