1904. február 2-án született a községben. Vasilevo (ma Chkalovsk) Nyizsnyij Novgorod régió. Apja kazángyártó volt állami műhelyekben, édesanyját korán, 6 évesen elveszítette. A vidéki iskola elvégzése után Valerij szakiskolába lépett, majd tűzoltóként és kalapácsfúvóként dolgozott.
Repülő életrajza 1919-ben kezdődött, amikor tűzoltóként dolgozott a Volga mentén közlekedő hajókon, életében először látott repülőgépet. Ez arra késztette, hogy csatlakozzon a Vörös Hadsereghez, ahol repülőgép-szerelő és -javító szerelői posztra osztották be.
1921-ben Chkalov jegyet kapott a Jegorjevszki Repülési Katonai Elméleti Iskolába. Sikeresen végzett, és áthelyezték a Boriszoglebszki Repülőiskolába, hogy folytassa tanulmányait.
Itt az életrajz Valeria Chkalova az első egyéni repüléssel feltöltve. Ezt követően sikeresen folytatta a repülőgép irányítási technikáinak elsajátítását, megtanulta érezni azt, és elkezdte megérteni az összetett berendezések működésének számos finomságát. Miután az egyik legjobb kadét lett, Chkalov az abban az években (1923-24) uralkodó katonai pilóták képzési gyakorlatának megfelelően a Moszkvai Katonai Repülőiskola Műrepülő Iskolába, majd a Szerpuhov Felső Repülőiskolába küldték. légi harci ismereteket szerezzenek.
20 éves korában Valerij Chkalov már képzett vadászpilóta volt, és a Leningrádi Vörös Banner légiosztaghoz küldték szolgálatra. Ott bizonyította, hogy bátor és merész pilóta, aki készen áll az új rekordokra és a hőstettekre. Gyakran végzett élete kockáztatásával járó repüléseket, amiért többször is eltávolították tőlük megfelelő fegyelmi eljárással.
Életrajzában figyelemre méltó tény, hogy 1927-ben Moszkvába küldték, mint katonai alakulatának egyik legjobb pilótáját, hogy részt vegyen az októberi forradalom tizedik évfordulója alkalmából rendezett légi felvonuláson.
Valerij Chkalov, aki a felvonulás során kiváló repülési képességet mutatott be, hálát kapott Kliment Vorosilov védelmi népbiztostól.
1928-ban áthelyezték a brjanszki légicsapathoz. Ugyanebben az évben egy sajnálatos eset történt: Valerij Chkalov távíróvezetékekbe ütközött, miközben repülőgépeket szállított Gomelből Brjanszkba. Egy év börtönbüntetésre ítélték, de 16 nap elteltével a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának határozatával szabadon engedték, majd a Vörös Hadseregből tartalékba helyezték át.
De repülő életrajza ezzel nem ért véget. 1929-ben visszatért Leningrádba, ahol oktatópilótaként dolgozott a Légiflotta Baráti Társaság Leningrádi Repülőklubjában, a vitorlázóiskola vezetője lett.
1930-ban Valerij Chkalov ismét beiratkozott próbapilótaként a Moszkvai Légierő Kutatóintézetébe. Életrajzának következő 2 évében több mint 800 összetett tesztrepülést hajtott végre. Tökéletesen elsajátította a harminc típusú repülőgép vezetésének technikáját. Valerij Chkalov részt vett egy egyedülálló repülőgép-egység tesztelésében is, amely egy nehézbombázóból állt, szárnyain öt vadászrepülőgéppel.
Tesztpilótaként végzett munkája során a Moszkvai Repülési Üzemben. Menzhinsky, Valerij Chkalov egyedül fejlesztette ki és alkalmazta a repülési gyakorlatban az új műrepülő manővereket: „felszálló dugóhúzó” és „lassú gurulás”.
Életrajzának első, országszerte mennydörgő bravúrja 1936. július 20-22-én történt, amikor az ANT-25 repülőgép személyzetének vezetésével Valerij Pavlovics végrehajtotta az első non-stop repülést Moszkvából . Szahalin sziget.
A két és fél napig tartó repülésért, amely során először több mint kilencezer kilométert tettek meg, mindhárom magánpilóta (Cskalov legénységében Beljakov és Baidukov pilóták is voltak) megkapta a Szovjetunió Hőse címet. a Lenin-renddel és az Aranycsillag-éremmel.
A második bravúr, már a Szovjetunió hőse címmel Valerij Pavlovics Chkalov 1937. június 18-20-án készült, amikor leszállás nélkül hajtott végre hasonló repülést a következő irányba: Moszkva - Északi-sark - Vancouver (USA). Az útvonal hossza 8504 km, a repülési idő 63 óra 16 perc volt. A hős legénységet számos amerikai város lakói örömmel fogadták, és otthon is fogadta őket George Marshall tábornok. Washingtonban pedig Franklin Roosevelt amerikai elnök üdvözölte a szovjet pilótákat.
E feladat sikeres elvégzéséért az egész legénységet Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
1938. december 15-én Valerij Pavlovics Chkalov tragikusan meghalt, miközben próbarepülést végzett az I-180-as vadászgépen. Halálát helyrehozhatatlan motorhiba okozta, ami a balesethez vezetett. Valójában egy újabb bravúrt végrehajtva Chkalov megpróbálta elterelni az esését a lakóépületekről, aminek következtében egy nagyfeszültségű tartóba ütközött. Két órával később a Botkin kórházban belehalt sérüléseibe.
Sok verzió kering arról, hogy halála nem volt véletlen, hiszen akkoriban a politikai elnyomás tetőpontja volt, és az éles nyelvű és féktelen Chkalov sokak számára kifogásolható lehetett. Fia és lánya ezt számos interjúban kijelentette. Akárhogy is legyen, köztudott, hogy Chkalov életében jó viszonyban volt a szovjet vezetéssel. Sztálin személyesen találkozott Chkalov legénységével a Shchelkovo repülőtéren 1936 augusztusában, amikor visszatért egy távol-keleti járatról. Sztálin ismételten meghívta Cskalovot a Kremlbe egy társadalmi fogadtatásra, és a személyes kommunikáció során a szovjet vezető megengedte neki ismerős hozzáállását.
A szovjet években Chkalov a Szovjetunió egyik leghíresebb emberévé vált. Úttörőtáborokat, iskolákat, metróállomásokat, oktatási intézményeket, vállalkozásokat és egyéb létesítményeket neveztek el tiszteletére. Országszerte több mint 1700 város utca és több mint tucat település viselte a nevét. Beleértve az egykori Vasilevo - Chkalov szülőfaluját. Számos emléktáblát, mellszobrot és emlékművet szenteltek neki. A leghíresebb közülük 1940 óta Nyizsnyij Novgorodban, a Kreml közelében áll. Hengeres talapzatra van felszerelve Chkalov bronz alakja, Isaac Mendelevich munkája. Csiszolt felületén az északi félteke földrajzi térképének körvonala látható a Chkalov ANT-25 legénységének két történelmi repülésének útvonalával. Ezért az emlékműért Mendelevicset Sztálin-díjjal tüntették ki. Chkalov emlékműve áll az USA-ban, Vancouver városában, transzpoláris repülése tiszteletére. Ott 1975. május 20-án a Pearson repülőtéren a Chkalov Transpolar Flight Committee közreműködésével háromszög alakú emléktáblát állítottak fel, amelynek közepén az Északi-sark felett átrepülő repülőgép látható.
A légi szolgálat kezdete
Repülési teszt munka
Repülési rekord
Chkalov halála
Alternatív változatok
Emlékezetes helyek
Chkalovról nevezték el
Műemlékek
Filatéliában és érmékben
Filmográfia
Valerij Pavlovics Chkalov(1904. január 20. (február 2.), Vasilevo, Balakhninsky kerület, Nyizsnyij Novgorod tartomány, Orosz Birodalom - 1938. december 15. Moszkva, RSFSR, Szovjetunió) - szovjet tesztpilóta, dandárparancsnok (1938), a Szovjetunió hőse.
Annak a repülőgép-személyzetnek a parancsnoka, amely 1937-ben az első non-stop repülést hajtotta végre az Északi-sark felett Moszkvából Vancouverbe (Washington).
Valerij Pavlovics Chkalov 1904. január 20-án (február 2-án) született Vasilevo faluban, Nyizsnyij Novgorod tartományban (ma Chkalovsk városa) a vasilevói állami műhelyek kazángyártójának családjában. Orosz.
Anyja korán meghalt, amikor Valerij 6 éves volt. Hét évesen Valerij a Vasilevskaya általános iskolába, majd a főiskolába tanult. Átlagos tanuló volt, de kiváló memóriával és jó matematikai képességekkel rendelkezett, nyugodt, kiegyensúlyozott jellemű, sok társához hasonlóan jó úszó volt, átkelt a Volgán, búvárkodott tutajok és hajók alatt. 1916-ban, az iskola elvégzése után apja a Cserepoveci Műszaki Iskolába (ma V. P. Chkalov nevét viselő Cserepoveci Erdészeti Mechanikai Főiskola) küldte. 1918-ban az iskolát bezárták, és Valerinek haza kellett térnie. Apja asszisztenseként, kalapácskalapácsként kezdett dolgozni egy kovácsműhelyben, majd a hajózás kezdetével tűzoltóként kezdett dolgozni a Volzsszkaja-1 kotrón.
1919-ben Valerij Chkalov tűzoltóként dolgozott a Bayan gőzhajón a Volgán, és akkor látott először repülőgépet. Ezt követően lemondott a hajóról, és még abban az évben a Vörös Hadsereghez ment. Repülőgép-összeszerelőnek küldték a 4. Kanavinszkij Repülőparkba Nyizsnyij Novgorodba.
1921-ben Chkalovot a Légierő Jegorjevszki Katonai Elméleti Iskolába küldték tanulni, majd 1922-es diploma megszerzése után a Boriszoglebszki Katonai Repülőképző Iskolába küldték továbbtanulni, ahol első önálló repülését Avro 504-es repülőgépen végezte. Az iskola elvégzése után, 1923-1924 között, az akkori katonai pilótaképzési gyakorlatnak megfelelően, a Moszkvai Katonai Repülőiskolában tanult, ahol elsajátította a harci repülőgépeket (Martinsyde és Junkers vadászgépeket). Ezután a Serpukhov Higher Repülési Iskolában tanult lövöldözős, bombázó és légiharc szakon.
A. I. Zhukov oktató a következő leírást adta Chkalovról:
1924 júniusában Chkalov katonai vadászpilótát a P. N. Neszterovról elnevezett Leningrád Red Banner Fighter Squadronba (parancsnoki repülőtér) küldték. A században végzett szolgálata során merész és bátor pilótának bizonyult. Kockázatos repüléseket hajtott végre, amiért büntetést kapott, és többször is eltiltották a repüléstől. A legenda szerint egyszer Chkalov a leningrádi Egyenlőség (Troitszkij) híd alatt is átrepült, amit azonban dokumentumok nem erősítenek meg. A „Valerij Chkalov” filmhez ezt a repülést Jevgenyij Borisenko pilóta készítette. Ugyanakkor komoly fegyelmi problémái voltak, amiből komoly bajok is fakadtak - 1925. november 16-án a katonai törvényszék ittasan verekedés miatt egy év börtönbüntetésre ítélte, majd 6 hónapra csökkentette a büntetést.
1926-ban az 1. Red Banner Fighter Repülőrajt áthelyezték a Komendantsky repülőtérről a trocki repülőtérre (ma Gatchina), ahol Chkalov szolgált 1926 és 1928 között.
1927-ben Chkalov feleségül vette Olga Orekhova leningrádi tanárnőt. 1928 márciusában áthelyezték a 15. Brjanszki Repülőszázadhoz, felesége és fia, Igor Leningrádban maradt.
Brjanszkban Chkalov balesetet szenvedett, és légi meggondolatlansággal és számos fegyelem megsértésével vádolták. A belarusz katonai körzet katonai törvényszékének 1928. október 30-i ítéletével Chkalovot a Katonai Bűncselekmények Szabályzatának 17. cikkének „a” bekezdése és az RSFSR Büntető Törvénykönyvének 193-17. cikke alapján elítélték. évi börtönben, és a Vörös Hadseregből is elbocsátották. Büntetését rövid ideig töltötte, Ya. I. Alksnis és K. E. Voroshilov kérésére alig egy hónappal később az ítéletet felfüggesztett börtönre váltották, és Chkalovot kiengedték a brjanszki börtönből.
Tartalékban lévén, 1929 elején Chkalov visszatért Leningrádba, és 1930 novemberéig a leningrádi Osoaviakhimban dolgozott, ahol egy vitorlázóiskolát vezetett és oktatópilóta volt.
1930 novemberében Chkalov katonai rangot kapott, és a Vörös Hadsereg Légierejének Moszkvai Kutatóintézetébe küldték.
A kutatóintézetben eltöltött két év alatt több mint 800 tesztrepülést hajtott végre, elsajátítva 30 típusú repülőgép vezetésének technikáját. 1931. december 3-án Chkalov részt vett egy repülőgép-hordozó (repülőgép-hordozó) tesztelésében, amely egy nehézbombázó volt, amely legfeljebb öt vadászrepülőgépet szállított szárnyain és törzsén.
1932-ben a Légierő Kutatóintézetet a moszkvai Khodynsky Fieldről áthelyezték a moszkvai régió Shchelkovo városához közeli repülőtérre. A hétköznapi eseményből való áthelyezés a Szovjetunió első légi felvonulásává vált, a Vörös tér feletti felüljáróval. Egy sorban három gépből álló kötelékben 45 repülőgép repült, élén pedig egy 311-es farokszámú TB-3 bombázó, Valerij Chkalov legénysége irányította.
1933 januárja óta Valerij Chkalov ismét tartalékban volt, és tesztpilótaként helyezték át a Menzsinszkijről elnevezett 39-es számú moszkvai repülési üzembe. Idősebb elvtársával, Alekszandr Anisimovval együtt tesztelte az 1930-as évek legújabb vadászrepülőgépeit, a Polikarpov által tervezett I-15-ös (kétfedelű) és I-16-os (monoplán) repülőgépeket. Részt vett a VIT-1 és VIT-2 harckocsirombolók, valamint a TB-1 és TB-3 nehézbombázók, valamint a Polikarpov Tervező Iroda nagyszámú kísérleti és kísérleti járművének tesztelésében is. Új műrepülő manőverek szerzője - felfelé mutató dugóhúzó és lassú gurulás.
1935. május 5-én Nyikolaj Polikarpov repülőgéptervező és Valerij Chkalov tesztpilóta megkapta a legmagasabb állami kitüntetést - a Lenin-rendet - a legjobb vadászrepülőgép megalkotásáért.
1935 őszén Baidukov pilóta felkérte Chkalovot, hogy szervezzen rekordrepülést a Szovjetunióból az Egyesült Államokba az Északi-sarkon keresztül, és vezesse a repülőgép személyzetét. 1936 tavaszán Chkalov, Baidukov és Belyakov egy ilyen repülés lebonyolítására irányuló javaslattal fordultak a kormányhoz, de Sztálin más útvonaltervet jelölt meg: Moszkva - Petropavlovszk-Kamcsatszkij, attól tartva, hogy Levanevszkij sikertelen kísérlete megismétlődik (1935 augusztusában a S. Levanevszkij, G. Baidukov és V Levchenko járata Moszkva – Északi-sark – San Francisco útvonalon meghibásodás miatt megszakadt).
Chkalov legénységének Moszkvából a Távol-Keletre tartó repülése 1936. július 20-án indult, és 56 óráig tartott, mielőtt leszállt az Okhotszki-tengerben található Udd-sziget homokos nyárson. A rekordútvonal teljes hossza 9375 kilométer volt. Már Udd szigetén a gép fedélzetén felfestették a „Sztálin útja” feliratot, amelyet a következő repülés során megőriztek - az Északi-sarkon keresztül Amerikába. Cskalov mindkét repülése hivatalosan ezt a nevet viselte a „Sztálin személyi kultusz elleni harc” és az irodalmi törlések kezdetéig. A távol-keleti repülésért a teljes legénység megkapta a Szovjetunió Hőse címet a Lenin-renddel: az 1939-ben, Chkalov halála után bevezetett Aranycsillag érmet csak 2004-ben adták át gyermekeinek. Ezenkívül Chkalov kapott egy személyi U-2-es repülőgépet (jelenleg a chkalovszki múzeumban). Ennek a repülésnek a korához képest rendkívüli propagandajelentőségét bizonyítja, hogy I. V. Sztálin személyesen érkezett 1936. augusztus 10-én a Moszkva melletti Scsselkovszkij repülőtérre, hogy találkozzon a visszatérő géppel. Ettől a pillanattól kezdve Chkalov nemzeti hírnevet szerzett a Szovjetunióban.
Chkalov továbbra is engedélyt kért, hogy az Egyesült Államokba repüljön, és 1937 májusában megkapták az engedélyt. Az ANT-25 repülőgép felbocsátására június 18-án került sor. A repülés az előzőnél jóval nehezebb körülmények között zajlott (láthatóság hiánya, jegesedés stb.), de június 20-án a gép biztonságosan landolt az amerikai washingtoni Vancouver városában. A repülés hossza 8504 kilométer volt.
Ezért a repülésért a személyzet Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
1937. december 12-én Valerij Chkalovot a Gorkij Területből és a Csuvas Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaságból beválasztották a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Nemzetiségi Tanácsába. Vasziljov lakóinak kérésére falujukat Chkalovsk-ra keresztelték.
I. Sztálin személyesen hívta meg Chkalovot az NKVD népbiztosi posztjára, de ő ezt megtagadta, és tovább folytatta a repülési teszteket.
1938. december 1-jén sürgősen visszahívták a vakációból, hogy tesztelje az új I-180-as vadászgépet.
Chkalov 1938. december 15-én halt meg az új I-180-as vadászgép első tesztrepülése során a központi repülőtéren.
A járatot sietve készítették elő, hogy még az év vége előtt megérkezzen. A repülõtéren a repülõgép kiadását november 7-re, november 15-re, november 25-re tervezték... December 2-án 190 hibát állapítottak meg az összeszerelt gépeken. N. N. Polikarpov tiltakozott az I-180-as első repülésre való előkészítésével kapcsolatos felesleges versenyfutás ellen, ezért eltávolították ebből a munkából. December 7-én az I-180-ast a repülőtérre vitték; December 10-én V. P. Chkalov a földön gurította a gépet, ami alatt a motor gyakran „leállt”; December 12-én ismételt gurulás közben eltört a motor gázszabályozó rúdja.
December 13-án Polikarpov bemutatta az I-180 tesztprogramot: a repülési küldetés szükséges próbarepülés körben 10-15 percig a futómű behúzása nélkül; majd a teljes jármű alapos ellenőrzése után hajtson végre egy ismerkedő repülést és 1-2 repülést, egyenként 30-68 percesek; végül egy repülés 7000 méteres magasságba behúzott futóművel. Valerij Chkalovnak csak az első, legdrágább repülést kellett végrehajtania, majd az autó egy másik pilóta – S. P. Suprun – kezébe került..
D. L. Tomashevics visszaemlékezései szerint azon a napon a levegő hőmérséklete „körülbelül mínusz 25 °C volt... Polikarpov állítólag megpróbálta lebeszélni Chkalovot a kirepülésről, de ő nem járult hozzá”. Már a gép leszállásakor leállt az M-88-as hajtómű. Chkalov, amint azt a baleset okait vizsgáló bizottság jelentésében megjegyzi, „az utolsó pillanatig ő irányította a gépet, és megpróbált leszállni és leszállni a lakóépületek által elfoglalt területen kívül”. Ám leszállás közben a gép beleakadt a vezetékekbe és egy oszlopba, a pilóta pedig beütötte a fejét a katasztrófa helyszínén lévő fémmerevítésbe. Két órával később a Botkin kórházban belehalt sérülésébe.
Valerij Chkalovot Moszkvában temették el, az urnát a hamvaival a Kreml falába helyezték.
Chkalov halála után a repülés megszervezésében részt vevő légiközlekedési üzem vezetőit letartóztatták, hosszú szabadságvesztésre ítélték őket, mert számos, a pilóta halálához vezető meghibásodást okozó repülőgépet elindítottak.
|
...A repülési balesetek száma 1939-ben, különösen áprilisban és májusban rendkívüli méreteket öltött. A január 1. és május 15. közötti időszakban 34 katasztrófa történt, amelyekben 70 ember vesztette életét. Ugyanebben az időszakban 126 baleset történt, amelyekben 91 repülőgép megsemmisült. Csak 1938 végén és 1939 első hónapjaiban. elvesztettünk 5 kiváló pilótát - A Szovjetunió hősei, hazánk 5 legjobb embere - vol. Bryandinsky, Chkalov, Gubenko, Serov és Polina Osipenko. Ezek a súlyos veszteségek, mint az egyéb katasztrófák és balesetek túlnyomó többsége, a következők közvetlen következményei: a) különleges parancsok, szabályzatok, repülési kézikönyvek és utasítások büntetőjogi megsértése; e) ami a legfontosabb: a katonai fegyelem elfogadhatatlan gyengülése a légierő egységeiben és a lazaság, sajnos még a legjobb pilóták körében is, nem zárva ki a Szovjetunió egyes Hőseit sem... 2. A rekordrepüléseiről világszerte ismert Szovjetunió hőse, V. P. Chkalov dandárparancsnok csak azért halt meg, mert az új vadászgépet, amelyet Chkalov brigádparancsnok tesztelt, próbarepülésre engedték el teljesen nem megfelelő állapotban, amelyből Chkalov teljesen tudatában volt. Sőt, miután az NKVD munkásaitól értesült a repülőgép állapotáról, Sztálin elvtárs személyesen adott utasítást, hogy tiltsa meg Chkalov elvtársnak a repülést, amíg a repülőgép hibáit teljesen ki nem küszöbölték; ennek ellenére Chkalov dandárparancsnok ezen a gépen, ahol a hibákat nem hárította el teljesen három napokkal később nemcsak felszállt, hanem megkezdte első repülését egy új géppel és egy új hajtóművel a repülőtéren kívül, aminek következtében egy nem megfelelő zsúfolt területen végrehajtott kényszerleszállás miatt a gép lezuhant és Chkalov dandárparancsnok meghalt. |
Emlékkövet állítottak a Chkalov repülőgép-szerencsétlenség helyszínének közelében. Az 52. számú ház közelében található, bldg. 2 a Khoroshevskoe autópályán.
Kételyek hangzottak el Valerij Chkalov halálának hivatalos történetének igazságtartalmával kapcsolatban: állítólag nem volt világos, hogy miért szállt fel egy prototípus harci repülőgép a Hodynskoye Field központi repülőteréről, vagyis egy polgári repülőtér kifutójáról, és hogyan. eljutott oda. Az I-180-as prototípust előállító üzem még mindig létezik. Ez a Hrunicsev üzem a Filevskaya ártéren. A bezárt és őrzött gyári repülőtér kifutópályája ott volt, ahol ma a Filevsky Boulevard utca húzódik (a gyárépületek és a körút elhelyezkedése nagyon jellegzetes, és még nem veszítette nyomát az egykori repülőgépipari létesítmény elrendezésének). Ezek a kétségek a repüléstörténet tudatlanságának a gyümölcsei: 1938-ban a Khodynskoye Field repülőterét nevezték el a Központi Repülőtérnek. Frunze. Az utasszállító repülőgépek járatai mellett három gyár és több tervezőiroda gyári repülőtere is volt. Beleértve a Polikarpov Tervezőirodát is. Napjainkban P. O. Szuhojról elnevezett növény.
A Chkalov lánya, Valeria Valerievna által a „Keresők” TV-projekt „The Hunt for Chkalov” című filmjében bemutatott verzió szerint az NKVD, valamint Joszif Sztálin és Lavrentij Berija bűnös volt a pilóta halálában. aki szándékosan halálra hozta Chkalovot próbarepülés közben (például engedélyt adott a hibás repülőgép felszállására, levágta a hajtómű rolóit).
Igor Valerievich Chkalov (1928. január 1., RSFSR, Szovjetunió - 2006, Moszkva, Orosz Föderáció) - a Zsukovszkij Légierő Mérnöki Akadémián végzett. Ezredes. A légierő mérnöke. A Nyizsnyij Novgorod régió Chkalovsky kerületének díszpolgára (A Chkalovsky kerület Zemszkij Közgyűlésének 1997. december 26-i határozata, 8. sz.). Nagy mértékben hozzájárult a chkalovszki V. P. Chkalov Múzeum alapjának feltöltéséhez. A Novogyevicsi temetőben temették el. Számos apjának szentelt cikk és interjú szerzője. Úgy vélte, hogy apja halálának oka szándékos gyilkosság volt. „Atyát eltávolították, mert nagy befolyást gyakorolt Sztálinra”).
Chkalovról elnevezett mikrokörzet Kovrov városában, Vlagyimir régióban.
A rokonok még mindig nem hiszik, hogy halála véletlen volt
79 éve, 1938. december 15-én, az új I-108-as vadászgép tesztelése során halt meg a Szovjetunió Hőse, a legendás pilóta, aki először repült át az Északi-sarkon Moszkvából Vancouverbe. Valerij Chkalov. A dandárparancsnok halála olyan titokzatos volt, hogy halála után Sztálin Hruscsov második bizottságot nevezett ki a katasztrófa okainak kivizsgálására. Sokan biztosak abban, hogy Valerij Pavlovics „segített” meghalni.
A Szovjetunió 1936. július 20-án szerzett tudomást az innovatív pilótáról. Aztán a legénység főnöke Valerij Chkalov, második pilóta György Baidukovés navigátor Alekszandr Beljakov 56 órás repülést hajtott végre Moszkvából Petropavlovszk-Kamcsatszkijba, leszállással az Ohotszki-tenger Udd-szigetén (ma Chkalov-sziget). Augusztus tizedikén Joszif Sztálin személyesen jött, hogy találkozzon a három hőssel a Moszkva melletti repülőtéren, Shchelkovo város közelében (ma Chkalovsky katonai repülőtér).
Egy évvel később ugyanez a legénység megállás nélkül repült Moszkvából az Északi-sarkon keresztül Vancouverbe. A repülés időtartama ezúttal 63 óra 16 perc volt. Ezt követően Chkalov az egész világon ismertté vált.
Egy legenda szerint az orosz pilóták egy hajón tértek haza Amerikából, amelyen a filmsztár is jelen volt Marlene Dietrich. Az utasok a francia kikötőben kiszállva vonatra szálltak és Párizsba mentek. Ott, a peronon rengeteg virágos ember zsúfolódott össze. Dietrich azt hitte, hogy a rajongók köszöntötték, de amikor a csokrot átadták Chkalovnak, összezavarodott. Az eset után pletykák terjedtek az orosz pilóta viszonyáról a német színésznővel. Valerij Pavlovics rokonai azonban biztosak abban, hogy ez szóba sem jöhetett.
1937-re Chkalov népszerűsége elképzelhetetlen volt. Egyszerre több régióból jelölték képviselőnek. Ám a Bolsevikok Össz Uniós Kommunista Pártja Központi Bizottságának parancsára a pilóta Gorkij kivételével minden körzetben visszavonta jelöltségét. Azt mondják, hogy miután helyettes lett, minden héten találkozott Sztálinnal. Keresztnévi viszonyban álltak egymással, és a vezető rendkívül bízott a dandárparancsnokban, ami a főtitkár környezetének nem tetszett.
A Chkalov halálának nyomozásában részt vevők két további tényt idéznek életrajzából, amelyek „aláírhatják” a halálos ítéletét.
1937-ben tömeges elnyomás kezdődött, amely Chkalov közeli ismerőseit is érintette. A repülőgép tervezőjét őrizetbe vették Andrej Nyikolajevics Tupolev, a pilóta egyik legjobb barátját, a Komszomol Központi Bizottságának első titkárát lelőtték Alekszandr Kosarev, letartóztatták a Gorkij repülőgépgyár vezetőjét Evgenia Miroshnikova, újságíró Efima Babushkina. Chkalov pedig elment, hogy mindenkit megkérjen, hogy bebizonyítsa az ártatlanságát. Azt mondják, az egyik ilyen beszélgetés után a pilóta elhagyta Sztálin irodáját, és olyan erősen becsapta az ajtót, hogy a fogadótéren ülő látogató öléből kirepült egy dosszié az iratokkal. A vezetőnek nem tetszett az ilyen önakarat.
Egy másik történet a Kreml egyik fogadásához kapcsolódik, amelyen Chkalov felkereste Sztálint, és egy pohár vodkát adott neki, és itallal kínálta a testvériségért. Joseph Vissarionovich csak egy kortyot ivott az italból. Nem szerette az ilyen érzelmi kitöréseket, főleg a beosztottai előtt.
Van egy másik verzió is, amely szerint Chkalov „kiküszöbölése” mellett döntöttek. A kétségbeesés című regényében szerepelt. Julian Semenov. Voltak pletykák, hogy Sztálin állítólag együtt érez a belügyi népbiztos feleségével Nyikolaj Jezsov Evgenia. De inkább Valerij Chkalovval kommunikált. És amikor Sztálin megtudta ezt, a pilóta majdnem egy héttel később lezuhant.
De abban az időben (a katasztrófa 1938. december 15-én történt) Evgenia Yezhova már nem élt. A nő november 21-én öngyilkos lett. Ráadásul Chkalov őrülten szerette feleségét Olga. Minden üzleti útja során pályázati leveleket küldött feleségének. Ráadásul nem csak házasok voltak: Valerij és Olga 1927-ben házasodtak össze. Olga Erasmovna 97 évet élt. Nem akart újra férjhez menni, és nem voltak viszonyai. Elmondta gyermekeinek, hogy még soha nem találkozott apjukhoz méltó férfival.
1938. december 15. a Szovjetunió belügyi népbiztosa Lavrenty Beria személyesen jelentette Chkalov halálát az Összszövetségi Kommunista Párt (bolsevikok) Központi Bizottsága főtitkárának, Joszif Sztálinnak, a Népbiztosok Tanácsa elnökének. Vjacseszlav Molotov, honvédelmi népbiztos Irgalmas Vorosilovés a vasutak népbiztosa Kaganovics Lázár.
„Ma 12:58-kor a tervezett I-180-as nagysebességű vadászrepülőgép Polikarpova, amelyet Chkalov pilóta, elment első tesztrepülésére” – írta levelében Beria. - Körülbelül 10 perccel a felszállás után a gép lezuhant. Az elvtárs meghalt. Chkalov. Már holtan szállították be a Botkin-kórházba. A repülőgép lezuhant. Amikor elesett, a Moszhilgorstroy faraktár kukájába esett.”
A bizottság késő estig dolgozott, és kihallgatott mindenkit, aki részt vett ebben a repülésben, kezdve Nyikolaj Polikarpov főtervezővel és a 156-os repülőgépgyártó üzem igazgatójával. Usachevaés befejezve a takarítókkal és a könyvelőkkel. 60 embert letartóztattak, többségük soha nem tért haza. De két nagyon fontos tanú nem volt jelen a kihallgatásokon: a vezető tesztmérnök Lazarevés repülőszerelő Kurakin. Ők ketten tudták megmagyarázni a bizottságnak, hogy miért engedték meg egy olyan repülőgép tesztelését, amely inkább makettnek látszott.
Lazarevnek azonban furcsa módon aznap magas láza lett, és állítólag kórházba szállították. Másnap pedig kiderült, hogy a mérnököt kidobták a vonatból. A férfi halálra esett. A repülőszerelő nyomtalanul eltűnt, sorsa ismeretlen maradt.
Miért ők ketten voltak a fő tanúk? A helyzet az, hogy meg tudták magyarázni, miért voltak a tesztvadásznak nem repülő szárnyai. Ennek bizonyítékát a pilóta lánya találta meg az archívumban Valeria Valerievna Chkalova. Könyvében egy dokumentumot idézett: „... A „318” megrendelésére gyártott szárnyak korlátozott túlterhelés mellett repülhetnek... Cseréjükhöz a 318D szárnyakat repülési szárnyként kell gyártani...”.
Az I-180-as vadászgépet a 318-as parancs alapján rendelték meg. Polikarpov követelte, hogy az első repülés során ne húzzák be a futóművet, és ne lépjék túl a sebességet. A futómű eltávolításával a vadászgép növelné a repülőgép ellenállását, és ahelyett, hogy egy szeméthegynek csapódna, elérné a repülőteret. De az alváz javítva volt.
Emellett az I-180-as hajtóművét összeállító zaporozsjei repülőgép-hajtóműgyár képviselője megtiltotta a gép felszállását. Repülőgép mérnök Jevgenyij Ginzburg Felfedeztem, hogy a bal oldali benzinpumpát eltávolították a motorjukból, bár az utasítás szerint kettő volt! Ginzburg erről kérdezte Lazarevet, ugyanazt a mérnököt, akit kidobtak az elektromos vonatból.
Ahogy Ginzburg emlékirataiban elmondta, Lazarev csak annyit mondott, hogy ez szükséges intézkedés. Általában nagyon furcsa volt a helyzet a géppel. A vadászgép próbapróbáját december 12-re tervezték. De Beria tájékoztatta a pártvezetést, hogy a gép nem készült el (mintegy 48 hibát találtak), és a tesztek a pilóta halálához vezethetnek. A járatot törölték. De csak december 12-én.
Megmagyarázhatatlan a repülőgépgyár vezetőjének, Usachovnak a viselkedése is, aki az NKVD minden ajánlása és Beriától érkező levelek ellenére saját kárára és kockázatára lehetővé tette a vadászgép tesztelését. És ez 1938-ban volt, amikor az emberek még a saját konyhájukban is féltek szabadon gondolkodni.
Ekkor a bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a katasztrófa „... motorhiba miatt a hipotermiája miatt...” következett be. December 15-én 25 fok körüli fagy volt. A gépen nem voltak felszerelve redőnyök a motor hűtésének szabályozására. Létezik olyan verzió, hogy a redőnyöket levágták. Kurakin repülőszerelő mesélhetett volna erről, de nagyon kényelmesen, nyomtalanul eltűnt.
Valerij Chkalov feleségével, Olgával és fiával, Igorral nyaral, 1936.
Fotó: Maozzhukhin / TASS Photo Chronicle
Valerij Chkalov gyermekei - Igor, Valeria és Olga, aki 7 hónappal apja halála után született, úgy gondolta, hogy a katasztrófa egy tervezett gyilkosság. És ha nem történt volna meg, Valerij Pavlovics még mindig meghalt volna. Például ez megtörténhet vadászat közben.
Ahogy a pilóta rokonai elmondták, 1938 novemberében Chkalov szabadságot vett ki, hogy Nyizsnyij Novgorod (akkoriban Gorkij) melletti szülőföldjére menjen vadászni. És ott adtak neki egy csomag töltényt. De Chkalovot visszahívták a nyaralásból, hogy tesztelje az I-180-at, és nem volt ideje felhasználni az ajándékot. Aztán a töltényeket az egyik rokonnak adták. Később pedig kiderült, hogy önrobbanó szerkezettel voltak.
Chkalov nővére férjének bátyja vadászni ment, és látott egy rókát. Kilőtt - elhibázott, a második - megint elhibázott. A férfi megdöbbenve leeresztette fegyverét, és hirtelen lövések dördültek el. A haláltól az mentette meg, hogy nem törte el a fegyvert. Különben egyenesen arcon lőttek volna.
Chkalov felesége, Olga Erasmovna elmondta gyermekeinek, hogy élete utolsó hónapjaiban Valerij Pavlovics pisztollyal aludt a párnája alatt. De hogy a hős pilóta mitől félt, az rejtély marad.
Valerij Pavlovics Chkalov (1904-1938),
tesztpilóta, a Szovjetunió hőse.
Chkalov Valerij Pavlovics 1904. február 2-án született Vasilevo településen (ma Chkalovsk városa, Nyizsnyij Novgorod régióban).
Eszterganak tanult, dolgozott kalapácskalapácsként, tűzoltóként kotrógépen és gőzhajón.
A Légierő Jegorjevszki Katonai Elméleti Iskolában, a Boriszoglebszki Katonai Repülőképző Iskolában, a Moszkvai Műrepülő Iskolában és a Szerpukhov Légiharc-, Lövés- és Bombázási Felsőiskolában végzett.
A légierő harci egységeiben szolgált, oktatópilóta és tesztpilóta volt.
|
|
Chkalov több mint 70 típusú repülőgépet tesztelt (I-15, I-16, I-180, VIT-2, NV-1), új műrepülő manővereket fejlesztett ki és vezetett be: egy felfelé mutató dugóhúzó és egy lassú tekercs.
Chkalov háromszor került börtönbe „levegős bohóckodás miatt”. A „légi huligán”, ahogy nevezték, szeretett repülés közben kísérletezni. Leghíresebb mutatványa a Néva folyó hídja alatt repül.
Chkalov nem sokáig maradt „huligán” - egészen addig, amíg nem találkozott az ország vezetőjével, Sztálinnal.
– Chkalov elvtárs, miért nem használ ejtőernyőt új repülőgépek tesztelésekor?– kérdezte Sztálin.
Chkalov így válaszolt: „Tapasztalt, egyedi berendezésmintákat tesztelek. Az én feladatom pedig az, hogy bebörtönözzem őket, hogy minden hiányosságukat kezelni tudják. Ráadásul az új technológia nagyon drága.»
.
Ekkor hangzott el Sztálin mondata, amely felforgatta Chkalov életét:«
Ne feledje, az élete értékesebb számunkra minden autónál!”
Sztálin nagyra értékelte a pilóta ügyességét és bátorságát, majd mindenki Chkalovról kezdett beszélni, mint újítóról. Rövid élete során Valerij Chkalov 15 műrepülő manővert dolgozott ki és hajtott végre, amelyek közül sok sok pilóta életét mentette meg a háború alatt.
A híd alatti „huligán” repülésről pedig később ezt kezdték mondani: „Cskalov bebizonyította, hogy kritikusan alacsony magasságban szükséges a pilótakészség”.
Chkalov olyan alacsonyan repült alacsony szinten, hogy a tehenek abbahagyták a fejést, megsüketültek a motorzúgástól.
1936-ban Chkalov egy ANT-25 típusú repülőgépen (másodpilóta - G. F. Baidukov, navigátor - A. V. Belyakov) 9374 km-es megállás nélküli repülést hajtott végre Moszkvából a Jeges-tengeren át Petropavlovszk-on-Kamcsackba és tovább a szigetre. Udd (ma Chkalov-sziget).
Valerij Pavlovics Chkalov e repülés befejezéséért, valamint az ezalatt tanúsított bátorságáért és hősiességéért megkapta a Szovjetunió hőse címet.
És 1937-ben Chkalov legénysége 8504 km hosszú, megállás nélküli repülést végzett Moszkva - Északi-sark - Vancouver (USA).
Az amerikai kontinensre való legendás repülés után Valerij Chkalov az egész világon ismertté vált.
|
|
Valerij Pavlovics Chkalov tesztpilóta 1938. december 15-én lezuhant egy Moszkva melletti repülőtéren, miközben kísérleti repülőgépet próbált leszállni. Ez volt az N. N. által tervezett vadászgép első repülése. Polikarpov, aminek az elöregedett I-16-ost kellett volna felváltania.
A gép hajtóműve leszállás közben meghibásodott. A zuhanó repülőgép útjában egy laktanya volt. Chkalov elkezdte behúzni a futóművet, hogy átrepüljön rajta, de a tesztek idejére kifejezetten elakadtak. Oldalra fordult, és nekiütközött egy vastámasznak. Ledobták a földre, Chkalov beütötte a fejét egy vasgerendába. Akkor még nem volt védősisak...
Szovjet pilóta, a Szovjetunió hőse (1936), a Szovjetunió Légierejének dandárparancsnoka (1938).
Valerij Pavlovics Chkalov 1904. január 20-án (február 2-án) született Vasilevo faluban, a Nyizsnyij Novgorod tartomány Balakhninsky kerületében (ma város, regionális központ) a vasilevói állami műhelyek kazánmunkásának családjában, Pavel Grigorievich Chkalov. (megh. 1931).
1911-1915-ben V. P. Chkalov általános iskolában, majd Vasilevo falu főiskoláján tanult. 1915-1918-ban a cserepoveci műszaki iskolában tanult. Bezárása után visszatért Vaszilevóba, kalapácskalapácsként dolgozott egy kovácsműhelyben, majd tűzoltóként egy kotrógépen, később pedig a „Bayan” gőzhajón.
1919-ben V. P. Chkalov önként csatlakozott a Vörös Hadsereghez, és repülőgép-összeszerelőként dolgozott a 4. Kanavinszkij Repülőparkban.
1921-1922-ben V. P. Chkalov a Légierő Jegorjevszki Katonai Elméleti Iskolában, 1922-1923-ban a Boriszoglebszki Katonai Repülési Repülőiskolában tanult. 1923-1924-ben a Moszkvai Katonai Repülőképző Iskolában és a Szerpuhovi Légilövészet, Bombázó és Légiharc Felsőfokú Repülőiskolában folytatta tanulmányait.
1924-1928-ban V. P. Chkalov katonai vadászpilóta a Leningrádi Vörös zászlós vadászrepülőszázadban szolgált. P. N. Neszterova. A századi szolgálata alatt képzett pilótaként vált híressé. Kockázatos repüléseket hajtott végre, amiért büntetést kapott, és többször is eltiltották a repüléstől. 1925 novemberében a katonai törvényszék ittas állapotban verekedés miatt elítélte, és 6 hónap börtönbüntetést töltött le.
1928 márciusa óta V. P. Chkalov a 15. brjanszki repülőszázadban szolgált. Egy balesetben légi meggondolatlansággal és számos fegyelem megsértésével vádolták. 1928 októberében a fehérorosz katonai körzet katonai törvényszéke 1 év börtönre ítélte és elbocsátotta a Vörös Hadseregből. Ya. I. Alksnis kérésére és kevesebb mint egy hónappal később az ítéletet felfüggesztett börtönre cserélték. A pilótát kiengedték a brjanszki börtönből, és visszatértek.
1929-1930-ban V. P. Chkalov a leningrádi Osoaviakhimban dolgozott, ahol egy vitorlázóiskolát vezetett és pilótaoktató volt.
1930 novemberében V. P. Chkalov katonai rangot kapott, és a Vörös Hadsereg légierejének Moszkvai Kutatóintézetébe küldték. A kutatóintézetben eltöltött két év alatt több mint 800 tesztrepülést hajtott végre, elsajátítva 30 típusú repülőgép vezetésének technikáját.
1933 januárja óta V. P. Chkalov ismét a tartalék tartalékba került, és tesztpilótaként áthelyezték a Moszkvai 39-es számú repülőgyárba. V. R. Menzsinszkij. Kipróbálta az 1930-as évek legújabb, N. Polikarpov által tervezett I-15-ös és I-16-os vadászrepülőgépeit. Részt vett a VIT-1, VIT-2 harckocsirombolók, valamint a TB-1, TB-3 nehézbombázók, valamint az N. N. Polikarpov Tervező Iroda nagyszámú kísérleti és kísérleti járművének tesztelésében is. V. P. Chkalov új műrepülő manővereket fejlesztett ki és vezetett be: felfelé mutató dugóhúzót és lassú „hordót”. Kivételes bátorsága, kitartása és kitartása volt.
1935 májusában N. N. Polikarpov repülőgéptervező és V. P. Chkalov tesztpilóta megrendeléseket kapott a vadászrepülőgépek megalkotásán végzett munkájukért. A díj átadása alkalmából V. P. Chkalov személyesen találkozott. 1936-ban csatlakozott az SZKP-hez (b).
1936. július 20-22-én V. P. Chkalov G. F. Baidukovval és A. V. Beljakovval együtt egy ANT-25-ös gépen megállás nélkül repült a Jeges-tengeren át, majd tovább Udd-szigetre /ma Chkalov-sziget/ (9374 km). 56 óra 20 perc alatt). Eredményéért a Szovjetunió Hőse címet és a Rendet kapott. V. P. Chkalov nemzeti hírnevet szerzett, és a Szovjetunió igazi nemzeti hősévé vált.
V. P. Chkalov 1937. június 18-20-án ugyanazzal a legénységgel és egy azonos típusú repülőgéppel repült Vancouverből (USA) az Északi-sarkon (8504 km 63 óra 16 perc alatt), ezzel világrekordot állított fel nem egy repülőgépen. - megáll a járat. Ezért a repülésért a Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
1937-ben V. P. Chkalovot a Gorkij régióból és a Csuvas Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaságból a Szovjetunió 1. összehívásának Legfelsőbb Tanácsának helyettesévé választották.
V. P. Chkalov 1938. december 15-én halt meg az N. N. Polikarpov által tervezett új I-180-as vadászgép tesztelése közben. Hamvait a Kreml falában temették el a Vörös téren, a mauzóleum mögött.
