Roald Amundsen
Amundsen azon emberek kategóriájába tartozik, akik tetteikkel különböző generációk képzeletét izgatják. Rövid történelmi idő alatt olyan célokat ért el, amelyekre sok kutató évtizedek, sőt évszázadok óta törekedett. Amundsen élete során nem volt olyan ember, aki ne tudta volna a nevét, ma is ismerik és emlékeznek rá, és büszkék rá, mint az emberi faj egyik legjobb képviselőjére.
Fridtjof Nansen ezt mondja kollégájáról: „Valamiféle robbanékony erő élt benne. Amundsen nem volt tudós, és nem is akart az lenni. Vonzották a hőstettek."
Roald Amundsen 1872. július 16-án született a Tomta farmon, Borge városa közelében, Östfold tartományban. Családja egy régi és híres tengerészcsaládhoz tartozott. Apja hajóépítő volt.
Az élet úgy alakult, hogy Amundsen csak huszonkét évesen lépett először hajóra. Huszonkét évesen kabinos fiú, huszonnégy évesen navigátor volt, huszonhat évesen pedig az első telet magas szélességi fokokon töltötte.
Roald Amundsen a belga antarktiszi expedíció tagja volt. A kényszerű, előkészítetlen teleltetés 13 hónapig tartott. Szinte mindenki szenvedett skorbutban. Ketten megőrültek, egy meghalt. Az expedíció minden bajának oka a tapasztalat hiánya volt. Amundsen élete végéig emlékezett erre a leckére.
Újraolvasta az összes sarki szakirodalmat, megpróbálta tanulmányozni a különféle étrendek, ruhatípusok és felszerelések előnyeit és hátrányait. „Bárki csak annyit tud tenni” – mondta Amundsen –, és minden új készség hasznos lehet számára.
1899-ben visszatért Európába, letette a kapitányi vizsgát, majd igénybe vette Nansen támogatását, vett egy kis jachtot, a Gjoát, és megkezdte saját expedíciójának előkészítését.
1903–1906-ban Roald volt az első, aki megkerülte Észak-Amerikát jachton. Több mint négyszáz évnek kellett eltelnie – Cabottól Amundsenig –, mire egy kis hajó végre követte az északnyugati tengeri útvonalat az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig.
Egy nehéz utazás után a „Yoa” jacht megérkezett Nome városába. „Nem találok szavakat annak a fogadtatásnak a leírására, amelyben Nome-ban kaptunk” – írta Amundsen az „Életem” című könyvében. „A szívélyesség, amellyel fogadtak bennünket, a végtelen ujjongás, amelynek tárgya „Joa” és mi voltunk. , örökre az egyik legfényesebb emlék marad számomra.”
Este Amundsen és Hansen hadnagy felszállt a tulajdonosok csónakjára, és kiment a partra. „A csónak partot ért, és még most sem értem, hogyan kerültem a partra” – folytatta Amundsen. „Ezer torokból dörgött felénk az üdvözlet, és az éjszaka közepén hirtelen olyan hangok hallatszottak, amelyektől egész testemben remegtem, és könnyek szöktek a szemembe: „Igen, szeretjük ezeket a sziklákat” – énekelte a tömeg a norvég himnuszt. .”
Októberben "Yoa" megérkezett San Franciscóba. Amundsen a városnak adományozta dicső hajóját, és azóta a Gjoa ott áll a Golden Gate Parkban.
Hazatérése után Amundsen két éven át beutazta Európát és Amerikát, és beszámolt az északnyugati átjárón való utazásáról. Rual nagy összeget gyűjtött össze, és kifizette a hitelezőit. Úgy döntött, hogy a fennmaradó pénzt egy új utazásra fordítja.
Amundsen következő feladatának az Északi-sark meghódítását tekintette. Nansen kölcsönadta neki a hajóját, de miközben az expedíció előkészületei folytak, Cook és Peary bejelentették, hogy az Északi-sarkot már meghódították...
„Ahhoz, hogy sarkkutatóként megőrizzem tekintélyemet – emlékezett vissza Roald Amundsen –, a lehető leghamarabb más szenzációs sikert kellett elérni. Kockázatos lépésre szántam el magam... Utunk Norvégiából a Bering-szorosig a Horn-fok mellett vezetett, de előbb Madeira szigetére kellett mennünk. Itt tájékoztattam a bajtársaimat, hogy mivel az Északi-sark nyitva van, úgy döntöttem, hogy a Déli-sarkra megyek. Mindenki örömmel értett egyet..."
Egy tavaszi napon, 1911. október 19-én 52 kutya által húzott, négy szánon öt fős rúdparti indult útnak.
A telelőhely megválasztása, a raktárak előzetes tárolása, a sílécek használata, a könnyű és megbízható felszerelés – mindez szerepet játszott a norvégok végső sikerében. Amundsen maga „munkának” nevezte sarki utazásait. Ám évekkel később az egyik, az emlékének szentelt cikk címe egészen váratlanul: „A sarkkutatás művészete”.
Fridtjof Nansen így tisztelgett honfitársa előtt: „Amikor egy igazi ember jön, minden nehézség eltűnik, hiszen mindegyik külön előre látható és mentálisan megtapasztalható. És ne jöjjön senki a boldogságról, a kedvező körülményekről beszélve. Amundsen boldogsága az erősek boldogsága, a bölcs előrelátás boldogsága.”
1912. március 7-én a Tasmania szigetén lévő Hobart városából Amundsen tájékoztatta a világot győzelméről.
Norvégia nemzeti hősként köszöntötte. Vitorlás és gőzhajók és csónakok ezrei jöttek ki, hogy találkozzanak a gőzhajóval, amelyen Amundsen utazott. A fiord partját, a csatornán átívelő hidat, a régi erőd falait és a töltést több ezres tömeg borította. Zenekarok százai dörögtek.
Amundsent a hajóról egyenesen a városházára vitték, ahol díszvacsorát rendeztek a tiszteletére. Norvégia minden tájáról összegyűltek tudósok, írók és kormánytagok. Mindenki lelkesen beszélt a csodálatos győzelemről, és dicsőítette a nagy utazót.
Mindenhol emberek tömegei fogadták és kísérték. Mindenki, akivel találkozott, tisztelettel levette a kalapját előtte. Amundsen fényképei, portréi minden otthonban voltak. Az újságok kürtölték hírnevét. És nem csak a kis Norvégia, hanem egész Európa, az egész világ értesült arról az emberről, aki felfedezte a Déli-sarkot, és megfejtette az ősrégi rejtélyt. Több száz éven át sokan azt hitték, hogy a sarkon egy olyan magas hegy van, mint az ég, míg mások azt hitték, hogy ott nem hegy van, hanem egy szakadék van a Föld közepén. Amundsen volt az első, aki magabiztosan kijelentette, hogy nincs ott sem hegy, sem szakadék.
„Európában mindenhol, nemcsak hazámban, hanem más országokban is nagy megtiszteltetés fogadott bennünket” – emlékezett vissza Amundsen. „Emellett egy hamarosan megtörtént egyesült államokbeli utazásom során is a leghízelgőbb figyelem tárgya voltam. A National Geographic Society megtisztelt nagy aranyéremmel, amelyet Washingtonban adtak át számos előkelő ember jelenlétében."
A jelentésekkel utazva Amerikában és Európában, Amundsen pénzt gyűjtött egy új kampányhoz. Ahogy az utazó írta, az az ötlete, hogy a repüléstechnikát bevezesse a sarkkutatásba, „nem kisebb forradalmat jelentett”. Amundsen táviratot kapott egy amerikai üzletembertől. Ez az ember felajánlotta Rualnak, hogy egy tökéletes repülőgépet vásárol, és felajánlotta, hogy pénzt keres, hogy megvásárolja, ajándéklevelezőlapok és bélyegek eladásával, amelyeket Rual magával visz az Északi-sarkon áthaladó repülésére.
Amundsen, aki természeténél fogva megbízható ember volt, és nem túl jártas a pénzügyi kérdésekben, meghatalmazást adott ennek az üzletembernek minden olyan kereskedelmi ügyletre, amelyet a repülés előkészítése igényel. Ennek eredményeként Amundsen nevében számos pénzügyi kötelezettséget írtak alá. Végül az egész sztori a postával teljes szerencsejátéknak bizonyult. Amundsen eladósodott. Leon testvér, aki pénzügyeit intézte, a személyes tönkremeneteltől tartva pénzügyi szankciókat is hozott Rual ellen.
Megkezdődött a híres utazó formális üldözése. Amundsen arról panaszkodik visszaemlékezésében, hogy sok norvég, aki nemrégiben imádta és hízelgett neki, most a legnevetségesebb pletykákat terjeszti róla. A botrányos szenzációkra éhes sajtó megtámadta. Az újságosok kitalációi között szerepelt az a vád, hogy a két csukcsi lány, akit Norvégiába hozott, az ő törvénytelen gyermekei voltak.
Nem mindenki fordított hátat Amundsennek. Norvégiában és más országokban is voltak, akik támogatták őt ezekben a nehéz években. És ő maga sem vesztette el a bátorságát. Különböző országokba utazott előadásokat tartva, riportokat és cikkeket publikált az újságokban, hogy ne csak adósságok fedezésére keressen pénzt, hanem további sarkkutatásokra is. És még mindig az Északi-sarkon átívelő transz-sarkvidéki repülés tervén gondolkodott.
1925-ben Amundsen úgy döntött, hogy repülőgéppel próbarepülést hajt végre az Északi-sarkra a Spitzbergákról. Lincoln Ellsworth amerikai milliomos fia önként jelentkezett az expedíció finanszírozására. Két hidroplánon az utazók az Északi-sark felé vették az irányt. De az egyik repülőgép motorja meghibásodott. Kényszerleszállást kellett végrehajtanom. Az egyik hidroplán elromlott, a második javításra szorult. Az expedíció tagjai huszonnégy napot töltöttek a jég között, mire sikerült megoldaniuk a problémát. Amundsen megfogalmazása szerint „a halállal, mint legközelebbi szomszédjukkal” tértek vissza. Szerencsére az utazás biztonságosan véget ért.
A norvégiai találkozó ünnepélyes volt. Oslofjordban, Horten kikötőjében indították Amundsen hidroplánját, a légi expedíció tagjai felszálltak rá, felszálltak és leszálltak az oslói kikötőben. Éljenző emberek ezres tömegei fogadták őket. 1925. július 5-e volt. Úgy tűnt, Amundsen minden baja a múlté. Ismét nemzeti hős lett.
Eközben Ellsworth hosszas tárgyalások után megvásárolta a Norge (Norvégia) nevű léghajót. Az expedíció vezetői Amundsen és Ellsworth voltak. A léghajó megalkotója, az olasz Umberto Nobile kapitányi posztot kapott. A csapat olaszokból és norvégokból állt.
Az Északi-sarkon keresztül a Spitzbergáktól Alaszkáig tartó repülés az Északi-sarkon keresztül 72 óráig tartott. A résztvevők egy csoportját hagyva a léghajó szétszedésére és becsomagolására, az expedíció vezetői hajóval Nome-ba, majd onnan gőzhajóval Seattle-be költöztek. Az utazók visszatérése diadalmas volt. A transzkontinentális expresszen átkeltek az Egyesült Államokon nyugatról keletre. Az állomásokon tömegek fogadták őket virággal. New Yorkban az ünnepélyes találkozót Richard Bird vezette, aki éppen a Spitzbergákról tért vissza szülőföldjére.
1926. július 12-én Amundsen és barátai hajóval érkeztek Norvégiába, Bergenbe. Itt az erődfegyverek köszöntésével fogadták őket. A győztesekhez hasonlóan ők is a virágeső alatt autóztak Bergen utcáin, a városlakók lelkes tapsa mellett. Bergentől Oslóig, az egész part mentén, a gőzöst, amelyen hajóztak, díszes hajók flottillája fogadta. Oslóba érve zsúfolt utcákon át a királyi palotába hajtottak, ahol ünnepélyes fogadásban részesültek.
Úgy tűnt, Amundsennek örülnie kellett: minden tervét megvalósította, Norvégiában szerzett hírneve elhomályosította Fridtjof Nansen dicsőségét, akit Amundsen mindig is imádott, és maga Nansen is nyilvánosan nagy sarkkutatóként ismerte el. De az ünnepségek elmúltak, a taps és a tűzijáték elhalt, a virágok elhervadtak; megérkeztek a hétköznapok. A diadalmas repülés, mint mindig, nemcsak hírnevet hozott Amundsennek, hanem nagy adósságokat is. És ismét pénzt kellett keresni előadásokkal, könyvekkel, cikkekkel.
1927-ben, „Életem” című önéletrajzi könyvének befejezésekor Amundsen ezt írta: „... Szeretném bevallani az olvasónak, hogy mostantól kutatói pályafutásomat befejezettnek tekintem. Lehetőséget kaptam arra, hogy megvalósítsam, amit elszántam magam. Ez a dicsőség egy embernek elég..."
Ám Amundsennek nem kellett ilyen idilli körülmények között véget vetnie az életének. 1928. május 24-én Nobile az Italia léghajóval elérte az Északi-sarkot, és két órát töltött felette. Visszaúton lezuhant. Amundsen készségét, hogy részt vegyen a mentési munkálatokban, mindenki lelkesedéssel és mély hálával fogadta.
Roald Amundsen június 18-án repült, hogy megmentse az Italia legénységét. Hamarosan megszakadt a rádiókapcsolat a hidroplánjával. Így hát, amikor megpróbálta megmenteni a sarkkutatókat, Amundsen, a kutatási hatókörét tekintve legnagyobb sarkkutató, meghalt. Behounek ebből az alkalomból ezt írta: „Amundsen halála dicsőséges befejezése volt életének, amelyhez a sarki felfedezések történetében figyelemre méltó sikerek kapcsolódnak.”
Valamiért sokan azt hiszik, hogy Amundsen megélte az öregkort. Konsztantyin Simonov, aki 1939-ben írt egy verset Amundsen emlékének, „Az öregnek” nevezte. Ez érthető: nehéz elképzelni, hogy ez az ember általában rövid élete során hogyan tudott annyi bravúrt véghezvinni, amelyek mindegyike megörökíthette a nevét.
„Egész napokon és éjszakákon át egy szörnyű sajtó nyomása alatt voltunk. A jégtömbök kopogó és törő zaja hajónk oldalain gyakran olyan hangossá vált, hogy szinte lehetetlen volt beszélni. És akkor... Dr. Cook találékonysága megmentett minket. Gondosan megőrizte az általunk megölt pingvinek bőrét, és most szőnyegeket készítettünk belőlük, amelyeket az oldalára akasztottunk, ahol jelentősen csökkentették és tompították a jég ütéseit” (R. Amundsen. Életem. II. fejezet).
Talán nem volt „elvarázsoltabb” tengeri útvonal a történelemben, mint az Északnyugati átjáró. Több száz tengerész, kezdve John Cabottal a 15. század végén. próbált utat találni Ázsiába Észak-Amerikát megkerülve, de hiába. Ezek a próbálkozások gyakran tragikusan végződtek. Elég, ha felidézzük Henry Hudson (Hudson) 1611-es utazását és John Franklin 1845-ös expedícióját. Robert McClure, egyike azoknak, akik Franklint keresték, 1851-ben felfedezte az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig vezető víziút hiányzó nyugati láncszemét. Óceán, de leküzdeni az egész Sokáig senkinek sem sikerült az északnyugati átjárón.
A norvég Roald Amundsen gyerekkorában olvasott egy könyvet John Franklin expedíciójának haláláról, és már akkor elhatározta, hogy sarkkutató lesz. Magabiztosan haladt a célja felé, tudta, mit akar és hogyan érje el. Ez lett csodálatos eredményeinek titka. Először tengerészként csatlakozott egy vitorláshoz, hogy végigjárja a kapitánysághoz vezető út minden lépését.
1897-ben Belgium expedíciót szervezett az Antarktiszon. Mivel magában Belgiumban nem voltak sarkkutatók, az expedícióban más országok tudósai is részt vettek. Amundsen volt az első navigátora. Az expedíció egy ideig a Tűzföld közelében töltött, majd az Antarktiszi-félsziget felé vette az irányt. Ám ott a hajó elakadt a jégben, és át kellett telnie, amire az utazók teljesen felkészületlenek voltak. Az üzemanyag gyorsan elfogyott, és a hideggel és a sötétséggel borzalom és kétségbeesés kúszott be az emberek lelkébe. És ez a szörnyű recsegő hang is – a jég, mint egy boa, szorította a hajót. Ketten megőrültek, mindannyian skorbutban szenvedtek. Az expedíció vezetője és a kapitány is betegek voltak, nem keltek fel az ágyból. A Franklin-expedíció története megismétlődhetett volna.
Mindenkit Amundsen és a hajó orvosa, az amerikai Frederick Cook mentett meg. Először is, emlékezve arra, hogy egészséges lélek az egészséges testben, több fókát szereztek, és elkezdték fókahússal etetni a betegeket. És segített: a betegek felépültek, megerősödött a lelkük. Amundsen szerint Dr. Cook, egy bátor és sohasem csüggedt ember lett az expedíció fő megmentője. Ő volt az, aki azt javasolta, hogy fúrjanak több tucat lyukat a jégbe - a hajó orrától egyenes vonalban -, és helyezzenek dinamitot ezekbe a lyukakba. A téli robbanás nem hozott semmit, de nyáron pont ezen a vonalon megrepedt a jég, és a hajó tiszta vízbe került. Több mint egy év jégfogság után az expedíció visszatért Európába.
Egy évvel később Amundsen megkapta a kapitányi oklevelet. Most már önálló expedícióra készülhetett. Le akarta győzni az északnyugati átjárót, és ezzel egyidejűleg meghatározni a mágneses pólus helyzetét. Ebből a célból Amundsen vett egy kis egyárbocos jachtot, a Joát. Ha a 39 méteres Fram 400 tonnás vízkiszorításával túl kicsinek tartották a hosszú távú utakra, mit mondhatnánk Amundsen 21 méter hosszú és 48 tonnás vízkiszorítású hajójáról? Amundsen azonban így érvelt: a fő problémát mindenkinek, aki megpróbálta meghódítani az Északnyugati átjárót, a szorosokat eltömő nehéz jég és a sekély mélység jelentette. Egy nagy hajónak kicsi az esélye az áttörésre, ellentétben a sekély merülésű jachtokkal. Ennek a választásnak azonban más oka is volt: Amundsennek nem volt jelentős pénze.
A norvég 13 lóerős kerozinmotort szerelt a jachtra; ráadásul vitorlákkal volt felszerelve. Miután 1901-ben próbautat tett a Barents-tengeren, Amundsen elégedett volt hajójával. 1903 júniusában "Joa" nyugatra ment. A csapat mindössze hét emberből állt, beleértve magát Amundsent is. Vicces, de mire kihajózott, képtelen volt kifizetni hitelezőit, így a legénység éjszaka, titokban besurrant a hajó fedélzetére, és ugyanilyen titokban a Joa is elhagyta a kikötőt.
Miután a norvégok átkeltek az Atlanti-óceánon és beléptek a Baffin-tengerbe, megálltak Godhavennél a Disko-szigeten. Itt 20 kutyát raktak fel a fedélzetre, amelyek szállításáról Amundsen megegyezett egy dán kereskedelmi céggel. Az ösvény tovább húzódott észak felé, a skót bálnavadászok Dalrymple Rock-i táborába, ahol feltöltötték az üzemanyag- és élelmiszerkészleteket. Gjoa megkerülte a Devon-szigetet, és belépett a Lancaster Soundba. Miután legyőzte, elérte a kis Beechi szigetet. Amundsen mágneses megfigyeléseket végzett, hogy meghatározza a mágneses pólus elhelyezkedésének irányát. A műszerek mutatták - a Butia-félsziget nyugati partján.
A félsziget felé vezető úton - Somerset sziget körül a Peel-szoroson keresztül - a norvégok komoly kihívásokkal néztek szembe. Először egy rendkívül nehéz szakaszon áthaladva "Joa" bukkant rá egy víz alatti sziklára. És akkor hirtelen jött egy vihar. Úgy tűnt, újabb ütés éri a sziklákat, ezúttal végzetes, de egy hatalmas hullám felkapta a csónakot, és átvitte a zátonyon. Az ütközés után a Gjoa majdnem elvesztette a kormánykerekét. És egy este, amikor a jacht megállt egy kis szigeten, és mindenki aludni készült, szívszorító kiáltás hallatszott: „Tűz!” A géptér lángokban állt.
Nagy nehezen sikerült az egész helyiséget feltölteni vízzel. A csapatnak szerencséje volt, hogy nem történt robbanás. A hajót már a Butia-félsziget közelében egy szörnyű vihar fogta el, amely négy napig tartott. Amundsennek sikerült úgy manővereznie, hogy a Gjoa a felszínen maradt, és nem került a partra. Közben már szeptember volt, és gyorsan közeledett a sarki éjszaka. A telelőhelyet a Vilmos Király-sziget déli partján találták, egy csendes öbölben, amelyet minden oldalról dombok vettek körül. Amundsen azt írta, hogy ilyen öbölről csak álmodni lehet. De innen nem messze a tragédia utolsó jelenetei játszódtak le John Franklinnal a címszerepben. A norvégoknak egyébként sikerült megtalálniuk és elásniuk a brit expedíció több tagjának maradványait.
Minden szükségeset, beleértve a tudományos felszerelést is, kirakták a partra. Miután melegházat építettek, csillagvizsgálót és műszereket szereltek fel, a norvégok kutyáknak is kialakítottak szobákat. Most a téli élelemről kellett gondoskodnunk. Elkezdtük a szarvasvadászatot, és hamarosan százat lőttünk. Amundsen megjegyezte, hogy Franklin utolsó expedíciójának résztvevői főként éhen haltak meg – és ez olyan helyeken, ahol elképesztő rengeteg állat és hal!
Vadászat közben az utazók találkoztak eszkimókkal. Gyorsan jó kapcsolatok alakultak ki közöttük. Az egész eszkimó törzs a norvégok téli szállásaira vándorolt, és a közelben telepedett le. Összesen 200-an jöttek el. Amundsen előre látta az események ezen alakulását, és sok árut vitt magával cserekereskedelemre. Ennek köszönhetően sikerült egy csodálatos eszkimó háztartási cikkgyűjteményt összegyűjtenie. Mágneses mérések és egyéb tudományos kutatások tartották Amundsent még egy évig ezen a helyen. 1904 augusztusában mégis elindult hajóval, hogy felfedezze a Vilmos király-szigetet a szárazföldtől elválasztó szűk Simpson-szorost.
A következő év augusztusában pedig „Yoa” áthaladt ezen a szoroson. Korábban egyetlen hajó sem járt ezeken a vizeken. Három hétig a hajó szó szerint előrekúszott, a tengerészek folyamatosan elhagyták a csónakot, és átjárót kerestek a végtelen sziklák és zátonyok között. Egy napon csak egy hüvelyknyi víz választotta el a hajó gerincét a fenéktől! És mégis áttörtek. Amikor a tengerészek átkeltek a szűk kanyargós szoroson a szárazföld és a kanadai szigetcsoport szigetei között, és beléptek a Beaufort-tengerbe, vitorlákat láttak messze maguk előtt. A Charles Hansson amerikai bálnavadászhajó volt, amely San Franciscóból érkezett a Bering-szoroson keresztül. Kiderült, hogy nagyon közel az út vége, és vele a győzelem! A norvégok nem sejtették, hogy még egy egész évre lesz szükségük az utolsó szakasz leküzdéséhez. A jég vastagabbá, majd keményebbé vált, végül szeptember 2-án a Gjoa King Pointtól északra, a kanadai partoknál elakadt. Elképesztő az a sebesség, amellyel Amundsen megtette a King William Island és a Cape King Point közötti távolságot: 20 nap alatt a Gjoa közel 2 ezer km-t tett meg, és ennek az útnak legalább egyharmada keskeny, sekély szorosokon keresztül vezetett.
Emlékirataiban Amundsen azt írta, hogy jóval az expedíció előtt megpróbálta megszerezni az Északnyugati Átjáróval kapcsolatos összes rendelkezésre álló irodalmat. Ennek köszönhetően jól fel tudott készülni az utazásra. A kanadai szigetcsoport térképén első pillantásra úgy tűnik, hogy a legtermészetesebb útvonal az óceántól az óceánig az északi, a Lancaster, Barrow, Wycount-Melville és McClure szorosokon keresztül. Ezen az útvonalon azonban csapdák várják a tengerészeket. A John Franklin felkutatásának szentelt könyvek egyikében Amundsen talált egy feltételezést, sőt egy jóslatot is, miszerint az igazi átjárót azok fogják megtalálni, akik egy délibb utat választanak. És így történt.
De térjünk vissza a „Yoához”, amelyet a jég fogságába ejtettek. A legbosszantóbb az volt, hogy az északnyugati átjárót már elhaladták. És Amundsen úgy döntött, hogy elmondja a világnak a teljesítményét. Ehhez csak el kellett jutni valamelyik távíróállomásra. De a legközelebbi 750 km-re, egy 2750 m magas hegylánc mögött volt, október végén indultunk útnak kutyás szánon. A csípős hidegben elérték a Yukon folyót, és december 5-én elérték Fort Egbertet, a katonai távíróvonal végpontját. Amundsen ezer szóról írt, amelyeket azonnal elküldtek. De akkoriban a fagy miatt elszakadtak a vezetékek a vonalon! Egy hétbe telt a probléma megoldása, majd Amundsen megerősítést kapott, hogy a táviratok eljutottak a címzettekhez. Válaszul több száz gratulációt kapott.
1906 februárjában az utazó elhagyta Fort Egbertet, és kutyaszánnal a kereskedési állomások mentén visszaköltöztetett Gjoába. Júliusban a jég visszahúzódott, és a norvégok minden incidens nélkül elérték Cape Barrow-t, áthaladtak a Bering-szoroson, és októberben megérkeztek San Franciscóba. Nem sokkal ez előtt, 1906 áprilisában a várost súlyosan megrongálta a híres földrengés, amely a legpusztítóbb volt az Egyesült Államok történetében. Amundsen az északnyugati átjáró meghódításának emlékül ajándékozta jachtját a városnak.
A hatalmas stressz és a kemény munka nem volt hiábavaló az utazó számára: az út végét követő első hetekben mindenki egy 60-70 éves férfinak tartotta, pedig valójában még csak 33 éves volt.
SZÁMOK ÉS TÉNYEK
Főszereplő
Roald Amundsen, a nagy norvég sarkkutató
Más karakterek
Frederick Cook amerikai sarkkutató, orvos
A cselekvés ideje
Expedíció útvonala
Európától az Atlanti-óceánon át a kanadai sarkvidéki szigetcsoportig, majd nyugatra a szárazföld és a szigetek közötti keskeny szorosokon keresztül
Amundsen 1872-ben született Borge városában, Sarpsborg város közelében, délkeleten, tengerészek és hajóépítők családjában. Amikor 14 éves volt, édesapja meghalt, és a család Norvégia fővárosába, Christianiába költözött (1924 óta). Az idősebb testvérek a tengerbe vetették sorsukat, a legfiatalabb, Roual pedig édesanyja kérésére belépett az egyetem orvosi karára. De mindig is az utazásról álmodott, és kedvenc olvasmánya John Franklin angol navigátor felfedezéséről szóló könyvei voltak. 21 évesen, édesanyja halála után Roald otthagyja az egyetemet. Ezt követően ezt írta:
„Kimondhatatlan megkönnyebbüléssel hagytam ott az egyetemet, hogy teljes szívvel életem egyetlen álmának szenteljem magam.”.Amundsen teljes mértékben a tengeri ügyek tanulmányozásának szentelte magát. A vizeken közlekedő teher- és halászhajókra alkalmazzák. Hasonlóan Rual is sok időt szentel testének edzésére és fejlesztésére.
Az Antarktiszról visszatérve egy fiatal norvég kapitány úgy döntött, hogy meghódítja az Északnyugati Átjárót, vagyis a legrövidebb útvonalon vitorlázza körbe az Északi-sarkvidék partjait. A tengerészek és a földrajztudósok négy évszázadon át küzdöttek ezzel a problémával, eredménytelenül.
Vásárolt egy meglehetősen használt, 47 tonnás vitorlás motort "Gjøa", gondosan megjavította, több próbaúton tesztelte, és Amundsen úr hat társával Norvégiából indult a "Gjøa" fedélzetén első sarkvidéki expedíciójára. A szkúner átkelt az Atlanti-óceán északi részén, belépett a Baffin-öbölbe, majd átkelt a Lancaster-, Barrow-, Peel-, Franklin- és James Ross-szoroson, szeptember elején pedig a Vilmos Király-sziget délkeleti partjainál telelt át. Amundsen olyanokkal kötött barátságot, akik még soha nem láttak fehér embert, szarvasprémes kabátokat és medveujjasokat vásárolt tőlük, megtanult jégkunyhót építeni, ételt készíteni (szárított és zúzott fókahúsból), és kezelni a husky szánhúzó kutyákat is.
A teleltetés jól sikerült, de az öböl, amelyben a szkúner kikötött, nyáron sem volt jégmentes, és „Yoa” maradt a második telelésre, ekkor az egész világ hiányzónak ítélte. Csak a hajó tudott kiszabadulni a jégfogságból, a norvégok pedig továbbmentek nyugat felé. Három hónapnyi feszültség és gyötrelmes várakozás után az expedíció egy hajót fedezett fel a láthatáron, amely innen indult – az északnyugati útvonal már elkészült. Ám nem sokkal ezután a hajó befagyott a jégbe, ahol egész télen át maradt.
Annak érdekében, hogy tájékoztassák a világot az expedíció eredményéről, Amundsen az amerikai hajó kapitányával együtt októberben 500 éves utazásra indult Eagle Citybe, ahol a legszorosabb kapcsolat volt a külvilággal. Ezt a nehéz utat kutyaszánon tette meg, majd közel 3 kilométer magas hegyeken átjutva eljutott a városba, ahonnan bejelentette bravúrját a világnak. Amundsen később így emlékezett vissza:
„Amikor visszatértem, mindenki 59 és 75 év közé tette a koromat, pedig még csak 33 éves voltam.”.Az általa hozott tudományos anyagokat hosszú éveken át feldolgozták, a különböző országok tudományos társaságai tiszteletbeli tagjukká fogadták.
Amundsen 40 éves, riportokat olvas a világban és világszerte, útijegyzetei bestseller lettek. De egy új merész sarki projekt készül a fejében - a hódítás. A felfedező terve az volt, hogy egy jégbe fagyott hajón éri el az Északi-sarkot. Az ehhez szükséges hajót már megépítették. Amundsen kapcsolatba lépett vele, és megkérte, hogy biztosítsa a „Fram”-ot („Fram”, „előre”) az eseményhez, ahol Nansen és csapata 3 évet töltött jéggel az Északi-sarkra.
Amundsen tervei azonban tönkrementek, amikor megérkezett a hír, hogy két amerikai – Frederick Cook áprilisban és Robert Peary áprilisban – meghódította az Északi-sarkot. Amundsen megváltoztatja expedíciója célját. Az előkészületek folytatódnak, de az úti cél a következőre változik. Ekkor már mindenki tudta, hogy az angol a második déli sarki kísérletére is készül. Amundsen, akit az a törekvése hajtott, hogy első legyen, úgy döntött, hogy előbb ér oda. A norvég sarkkutató azonban gondosan eltitkolta a közelgő expedíció célját. Erről még a norvég kormány sem tudott, mert Amundsen attól tartott, hogy megtiltják neki a Déli-sarkra menni. Az ilyen feltételeket az a tény diktálta, hogy nagymértékben függött gazdaságilag, és ami a legfontosabb: politikailag.
„A halál már közel van. Az isten szerelmére, vigyázzunk szeretteinkre!”Scott és társai maradványait csak a következő nyáron találták meg. A legközelebbi élelmiszertábortól mindössze 20 kilométerre haltak meg.
Ez a tragédia az egész világot megriasztotta, és nagyban beárnyékolta Amundsen sikerét; februárban közleményt adott ki, amely a következő szavakat tartalmazza:
"Feláldoznám a hírnevet, abszolút mindent, hogy visszahozzam őt az életbe... Diadalomat beárnyékolja a tragédiájának gondolata, ez kísért."Amikor visszatért az Antarktiszról, Amundsen elkezdett egy régóta tervezett expedíciót szervezni a Jeges-tengerre, de a megkezdett expedíció megakadályozta. Ennek ellenére a nyárra az expedíció fel volt szerelve, és júliusban egy új, speciálisan épített „Maud” hajóval elhagyta Norvégia partjait. Amundsen azt képzelte, hogy végighajózik Szibéria partjain, amelyet nyugaton általában Északkeleti Átjárónak neveznek, majd jégbe fagyasztja a hajót, és sodródó kutatóállomássá alakítja. Az expedíció tele volt kutatási eszközökkel, a földi mágnesesség tanulmányozásával, és akkoriban a legjobban felszerelt volt mindazok közül, amelyeket valaha sarkkutatásra küldtek.
1918 nyarán nagyon nehéz volt a jégviszonyok, a hajó lassan mozgott, és folyamatosan elakadt a jégben. Amin túl kerekedtek, a jég végül megállította a hajót, és fel kellett készülniük a télre. Csak egy évvel később „Maud” folytathatta útját kelet felé, de ez az út csak 11 napig tartott. A második teleltetés Aion szigeténél tíz hónapig tartott. Nyáron Amundsen úr egy alaszkai faluba hozta a hajót.
Sarkikutató lévén Amundsen kellő érdeklődést mutatott iránta. Amikor a repülési idő világrekordját (a Junkers által tervezett gép) 27 órában állították fel, Amundsen az Északi-sarkvidéken átrepülés ötletével állt elő. Az amerikai milliomos, Lincoln Ellsworth anyagi támogatásával Amundsen két nagy, vízből és jégből felszállni képes repülőgépet vásárol.
Visszatérve Oslo melletti Bunne-i otthonába, a nagy utazó komor remeteként kezdett élni, és egyre jobban visszahúzódott önmagába. Soha nem volt házas, és nem volt hosszú távú kapcsolata egyetlen nővel sem. Eleinte régi dadája vezette a háztartást, majd halála után ő kezdett el magáról gondoskodni. Nem igényelt sok erőfeszítést: úgy élt, mint egy spártai, mintha még mindig a Gjoa, Fram vagy Maud fedélzetén lenne.
Amundsen furcsa lett. Eladta az összes rendet, tiszteletbeli kitüntetést, és nyíltan veszekedett sok egykori elvtárssal. tavaly írtam az egyik barátomnak
"Az a benyomásom, hogy Amundsen teljesen elvesztette a lelki békéjét, és nem teljes mértékben felelős tetteiért."Amundsen fő ellensége Umberto Nobile volt, akit „arrogáns, gyerekes, önző felkapottnak”, „nevetséges tisztnek” és „egy vad, féltrópusi fajhoz tartozó embernek” nevezett.
Roald Engelbregg Gravning Amundsen a felfedezések korának végén élt. Valójában ő lett az utolsó a nagy utazók csoportjából, akik megpróbálták meghódítani a még feltáratlan tereket.
Roald Amundsen teljes életrajza tele van fényes eseményekkel, amelyekben a „főhegedűn” játszott.
Roald Amundsen 1872. július 16-án született a norvég Østfold tartományban, Borge városában. Korai életkorától kezdve a fiút megismerték a sporttal, és sílécre tették, amint elkezdett önállóan járni. Bár az iskolában nem tündökölt a tudással, kitűnt szívóssága és kitartása céljai elérésében.
A jellem és a kitartás, valamint az előrelátás és az óvatosság tette lehetővé számára, hogy olyan dolgokat valósítson meg, amire korábban senki sem volt képes: teljesen lezárni a gyűrűt a föld körül az északnyugati és északkeleti átjárókkal, hogy elsőként hódítsa meg Déli Földrajzi-sark.
Roald Amundsen életének utolsó éveit az új típusú járművek gyors megjelenése jellemezte, ami teljesen új szintre emelte a térkép „fehér foltjainak” tanulmányozását, és az ilyen eredményeket hobbi szintre csökkentette.
Amundsen kutatói fejlődésének első lépése édesanyja 1893-as halála után következett be, amikor abbahagyta az egyetemet, ahol orvostudományt tanult. A fiatalember tengerészként kapott munkát egy halászhajón, ahol szorgalmasan tanulta a tengerészetet és a hajózást. 1896-ban a sikeres vizsgák után távhajós lett, ami nagyon hasznos volt számára a jövőben.
Roald Amundsen első expedíciója 1897-ben kezdődött a Belgica hajón, ahol Fridtjof Nansen kérésére felvették navigátornak. Adrien de Gerlache belga sarkkutató ekkor egy antarktiszi expedícióra indult. A vállalkozás nem volt sikeres a kutatók számára. Sőt, egy jéggel borított hajón skorbut járvány tört ki a legénység körében, az alultápláltság és a depresszió pedig végletekig lebontotta a résztvevők morálját.
Csak a fiatal hajós, Amundsen nem veszítette el az elméjét, aki átvette a parancsnokságot, és a 13 hónapja jégben rekedt hajót a nyílt vízre hozta. Az egyetemen szerzett orvosi ismeretek segítették őt és a csapat nagy részét. 1899-ben Belgica végre visszatért Európába.
De Roald Amundsen fő felfedezései előttünk álltak. A megszerzett tapasztalatoknak köszönhetően sikeresen vizsgázott és a hajó kapitánya lett. Közvetlenül ezután Amundsen megkezdi az új expedíció előkészületeit. 1903-ban a Yova hajón elindult, hogy megnyissa az Északnyugati átjárót Észak-Kanada körül.
Amit Roald Amundsen ezen az expedíción tett, az még soha nem valósult meg. Két év vitorlázás alatt sikerült eljutnia az amerikai kontinens keleti részéről annak nyugati részére. A 34 éves utazó azonnal világhírességgé válik, bár ez a hírnév nem hozott számára gazdagságot.
Amundsen életének legnagyobb horderejű esete a Föld déli sarkára tett utazása volt. Az Antarktisz legnehezebb körülményei között, két hónapos utazást követően társaival elérte a földrajzi Déli-sarkot, majd visszatért az expedíciós bázisra.
Sajnos ez volt a „hattyúdal” mindannak, amit Roald Amundsen felfedezett. S bár e korszakalkotó hadjárat után még folytatta expedícióit, ezek a megváltozott helyzet miatt nem lettek olyan hangosak. Az első világháború és a kutatás más megközelítése, ahol az ember személyes tulajdonságai már nem játszottak domináns szerepet, depresszióba sodorta a híres sarkkutatót. Összeveszett minden barátjával, és remeteként kezdett élni.
Az utolsó feltűnő esemény, amitől az egész világ újra beszélni kezdett róla, Amundsen kísérlete volt, hogy segítse a Nobile-expedíciót a katasztrófában. 1928. június 18-án felbérelt egy repülő csónakot, és keresésre indult, ahonnan soha többé nem tért vissza. Így ért véget drámaian a nagy sarkkutató élete, bár az ő szintjén lévőknek talán ez a legjobb indulás egy másik világba.
Amundsen Roald Engelbregt Gravning (norvég Amundsen Roald Engelbregt Gravning; 1872. július 16., Borge, Norvégia – 1928. június 17., Északi-sarkvidék) – norvég sarki utazó és felfedező. Az első ember a világon, aki elérte a Déli-sarkot (1911. december 14.).
Az első ember a világon (Oscar Wistinggel együtt), aki felkereste a bolygó déli és északi sarkát is.
Kapitány családjában született, hajógyár tulajdonosa. 1890-ben belépett a Christiania Egyetem (ma Oslo) orvosi karára, de 2 év után otthagyta tanulmányait.
1894 óta tengerészként és navigátorként vitorlázott különböző hajókon, 1897-1999-ben a Belgica hajó első tisztje volt egy antarktiszi expedíció során.
1903. június 17-én Amundsen hat ember kíséretében elindult az Északi-sark felé a Gjoa halászhajóval, ahol a következő három évben elsőként navigált az Északnyugati Átjárón három telelő megállóval Grönlandtól Alaszkáig.
Miután a Gjoa-öbölben bázist létesített, szánkótúrákat tett az Északi Geomágneses Sarkra és meghatározta annak helyzetét, valamint végigsétált a sziget partjain. Victoria. Az expedíció 1906-ban ért véget San Franciscóban.
1909-ben Amundsen az Északi-sark elérésére és felfedezésére készült, de megelőzte az amerikai R-t.
Peary, ami után a felfedező úgy döntött, hogy eléri a Déli-sarkot.
1910. augusztus 9-én a Fram hajón négy társával az Antarktisz felé indult, és 1911. december 14-én érte el a Déli-sarkot, egy hónappal R brit expedíció előtt.
1918-1920-ban a Maud hajón vitorlázott két telelő megállóval Norvégiából Eurázsia északi partja mentén a Bering-szorosig. 1926 májusában Amundsen vezette az első repülést az Északi-sark felett a Norvégia léghajón, amelyen Lincoln Ellsworth amerikai felfedező is elkísérte.
1928-ban, amikor megpróbálták megtalálni W. olasz expedícióját.
Nobile, aki lezuhant a Jeges-tengeren az Italia léghajón, és a segítségéért Amundsen, aki június 17-én repült a Latham hidroplánon, a legénységgel együtt meghalt a Barents-tengeren.
A kutató tiszteletére nevezték el a Csendes-óceán tengerét az Antarktisz partjainál, egy hegyet Kelet-Antarktiszon, egy öblöt és medencét a Jeges-tengeren, valamint az amerikai Amundsen-Scott kutatóállomást Antarktiszon.
Az életem; Déli-sark. M., 2012.
Amundsen Rual(1872-1928) – norvég sarkkutató. Kapitányi családban született, és apja nyomdokaiba lépve először tengerészként, majd navigátorként vitorlázott. Első önálló expedíciója 1903-1906-ban volt, amikor Grönlandról Alaszkába utazott tengeren telelőhelyekkel. 1910-ben Amundsen az Északi-sarkra ment, hogy megismételje F. Nansen sodródását, de azzal a szándékkal, hogy az Északi-sark közelében haladjon el.
Amundsen, miután útközben hírt kapott a pólus felfedezéséről, váratlanul az Antarktisz felé vette az irányt, és a Déli-sark felfedezését tűzte ki feladatává. A Bálna-öbölben leszállva Amundsen az expedíció részeként nehéz utat tett meg a sarkon, és 1911 decemberében érte el.
Ugyanebből a célból és ugyanabban az időben indult el a Sarkra R. Scott angol expedíciója, amely R. Amundsen expedíciója után, de egy hónappal később érte el a Déli-sarkot.
R. Amundsen nem hagyta fel régóta fennálló álmát, és 1918-ban átutazott a Jeges-tengeren nyugatról keletre.
1926-ban az amerikai L. Ellsworth-szel és az olasz W. Nobile-val együtt a „Norway” léghajón repült a Spitzbergák - Északi-sark - Alaszka útvonalon.
Később, 1928-ban U. Nobile új expedíciót szervezett az Északi-sarkvidékre egy léghajón, amely tragikusan végződött. R. Amundsen részt vett ennek az expedíciónak a mentésében, és a gép teljes legénységével együtt meghalt valahol a Barents-tengerben.
Néhány hónappal később a hullámok Norvégia északi partjára mosták a Latama repülőgép egyik úszóját, amelyen Amundsen az U. Nobile expedíció megmentésére repült.
R. Scott expedíciója, amely egy hónappal később érte el a sarkot, mint Amundsen expedíciója, a visszaúton meghalt a jégben.
Nemcsak Nagy-Britanniában, de R. Amundsen hazájában, Norvégiában is sokan úgy gondolták, hogy az antarktiszi expedíciójának hirtelen felbukkanása szörnyű csapás volt R. Scottnak és barátainak: végül is a sarkra való eljutás vágya. hosszú távú álmuk volt. R. Scott és barátai sok-sok hónapon át szenvedtek az alultápláltságtól, a hidegtől, a sarki sötétségtől, jégbarlangokba zuhantak, nem kímélték magukat, felkészülve a soha meg nem valósult sikerre.
nem volt elég erőm visszamenni...
Amundsen megbocsátott magának azért, ami 1911 decemberében történt az Antarktiszon? Valószínűleg nem, különben nem írta volna, amikor értesül a Scott-expedíció haláláról: „... Sokat, még a dicsőséget is feláldoznám, hogy életre keltsem őket... Antarktiszon aratott diadalamat beárnyékolja a tragédiára gondoltam... Kínoz engem.”
Amundsen Rual Wikipédia
Keresés a webhelyen:
norvég sarkkutató.
Az első ember, aki elérte a Déli-sarkot, az egyik úttörője a repülés használatának a sarkvidéki utazásokban. Az első utazó, aki tengeri utat tett a kanadai szigetvilág szorosain és Szibéria partjain keresztül, és először teljesített körbehajózást az Északi-sarkkörön túl.
Az Oslói Egyetem orvosi karán tanult, de két év után otthagyta tanulmányait.
Amundsen érdeklődése a sarki felfedezés iránt azután kezdődött, hogy megismerkedett a híres norvég sarkkutatóval, Eivin Astruppal. 1895-ben Amundsen sikeresen letette a vizsgát, hogy navigátor legyen, és elhatározta, hogy horgászutakon vesz részt. 1897–1899-ben tengerész és első tiszt volt a Belgica hajón az antarktiszi belga expedíció során Adrien de Gerlache hadnagy vezetésével.
1901-ben Amundsen a megvásárolt „Joa” jachton hat hónapos útra indult a Barents-tenger felé, hogy oceanográfiai munkákat végezzen.
A következő, 1903-as expedíció során egy kutató hétfős legénységgel a hajózás történetében először hajózott Grönlandról Alaszkába a kanadai sarkvidéki szigetcsoport tengerein és szorosain keresztül, átjárót nyitva az északnyugati tengeri útvonalon. .
Az expedíció során a navigátor értékes geomágneses megfigyeléseket végzett a kanadai sarkvidéki szigetvilágban, és több mint 100 szigetet térképezett fel.
1910-1912-ben egy expedíciót vezetett az Antarktiszon a Déli-sark felfedezése céljából a Fram hajón. Amundsen és társai a Ross-gleccser Bálna-öbölében szálltak partra, bázist alapítottak, és megkezdték a felkészülést a déli sarki utazásra.
Egy ötfős csapat kutyaszánon indult, és 1911. december 17-én érte el célját, egy hónappal az angol R. Scott expedíciója előtt.
1918-1921-ben Amundsen nyugatról keletre hajózott Eurázsia északi partja mentén a Maudon, megismételve Nansen sodródását a Framon.
Két teleléssel Norvégiából eljutott a Bering-szorosig, ahová 1920-ban lépett be.
1923-1925-ben többször megpróbálta elérni az Északi-sarkot, és úgy döntött, hogy a levegőből fedezi fel az Északi-sarkot.
1926 májusában vezette az első transzatlanti repülést az Északi-sark felett a Norvégia léghajón. 1926. június 17-én Amundsen egy kétmotoros Latham-47-es francia hidroplánnal szállt fel Tromsø-ből U. Nobile tábornok expedíciója után. Roald Amundsen Norvégiából Spitzbergákba tartó repülőútja során balesetet szenvedett és meghalt a Barents-tengerben.
Amundsen nevéhez fűződik egy hegy az Antarktisz keleti részén, egy öböl a Jeges-tengerben, egy tenger a déli kontinens partjainál, valamint az amerikai Amundsen-Scott sarkállomás.
Műveit „Repülés a Jeges-tengeren”, „A „Maud” hajón”, „Expedíció Ázsia északi partja mentén”, „A Déli-sark” és egy ötkötetes műgyűjtemény orosz nyelvre fordították le.
2.3 A Déli-sark meghódítása
2.4 Északkeleti tengeri útvonal
2.5 Transarctic repülések
2.6 Utolsó évek és halál
Norvég sarki utazó és felfedező.
Első ember, aki elérte a Déli-sarkot (1911. december 14.). Az első személy (Oscar Wistinggel együtt), aki felkereste a bolygó mindkét földrajzi pólusát. Az első felfedező, aki átkelt a tengeren mind az északkeleti (Szibéria partja mentén), mind az északnyugati tengeri útvonalon (a kanadai szigetvilág szorosai mentén). 1928-ban halt meg Umberto Nobile expedíciójának keresése közben. A világ számos országából kapott kitüntetést, köztük a legmagasabb amerikai kitüntetést - a Kongresszusi aranyérmet.
1890-1892 között az Orvostudományi Karon tanult
Christiania.
1894-től 1899-ig tengerészként és navigátorként vitorlázott különböző hajókon. 1903-tól kezdve számos expedíciót tett, amelyek széles körben ismertté váltak.
Először haladt el (1903-1906) egy kis halászhajón, a "Gjoa"-n az északnyugati átjárón, keletről nyugatra Grönlandtól Alaszkáig.
A "Fram" hajón az Antarktiszra ment; partra szállt a Bálna-öbölben, és 1911. december 14-én kutyákon elérte a Déli-sarkot, egy hónappal megelőzve R. angol expedícióját.
1918 nyarán az expedíció a Maud hajóval elhagyta Norvégiát, és 1920-ban elérte a Bering-szorost.
1926-ban ő vezette az első sarkvidéki repülést a „Norvégia” léghajón a Spitzbergák – Északi-sark – Alaszka útvonalon.
1928-ban, amikor megpróbálták megtalálni és segíteni Umberto Nobile olasz expedícióját, amely az Italia léghajón lezuhant a Jeges-tengeren, Amundsen, aki június 18-án repült a Latham hidroplánon, meghalt a Barents-tengerben.
2.1 Ifjúsági és első expedíciók
Roald 1872-ben született Délkelet-Norvégiában (Borge, Sarpsborg közelében) tengerészek és hajóépítők családjában.
Amikor 14 éves volt, apja meghalt, és a család Christianiába költözött (1924 óta - Oslo). Rual belépett az egyetem orvosi karára, de amikor 21 éves volt, édesanyja meghalt, Rual pedig otthagyta az egyetemet. Ezt követően ezt írta:
« Kimondhatatlan megkönnyebbüléssel hagytam ott az egyetemet, hogy teljes szívvel életem egyetlen álmának szenteljem magam. »
1897-1899-ben
navigátorként részt vett a belga antarktiszi expedícióban a „Belgica” hajón Adrien de Gerlache belga sarkkutató parancsnoksága alatt.
2.2 Északnyugati tengeri útvonal
1. ábra: Amundsen sarkvidéki expedícióinak térképe
1903-ban vásárolt egy használt, 47 tonnás Gjøa motoros vitorlás jachtot, amely Amundsennel „egyidős” (1872-ben épült), és sarkvidéki expedícióra indult.
A szkúner 13 LE-s dízelmotorral volt felszerelve.
Az expedíció személyzete a következőket tartalmazza:
A dán haditengerészet főhadnagya, részt vett Izlandon és a Feröer-szigeteken tartott expedíciókban.
Amundsen áthaladt az Atlanti-óceán északi részén, a Baffin-öbölön, a Lancaster, Barrow, Peel, Franklin, James Ross-szoroson, és szeptember elején megállt télen a Vilmos király-sziget délkeleti partjainál.
1904 nyarán az öböl nem volt jégmentes, és a Gjoa egy második télre is megmaradt.
1905. augusztus 13-án a hajó folytatta a vitorlázást és gyakorlatilag befejezte az északnyugati útvonalat, de így is belefagyott a jégbe. Amundsen kutyaszánon utazik az alaszkai Eagle Citybe.
Később így emlékezett vissza:
« Amikor visszatértem, mindenki 59 és 75 év közé tette a koromat, pedig még csak 33 éves voltam.”
2.3 A Déli-sark meghódítása
2. ábra.
Amundsen antarktiszi expedíciójának térképe
2.4 A Déli-sark meghódítása
1910-ben Amundsen transzpoláris sodródást tervezett az Északi-sarkon, amely Chukotka partjainál kezdődött volna. Amundsen abban reménykedett, hogy elsőként éri el az Északi-sarkot, amihez még 1907-ben támogatást kapott Fridtjof Nansentől.
Egy parlamenti törvény értelmében a "Fram" (norvég Fram, "Forward") hajót biztosították az expedíció számára. A költségvetés igen szerény volt, körülbelül 250 ezer koronát tett ki (összehasonlításképpen: Nansen 1893-ban 450 ezer koronával rendelkezett). Amundsen terveit váratlanul tönkretette Cook 1908 áprilisi bejelentése az Északi-sark meghódításáról.
Hamarosan Robert Peary is bejelentette a pólus meghódítását. Szponzori támogatásra már nem kellett számolni, majd Rual a Déli-sark meghódítása mellett döntött, amiért versenyfutás is kezdett kibontakozni.
1909-re a Framot (3. ábra) teljesen átépítették, de már új expedícióra szánták.
Minden előkészületet titokban tartottak: Amundsen testvér-ügyvédje, Leon Amundsen és a Fram parancsnoka, Thorvald Nielsen hadnagy saját magát kivéve tudott Amundsen terveiről. Nem szabványos megoldásokat kellett készíteni: az expedíció ellátásának jelentős részét a norvég hadsereg szállította (új sarkvidéki diétát kellett tesztelniük), leszerelt katonatakarókból készültek síruhák az expedíció tagjainak, a hadsereg biztosított sátrakat stb.
Az egyetlen szponzort Argentínában találták meg: a norvég származású iparmágnás, Don Pedro Christoffersen költségén kerozint és számos kelléket vásároltak. Nagylelkűsége lehetővé tette, hogy Buenos Aires legyen a Fram fő bázisa.
Később a Transantarktisz-hegység részét képező hegyet nevezték el tiszteletére.
A hajózás előtt Amundsen leveleket küldött Nansennek és Norvégia királyának, amelyben elmagyarázta indítékait. A legenda szerint Nansen, amikor megkapta a levelet, felkiáltott: „Bolond! Minden számításomat megadnám neki” (Nansen 1905-ben az Antarktiszra tervezett expedíciót, de felesége betegsége arra kényszerítette, hogy feladja terveit).
Az expedíció személyzetét két különítményre osztották: hajóra és tengerpartra.
A lista 1912 januári állapotú.
3. ábra Keret vitorla alatt
Tengerparti leválás:
"Frama" csapat (hajócsoport):
18 éves volt).
Az expedíció huszadik tagja Alekszandr Sztyepanovics Kuchin biológus volt, de 1912 elején visszatért Oroszországba Buenos Airesből.
Egy ideig Jakob Nödtvedt volt a Fram szerelője, de őt Sundbeck váltotta.
1910 nyarán a Fram oceanográfiai felméréseket végzett az Atlanti-óceán északi részén, és kiderült, hogy a hajó szerelője, Jakob Nödtvedt nem tud megbirkózni feladataival.
Leállították, és Knut Sundbeck hajódízel-tervező vette át a helyét. Amundsen azt írta, hogy ennek a svédnek nagy bátorsága volt, ha úgy döntött, hogy ilyen hosszú útra indul a norvégokkal.
1911. január 13-án Amundsen elhajózott az Antarktiszon található Ross-jégsorompóhoz. Robert Scott angol expedíciója ugyanakkor tábort vert McMurdo Soundon, 650 kilométerre Amundsentől.
Mielőtt a Déli-sarkra indultak, mindkét expedíció felkészült a télre, és raktárakat helyeztek el az útvonal mentén.
A norvégok építették a parttól 4 km-re lévő Framheim bázist, amely egy 32 négyzetméteres faházból állt. valamint számos, hóból és jégből épült, az antarktiszi gleccserbe mélyített segédépület és raktár. Az első kísérlet a pólusra 1911 augusztusában történt, de a rendkívül alacsony hőmérséklet megakadályozta ezt (-56 C.
a szán sílécei és futói nem csúsztak, a kutyák pedig nem tudtak aludni).
Amundsen tervét még Norvégiában részletesen kidolgozták, különösen mozgásrendet készítettek, amelyet a modern kutatók egy kottával hasonlítanak össze. A rúd legénysége a 2 évvel korábbi menetrendben előírt napon tért vissza a Framba.
1911. október 19-én öt ember Amundsen vezetésével négy kutyaszánon indult el a Déli-sarkra.
December 14-én az expedíció 1500 km megtételével elérte a Déli-sarkot, és kitűzte Norvégia zászlaját. Az expedíció tagjai: Oscar Wisting, Helmer Hanssen, Sverre Hassel, Olav Bjaaland, Roald Amundsen.
A teljes, 3000 km-es túra extrém körülmények között (3000 m magas fennsíkra való feljutás és leszállás állandó –40° feletti hőmérséklet mellett és erős szél) 99 napig tartott.
Roald Amundsen kapitány (1872-1928). Fotó 1920
Mielőtt elkezdte volna megvalósítani gyermekkori álmát - felfedezni az Északi-sarkot, Roald Amundsen egyszerű tengerész volt több évig, motoros vitorlás hajókon vitorlázott Mexikóba, Nagy-Britanniába, Spanyolországba, Afrikába, és két évet töltött egy expedíción a Déli-sarkra. .
Álma azonban a Föld másik vége maradt – az Északi-sarkvidék, ahová még soha senki nem tette be a lábát. Úgy vonult be az északi tudományos expedíciók történetébe, mint az ember, aki elsőként látogatta meg a Föld mindkét pólusát.
Roald 14 éves fiúként érkezett Norvégia fővárosába, Christianiába (ahogyan hívták Oslót a 19. században).
Apja halála után tengerésznek akart tanulni, de anyja ragaszkodott ahhoz, hogy fia az orvoslást válassza. Be kellett adnia magát, és orvostanhallgató lett az egyetemen. De 2 évvel később, amikor édesanyja hirtelen meghalt, sorsának ura lett, és az egyetemet elhagyva tengerre szállt.
Amundsen és legénysége a Gjoa fedélzetén
Rual hősies ember volt, kalandot keresett, és a kaland megtalálta.
Már egészen kicsi kora óta hozzászokott a gondolathoz, hogy utazó lesz, fizikailag megerősítette magát, síelni járt, leöntötte magát jeges vízzel. A kőolajtermékekhez szállított tartálykocsik egyébként tartós acélból készülnek.
És erősen nőtt fel, erős akarattal, és nem félt a nehézségektől.
Öt éven át tengerészként vitorlázott különféle hajókon, sikeres vizsgát tett és navigátori oklevelet kapott. És ebben a minőségében 1897-ben végül kutatási céllal az Északi-sarkvidékre ment a "Belgica" hajóval, amely a belga sarkvidéki expedícióhoz tartozott. Ez volt a legnehezebb próba.
A hajó jégcsapdába esett, éhség és betegségek kezdődött, az emberek pedig megőrültek. Csak néhányan maradtak egészségesek, köztük Amundsen - fókákra vadászott, nem félt megenni a húsukat, és így megszökött.
Fridtjof Nansen (1861-1930)
1903-ban Amundsen felhalmozott pénzéből vásárolt egy használt 47 tonnás motoros vitorlás jachtot, a Gjoát, amelyet születése évében építettek.
A szkún mindössze 13 lóerős dízelmotorral rendelkezett. 7 fős legénységgel együtt kiment a nyílt tengerre. Sikerült végigsétálnia Észak-Amerika partjain Grönlandtól Alaszkáig, és megnyitni az úgynevezett északnyugati átjárót. Ez az expedíció nem volt kevésbé durva, mint az első, át kellett élnünk a jégben való telelést, az óceáni viharokat és a veszélyes jéghegyekkel való találkozást.
Amundsen azonban folytatta a tudományos megfigyeléseket, és sikerült meghatároznia a Föld mágneses pólusának helyét. Kutyaszánon érte el Alaszka „lakóhelyét”.
Sokat öregedett, 33 évesen 70-nek nézett ki. A nehézségek nem ijesztették meg a tapasztalt sarkkutatót, tapasztalt tengerészt és szenvedélyes utazót. 1910-ben új expedíciót kezdett előkészíteni az Északi-sarkra.
Roald Amundsen kapitány
Felajánlották neki a híres „Fram” (ami azt jelenti: „Előre”) hajót, amelyet kifejezetten északi expedíciókhoz és a jégben való sodródáshoz építettek.
Egy másik híres norvég sarkkutató, Fridtjof Nansen vitorlázott és sodródott rajta, és a hajó megmutatta megbízhatóságát. Amundsen Nansen útját akarta követni.
Közvetlenül a tengerre indulás előtt üzenet érkezett, hogy az Északi-sark meghódította az amerikai Robert Pearyt.
A büszke Amundsen azonnal célt változtatott: úgy döntött, a Déli-sarkra megy. 16 ezer mérföldet tettünk meg néhány hét alatt, és elérkeztünk az Antarktisz legjegesebb Ross-gájához. Ott le kellett szállnunk a partra, és kutyaszánnal tovább kell mennünk. Az utat jeges sziklák és szakadékok zárták el; alig siklottak a sílécek. Ám minden nehézség ellenére Amundsen 1911. december 14-én elérte a Déli-sarkot. Társaival együtt 1500 kilométert gyalogolt a jégen, és elsőként kitűzte Norvégia zászlaját a Déli-sarkra.
Fram hajó
De nem tagadhatta meg az Északi-sark meghódítását, és 1918-ban egy speciálisan épített „Maud” hajón elindult az északi tengeri útvonalon.
Felkészült a sodródásra, a zord sarki időjárásra. De minden sokkal nehezebbnek bizonyult. A telet a Cseljuskin-fokon kellett tölteniük. Az expedíció néhány tagja megbetegedett, néhányan megőrültek. Amundsen maga is fájdalmat érzett a szívében. Miután egy jegesmedve megtámadta, eltört az alkarja.
Kéthengeres dízelmotor 180 LE. Val vel. A 90 tonna kerozin utánpótlás 95 napos folyamatos motorműködést biztosított.
A helyiség 20 fő befogadására alkalmas, 2 évre takarmányellátás, 100 kutyaszán. Vízkiszorítás -1100 tonna.
Amundsen a jégben
1920 nyarán egy alig élő Amundsen érkezett az alaszkai Nome faluba, és ott is maradt. Miután azonban felépült, ismét készen állt az Északi-sark megrohanására. Ezt követően hidroplánokon repült az Északi-sarkra, leszállt a Spitzbergák szigetére, és a jégben landolt.
A sors kedvezett neki, és dicsőségben tért vissza Oslóba.
A „Norvégia” léghajó felszáll a Spitzbergákról
1926-ban a „Norvégia” hatalmas léghajón (106 méter hosszú és három motorral) az olasz Umberto Nobile és az amerikai milliomos, Lincoln-Ellsworth expedíciójával együtt Amundsen beteljesítette álmát: átrepült az Északi-sarkon és leszállt. Alaszkában.
De minden dicsőség Umberto Nobiléé volt. A fasiszta állam feje, Benito Mussolini csak Nobilét dicsőítette, tábornokká léptette elő, és nem is emlékeztek Amundsenre.
1928-ban Nobile úgy döntött, hogy megismétli rekordját. Az "Olaszország" léghajón, amely megegyezett az előző léghajóval, újabb repülést hajtott végre az Északi-sarkra. Olaszországban izgatottan várták hazatérését, és diadalmas fogadtatás készült a nemzeti hősnek. Az Északi-sark olasz lesz... De a visszaúton a jegesedés miatt az "Olaszország" léghajó elvesztette az irányítást.
A legénység egy részének Nobilével együtt sikerült leszállnia a jégtáblára. A másik rész elrepült a léghajóval. Megszakadt a rádiókapcsolat a veszettekkel.
Aztán emlékeztek Amundsenre, aki addigra már visszavonult az aktív kutatástól, és Oslo melletti házában lakott. A norvég hadügyminiszter személyesen kérte fel, hogy csatlakozzon a Nobile felkutatására induló expedícióhoz.
Umberto Nobile (1885-1978)
Amundsen egyetértett, mert emberek életéről volt szó.
1928. június 18-án a francia legénységgel együtt a Latham-47 hidroplánnal szállt fel a Spitzbergák szigete irányába. Ez volt Amundsen utolsó repülése. Hamarosan megszakadt a rádiókapcsolat a repülőgéppel a Barents-tenger felett. A gép és az expedíció halálának pontos körülményei ismeretlenek maradtak.
"Olaszország" léghajó 1928
Nobil tábornoknak sikerült megszöknie. A jégtáblán a túlélők sátrat állítottak fel és vörösre festették.
Így talált rájuk egy svéd katonai repüléspilóta, de csak Nobilét vitte el: ez volt a parancsa. A jégtáblán sodródó legénység megmaradt tagjait az I Krasin szovjet jégtörő mentette meg.
Az Italia léghajóval együtt a szél által elfújt legénység tagjainak sorsa ismeretlen maradt.
1928-ban Amundsen megkapta (posztumusz) az Egyesült Államok legmagasabb kitüntetését, a Kongresszusi Aranyérmet.
Roald Amundsen (1872-1928) - norvég sarki utazó és felfedező. Estfold tartományban (Borgban) született, örökös tengerészek családjában. A középiskola után a Christiania-i Egyetem orvosi karára lépett, de két évvel később otthagyta az egyetemet, és egy vitorlás szkúner tengerésze lett, aki a Grönlandi-tengeren horgászott. Két év vitorlázás után sikeres vizsgát tett, hogy távolsági navigátor legyen. 1897-1899-ben navigátorként részt vett a belga antarktiszi expedícióban a Belgica hajón. Hazatérése után ismét vizsgázott és tengerészkapitányi oklevelet kapott.
Az előrelátás és az óvatosság egyaránt fontos: az előrelátás a nehézségek időben történő észrevétele, az óvatosság pedig a találkozásra való legalaposabb felkészülés.
Amundsen Roald
1900-ban Amundsen megvásárolta a Gjoa nagy vitorlás szkúnert. Hétfős legénységgel a hajózás történetében először 1903-1906-ban hajózott rajta Grönlandtól Alaszkáig a kanadai sarkvidéki szigetcsoport tengerein és szorosain keresztül, megnyitva az Északnyugati Átjárót keletről nyugatra, tól. az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig. Az expedíció során értékes geomágneses megfigyeléseket végzett a kanadai sarkvidéki szigetvilágban, és több mint 100 szigetet térképezett fel.
1910-1912-ben az Antarktiszra vezetett expedíciót azzal a céllal, hogy felfedezze a Déli-sarkot a Fram hajón, amely F. Nansenhez tartozott, aki akkoriban Norvégia nagy-britanniai nagykövete volt. Az egyetlen nem norvég a Fram legénységében Alekszandr Sztepanovics Kuchin orosz tengerész és oceanográfus volt. Januárban Amundsen és társai partra szálltak a Bálna-öbölben található Ross-gleccsernél, bázist alapítottak, és megkezdték a felkészülést a déli sarki utazásra. Ugyanezen év októberében a csoport, amelyben Amundsen mellett O. Wisting, S. Hassell, H. Hansen és U. Bjeland voltak, négy kutyaszánon indult, és 1911. december 17-én elérte a Déli-sarkot hónappal megelőzve az angol R. Scott expedícióját. Amundsen felfedezte a Queen Maud-hegységet az Antarktiszon.
A győzelem az vár, akinek minden rendben van, ezt hívják szerencsének.
Amundsen Roald
1918-1921-ben saját pénzéből megépítette a Maud hajót, és nyugatról keletre hajózott rajta Eurázsia északi partjain, megismételve Nansen sodrását a Framon. Két teleléssel Norvégiából eljutott a Bering-szorosig, ahová 1920-ban lépett be.
1923-1925-ben többször megpróbálta elérni az Északi-sarkot. 1926 májusában vezette az első transzatlanti repülést az Északi-sark felett a Norvégia léghajón. Két évvel később Amundsen Tromsø-ből egy francia Latham-47-es kétmotoros hidroplánnal repült U. Nobile tábornok expedíciója után. Ez a repülés volt az utolsó a norvég kutató életében: a Norvégiából a Spitzbergákba tartó repülés közben balesetet szenvedett és meghalt a Barents-tengerben. Az egyetlen dolog, amit találtak, egy „Latham-47” feliratú úszó volt, amelyet halászok fogtak a Medve-sziget közelében.
Az előrelátás és az óvatosság egyformán fontos: az előrelátás - a nehézségek időben történő észrevétele, és az óvatosság - a legalaposabban felkészülni ezekre.
Amundsen Roald
Amundsen nevéhez fűződik egy hegy az Antarktisz keleti részén, egy öböl a Jeges-tengerben, egy tenger a déli kontinens partjainál, valamint az amerikai Amundsen-Scott sarkállomás. Műveit „Repülés a Jeges-tengeren”, „A „Maud” hajón”, „Expedíció Ázsia északi partja mentén”, „A Déli-sark” és egy ötkötetes műgyűjtemény orosz nyelvre fordították le.
„Örökké különleges helyet fog foglalni a földrajzi kutatás történetében... Valamiféle robbanóerő élt benne. A norvég nép ködös horizontján ragyogó csillagként emelkedett. Hányszor világított És hirtelen azonnal kialudt, és nem tudjuk levenni a szemünket az égbolt üres helyéről." F. Nansen.
