1904년 2월 2일 마을에서 태어났다. Vasilevo (현재 Chkalovsk) 니즈니노브고로드 지역. 그의 아버지는 국영 작업장에서 보일러공으로 일했고, 6세 때 일찍 어머니를 잃었다. 시골 학교를 졸업한 후 Valery는 직업 학교에 입학한 후 소방관과 해머 블로워로 일했습니다.
그의 비행 전기는 볼가 강을 따라 항해하는 선박에서 소방관으로 일하던 1919년에 생애 처음으로 비행기를 보았을 때 시작되었습니다. 이로 인해 그는 적군에 합류하여 항공기 조립 및 수리 정비공 직책을 맡게 되었습니다.
1921년에 Chkalov는 Yegoryevsk 항공 군사 이론 학교 티켓을 받았습니다. 그는 성공적으로 졸업하고 공부를 계속하기 위해 Borisoglebsk 항공 학교로 전학했습니다.
여기가 자기소개서가 있는 곳이에요 발레리아 치칼로바첫 단독 비행으로 보충되었습니다. 그 후 그는 항공기 제어 기술을 성공적으로 습득하고 그것을 느끼는 방법을 배웠으며 복잡한 장비 작동의 많은 미묘함을 이해하기 시작했습니다. 최고의 생도 중 한 명이 된 Chkalov는 그 해 (1923-24)의 군 조종사 훈련의 일반적인 관행에 따라 모스크바 군사 항공 곡예 비행 학교에서 공부 한 다음 Serpukhov 고등 항공 학교로 파견되어 공중전 기술을 습득하세요.
20세의 Valery Chkalov는 이미 훈련받은 전투기 조종사였으며 복무를 위해 Leningrad Red Banner Air Squadron으로 파견되었습니다. 그곳에서 그는 자신이 새로운 기록과 업적을 이룰 준비가 되어 있는 용감하고 대담한 조종사임을 입증했습니다. 그는 종종 자신의 생명을 위협하는 비행을 했으며, 이로 인해 적절한 징계 조치를 받아 반복적으로 비행에서 제외되었습니다.
그의 전기에서 주목할 만한 사실은 1927년에 그가 소속 부대의 최고의 조종사 중 한 명으로 10월 혁명 10주년 기념 항공 퍼레이드에 참가하기 위해 모스크바로 파견되었다는 것입니다.
퍼레이드 동안 높은 비행 기술을 보여준 Valery Chkalov는 인민 국방위원회 Kliment Voroshilov로부터 감사를 받았습니다.
1928년에 그는 브랸스크 항공여단으로 옮겨졌습니다. 같은 해에 불행한 사건이 발생했습니다. Gomel에서 Bryansk까지 비행기를 운송하는 동안 Valery Chkalov는 전신선에 충돌했습니다. 그는 징역 1년을 선고받았으나 16일 후 소련 중앙집행위원회의 결의로 석방된 뒤 붉은군대에서 예비군으로 이관됐다.
그러나 그의 비행 전기는 여기서 끝나지 않았습니다. 1929 년에 그는 레닌 그라드로 돌아와 항공 함대 친구 협회의 레닌 그라드 항공 클럽에서 강사 조종사로 일하면서 글라이더 학교의 교장이되었습니다.
1930년에 Valery Chkalov는 모스크바 공군 연구소 직원의 시험 조종사로 다시 등록되었습니다. 그의 전기의 다음 2년 동안 그는 800회 이상의 복잡한 시험 비행을 완료했습니다. 그는 30종의 항공기를 조종하는 기술을 완벽하게 마스터했습니다. Valery Chkalov는 날개에 전투기 5대가 장착된 중폭격기로 구성된 독특한 항공기 유닛의 테스트에도 참여했습니다.
모스크바 항공 공장에서 시험 조종사로 일하는 동안. Menzhinsky, Valery Chkalov는 "상승 코르크 마개 뽑기" 및 "느린 롤"과 같은 새로운 곡예 비행 연습을 단독으로 개발하고 적용했습니다.
전국적으로 큰 충격을 준 그의 전기의 첫 번째 업적은 1936년 7월 20~22일에 ANT-25 항공기의 승무원을 이끄는 Valery Pavlovich가 모스크바에서 사할린 섬.
2일 반 동안 지속된 비행 동안 처음으로 9,000km 이상을 비행하면서 세 명의 개인 조종사(Chkalov의 승무원에는 조종사 Belyakov와 Baidukov도 포함됨) 모두 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 레닌 훈장과 금성 메달을 수여받았습니다.
이미 소련의 영웅이라는 제목의 두 번째 업적 발레리 파블로비치 치칼로프 1937년 6월 18~20일 모스크바-북극-밴쿠버(미국) 방향으로 착륙하지 않고 비슷한 비행을 했습니다. 항로 길이는 8,504km, 비행 시간은 63시간 16분이었다. 영웅적인 승무원들은 미국의 많은 도시 주민들로부터 기쁜 마음으로 인사를 받았고, 조지 마샬 장군도 집에서 영접했습니다. 그리고 워싱턴에서는 프랭클린 루즈벨트 미국 대통령이 소련 조종사들을 환영했습니다.
이 임무를 성공적으로 완료하기 위해 전체 승무원은 Red Banner Order를 받았습니다.
1938년 12월 15일 I-180 전투기로 시험 비행을 하던 중 발레리 파블로비치 치칼로프(Valery Pavlovich Chkalov)는 비극적으로 사망했습니다. 그의 사망 원인은 돌이킬 수 없는 엔진 고장으로 인한 충돌이었다. 실제로 또 다른 위업을 수행 한 Chkalov는 주거용 건물에서 추락을 우회하려고 시도했으며 그 결과 고전압 지원 장치에 충돌했습니다. 그는 2시간 후 Botkin 병원에서 부상으로 사망했습니다.
그의 죽음이 우연이 아니라는 많은 버전이 있습니다. 그 당시 정치적 탄압이 극에 달했고, 날카롭고 제한되지 않은 Chkalov가 많은 사람들에게 반대할 수 있었기 때문입니다. 그의 아들과 딸은 수많은 인터뷰에서 이렇게 말했습니다. 그렇더라도 Chkalov는 평생 동안 소련 지도부와 좋은 관계를 유지한 것으로 알려져 있습니다. 스탈린은 1936년 8월 극동으로 직항 비행을 마치고 돌아온 후 Shchelkovo 비행장에서 Chkalov의 승무원을 개인적으로 만났습니다. 또한 Chkalov는 사회적 리셉션을 위해 스탈린에 의해 크렘린에 반복적으로 초대되었으며 개인적인 의사 소통을 통해 소련 지도자는 그에 대한 친숙한 태도를 허용했습니다.
소련 시대에 Chkalov는 소련에서 가장 유명한 인물 중 하나가되었습니다. 개척자 캠프, 학교, 지하철역, 교육 기관, 기업 및 기타 시설이 그의 이름을 따서 명명되었습니다. 전국적으로 1,700개 이상의 도시 거리와 12개 이상의 정착지가 그의 이름을 따왔습니다. Chkalov의 고향 마을인 이전 Vasilevo를 포함합니다. 그에게 헌정된 명판, 흉상, 기념물이 많이 있습니다. 그 중 가장 유명한 곳은 1940년부터 크렘린 근처 니즈니노브고로드에 있었습니다. Isaac Mendelevich의 작품인 Chkalov의 청동상이 원통형 받침대에 장착되어 있습니다. 광택이 나는 표면에는 Chkalov ANT-25 승무원의 두 역사적인 비행 경로가 포함된 북반구 지리적 지도의 개요가 있습니다. 이 기념물로 Mendelevich는 스탈린 상을 수상했습니다. 미국 밴쿠버 시에는 극지방 비행을 기념하여 치칼로프(Chkalov)를 기리는 기념비가 있습니다. 1975년 5월 20일 Pearson 비행장에는 Chkalov 극지방 비행 위원회의 도움으로 삼각형 형태의 기념 표지판이 세워졌으며 그 중앙에는 북극 상공을 비행하는 비행기가 그려져 있습니다.
항공 서비스 시작
비행 테스트 작업
비행 기록
치칼로프의 죽음
대체 버전
기억에 남는 장소
Chkalov의 이름을 따서 명명
기념물
우표와 동전으로
필모그래피
발레리 파블로비치 치칼로프(1904년 1월 20일(2월 2일), 러시아 제국 니즈니 노브고로드 주 발라크닌스키 지구 바실레보 - 1938년 12월 15일, 모스크바, RSFSR, 소련) - 소련 시험 조종사, 여단 사령관(1938), 소련 영웅.
1937년 모스크바에서 밴쿠버(워싱턴)까지 최초로 북극 상공 논스톱 비행을 한 항공기 승무원의 사령관.
Valery Pavlovich Chkalov는 1904년 1월 20일(2월 2일) Nizhny Novgorod 지방(현재 Chkalovsk 시)의 Vasilevo 마을에서 Vasilevo 국영 작업장의 보일러 제작자 가족으로 태어났습니다. 러시아인.
그의 어머니는 Valery가 6 살이었을 때 일찍 돌아가 셨습니다. 7살 때 Valery는 Vasilevskaya 초등학교에서 공부한 다음 대학에서 공부했습니다. 그는 평범한 학생이었지만 뛰어난 기억력과 좋은 수학적 능력을 갖고 있었고, 많은 동료들처럼 차분하고 균형 잡힌 성격을 가졌으며, 수영을 잘했고, 볼가 강을 건너고, 뗏목과 배 아래로 잠수했습니다. 1916 년 학교를 졸업 한 후 그의 아버지는 그를 Cherepovets 기술 학교 (현재 V.P. Chkalov의 이름을 딴 Cherepovets Forestry Mechanical College)에서 공부하도록 보냈습니다. 1918년에 학교는 문을 닫았고 발레리는 집으로 돌아가야 했습니다. 그는 아버지의 조수, 대장간 망치로 일하기 시작했으며 항해가 시작되면서 Volzhskaya-1 준설선에서 소방관으로 일하기 시작했습니다.
1919년 Valery Chkalov는 볼가 강의 Bayan 증기선에서 소방관으로 일한 후 처음으로 비행기를 보았습니다. 그 후 그는 배에서 물러나 같은 해 붉은 군대에 복무했습니다. 그는 니즈니노브고로드에 있는 제4 카나빈스키 항공공원에 항공기 조립공으로 파견되었습니다.
1921년에 Chkalov는 공군의 Yegoryevsk 군사 이론 학교에서 공부하도록 파견되었으며, 1922년에 졸업한 후 그는 Borisoglebsk 군사 항공 조종사 학교에서 추가 연구를 위해 파견되어 Avro 504 항공기로 처음으로 독립 비행을 했습니다. 1923년부터 1924년까지 학교를 졸업한 후 당시 군 조종사 훈련의 일반적인 관행에 따라 그는 모스크바 군사 항공 곡예 비행 학교에서 훈련을 받았으며 그곳에서 전투 항공기(Martinsyde 및 Junkers 전투기)를 마스터했습니다. 그런 다음 그는 Serpukhov Higher Aviation School of Shooting, Bombing and Air Combat에서 공부했습니다.
A.I. Zhukov 강사는 Chkalov에 대해 다음과 같이 설명했습니다.
1924년 6월, 군 전투기 조종사 Chkalov는 P. N. Nesterov(비행장 사령관)의 이름을 딴 Leningrad Red Banner Fighter Squadron에 복무하도록 파견되었습니다. 비행대에서 복무하는 동안 그는 자신이 대담하고 용감한 조종사임을 입증했습니다. 그는 위험한 비행을 했고 이로 인해 벌금을 받았고 반복적으로 비행이 정지되었습니다. 전설에 따르면 Chkalov는 레닌 그라드의 평등 (Troitsky) 다리 아래로 날아 갔지만 문서로 확인되지 않았습니다. 영화 "Valery Chkalov"의 경우 이 비행은 조종사 Evgeny Borisenko가 수행했습니다. 동시에 그는 징계에 심각한 문제가 있었고 그로 인해 큰 문제가 발생했습니다. 1925 년 11 월 16 일 군사 재판소에서 술에 취한 채 싸운 혐의로 군사 재판소에서 1 년 징역형을 선고받은 후 임기가 6 개월로 단축되었습니다.
1926년, 제1 레드 배너 전투기 비행대는 코멘단츠키 비행장에서 트로츠크 비행장(오늘날의 가치나)으로 이전되었으며, 그곳에서 치칼로프는 1926년부터 1928년까지 복무했습니다.
1927년에 Chkalov는 Leningrad 교사 Olga Orekhova와 결혼했습니다. 1928년 3월, 그는 제15 브랸스크 항공대대에서 복무하도록 옮겨졌고, 그의 아내와 아들 이고르는 레닌그라드에 남았습니다.
Bryansk에서 Chkalov는 사고를 당했고 공중 무모함과 수많은 규율 위반 혐의로 기소되었습니다. 1928년 10월 30일 벨로루시 군사 지구 군사 재판소의 판결에 따라 Chkalov는 군사 범죄 규정 제 17조 "a"항 및 RSFSR 형법 제 193-17조에 따라 유죄 판결을 받았습니다. 감옥에서 1년을 보냈고 붉은 군대에서도 해고되었습니다. 그는 짧은 기간 동안 형을 복역했는데, Ya. I. Alksnis와 K. E. Voroshilov의 요청에 따라 한 달도 채 되지 않아 형이 유예로 대체되었고 Chkalov는 Bryansk 감옥에서 석방되었습니다.
예비군에 있던 Chkalov는 1929년 초 레닌그라드로 돌아왔고 1930년 11월까지 Leningrad Osoaviakhim에서 일하면서 글라이더 학교를 이끌었고 교관 조종사였습니다.
1930년 11월, 치칼로프는 복직되어 적군 공군 모스크바 연구소로 파견되었습니다.
그는 연구소에서 2년 동안 근무하면서 800회 이상의 시험 비행을 했으며 30종의 항공기 조종 기술을 습득했습니다. 1931년 12월 3일, Chkalov는 날개와 동체에 최대 5대의 전투기를 탑재한 중폭격기인 항공모함(항공모함)의 시험에 참여했습니다.
1932년에 공군 연구소는 모스크바의 Khodynsky Field에서 모스크바 지역 Shchelkovo시 근처의 비행장으로 이전되었습니다. 일반적인 행사에서의 재배치는 붉은 광장 상공을 비행하는 소련 최초의 공중 퍼레이드로 바뀌었습니다. 45대의 항공기가 연속으로 3대의 항공기로 구성된 호송대를 타고 비행했으며, 머리에는 Valery Chkalov의 승무원이 조종하는 꼬리 번호 311의 TB-3 폭격기가 있었습니다.
1933년 1월부터 Valery Chkalov는 다시 예비군에 합류하여 Menzhinsky의 이름을 딴 모스크바 항공 공장 No. 39에서 시험 조종사로 근무했습니다. 그의 선배인 Alexander Anisimov와 함께 그는 Polikarpov가 설계한 1930년대 최신 전투기인 I-15(복엽기)와 I-16(단엽기)을 테스트했습니다. 그는 또한 VIT-1 및 VIT-2 구축전차, TB-1 및 TB-3 중폭격기, 그리고 Polikarpov 설계국의 수많은 실험 및 실험 차량 테스트에 참여했습니다. 새로운 곡예비행의 저자 - 상향 코르크 마개 뽑기와 느린 굴림.
1935년 5월 5일, 항공기 설계자 니콜라이 폴리카르포프(Nikolai Polikarpov)와 시험 조종사 발레리 치칼로프(Valery Chkalov)는 최고의 전투기 제작 공로로 정부 최고 훈장인 레닌 훈장을 받았습니다.
1935년 가을, 조종사 Baidukov는 Chkalov를 초대하여 북극을 거쳐 소련에서 미국까지 기록적인 비행을 조직하고 항공기 승무원을 이끌었습니다. 1936년 봄, Chkalov, Baidukov 및 Belyakov는 그러한 비행을 제안하기 위해 정부에 접근했지만 스탈린은 Levanevsky의 실패한 시도가 반복될 것을 두려워하여 모스크바-페트로파블롭스크-캄차츠키라는 다른 경로 계획을 제시했습니다(1935년 8월, S. Levanevsky, G. Baidukov 및 V Levchenko의 모스크바-북극-샌프란시스코 노선 비행이 오작동으로 인해 중단되었습니다.
모스크바에서 극동까지의 치칼로프 승무원의 비행은 1936년 7월 20일에 시작되어 오호츠크 해에 있는 우드 섬의 모래침에 착륙하기 전까지 56시간 동안 지속되었습니다. 기록 경로의 총 길이는 9,375km였습니다. 이미 Udd 섬에 "Stalin 's Route"라는 문구가 비행기에 그려져 있으며 다음 비행 중에 북극을 거쳐 미국으로 향하는 동안 보존되었습니다. 두 Chkalov 항공편 모두 "스탈린의 개인 숭배와의 싸움"과 문학 삭제가 시작될 때까지 공식적으로 이 이름을 사용했습니다. 극동으로의 비행을 위해 전체 승무원은 레닌 훈장과 함께 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다. Chkalov가 사망 한 후 1939 년에 도입 된 Gold Star 메달은 2004 년에만 그의 자녀들에게 수여되었습니다. 또한 Chkalov는 개인용 U-2 항공기를 받았습니다 (현재 Chkalovsk 박물관에 있음). 당시 이 비행의 예외적인 선전 중요성은 I.V. 스탈린이 귀환 비행기를 만나기 위해 1936년 8월 10일 모스크바 근처의 Shchelkovsky 비행장에 개인적으로 왔다는 사실에 의해 입증됩니다. 그 순간부터 Chkalov는 소련에서 국가적 명성을 얻었습니다.
Chkalov는 계속해서 미국으로 비행 허가를 구했고 1937년 5월 허가를 받았습니다. ANT-25 항공기의 출시는 6월 18일에 이루어졌습니다. 비행은 이전보다 훨씬 더 어려운 조건(시정 부족, 결빙 등)에서 진행되었지만 6월 20일 비행기는 미국 워싱턴 주 밴쿠버시에 안전하게 착륙했습니다. 비행 길이는 8504km였습니다.
이 비행으로 승무원은 Red Banner Order를 받았습니다.
1937년 12월 12일, 발레리 치칼로프는 고리키 지역과 추바시 자치 소비에트 사회주의 공화국의 소련 최고 소비에트 민족 협의회에 선출되었습니다. Vasilyov 주민들의 요청에 따라 그들의 마을은 Chkalovsk로 이름이 변경되었습니다.
I. 스탈린은 개인적으로 Chkalov를 NKVD 인민위원직에 초대했지만 그는 거절하고 비행 테스트 작업에 계속 참여했습니다.
1938년 12월 1일, 그는 새로운 I-180 전투기를 시험하기 위해 휴가에서 긴급 호출을 받았습니다.
Chkalov는 1938년 12월 15일 중앙 비행장에서 새로운 I-180 전투기의 첫 시험 비행 중에 사망했습니다.
비행은 연말이 되기 전에 서둘러 준비되었습니다. 비행장에서 항공기 출시는 11월 7일, 11월 15일, 11월 25일... 12월 2일 조립된 항공기에서 190개의 결함이 확인되었습니다. N. N. Polikarpov는 첫 비행을 위해 I-180을 준비하는 과정에서 불필요한 경주에 항의하여 이 작업에서 제외되었습니다. 12월 7일, I-180이 비행장으로 옮겨졌습니다. 12월 10일 V.P. Chkalov는 비행기를 지상으로 이동시켰는데, 그 동안 엔진이 종종 "멈췄습니다". 12월 12일, 반복적인 주행 중에 엔진 가스 제어봉이 파손되었습니다.
12월 13일 Polikarpov는 비행 임무에 필요한 I-180 테스트 프로그램을 발표했습니다. 랜딩 기어를 접지 않고 10-15분 동안 원을 그리며 시험 비행합니다. 그런 다음 전체 차량을 철저히 검사한 후 숙지 비행과 각각 30~68분의 1~2회 비행을 수행합니다. 마침내 랜딩기어를 장착한 비행이 고도 7000미터까지 올라갔습니다. Valery Chkalov는 가장 비싼 첫 번째 비행 만 수행해야했으며 그 후 자동차는 다른 조종사 S.P. Suprun의 손에 넘겨졌습니다..
D. L. Tomashevich의 회고록에 따르면 그날 기온은 "약 영하 25 ° C였습니다. Polikarpov는 Chkalov가 날아가는 것을 설득하려했지만 동의하지 않았습니다." 비행기가 착륙할 때 이미 M-88 엔진이 멈췄습니다. 사고 원인 조사위원회 보고서에 따르면 치칼로프는 "마지막 순간까지 비행기를 조종해 주거용 건물이 있는 지역 밖에 착륙을 시도했다"고 밝혔다. 그러나 착륙 도중 비행기가 전선과 기둥에 걸렸고, 조종사는 추락 현장에 있던 금속 보강재에 머리를 부딪혔습니다. 2시간 후 그는 부상으로 Botkin 병원에서 사망했습니다.
Valery Chkalov는 모스크바에 묻혔고 그의 재가 담긴 항아리는 크렘린 벽에 설치되었습니다.
Chkalov가 사망한 후 이 비행을 조직하는 데 관여한 다수의 항공 공장 관리자가 체포되었으며, 조종사가 사망하게 된 수많은 오작동이 있는 항공기를 발사한 혐의로 장기 징역형을 선고 받았습니다.
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...1939년, 특히 4월과 5월에 비행 사고 건수는 엄청난 비율에 달했습니다. 1월 1일부터 5월 15일까지 기간 동안 34건의 재해가 발생하여 70명이 사망했습니다. 같은 기간 126건의 사고가 발생해 91대의 항공기가 파손됐다. 1938년 말과 1939년 첫 달에만 가능했습니다. 우리는 5명의 뛰어난 조종사를 잃었습니다 - 소련의 영웅들, 우리나라 최고의 5명의 사람들 - vol. Bryandinsky, Chkalov, Gubenko, Serov 및 Polina Osipenko. 대부분의 다른 재난 및 사고와 마찬가지로 이러한 막대한 손실은 다음과 같은 직접적인 결과입니다. a) 특별 명령, 규정, 비행 매뉴얼 및 지침을 위반한 범죄 행위 e) 가장 중요한 것은 공군 부대의 군사 규율이 용납할 수 없을 정도로 약화되고, 심지어는 소련의 일부 영웅들을 제외하지 않고 심지어 최고의 조종사들 사이에서도 태만하다는 점입니다... 2. 기록적인 비행으로 전 세계에 알려진 소련의 영웅, 여단 사령관 Chkalov V.P. Chkalov 여단 사령관 Chkalov가 테스트하고 있던 새로운 전투기가 완전히 불만족스러운 조건으로 시험 비행에서 출시 되었기 때문에 사망했습니다. 완전히 알고 있었습니다. 더욱이, NKVD 직원들로부터 이 항공기의 상태에 대해 알게 된 스탈린 동지는 항공기의 결함이 완전히 제거될 때까지 치칼로프 동지가 비행하는 것을 금지하라는 지시를 개인적으로 내렸습니다. 며칠 후 이륙했을뿐만 아니라 비행장 밖에서 새 비행기와 새 엔진으로 첫 비행을 시작했습니다. 그 결과 부적절하고 어수선한 지역에 비상 착륙하여 비행기가 추락하고 여단 사령관 Chkalov 사망 한. |
Chkalov 비행기 추락 현장 근처에 기념비가 세워졌습니다. 52호 건물 근처에 위치. Khoroshevskoe 고속도로 2번.
Valery Chkalov의 죽음에 대한 공식 이야기의 진실에 대해 의구심이 표명되었습니다. 프로토 타입 전투기가 Khodynskoye Field의 중앙 비행장, 즉 민간 공항 활주로에서 이륙 한 이유와 어떻게 이륙했는지가 불분명하다고합니다. 거기에 도착. 프로토타입 I-180을 생산한 공장이 아직도 존재합니다. 이것은 Filevskaya 범람원에 있는 Khrunichev 식물입니다. 폐쇄되고 보호된 공장 비행장의 활주로는 현재 Filevsky Boulevard Street가 운영되는 곳에 위치했습니다(공장 건물과 대로의 위치는 매우 특징적이며 이전 항공기 산업 시설의 레이아웃 흔적을 아직 잃지 않았습니다). 이러한 의심은 항공 역사에 대한 무지의 결과입니다. 1938년 Khodynskoye Field의 비행장은 이름을 딴 중앙 비행장이었습니다. 프룬제. 여객기의 비행 외에도 3개의 공장과 여러 설계국의 공장 비행장이기도 했습니다. Polikarpov 디자인국을 포함합니다. 요즘은 P. O. Sukhoi의 이름을 딴 식물입니다.
Chkalov의 딸인 Valeria Valerievna가 TV 프로젝트 "Seekers" "The Hunt for Chkalov"의 영화에서 제시한 버전에 따르면 NKVD와 Joseph Stalin 및 Lavrentiy Beria가 조종사의 죽음에 대해 유죄를 선고 받았습니다. 시험 비행 중에 Chkalov를 의도적으로 죽인 사람 (예 : 결함이있는 항공기 이륙 허가, 엔진 블라인드 차단).
Igor Valerievich Chkalov (1928년 1월 1일, RSFSR, 소련 - 2006, 모스크바, 러시아 연방) - Zhukovsky 공군 공학 아카데미를 졸업했습니다. 대령. 공군 엔지니어. 니즈니노브고로드 지역 Chkalovsky 지역의 명예 시민입니다(1997년 12월 26일자 Chkalovsky 지역 Zemsky 의회 결의안 제8호). 그는 Chkalovsk의 V.P. Chkalov 박물관 기금 보충에 큰 공헌을했습니다. 그는 Novodevichy 묘지에 묻혔습니다. 그의 아버지에 관한 수많은 기사와 인터뷰의 저자. 그는 아버지의 죽음의 원인이 고의적인 살인이라고 믿었습니다. “아버지는 스탈린에게 큰 영향을 미쳤기 때문에 해임되었습니다”).
블라디미르(Vladimir) 지역 코브로프(Kovrov) 시의 치칼로프(Chkalov) 이름을 딴 소구역.
유족들은 아직도 그의 죽음이 우연이라고 믿지 않는다
79년 전인 1938년 12월 15일, 새로운 I-108 전투기를 시험하던 중 모스크바에서 밴쿠버까지 최초로 북극 상공을 비행한 전설적인 조종사인 소련의 영웅이 사망했습니다. 발레리 치칼로프. 여단장의 죽음은 너무나 미스터리해서 그의 죽음 이후 스탈린 흐루시초프재난의 원인을 조사하기 위해 두 번째위원회를 임명했습니다. 많은 사람들은 Valery Pavlovich가 죽도록 "도움"을 받았다고 확신합니다.
소련은 1936년 7월 20일에 혁신적인 조종사에 대해 알게 되었습니다. 그럼 승무원은 발레리 치칼로프, 두 번째 파일럿 게오르기 바이두코프네비게이터 알렉산더 벨야코프모스크바에서 페트로파블롭스크-캄차츠키까지 56시간 비행하여 오호츠크 해의 우드 섬(현 치칼로프 섬)에 착륙했습니다. 8월 10일, 이오시프 스탈린은 모스크바 근처 Shchelkovo 시 근처 비행장(현재는 Chkalovsky 군사 비행장)에서 세 명의 영웅을 만나러 직접 왔습니다.
1년 후, 같은 승무원은 모스크바에서 북극을 거쳐 밴쿠버까지 직항 비행을 했습니다. 이번 비행시간은 63시간 16분이었습니다. 그 후 Chkalov는 전 세계적으로 알려졌습니다.
러시아 조종사가 영화 배우가 탑승 한 배를 타고 미국에서 집으로 돌아 왔다는 전설이 있습니다. 마를렌 디트리히. 프랑스 항구에 내린 승객들은 기차를 타고 파리로 향했다. 거기 플랫폼에는 꽃을 든 수많은 사람들이 모여 있었습니다. 디트리히는 자신을 맞이한 것이 팬들이라고 믿었지만, 부케가 치칼로프에게 건네졌을 때 그녀는 혼란스러워했다. 이 사건 이후 러시아 조종사와 독일 여배우의 관계에 대한 소문이 퍼졌습니다. 그러나 Valery Pavlovich의 친척은 이것이 불가능하다고 확신합니다.
1937년까지 Chkalov의 인기는 상상할 수 없을 정도로 높았습니다. 그는 한 번에 여러 지역의 대리인으로 지명되었습니다. 그러나 볼셰비키 전체 연합 공산당 중앙위원회의 명령에 따라 조종사는 고리키를 제외한 모든 지역에서 후보를 철회했습니다. 그는 대리인이 된 후 매주 스탈린을 만났다고합니다. 그들은 서로 이름을 부르는 사이였고, 지도자는 여단장을 엄청나게 신뢰했는데, 사무총장 수행원들은 그것을 좋아하지 않았다.
Chkalov의 사망 조사에 참여한 사람들은 그의 전기에서 그의 사형 영장에 "서명"할 수 있는 두 가지 사실을 더 인용합니다.
1937년에 대규모 탄압이 시작되었고 이는 Chkalov의 가까운 지인들에게도 영향을 미쳤습니다. 항공기 설계자가 구금되었습니다 안드레이 니콜라예비치 투폴레프, 조종사의 가장 친한 친구 중 한 명이자 Komsomol 중앙위원회의 첫 번째 비서가 총에 맞았습니다. 알렉산더 코사레프, Gorky 항공기 공장장이 체포되었습니다. 예브게니아 미로시니코바, 기자 에피마 바부쉬키나. 그리고 Chkalov는 모든 사람에게 그들의 결백을 증명하기 위해 요청했습니다. 그들은 이러한 대화 중 하나가 끝난 후 조종사가 스탈린의 사무실을 떠나 문을 너무 세게 쾅 닫아서 문서가 담긴 폴더가 리셉션 구역에 앉아 있던 방문객의 무릎에서 날아갔다고 말합니다. 지도자는 그러한 자기 의지를 좋아하지 않았습니다.
또 다른 이야기는 크렘린 리셉션 중 하나와 관련이 있습니다. 그곳에서 Chkalov는 스탈린에게 접근하여 그에게 보드카 한 잔을 주면서 형제애를 위해 음료수를 제안했습니다. Joseph Vissarionovich는 음료수를 한 모금 마셨습니다. 그는 특히 부하들 앞에서 그러한 감정적 폭발을 좋아하지 않았습니다.
Chkalov를 "제거"하기로 결정한 또 다른 버전이 있습니다. 그녀는 그의 소설 '절망'에 등장했다. 율리안 세메노프. 스탈린이 내무 인민위원회의 아내를 동정했다는 소문이 돌았습니다. 니콜라이 예조프 에브게니아. 그러나 그녀는 Valery Chkalov와 의사 소통하는 것을 선호했습니다. 그리고 스탈린이 이 사실을 알았을 때 조종사는 거의 일주일 후에 추락했습니다.
그러나 그 당시(재난은 1938년 12월 15일에 발생했습니다) Evgenia Yezhova는 더 이상 살아 있지 않았습니다. 이 여성은 11월 21일 스스로 목숨을 끊었다. 또한 Chkalov는 그의 아내를 미치게 사랑했습니다. 올가. 출장 중에도 그는 아내에게 부드러운 편지를 보냈습니다. 더욱이 그들은 단지 결혼한 것이 아니었습니다. 발레리와 올가는 1927년에 결혼했습니다. 올가 에라스모브나는 97세까지 살았습니다. 그녀는 다시 결혼하고 싶지 않았고 불륜도 없었습니다. 그녀는 자녀들에게 아버지에게 합당한 남자를 한 번도 만난 적이 없다고 말했습니다.
1938년 12월 15일 소련 내무 인민위원 라브렌티 베리아 Chkalov의 죽음을 전 연합 공산당 (볼셰비키) 중앙위원회 사무 총장 Joseph Stalin, 인민위원회 위원장에게 개인적으로보고했습니다. 뱌체슬라프 몰로토프, 국방인민위원 온화한 보로실로프철도인민위원 라자르 카가노비치.
“오늘 오전 12시 58분에 I-180 고속 전투기 설계 폴리카르포바 Chkalov가 조종하는 는 첫 번째 시험 비행을 시작했습니다.”라고 Beria는 편지에 썼습니다. - 이륙한 지 약 10분 만에 비행기가 추락했습니다. 동지가 죽었습니다. Chkalov. 그는 이미 죽어 Botkin 병원으로 이송되었습니다. 비행기가 추락했습니다. 그가 넘어졌을 때 그는 Moszhilgorstroy 목재 창고의 쓰레기통에 떨어졌습니다.”
위원회는 밤 늦게까지 일하면서 수석 디자이너 Nikolai Polikarpov와 항공기 제조 공장 156 책임자를 시작으로 이 비행에 관련된 모든 사람을 심문했습니다. 우사체바청소부와 회계사로 끝납니다. 60명이 체포됐고 대부분은 집으로 돌아오지 못했다. 그러나 심문 중에는 두 명의 매우 중요한 증인이 참석하지 않았습니다. 바로 수석 테스트 엔지니어였습니다. 라자레프그리고 비행 정비사 쿠라킨. 모형처럼 보이는 항공기의 테스트가 허용된 이유를 위원회에 설명할 수 있는 사람은 바로 이 두 사람이었습니다.
그러나 라자레프는 그날 이상하게도 고열이 나서 병원으로 이송된 것으로 알려졌다. 그리고 다음날 엔지니어가 기차에서 쫓겨났다는 사실이 알려졌습니다. 그 남자는 쓰러져 죽었습니다. 비행 정비사는 흔적도 없이 사라졌고, 그의 운명은 아직 알려지지 않았습니다.
왜 이 두 사람이 주요 증인이었는가? 사실 그들은 시험 전투기에 날지 못하는 날개가 있는 이유를 설명할 수 있었습니다. 이에 대한 증거는 조종사의 딸이 기록 보관소에서 발견했습니다. 발레리아 발레리예브나 치칼로바. 그녀의 책에서 그녀는 다음과 같은 문서를 인용했습니다. "... "318"을 주문하기 위해 제조된 날개는 제한된 과부하로 비행할 수 있습니다... 이를 교체하려면 날개 318D를 비행용 날개로 제조해야 합니다...".
I-180 전투기는 Order 318에 따라 주문되었습니다. Polikarpov는 첫 비행 중에 랜딩 기어를 접거나 속도를 초과해서는 안 된다고 요구했습니다. 랜딩 기어를 제거함으로써 전투기는 항공기의 항력을 증가시키고 쓰레기 산에 충돌하는 대신 비행장에 도달할 수 있습니다. 그러나 섀시는 고쳐졌습니다.
또한 I-180용 엔진을 조립한 Zaporozhye 항공기 엔진 공장 대표는 비행기 이륙을 금지했습니다. 항공기 엔지니어 예브게니 긴츠부르크지침에 따르면 두 개가 있었지만 왼쪽 가솔린 펌프가 엔진에서 제거되었음을 발견했습니다! Ginzburg는 전기 열차에서 쫓겨 난 엔지니어 Lazarev에게 이에 대해 물었습니다.
Ginzburg가 회고록에서 말했듯이 Lazarev는 이것이 필요한 조치라고만 말했습니다. 일반적으로 비행기 상황은 매우 이상했습니다. 전투기의 시험 시험은 12월 12일로 계획되었습니다. 그러나 베리아는 기계가 완성되지 않았으며(약 48개의 결함이 발견됨) 테스트로 인해 조종사가 사망할 수 있다고 당 지도부에 알렸습니다. 항공편이 취소되었습니다. 하지만 12월 12일에만 가능합니다.
NKVD의 모든 권장 사항과 Beria의 편지에도 불구하고 자신의 위험과 위험에 따라 전투기를 테스트 할 수 있었던 항공기 공장 책임자 인 Usachev의 행동도 설명 할 수 없습니다. 1938년에는 사람들이 자신의 부엌에서도 자유롭게 생각하는 것을 두려워했습니다.
그러다가 위원회는 "...저체온증으로 인한 엔진 고장..."으로 인해 재난이 발생했다는 결론에 도달했습니다. 12월 15일의 서리는 약 25도였습니다. 비행기에는 엔진 냉각을 조절하기 위한 셔터가 설치되어 있지 않았습니다. 블라인드가 잘린 버전도 있습니다. 비행 정비사 Kurakin은 이에 대해 우리에게 말할 수도 있었지만 매우 편리하게도 그는 흔적도 없이 사라졌습니다.
아내 올가, 아들 이고르와 함께 휴가 중인 발레리 치칼로프, 1936년.
사진: Maozzhukhin / TASS Photo Chronicle
발레리 치칼로프의 아이들 - 이고르아버지가 사망한 지 7개월 만에 태어난 발레리아와 올가는 이번 재난이 계획된 살인이라고 믿었다. 그리고 그것이 일어나지 않았다면 Valery Pavlovich는 여전히 죽었을 것입니다. 예를 들어 사냥 중에 이런 일이 발생할 수 있습니다.
조종사의 친척이 말했듯이, 1938년 11월 Chkalov는 니즈니 노브고로드(당시 Gorky) 근처의 고향으로 가서 사냥을 하기 위해 휴가를 냈습니다. 그리고 거기에서 그들은 그에게 카트리지 팩을주었습니다. 그러나 Chkalov는 I-180을 테스트하기 위해 휴가에서 다시 전화를 받았으며 선물을 사용할 시간이 없었습니다. 그런 다음 카트리지는 친척 중 한 명에게 전달되었습니다. 그리고 나중에 그들은 자폭 장치를 가지고 있다는 것이 밝혀졌습니다.
Chkalov의 여동생의 남편의 형제가 사냥하러 가서 여우를 보았습니다. 그는 발사했습니다 - 발사가 실패했고, 두 번째 발사도 - 다시 발사되지 않았습니다. 당황한 남자는 총을 내리더니 갑자기 총성이 발사됐다. 그를 죽음에서 구한 것은 그가 총을 부러뜨리지 않았다는 것이다. 그렇지 않으면 얼굴에 총을 맞았을 것입니다.
Chkalov의 아내 Olga Erasmovna는 자녀들에게 생애 마지막 몇 달 동안 Valery Pavlovich가 베개 밑에 권총을 들고 잤다고 말했습니다. 그러나 영웅 조종사가 두려워했던 것이 무엇인지는 미스터리로 남을 것입니다.
발레리 파블로비치 치칼로프 (1904-1938),
시험비행사, 소련의 영웅.
Chkalov Valery Pavlovich는 1904년 2월 2일 Vasilevo(현재 Nizhny Novgorod 지역의 Chkalovsk 시) 정착지에서 태어났습니다.
그는 터너가 되기 위해 공부했고, 망치질하는 사람, 준설선과 증기선에서 소방관으로 일했습니다.
그는 예고리예프스크 공군 군사 이론 학교, 보리소글렙스크 군사 항공 조종사 학교, 모스크바 곡예 비행 학교, 세르푸호프 항공 전투, 사격 및 폭격 고등 학교를 졸업했습니다.
그는 공군 전투부대에서 복무했으며 교관 조종사이자 시험 조종사였습니다.
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Chkalov는 70가지 이상의 항공기(I-15, I-16, I-180, VIT-2, NV-1)를 테스트하고 새로운 곡예 비행을 개발 및 도입했습니다. 상향 코르크 따개와 느린 롤.
Chkalov는 "공중 장난으로"세 번 투옥되었습니다. 그는 "공중 훌리건"이라고 불렸으며 비행 중에 실험하는 것을 좋아했습니다. 그의 가장 유명한 묘기는 네바 강 다리 아래를 비행하는 것입니다.
Chkalov는 국가 지도자 스탈린을 만날 때까지 오랫동안 "훌리건"으로 남아 있지 않았습니다.
"치칼로프 동무님, 새 항공기를 시험할 때 낙하산을 사용하는 게 어때요?"-스탈린에게 물었습니다.
치칼로프는 이렇게 대답했다. “저는 경험이 풍부하고 독특한 장비 샘플을 테스트합니다. 그리고 내 임무는 모든 결점을 처리하기 위해 그들을 투옥하는 것입니다. 게다가 신기술은 매우 비쌉니다.»
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그때 Chkalov의 삶을 뒤집어 놓은 스탈린의 말이 들렸습니다.«
당신의 생명은 우리에게 어떤 자동차보다 더 소중하다는 것을 기억하십시오!”
스탈린은 조종사의 기술과 용기를 높이 평가했고 모두가 Chkalov를 혁신가로 이야기하기 시작했습니다. 짧은 생애 동안 Valery Chkalov는 15번의 곡예 비행을 개발하고 수행했으며 그 중 다수는 전쟁 중에 많은 조종사의 생명을 구했습니다.
그리고 다리 아래의 바로 그 "훌리건"비행에 대해 그들은 나중에 다음과 같이 말하기 시작했습니다. "Chkalov는 매우 낮은 고도에서 조종 기술의 필요성을 입증했습니다."
Chkalov는 낮은 고도에서 너무 낮게 날아가서 젖소가 착유를 멈추고 엔진의 포효에 귀가 먹먹해졌습니다.
1936년에 Chkalov는 ANT-25 항공기(부조종사 - G.F. Baidukov, 내비게이터 - A.V. Belyakov)를 타고 모스크바에서 북극해를 건너 Petropavlovsk-on-Kamchatsk까지 9374km를 직항 비행했으며 더 멀리 섬까지 비행했습니다. Udd(지금의 Chkalov 섬).
이 비행을 완료하고 이 기간 동안 보여준 용기와 영웅주의로 Valery Pavlovich Chkalov는 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다.
그리고 1937년에 Chkalov의 승무원은 모스크바-북극-밴쿠버(미국) 길이 8504km의 직항 비행을 했습니다.
미국 대륙으로의 전설적인 비행 이후 Valery Chkalov는 전 세계적으로 알려졌습니다.
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시험 조종사 발레리 파블로비치 치칼로프(Valery Pavlovich Chkalov)는 1938년 12월 15일 실험용 항공기를 착륙시키려던 중 모스크바 근처 비행장에서 추락했습니다. 이것은 N.N.이 설계한 전투기의 첫 비행이었습니다. 노후화된 I-16을 대체할 예정이었던 폴리카르포프.
착륙 중 비행기의 엔진이 고장났습니다. 추락하는 비행기의 경로에는 막사가 있었습니다. Chkalov는 그 위로 비행하기 위해 랜딩 기어를 접기 시작했지만 테스트 기간 동안 특별히 막혔습니다. 그는 옆으로 돌아서 철제 지지대에 부딪쳤다. 그는 땅에 던져졌고 Chkalov는 철제 빔에 머리를 부딪혔습니다. 그땐 보호헬멧도 없었는데...
소련 조종사, 소련의 영웅(1936), 소련 공군 여단 사령관(1938).
Valery Pavlovich Chkalov는 1904 년 1 월 20 일 (2 월 2 일) Nizhny Novgorod 지방 (현재 도시, 지역 센터) Balakhninsky 지역의 Vasilevo 마을에서 Vasilevo 주 작업장 Pavel Grigorievich Chkalov의 보일러 작업자 가족으로 태어났습니다. (d. 1931).
1911-1915년에 V.P. Chkalov는 초등학교에서 공부한 후 Vasilevo 마을에 있는 대학에서 공부했습니다. 1915~1918년에 그는 체레포베츠 기술학교에서 공부했습니다. 폐쇄 후 그는 Vasilevo로 돌아와 대장간에서 망치로 일한 다음 준설선에서 소방관으로 일했고 나중에는 증기선 "Bayan"에서 일했습니다.
1919년 V.P. Chkalov는 자발적으로 붉은 군대에 합류하여 4차 Kanavinsky 항공 공원에서 항공기 조립공으로 일했습니다.
1921-1922년에 V.P. Chkalov는 Yegoryevsk 공군 군사 이론 학교, 1922-1923년에는 Borisoglebsk 군사 항공 조종사 학교에서 공부했습니다. 1923~1924년에 그는 모스크바 군사 항공 곡예 비행 학교와 Serpukhov 항공 사격, 폭격 및 공중 전투 고등 항공 학교에서 공부를 계속했습니다.
1924~1928년에 군 전투기 조종사 V.P. Chkalov는 이름을 딴 레닌그라드 레드 배너 전투기 대대에서 복무했습니다. P.N. 네스테로바. 비행대에서 복무하는 동안 그는 숙련된 조종사로 유명해졌습니다. 그는 위험한 비행을 했고 이로 인해 벌금을 받았고 반복적으로 비행이 정지되었습니다. 1925년 11월, 술취한 상태에서 싸운 혐의로 군사법정에서 유죄판결을 받고 6개월의 징역형을 받았다.
1928년 3월부터 V.P. Chkalov는 브라이언스크 제15 항공대에서 복무했습니다. 사고로 그는 항공 무모함과 수많은 규율 위반 혐의로 기소되었습니다. 1928년 10월 벨로루시 군관구 군사법정은 그에게 징역 1년을 선고하고 붉은군대에서 해고되었습니다. Ya. I. Alksnis의 요청에 따라 한 달도 채 지나지 않아 형이 유예로 대체되었습니다. 조종사는 브랸스크 감옥에서 석방되어 다시 돌아왔습니다.
1929-1930년에 V.P. Chkalov는 레닌그라드의 Osoaviakhim에서 일하면서 글라이더 학교를 이끌었고 교관 조종사였습니다.
1930년 11월, V.P. Chkalov는 군 계급으로 복귀하여 적군 공군 모스크바 연구소로 파견되었습니다. 그는 연구소에서 2년 동안 근무하면서 800회 이상의 시험 비행을 했으며 30종의 항공기 조종 기술을 습득했습니다.
1933년 1월부터 V.P. Chkalov는 다시 예비 예비군으로 이관되어 시험 조종사로 모스크바 항공 공장 No. 39로 이관되었습니다. V. R. Menzhinsky. 그는 N. Polikarpov가 설계한 1930년대 최신 전투기 I-15 및 I-16을 테스트했습니다. 그는 또한 구축전차 VIT-1, VIT-2, 중폭격기 TB-1, TB-3 및 N. N. Polikarpov 설계국의 수많은 실험 및 실험 차량 테스트에 참여했습니다. V.P. Chkalov는 상향 코르크 마개 뽑기와 느린 "배럴"과 같은 새로운 곡예 비행 기동을 개발하고 도입했습니다. 그는 뛰어난 용기와 인내, 인내력을 갖고 있었습니다.
1935년 5월 항공기 설계자 N.N. Polikarpov와 시험 조종사 V.P. Chkalov는 전투기 제작 작업에 대한 명령을 받았습니다. 수상식에서 V.P. Chkalov가 개인적으로 만났습니다. 1936년에 그는 CPSU에 합류했다(b).
1936년 7월 20~22일, V.P. Chkalov는 G.F. Baidukov 및 A.V. Belyakov와 함께 ANT-25 비행기를 타고 북극해를 건너 Udd 섬/현재 Chkalov 섬/(9374km)까지 직항 비행을 했습니다. 56시간 20분 후). 이 공로로 그는 소련 영웅이라는 칭호와 훈장을 받았습니다. V.P. Chkalov는 국가적 명성을 얻었고 소련의 진정한 국가 영웅이되었습니다.
1937년 6월 18일부터 20일까지 동일한 승무원과 동일한 모델의 비행기를 타고 V.P. Chkalov는 미국 밴쿠버에서 북극을 통과하여(63시간 16분 만에 8504km) 세계 기록을 세웠습니다. -비행을 중지합니다. 이 비행으로 그는 Red Banner Order를 받았습니다.
1937년에 V.P.Chkalov는 고리키 지역과 추바시 자치 소비에트 사회주의 공화국의 첫 번째 소집에서 소련 최고 소비에트의 부의장으로 선출되었습니다.
V.P. Chkalov는 N.N. Polikarpov가 설계한 새로운 I-180 전투기를 시험하던 중 1938년 12월 15일에 사망했습니다. 그의 유골은 붉은 광장 영묘 뒤 크렘린 성벽에 묻혀 있다.
