निर्माता कोण आहे ट्रेन गिळणे. सीमेन्स एजी (जर्मनी) द्वारा निर्मित हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन "लास्टोचका". डिझाइन आणि उत्पादन

सप्टेंबरमध्ये आम्ही हाय-स्पीड ट्रेन "लास्टोचका" वर नोव्होरोसिस्क ते रोस्तोव-ऑन-डॉनचा मार्ग कव्हर केला. तपशील, माझे इंप्रेशन आणि कट अंतर्गत रशियन रेल्वेच्या लाजेबद्दल ...

सुरुवातीला, मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की मला ट्रेन आवडतात. विमानांपेक्षा बरेच काही आणि मी अनेकदा त्यावर प्रवास करतो.
पण हा "निगल" मला आवडला नाही.

जेव्हा रोस्तोव्हला कसे जायचे असा प्रश्न उद्भवला तेव्हा नियमित लांब पल्ल्याच्या ट्रेनने जाण्याचे किंवा लास्टोचका वापरण्याचे पर्याय होते. "सॅपसान" आणि इतर देशांतर्गत हाय-स्पीड गाड्यांवर (तेथे "स्विफ्ट्स" आणि "स्वॉलोज" आहेत), मी यापूर्वी प्रवास करू शकलो नाही. आणि इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या तिकिटाची किंमत नेहमीच्या ट्रेनपेक्षा कमी होती. म्हणून, आम्ही "निगल" निवडले.

प्रवासाची वेळ फक्त 6 तासांपेक्षा जास्त आहे. खरं तर, हे महत्वाचे आहे, कारण ट्रेनमध्ये फक्त जागा आहेत.

जेव्हा मी रशियन रेल्वेच्या वेबसाइटवर तिकीट विकत घेतले तेव्हा माझ्याकडे पर्याय होता - अर्थव्यवस्था किंवा व्यवसाय वर्ग? मी व्यवसाय कसा वेगळा आहे ते पाहिले, येथे एक स्क्रीनशॉट आहे:

सर्व प्रथम, मी आहार आहे या वस्तुस्थितीकडे आकर्षित झालो, कारण रस्त्यावर 6 तासांनंतर, भूक स्वतःच जाणवेल ...

परंतु रशियन रेल्वेमध्ये सर्वकाही इतके सोपे नाही, जसे की ते बाहेर आले.

पण क्रमाने जाऊया.

"समायोज्य बॅकरेस्टसह लेदर खुर्च्या, वैयक्तिक प्रकाश आणि खुर्च्यांमधील सॉकेट"
होय, येथे सर्वकाही खरे आहे. लास्टोचकी बिझनेस क्लास कार आतून कशी दिसते:

आर्मचेअर्स आणि खरंच लेदर (जरी त्वचेचा प्रकार माझ्यासाठी एक गूढ राहिला), उंच पाठीमागे. समायोजन लीव्हर बाजूला स्थित आहे:

पण सेटिंग स्वतःच एक प्रकारची विचित्र आहे. खरं तर, हे बॅकरेस्ट समायोजन नाही, परंतु उशी समायोजन आहे, कारण लीव्हर वाढवून, आपण संपूर्ण खुर्ची पुढे सरकवू शकता, जसे की ते होते, म्हणजे. उशी लांब होते आणि पाठ कमी होते. खुर्ची खाली सरकलेली दिसते. मला खात्री नाही की यामुळे आराम मिळतो, तरीही झोपून काम होणार नाही...

मला गाडीचा लेआउट आवडला. प्रथम, भिन्न ठिकाणे आहेत. जर तुम्हाला एकटे बसायचे असेल तर तुम्ही खिडकीजवळ एकच सीट निवडू शकता. दोन्हीही शक्य आहेत. तुम्ही चौघे टेबलाभोवती जागा निवडा. खूप छान!

तसे, फोल्डिंग विभागांसह टेबल्स सोयीस्कर आहेत:

सीट्सच्या दरम्यान खरोखर सॉकेट आहेत, परंतु सुरुवातीला आम्ही ते लक्षात घेतले नाही आणि सामानाच्या रॅकच्या खाली वरच्या मजल्यावरील एक वापरला:

"स्व-सेवा क्षेत्र (चहा आणि कॉफी)"
खरं तर स्वॅलो बिझनेस क्लासच्या गाडीत असं काही नसतं! असे कसे? आणि म्हणून - नाही, ते सर्व आहे. उकळते पाणीही नाही! त्याच्या नंतर, आपल्याला पुढील कारवर जावे लागेल, जिथे कूलर स्थापित आहे. रशियन रेल्वे - चाचणी नाही!

"आहार, शीतपेये, दाबा"
जेव्हा आम्ही नोव्होरोसिस्क येथून निघालो तेव्हा मी मार्गदर्शकाकडे गेलो आणि विचारले की त्यांना खायला मिळेल का. उत्तर नकारार्थी आले. तिने मला माझ्या तिकिटावर "U1" या संक्षेपाची अनुपस्थिती दाखवली, म्हणजे जेवणाची संख्या. पण व्यापारी वर्गाच्या वर्णनात खाद्य आहे - ते कसे आहे? असे दिसून आले की वर्णन रशियन रेल्वेच्या सर्व हाय-स्पीड ट्रेनसाठी सामान्य आहे. तेथे खरोखर अन्न असेल की नाही - आपण तिकीट खरेदी करेपर्यंत रशियन रेल्वेच्या वेबसाइटवर हे समजणे अशक्य आहे. काय गोंधळ! :-(((
होय, तेथे कोणतेही शीतपेय आणि प्रेस नव्हते ...

पण दु: खी बद्दल पुरेसे आहे, बिझनेस क्लास कॅरेजमध्ये आणखी काय मनोरंजक आहे ते पाहूया.
प्रथम, एक ड्रेसिंग रूम आहे:


मला खात्री नाही की ते सर्व प्रवाशांसाठी पुरेसे असेल, परंतु हिवाळ्यात ते संबंधित असेल.

दुसरे म्हणजे, गाडीत 2 स्वच्छतागृहे आहेत. स्थान असामान्य आहे: कारच्या काठावरुन नाही, लांब पल्ल्याच्या गाड्यांप्रमाणे, परंतु मध्यभागी. त्यापैकी एक एकाच ठिकाणी जवळ आहे आणि दुसरा ड्रेसिंग रूमच्या समोर आहे. हे अक्षम, स्लाइडिंग दरवाजासाठी अनुकूल आहे:

प्रवासाच्या सुरूवातीस, सर्वकाही आतून स्वच्छ आहे:

पण तुम्हाला माहित आहे की सर्वात वाईट काय आहे? शेजारच्या गाड्यांमध्ये स्वच्छतागृहे नाहीत ही वस्तुस्थिती! होय, लास्टोच्कामध्ये 5 कार आहेत, शेवटच्या स्थानकांमधील प्रवासाची वेळ 6 तासांपेक्षा जास्त आहे आणि फक्त पहिल्या (बिझनेस क्लास) आणि पाचव्या (इकॉनॉमी) कारमध्ये शौचालये आहेत! आपण 2017 मध्ये याची कल्पना करू शकता? हे खरे टिन आहे! तुम्ही बिझनेस क्लासचे तिकीट घेतले असले तरीही, शेजारच्या गाड्यांमधले लोक तुमच्या मागे चालत टॉयलेटपर्यंत जातील आणि नेहमी मागे जातील. आणि 3-4 तासांनंतर, अशा लोडसह शौचालय स्वच्छ पासून भयानक होईल.
येथे हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की आधुनिक लांब पल्ल्याच्या गाड्यांप्रमाणे कारमधील दरवाजे स्वयंचलित नसतात. ते सरकत आहेत, म्हणजे. त्यांना दोन हातांनी उघडावे लागेल, ते एका हाताने करणे जवळजवळ अशक्य आहे. आणि जर तुम्ही मुलांसोबत किंवा वृद्ध किंवा अपंग व्यक्तीसोबत प्रवास करत असाल तर?

RZD, तुम्ही हे का करत आहात? थांब!!!
प्रवासाची वेळ 3-2 तासांपेक्षा जास्त असल्यास, शौचालये आत असणे आवश्यक आहे प्रत्येकजणवॅगन

आता हा "निगल" कसा उडतो आणि स्वार होतो.
प्रथम, नोव्होरोसिस्क आणि रोस्तोव्ह दरम्यान ते सुमारे 9 थांबते:

नोव्होरोसियस्क आणि क्रास्नोडार भाषेच्या दरम्यानच्या विभागात या ट्रेनला कॉल करण्यासाठी हाय-स्पीड वळत नाही. मूलभूतपणे, ते 40-60 किमी / तासाच्या वेगाने फिरते, कधीकधी फक्त 85 किमी / ताशी वेग वाढवते:

माहिती फलक माझ्या खुर्चीच्या अगदी जवळ टांगला होता, त्यामुळे वेगावर लक्ष ठेवणे शक्य होते.
क्रॅस्नोडार नंतर आम्ही वेगाने गाडी चालवतो आणि एकदा आम्ही 140 किमी/ताशी उष्णता देतो, परंतु फक्त एकदाच:

थांबण्याच्या वेळा बदलतात. 2 मिनिटांपासून ते 15 पर्यंत. त्यापैकी काहींवर, ड्रायव्हर स्पीकरफोनद्वारे पार्किंगची वेळ घोषित करतो. सर्व कारमध्ये स्वयंचलित पार्किंगचे दरवाजे उघडत नाहीत. हे देखील आधीच जाहीर केले जाते. जसे मला समजले आहे, अशा प्रकारे रशियन रेल्वे "ससा"शी लढत आहे ...

चळवळीदरम्यान, मोठ्या कार्टसह कर्मचारी ट्रेनच्या सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत अनेक वेळा चालतो आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी पेय आणि सँडविच ऑफर करतो. तिच्यासाठी सर्वात कठीण गोष्ट म्हणजे ट्रॉलीसह एका कारमधून दुसर्‍या कारमध्ये जाणे, RZD कार विकसकांनी असे असुविधाजनक दरवाजे का बनवले हे माझ्यासाठी एक रहस्य आहे. एअर कंडिशनिंग सिस्टम बिझनेस क्लासमध्ये कार्य करते - बाहेर +34 अंश तापमानात, ते आतमध्ये सहन करण्यायोग्य होते. खरे आहे, काही कारणास्तव एअर कंडिशनर दोन वेळा बंद केले गेले होते, परंतु नंतर, प्रवाशांच्या विनंतीनुसार ते पुन्हा चालू केले गेले ...

आम्हाला 6 तास गाडी चालवणे कठीण होते. अनेक प्रवासी मध्यंतरी स्थानकांवर उतरले. क्रास्नोडारमध्ये, जवळजवळ एक संपूर्ण गाडी निघून गेली, परंतु ताबडतोब नवीन प्रवासी रोस्तोव्हमध्ये दाखल झाले ...

"निगल" डुक्कर मध्ये का बदलले? प्रथम, शौचालयांच्या परिस्थितीमुळे. आणि, दुसरे. वळताना, चाकांच्या रेल्सच्या संपर्काच्या बिंदूंवरून, अतिशय वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज तयार केले जातात, जे ग्रंटिंगची आठवण करून देतात. स्मरणातही नाही, पण जवळजवळ कॉपी करत आहे. होय, हे आवाज गोंधळलेले आहेत, परंतु ते खूप वेगळे आहेत आणि प्रवाशांकडून थट्टा करतात. त्यांना 6 तास ऐकायचे आहे का? मग तुम्हाला "निगल" मध्ये, इतर सर्व बाबतीत, आतापासून मी लांब पल्ल्याच्या ट्रेनला प्राधान्य देईन ...

P.S. मी जवळजवळ विसरलो: मला लास्टोचकाच्या कर्मचार्‍यांचे कृतज्ञतेचे शब्द म्हणायचे आहेत - बिझनेस क्लास कॅरेजचे कंडक्टर आणि ड्रायव्हर. ते सर्वात सभ्य होते. टर्मिनल स्टेशनवर, ड्रायव्हरने वैयक्तिकरित्या सर्वांना कारमधून खालच्या प्लॅटफॉर्मवर उतरण्यास मदत केली. बोलता बोलता कंडक्टर हसला. हा भाग चांगला चालला, छान!

4 जुलै 2007 रोजी ग्वाटेमाला येथे आंतरराष्ट्रीय ऑलिम्पिक समिती (IOC) ची बैठक झाली, ज्यामध्ये 2014 ऑलिम्पिक आणि पॅरालिम्पिक हिवाळी खेळांची राजधानी निश्चित करण्यात आली. अनेक दावेदारांपैकी, IOC ने सोचीची निवड केली. अक्षरशः दुसऱ्या दिवशी रेल्वे कर्मचाऱ्यांनी रिसॉर्ट शहरातील वाहतूक समस्या सोडविण्यास सुरुवात केली.

सोचीच्या मध्यभागी सुमारे 45 किमी अंतरावर पर्वतांमध्ये असलेल्या क्रॅस्नाया पॉलियाना प्रदेशात मोठ्या संख्येने खेळ सहभागी आणि प्रेक्षकांची दैनंदिन वितरण करण्याची वेळ आणि गरज ही प्रकल्पाची मुख्य अडचण होती, जिथे मुख्य क्रीडा स्पर्धा होणार होत्या. रशियाच्या राष्ट्रीय ऑलिम्पिक समितीच्या अर्जामध्ये, वाहतूक व्यवस्थेचे मापदंड प्राथमिक वेळेत 30,000 प्रवाशांच्या वहन क्षमतेसह निर्धारित केले गेले होते, जे मॉस्को मेट्रोच्या रहदारीच्या प्रमाणाशी सुसंगत आहे. सध्याच्या रस्त्याच्या व्यतिरिक्त, एक हाय-स्पीड रस्ता आणि एक रेल्वे मार्ग बांधला जाणार होता.

प्रकल्पाचा तपशीलवार अभ्यास केल्यानंतर आणि प्रवासी प्रवाहाची गणना केल्यानंतर, IOC सोबत करारानुसार, वाहून नेण्याच्या क्षमतेची आवश्यकता प्रति तास 7,000 प्रवासी कमी करण्यात आली. वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी अनेक पर्यायी पर्यायांचा विचार करण्यात आला:

इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर 1520 मिमी गेज रेल्वेच्या एका विभागाच्या बांधकामाचा एक प्रकार;

चुंबकीय निलंबनावर ट्रान्सरॅपिड प्रकारच्या वाहतूक प्रणालीच्या बांधकामाचा एक प्रकार;

"लाइट रेल्वे" प्रकारच्या वाहतूक प्रणालीच्या बांधकामाचा एक प्रकार.

सरकारी कमिशनने, पर्यायांचा विचार करून आणि मूल्यमापन करून, पारंपारिक उपाय निवडला, ज्यामध्ये एकत्रित रस्ता आणि रेल्वे मार्ग अॅडलर - अल्पिका-सर्व्हिस, रेल्वे विभाग अॅडलर - ऑलिम्पिक पार्क आणि केंद्राकडून रेल्वे कनेक्शनची संस्था तयार करणे समाविष्ट आहे. सोची ते एडलर विमानतळ.

यापूर्वी कधीही रशियन रेल्वेच्या डिझाइनर आणि बिल्डर्सना अशा कठीण कामाचा सामना करावा लागला नव्हता. एडलर ते अल्पिका-सर्व्हिस स्टेशनपर्यंतचा संपूर्ण विभाग 42 किमी लांबीचा आहे, तीस पेक्षा जास्त पुलांची एकूण लांबी सुमारे 16 किमी आहे, सहा बोगदे संकुल - सुमारे 13 किमी. वैयक्तिक पुलांची लांबी 2 किमी पेक्षा जास्त आहे, सर्व पूल जटिल प्रोफाइलच्या परिस्थितीत स्थित आहेत, संरचनेवरील उतार 40‰ पर्यंत पोहोचतात, वक्र त्रिज्या 1.2 किमी पेक्षा कमी आहेत, संक्रमण विभागातील वक्र त्रिज्या 600 मीटर पर्यंत आहेत. संपूर्ण विभाग आहे अतिशय जड प्रोफाइलवर स्थित, मध्यम संपूर्ण मार्गाचा उतार सुमारे 15‰ आहे. या परिस्थितीत, पुलांच्या ठराविक स्पॅनचा वापर आणि कृत्रिम संरचनांच्या संरचनेचा वापर करणे जवळजवळ अशक्य आहे, सर्वकाही नव्याने विकसित केले गेले.

याशिवाय, या प्रकल्पात काळ्या समुद्राच्या किनाऱ्यालगतच्या सध्याच्या रेल्वे मार्गाचे आधुनिकीकरण, सर्व कृत्रिम संरचना, तसेच दुसरे ट्रॅक, नवीन स्टेशन कॉम्प्लेक्स आणि इलेक्ट्रिक गाड्यांसाठी नवीन डेपो बांधण्याची तरतूद आहे.

कठीण भौगोलिक परिस्थिती लक्षात घेता, दोन ट्रॅक्शन सबस्टेशनच्या बांधकामासह 25 केव्ही अल्टरनेटिंग करंट सिस्टम वापरून नव्याने बांधलेल्या लाईन्सचे विद्युतीकरण करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

IOC च्या अटींनुसार, ऑलिम्पियाड दरम्यान वाहतूक समस्या टाळण्यासाठी, 2013 मध्ये सर्व रेल्वे सुविधा कार्यान्वित करणे आवश्यक आहे, म्हणजे. खेळ सुरू होण्याच्या खूप आधी. डिझायनर आणि बांधकाम व्यावसायिकांना प्रकल्पाची अंमलबजावणी करण्यासाठी 5 वर्षांपेक्षा जास्त वेळ होता.

अशा भव्य वाहतूक व्यवस्थेसाठी, नवीन आधुनिक उच्च-कार्यक्षमता दुहेरी-सिस्टम इलेक्ट्रिक ट्रेन्स खरेदी करणे स्वाभाविक होते जे उच्च आवश्यकता पूर्ण करतील, प्रवाशांसाठी सोयीस्कर, किफायतशीर आणि बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइनमध्ये अनुकूलपणे भिन्न असतील आणि नाविन्यपूर्णता आणि गतिशीलता यावर जोर देतील. रशियन वाहतूक उद्योगाच्या विकासाचा.

सोची प्रकल्पावरील काम 41.5 अब्ज रूबलच्या रकमेमध्ये लक्ष्यित बजेट वित्तपुरवठा द्वारे प्रदान केले जाते. फेब्रुवारी 2010 मध्ये, रशियन रेल्वे आणि सोची 2014 आयोजन समितीने भागीदारी करारावर स्वाक्षरी केली, त्यानुसार रशियन रेल्वेला सोची येथील 2014 गेम्सच्या सामान्य भागीदाराचा दर्जा प्राप्त झाला. सोचीमध्ये, रशियामध्ये प्रथमच, पॅरालिम्पिक खेळ, अपंग लोकांसाठी क्रीडा स्पर्धा आयोजित केल्या जातील, या कार्यक्रमासाठी संपूर्ण वाहतूक वातावरण तयार केले जात आहे: स्थानके, प्रवासी प्लॅटफॉर्म आणि रोलिंग स्टॉक.

नवीन रेल्वे मार्गांबद्दल धन्यवाद, ऑलिम्पिक पार्क ते क्रास्नाया पॉलियाना 30 मिनिटांपेक्षा कमी वेळात जाणे शक्य होईल. Adler - Krasnaya Polyana आणि Adler - सोची विमानतळ या दिशानिर्देशांवर गाड्यांची हालचाल दर 15 मिनिटांनी केली जाईल. अॅडलर रेल्वे स्थानकावर ऑलिम्पिक खेळादरम्यान, लांब पल्ल्याच्या गाड्या 10 मिनिटांच्या अंतराने येतील आणि निघतील.

2014 ऑलिम्पिकच्या तयारीसाठी बांधकाम कामाचे प्रमाण.
स्रोत: RIA नोवोस्टी इन्फोग्राफिक, 2010

पर्यायांचा प्रकल्पपूर्व अभ्यास

सोची-2014 ऑलिम्पिक आणि पॅरालिम्पिक खेळांदरम्यान प्रवासी वाहतुकीसाठी जास्तीत जास्त 160 किमी/ता पर्यंत चालणाऱ्या इलेक्ट्रिक ट्रेनसाठी तांत्रिक आवश्यकता 25 जून 2008 रोजी मंजूर करण्यात आल्या होत्या. आवश्यकतेची तयारी संशोधन आणि गणनांपूर्वी केली गेली होती, ज्यामुळे रोलिंग स्टॉकचे मुख्य पॅरामीटर्स निर्धारित करणे शक्य झाले.

नोव्हेंबर 2008 च्या अखेरीस रशियन रेल्वेने 54 इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या पुरवठ्यासाठी आंतरराष्ट्रीय निविदा जाहीर केली. 20 जानेवारी 2009 च्या अंतिम मुदतीपर्यंत, निविदेच्या दस्तऐवजीकरणाद्वारे, सीमेन्स आणि बॉम्बार्डियरकडून प्रस्ताव प्राप्त झाले. दुर्दैवाने, रशियन रेल्वेकडून वारंवार आमंत्रण देऊनही, कोणत्याही रशियन कंपनीने निविदामध्ये भाग घेतला नाही.

दरम्यान, सीमेन्स आणि बॉम्बार्डियर या दोघांकडून प्राप्त झालेल्या प्रस्तावांनी आवश्यकता पूर्ण केल्या नाहीत. तपशीलवार मूल्यांकनानंतर, स्पेसियम 3.06 संकल्पनेवर आधारित इलेक्ट्रिक ट्रेन प्रकारासह बॉम्बार्डियरला विजेता घोषित करण्यात आले. इले-डे-फ्रान्स प्रदेशासाठी इलेक्ट्रिक ट्रेनची फ्रेंच आवृत्ती 7 फेब्रुवारी 2009 रोजी उत्तर फ्रान्समधील क्रेपिन कारखान्यात सादर करण्यात आली.

फेब्रुवारी ते मे 2009 पर्यंत, फ्रेंच तज्ञांनी, रशियन सहकाऱ्यांसह, संदर्भ अटींवर काम केले आणि स्वाक्षरीसाठी करार तयार केला. तथापि, व्यवहाराच्या काही प्रमुख पॅरामीटर्सवर पक्ष सहमत नव्हते; विवादांचे निराकरण करण्यासाठी आंतरराष्ट्रीय तज्ञ संस्थांचा सहभाग होता. या कामामुळे टेंडरचे निकाल रद्द करण्यात आले.

30 जुलै 2009 रोजी, रशियन रेल्वे आणि सीमेन्स यांनी सोची प्रकल्पासाठी उपनगरीय इलेक्ट्रिक गाड्यांच्या पुरवठा आणि देखभालीसाठी सामंजस्य करारावर स्वाक्षरी केली. संदर्भाच्या अटी रशियन आणि जर्मन तज्ञांनी विकसित केल्या होत्या आणि 30 ऑक्टोबर 2009 रोजी मंजूर केल्या होत्या. सर्व तांत्रिक समस्या इतक्या कमी वेळेत सोडवल्या गेल्या कारण सीमेन्सने यापूर्वी सपसान प्रकल्पात काम केलेल्या तज्ञांच्या टीमचा समावेश होता आणि म्हणूनच रशियामधील तांत्रिक आवश्यकता आणि तांत्रिक नियमनाची वैशिष्ट्ये माहित होत्या.

17 डिसेंबर 2009 रोजी 38 इलेक्ट्रिक गाड्यांचा विकास आणि पुरवठ्यासाठी करार करण्यात आला. सीमेन्सने प्रकल्पाचा आधार म्हणून उपनगरीय प्रवासी वाहतुकीसाठी डेसिरो एमएल सिरीयल प्लॅटफॉर्म घेण्याचा प्रस्ताव ठेवला, त्याच्या रुपांतरित आवृत्तीला डेसिरो आरयूएस असे नाव देण्यात आले. करारामध्ये 2012 च्या सुरुवातीपूर्वी क्रेफेल्ड (जर्मनी) येथील प्लांटमध्ये चाचणीसाठी पहिल्या इलेक्ट्रिक ट्रेनचे डिझाइन आणि उत्पादन करण्याची तरतूद आहे. संपूर्ण बॅचचे वितरण 2012-2013 दरम्यान केले जावे. पहिल्या इलेक्ट्रिक ट्रेनचे ऑपरेशन 2013 च्या सुरुवातीला सुरू झाले पाहिजे.

सीमेन्सशी करार तयार करताना, रशियन उपक्रमांमध्ये इलेक्ट्रिक गाड्यांचे उत्पादन स्थानिकीकरण करण्याच्या मुद्द्यावरही चर्चा करण्यात आली होती, तथापि, अत्यंत कमी विकास आणि वितरण वेळ लक्षात घेता, डिझाइनमध्ये फक्त काही रशियन-निर्मित घटक वापरण्यासाठी करार झाला. पहिली तुकडी.

असे गृहीत धरले होते की 2014 मध्ये सोची येथील हिवाळी ऑलिम्पिक आणि पॅरालिम्पिक गेम्स दरम्यान इलेक्ट्रिक ट्रेन प्रवाशांसाठी वाहतूक सेवा प्रदान करतील. ते पूर्ण झाल्यानंतर, बहुतेक गाड्या उत्तर काकेशस रेल्वेवर चालत राहतील आणि उर्वरित मॉस्कोला एरोएक्सप्रेस इलेक्ट्रिक ट्रेन परिसंचरण भागात पाठवल्या जातील. काझानमधील युनिव्हर्सिएड-2013 दरम्यान ऑलिम्पिक खेळांपूर्वी ऑपरेटिंग परिस्थितीत इलेक्ट्रिक ट्रेनची चाचणी अपेक्षित आहे.

21 सप्टेंबर 2010 रोजी बर्लिनमध्ये, आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शन इनोट्रान्स-2010 च्या चौकटीत, त्याच मॉडेलच्या 16 इलेक्ट्रिक ट्रेन्सच्या पुरवठ्यासाठी अतिरिक्त करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली, ज्याने रशियामध्ये त्यांच्या उत्पादनाच्या स्थानिकीकरणासाठी आधीच प्रदान केले होते. 2017 पर्यंत 80%). अशाप्रकारे, सर्वसाधारणपणे, प्रकल्प 54 इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या उत्पादनाची तरतूद करतो. प्रकल्पाचे एकूण बजेट सुमारे 600 दशलक्ष युरो आहे.

लास्टोचका इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या "ऑलिम्पिक" डिझाइनच्या पहिल्या आवृत्तींपैकी एक.
स्रोत: रशियन रेल्वे, सीमेन्सचे प्रेस प्रकाशन. 2010

डिझाइन आणि उत्पादन

मे 2010 मध्ये, V.I.च्या सूचनेनुसार. याकुनिन, नवीन इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या व्यावसायिक नावावर निर्णय घेण्यात आला, "पक्षी" थीमच्या पुढे, इलेक्ट्रिक ट्रेनला "निगल" असे म्हटले गेले. तथापि, डिझाइनरकडून नवीन नाव आणि विद्यमान प्रस्ताव असूनही, रशियन रेल्वेने इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या बाह्य डिझाइनमध्ये कॉर्पोरेट रंगाच्या बदलावर जोर दिला.

प्रकल्पाचा विकास क्रीडा गतीने करण्यात आला, आधीच 2 जून 2010 रोजी मसुदा डिझाइनवर पूर्णपणे सहमती झाली आणि तपशीलवार डिझाइन सुरू झाले.

30 जुलै 2010 रोजी, कॅसल (जर्मनी) मधील एका विशेष उपक्रमात, रशियन तज्ञांना इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या मुख्य कारचे पूर्ण-स्केल मॉडेल सादर केले गेले; त्यानंतर, लेआउट रशियाला पाठविला गेला, जिथे मॉस्कोमधील काझान्स्की रेल्वे स्टेशनच्या एका हॉलमध्ये 3 महिन्यांसाठी त्याचे प्रदर्शन केले गेले. संभाव्य प्रवाशांच्या अभिप्रायाच्या आधारे, इलेक्ट्रिक ट्रेन प्रकल्पात काही बदल करण्यात आले.

कॅसल (जर्मनी) मधील प्लांटमध्ये डेसिरो रस इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या हेड कारच्या पूर्ण-स्केल मॉडेलचे सादरीकरण.
फोटो: ओलेग नाझारोव, 2010

प्रोटोटाइपिंगचे मुख्य उद्दिष्ट इलेक्ट्रिक ट्रेनवरील क्रॅश सिस्टमच्या वापराशी संबंधित होते, म्हणजे. डोक्याच्या भागामध्ये विशेष संकुचित घटक, जे टक्कर झाल्यास, प्रभाव ऊर्जा विझविण्यास परवानगी देतात, ज्यामुळे प्रवाशांना इजा होण्याची शक्यता कमी होते. डिझाईनमध्ये क्रॅश सिस्टीम बसवल्यामुळे कॅबची लक्षणीय लांबी वाढली, ड्रायव्हर्ससाठी भौमितिक परिमाण आणि दृश्यमानता परिस्थिती बदलली. इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या डोक्याचा भाग यामुळे अधिक भव्य दिसतो. संस्था आणि रशियन रेल्वेच्या तज्ञांनी नवीन उपायांच्या सर्व पैलूंचा अभ्यास केला आणि पूर्ण-स्केल मॉडेलवरील सुरक्षिततेवर त्यांचा प्रभाव, परिणामी, डिझाइन समायोजित करण्यासाठी प्रस्ताव तयार केले गेले आणि नियामक दस्तऐवज बदलण्याच्या मुख्य तरतुदींची रूपरेषा दर्शविली गेली.

6 एप्रिल 2011 रोजी बॉडी वेल्डिंग शॉपमध्ये बटणाच्या प्रतीकात्मक पुशसह क्रेफेल्ड प्लांटमध्ये इलेक्ट्रिक ट्रेनचे उत्पादन गंभीरपणे सुरू करण्यात आले. इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या पहिल्या हेड कारचे मुख्य भाग 22 सप्टेंबर 2011 रोजी तयार केले गेले आणि उपकरणांच्या स्थापनेसाठी असेंबली शॉपमध्ये हस्तांतरित केले गेले. लास्टोचका इलेक्ट्रिक ट्रेनचे उत्पादन तंत्रज्ञान 2 कारच्या साप्ताहिक उत्पादनासाठी प्रदान करते. जानेवारी 2012 मध्ये, क्रेफेल्डमध्ये, ES1 नियुक्त केलेली पहिली पूर्णपणे एकत्रित इलेक्ट्रिक ट्रेन रशियन तज्ञांना सादर केली गेली.

रशियाला ट्रेन वितरणाच्या संस्थेला देखील मानक नसलेल्या उपायांची आवश्यकता होती. मृतदेहांचे महत्त्वपूर्ण परिमाण त्यांना रस्त्याने किंवा रेल्वेने वाहून नेण्याची परवानगी देत ​​​​नाही. या "जायंट्स ऑन रेल" च्या वाहतूक व्यवस्थेमध्ये सुरुवातीला सेंटो मोटर जहाजावर अॅमस्टरडॅमला जाणारा नदीचा मार्ग आणि नंतर सॅस्निट्झ आणि उस्ट-लुगा या बंदरांमधून सागरी मार्गाचा समावेश होता, जिथून रेल्वेने मेटॅलोस्ट्रॉय डेपोपर्यंत रेल्वे नेली जात असे. . अॅमस्टरडॅम - सॅस्निट्झ या दिशेला, 6-6.4 हजार टन डेडवेट असलेल्या मालवाहू जहाजांद्वारे वाहतूक केली जाते. सॅस्निट्झमध्ये, प्रथमच, कार बॉडी मूळ 1520 मिमी गेज बोगींवर स्थापित केल्या जातात आणि गाड्या एका ट्रेनमध्ये जोडल्या जातात. सॅस्निट्झ आणि उस्ट-लुगा दरम्यानच्या शेवटच्या सागरी भागावर, सेंट पीटर्सबर्ग फेरीद्वारे ट्रेनची वाहतूक केली जाते, जी अलीकडे रशियन रेल्वेची मालमत्ता बनली आहे. क्रेफेल्डमधील प्लांटपासून सेंट पीटर्सबर्गपर्यंतच्या प्रवासाची एकूण लांबी सुमारे 2,700 किमी आहे आणि प्रवासाची वेळ सुमारे 4 आठवडे आहे. ES1-004 इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या दोन गाड्या कालवे आणि डॅन्यूबच्या बाजूने एका बार्जवर आर्सेनल क्लायमेट चेंबरमध्ये चाचणीसाठी व्हिएन्ना येथे पाठविण्यात आल्या.

फर्स्ट स्वॅलो 5 मार्च रोजी मेटॅलोस्ट्रॉय डेपोमध्ये पोहोचला, जिथे त्वरित कार्य सुरू झाले. 26-27 एप्रिल रोजी, सिस्टमच्या स्थिर समायोजनानंतर, इलेक्ट्रिक ट्रेनचे अधिकृत सादरीकरण मॉस्कोमधील रिझस्की रेल्वे स्टेशनवर झाले आणि आधीच 28 एप्रिल 2012 रोजी, इलेक्ट्रिक ट्रेन ES1-001 थंडीत वाहून नेण्यात आली. उपकरणांचे समायोजन आणि चाचणी चालविण्यासाठी Shcherbinka मधील VNIIZhT प्रायोगिक रिंगला सांगा.

क्रेफेल्डमधील फेरीवर पहिल्या इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या वॅगन लोड करणे.

Lastochka ही Siemens AG ने Siemens Desiro प्लॅटफॉर्मवर आधारित रशियन रेल्वेसाठी तयार केलेली हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन आहे. ट्रेन "लास्टोचका" च्या वर्णनात ती ज्या मार्गांवर वापरली जाते त्या मार्गांची यादी समाविष्ट आहे, ट्रेन "लास्टोचका" ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, एक लहान ऐतिहासिक पार्श्वभूमी.

"स्वॉलोज" मॉस्कोला निझनी नोव्हगोरोड, ओरेल, कुर्स्क आणि स्मोलेन्स्क, सेंट पीटर्सबर्ग - वेलिकी नोव्हगोरोड, बोलोगोये आणि पेट्रोझाव्होडस्क शहरांसह जोडतात. याशिवाय, या प्रकारच्या गाड्या सोची प्रदेशात क्रॅस्नोडार आणि रोस्तोव-ऑन-डॉन, क्रॅस्नोडार आणि एडलर, मेकोप आणि एडलर दरम्यानच्या मार्गांवर धावतात. सोची येथील हिवाळी ऑलिम्पिक दरम्यान, लास्टोचकीने सहभागी, पाहुणे आणि खेळातील प्रेक्षकांची वाहतूक केली.

सहसा "लास्टोच्का" मध्ये 5 वॅगन असतात, परंतु 10 वॅगन असलेल्या दुहेरी गाड्या व्यस्त मार्गांवर धावतात. ट्रेनमधील सर्व गाड्या एकाच वर्गाच्या बसलेल्या आहेत. लास्टोचका ट्रेनवरील शौचालये फक्त पहिल्या आणि शेवटच्या कॅरेजमध्ये आहेत. गाड्यांच्या संख्येनुसार ट्रेनची लांबी 130 किंवा 260 मीटर असते.

लास्टोच्का-प्रीमियम ट्रेन्स मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग, मॉस्को-कुर्स्क आणि सेंट पीटर्सबर्ग-पेट्रोझावोड्स्क मार्गांवर चालतात. या गाड्या अधिक आरामदायक इंटरसिटी-प्रकारच्या सलूनमध्ये सामान्य लास्टोचकापेक्षा भिन्न आहेत आणि मुख्य कारपैकी एकामध्ये व्यवसाय वर्गाची उपस्थिती आहे.

लास्टोचका ट्रेनचा वेग 160 किमी / ताशी पोहोचतो. हे करण्यासाठी, प्रत्येक हेड (मोटर) कारमध्ये, 320 किलोवॅट क्षमतेच्या 4 इलेक्ट्रिक मोटर्स स्थापित केल्या आहेत. त्यापैकी प्रत्येक आधुनिक कार इंजिनपेक्षा सुमारे तीनपट अधिक शक्तिशाली आहे.

"लास्टोचका" -40 ते +40 डिग्री सेल्सियस तापमानात ऑपरेट केले जाऊ शकते. सर्व कारमध्ये हवामान नियंत्रण प्रणाली असते.

Desiro Rus मालिकेतील 1,200 कारच्या पुरवठ्यासाठी रशियन रेल्वे आणि सीमेन्स यांच्यात सप्टेंबर 2011 मध्ये करार झाला होता.

11 नोव्हेंबर 2013 रोजी, उरल लोकोमोटिव्ह प्लांटमध्ये लास्टोच्का गाड्यांचे उत्पादन सुरू झाले (लास्टोच्का गाड्यांचा पहिला निर्माता डच सीमेजवळील जर्मन शहरातील क्रेफेल्डमधील एक कारखाना होता). उरल प्लांट वर्षभरात 200 रेल्वेगाड्या एकत्र करेल अशी योजना आहे. 2011 पासून सीमेन्स तंत्रज्ञानाचा वापर करून त्याच प्लांटमध्ये मालवाहू लोकोमोटिव्ह तयार केले गेले आहेत.

Sverdlovsk प्रदेशात प्रथम रशियन-जर्मन सोडले ट्रेन "निगल""001" या क्रमांकासह, जर्मन चिंता सीमेन्सच्या तंत्रज्ञानानुसार उत्पादित, 30 मे रोजी उरल लोकोमोटिव्ह प्लांट (वर्ख्न्याया पिश्मा, स्वेर्दलोव्हस्क प्रदेश) येथे सोडण्यात आले.

"त्या दिवशी, आम्हाला शेड्यूलनुसार लास्टोचका बनवायचा होता आणि आधीच 6 जून रोजी ते मॉस्को प्रदेशात, शचेरबिंका येथील प्रशिक्षण मैदानावर चाचणीसाठी जाईल," असे प्लांटचे सरचिटणीस अलेक्झांडर साल्ताएव म्हणाले.

प्रकल्पाच्या फायद्यांपैकी एक म्हणजे उत्पादनाचे उच्च पातळीचे स्थानिकीकरण - आज ते 62 टक्के आहे आणि 2017 मध्ये ते 80 टक्क्यांपर्यंत पोहोचेल. इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या घटकांच्या सहकारी वितरणामध्ये 100 रशियन उपक्रम गुंतलेले आहेत, त्यापैकी 20 उरल फेडरल डिस्ट्रिक्टमध्ये आहेत.

2017 पर्यंत, Lastochka ट्रेन उत्पादनाच्या विकासामुळे 10,000 हून अधिक नवीन उच्च-तंत्र रोजगार निर्माण होतील आणि किमान 150 प्रादेशिक उद्योगांना सहकारी वितरणासाठी आकर्षित केले जाईल.

रशियन रेल्वेच्या नाविन्यपूर्ण विकासाचे वरिष्ठ उपाध्यक्ष व्हॅलेंटीन गॅपनोविच यांच्या मते, 30 मे रोजी जागतिक सरावातील अभूतपूर्व करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली. सीमेन्स रशियन उत्पादकांना लास्टोचका ट्रेनच्या संगणक उपकरणांवर वापरल्या जाणार्‍या सॉफ्टवेअरसाठी स्त्रोत कोड प्रदान करेल.

या वर्षी, प्लांट आणखी आठ लास्टोचका गाड्या तयार करेल. त्यांनाही चाचणीसाठी पाठवण्यात येणार आहे. त्यानंतर, उत्पादनांना प्रमाणपत्र मिळेल आणि ते रेल्वे कामगारांना हस्तांतरित करणे शक्य होईल. 2015 मध्ये, 33 गाड्या तयार केल्या जातील, प्रत्येकी पाच गाड्या असतील. एकूण उत्पादन क्षमता 250 - 270 गाड्या आहे.

एकूण, रशियन रेल्वे आणि उरल लोकोमोटिव्ह यांच्यातील करारानुसार, 2020 पर्यंत, 1,200 कार किंवा 240 लास्टोचका इलेक्ट्रिक गाड्या एकूण 2 अब्ज युरोपेक्षा जास्त रकमेसाठी तयार केल्या जातील. याशिवाय 40 वर्षांच्या देखभालीचा करार करण्यात आला आहे. गाड्या "लास्टोचका" 500 दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त.

उरल लोकोमोटिव्ह कंपनीची स्थापना 2010 मध्ये सिनारा समूह आणि सीमेन्स कंपनीने रेल्वे उपकरणांचे संयुक्त उत्पादन करण्याच्या उद्देशाने केली होती.

ट्रेन बद्दल "Swallow"

"लास्टोचका" ही एक ट्रेन आहे जी विशेषतः रशियन रेल्वेसाठी सीमेन्स कंपनीच्या जर्मन तज्ञांनी तयार केली आहे. हे Desiro Rus प्लॅटफॉर्मवर विकसित केले आहे. सुव्यवस्थित आकृतिबंध असलेली ट्रेन बाहेरून सपसान सारखी दिसते. तथापि, “निगल” चे “नाक” तिच्या “फ्लाइंग समकक्ष” सारखे तीक्ष्ण नाही. याव्यतिरिक्त, "भविष्यातील इलेक्ट्रिक ट्रेन" ची कार, ज्याला उद्योगात नवीन ट्रेन म्हटले जाते, ते सपसानपेक्षा किंचित रुंद आहे.

जर्मन शहरातील क्रेफेल्ड येथील प्लांटमध्ये जमलेली पहिली लास्टोचका ट्रेन जानेवारी २०१२ मध्ये कार्यान्वित झाली. ही ट्रेन 2009 मध्ये ऑर्डर केलेल्या 38 ट्रेनपैकी पहिली ट्रेन होती. आरझेडडीने एका वर्षानंतर पुढील 16 गाड्यांसाठी ऑर्डर दिली; सप्टेंबर 2011 मध्ये, रशियन रेल्वे कामगार आणि सीमेन्सने लास्टोचकासाठी 1,200 कारच्या उत्पादनासाठी आणि या मालिकेच्या 54 इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या देखभालीसाठी करार केला.

इलेक्ट्रिक ट्रेन ES2g "Lastochka" चे उत्पादन Sverdlovsk प्रदेशातील Verkhnyaya Pyshma शहरात आहे.
उत्पादन स्वतःच पूर्णपणे नवीन आहे, ते उरल लोकोमोटिव्ह प्लांटच्या नव्याने बांधलेल्या कार्यशाळांमध्ये स्थित आहे. सर्व उपकरणे नवीन आणि अत्याधुनिक आहेत. या क्षणी, ही सर्वात आधुनिक कार्यशाळा आहेत जिथे युरोपमध्ये आणि कदाचित जगात इलेक्ट्रिक गाड्या तयार केल्या जातात. काही वर्षांपूर्वी मी जर्मनीतील क्रेफेल्ड शहरात "स्वॅलोज" च्या त्याच उत्पादनात होतो आणि मी असे म्हणू शकतो की माझ्या मते, उरल कार्यशाळा जर्मनपेक्षा श्रेष्ठ आहेत. ते मध्ये असणे खूप आनंददायी आहे. उदाहरणार्थ, एका कार्यशाळेत असलेले कॅन्टीन हॉल एका विशेष काचेच्या विभाजनाद्वारे उत्पादनापासून वेगळे केले जाते, आणि आधुनिक सुरक्षा आवश्यकतांनुसार, अग्निरोधक, आणि आपण गाड्यांचे उत्पादन पाहताना दुपारच्या जेवणावर उपचार करू शकता, ज्यामुळे आकर्षक आणि अतिशय आनंददायी अनुभव.
माझ्या छायाचित्रांसाठी अद्ययावत मथळे तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल एंटरप्राइझच्या कर्मचाऱ्यांचे विशेष आभार. त्यांच्या प्रचंड मदतीशिवाय, ही पोस्ट माहितीपूर्ण होणार नाही.

इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या उत्पादनासाठी बॉडी शॉप. मोठ्या घटकांच्या असेंब्ली आणि वेल्डिंगसाठी क्षेत्र. हेगेमॅटिक रोबोटिक मिलिंग सेंटरवर बॉडी फ्रेमचे मशीनिंग:

इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या उत्पादनासाठी बॉडी शॉप. मोठ्या घटकांच्या असेंब्ली आणि वेल्डिंगसाठी क्षेत्र. CLOOS स्वयंचलित वेल्डिंग मशीनवर बाजूच्या भिंतींचे वेल्डिंग:

इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या उत्पादनासाठी बॉडी शॉप. मोठ्या घटकांच्या असेंब्ली आणि वेल्डिंगसाठी क्षेत्र. CLOOS स्वयंचलित वेल्डिंग मशीनचे प्रोग्रामिंग:

इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या उत्पादनासाठी बॉडी शॉप. मोठ्या घटकांच्या असेंब्ली आणि वेल्डिंगसाठी क्षेत्र. "साइड वॉल" नोड्सचे तात्पुरते स्टोरेज:

इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या उत्पादनासाठी बॉडी शॉप. मोठ्या घटकांच्या असेंब्ली आणि वेल्डिंगसाठी क्षेत्र. असेंब्ली स्टँडचे सत्यापन - "फ्रेम" युनिट्सचे वेल्डिंग:

इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या उत्पादनासाठी बॉडी शॉप. मोठ्या घटकांच्या असेंब्ली आणि वेल्डिंगसाठी क्षेत्र. "बफर बीम" नोड्स हलविण्यासाठी ट्रॅव्हर्स:

इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या उत्पादनासाठी बॉडी शॉप. मोठ्या घटकांच्या असेंब्ली आणि वेल्डिंगसाठी क्षेत्र. "फ्रेम" नोड्सची लॉकस्मिथ प्रक्रिया:

इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या उत्पादनासाठी बॉडी शॉप. मोठ्या घटकांच्या असेंब्ली आणि वेल्डिंगसाठी क्षेत्र. "फ्रेम" युनिट्सच्या वेल्डेड जोडांचे नियंत्रण:

इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या उत्पादनासाठी बॉडी शॉप. मोठ्या घटकांच्या असेंब्ली आणि वेल्डिंगसाठी क्षेत्र. असेंब्ली स्टँड - बॉडी वेल्डिंग:

इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या उत्पादनासाठी बॉडी शॉप. मोठ्या घटकांच्या असेंब्ली आणि वेल्डिंगसाठी क्षेत्र. "बॉडी" युनिट्सची लॉकस्मिथ प्रक्रिया:

इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या उत्पादनासाठी बॉडी शॉप. मोठ्या घटकांच्या असेंब्ली आणि वेल्डिंगसाठी क्षेत्र. "बॉडी" युनिटचे अर्ध-स्वयंचलित वेल्डिंग:

इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या उत्पादनासाठी बॉडी शॉप. मोठ्या घटकांच्या असेंब्ली आणि वेल्डिंगसाठी क्षेत्र. नोड घटक "बफर बीम" ची लॉकस्मिथ प्रक्रिया:

इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या उत्पादनासाठी बॉडी शॉप. मोठ्या घटकांच्या असेंब्ली आणि वेल्डिंगसाठी क्षेत्र. "बफर बीम" युनिट वेल्डिंग करण्यापूर्वी प्रीहीटिंग:

इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या उत्पादनासाठी बॉडी शॉप. मोठ्या घटकांच्या असेंब्ली आणि वेल्डिंगसाठी क्षेत्र. वेल्डिंग करण्यापूर्वी प्रीहीट तापमान नियंत्रण:

इलेक्ट्रिक गाड्यांचे असेंब्ली आणि असेंब्ली उत्पादन. ट्रान्सबॉर्डरच्या मदतीने वॅगन बॉडीची वाहतूक:

इलेक्ट्रिक गाड्यांचे असेंब्ली आणि असेंब्ली उत्पादन. थर्मल इन्सुलेशन माउंट करण्यासाठी ग्लूइंग पिन:

इलेक्ट्रिक गाड्यांचे असेंब्ली आणि असेंब्ली उत्पादन. थर्मल इन्सुलेशनच्या दुसऱ्या लेयरला ग्लूइंग करण्यासाठी थर्मल इन्सुलेशन मॅट्सवर गोंद वापरणे:

इलेक्ट्रिक गाड्यांचे असेंब्ली आणि असेंब्ली उत्पादन. खिडक्या ग्लूइंग करण्यापूर्वी चिकट थर लावणे:

इलेक्ट्रिक गाड्यांचे असेंब्ली आणि असेंब्ली उत्पादन. स्वयंचलित चिकट कोटिंग मशीन:

इलेक्ट्रिक गाड्यांचे असेंब्ली आणि असेंब्ली उत्पादन. विंडो पेस्ट करणे:

इलेक्ट्रिक गाड्यांचे असेंब्ली आणि असेंब्ली उत्पादन. अतिरिक्त सीलिंग सामग्री समतल करणे आणि काढून टाकणे:

इलेक्ट्रिक गाड्यांचे असेंब्ली आणि असेंब्ली उत्पादन. केबल लेआउट:

इलेक्ट्रिक गाड्यांचे असेंब्ली आणि असेंब्ली उत्पादन. "मास्क" नोड्सचे इनपुट नियंत्रण:

इलेक्ट्रिक गाड्यांचे असेंब्ली आणि असेंब्ली उत्पादन. अंतिम विधानसभा क्षेत्र:

इलेक्ट्रिक गाड्यांचे असेंब्ली आणि असेंब्ली उत्पादन. ट्रेन सुरू करण्याचे क्षेत्र:

जर्मनी मध्ये "स्वॉलोज" च्या उत्पादनाबद्दल.