Izvornik preuzet iz masterok Najveći prekooceanski brod na svijetu
Royal Caribbean International naručio je finske brodograditelje da izgrade potpuno novu klasu putničkih brodova koji mogu držati prvenstvo u godinama koje dolaze. Tako je nastao kruzer „Oasis of the Seas“ koji je kao najveći putnički brod na svijetu porinut 28. listopada 2009. godine. Osim toga, brod je osvojio prvo mjesto u još jednoj nominaciji, kao najskuplji brod na planeti. Za njegovu izgradnju potrošeno je 1,24 milijarde dolara, prosječna cijena boravka u luci takvog plovila vlasnike će koštati 230 tisuća dolara.
Linijski brodovi nove klase "Genesis", prvorođeni "Oasis of the Seas" i već u izgradnji "Allure of the Seas" nadmašili su svog prethodnika "Freedom of the Seas" i postali 21 m dulji, 8,5 m širi i gotovo 43 posto teži .
Putnički brodovi projekta Genesis postali su doista izvanredni linijski brodovi. Od odvažnog dizajna do mnoštva inovacija i tehnološkog napretka u pogodnostima za putnike, a sve će to sada pomoći privući nove kupce za nezaboravno putovanje morem.
Linijski brod "Oasis of the Seas" upio je sve najbolje što se nalazi na brodovima tvrtke "Royal Caribbean International". Njegovo prvo putovanje 5. prosinca 2009. održat će se u velikim razmjerima, uključujući i najluksuzniji party na moru. Za svoje goste ovo je nevjerojatno putovanje morem, a za brod Oasis of the Seas to je spremnost da se odupre svakoj prijetnji: uraganima, golemim valovima, pa čak i zaraznim bolestima.
Brod je izgradila brodograđevna tvrtka STX Europe posebno za Royal Caribbean International, izgradnja Oasis of the Seas koštala je 855 milijuna funti.Duljina plovila je 361 metar, širina 66, a njegova najviša točka uzdiže se 72 metra iznad površine vode. Istisnina broda je 225 tisuća tona. Oasis je 40% veći od bilo kojeg drugog broda za krstarenje na svijetu. Brod, pet puta veći od Titanica, može primiti 6360 putnika i 2160 članova posade na šesnaest paluba u 2704 kabine. Usput, novi brod je 2 puta veći od prethodnog rekordera - Queen Mary II.
Plovilo je opremljeno sa 6 Wärtsilä motora - tri sa 12 cilindara i tri sa 16 cilindara. Zajedno, njegove elektrane generiraju 96 MW snage, što brodu omogućuje postizanje brzine do 22,6 čvorova. Novi vlasnici broda bili su vrlo iznenađeni kada su saznali da Oasis ima četiri kabine više od planiranog.
Nove sigurnosne prakse i značajke dizajna koje su potpuno nove za krstarenje učinile su Oasis of the Seas jednim od najočekivanijih brodova za krstarenje u povijesti. Brod ima takozvane teleskopske cijevi koje se mogu smanjiti ako trebate ploviti ispod mosta. Najveći kruzer na svijetu, Oasis of the Seas, morao je biti djelomično rastavljen kako bi mogao proći ispod danskog mosta Great Belt. No, čak i nakon smanjenja visine cijevi, udaljenost između broda i zgrade bila je manja od pola metra. Iz sigurnosnih razloga promet na mostu bio je blokiran 15 minuta. Stotine ljudi okupilo se s obje strane rijeke kako bi pogledali jarko osvijetljeni kruzer koji se uzdiže iznad vode poput zgrade od 20 katova.
Ovdje ima puno zabave, kako za obične stanovnike tako i za milijunaše. Brod je opremljen vodenim amfiteatrom, vrtuljkom (napravljen u "prirodnoj veličini"), plutajućim parkom, klizalištem, golf terenom, 4 bazena, za što je bilo potrebno ukupno 2300 tona vode, terenima za odbojku i košarku. , zid za penjanje i dječji prostor sa Tematski parkovi i dječji znanstveni laboratoriji. Ima, između ostalog, 10 spa kupki i simulatore surfanja. Obloga je toliko velika da je podijeljena na "okruge" s posebnim temama, uključujući tropska zona s palmama i vinima. Ukupno je na brodu posađeno 12.000 biljaka i 56 stabala - ovo je prvi svjetski park na brodu s površinom od 2.000 četvornih metara. m, koji je postao svojevrsni analog "Centralnog" parka u New Yorku. Stoga se njegovi putnici mogu opustiti u parku u hladu pravih stabala, slušati brodvejske mjuzikle i gledati priredba na ledu.
Vanjski amfiteatar sa 750 sjedećih mjesta nalazi se na krmi i napravljen je po uzoru na starogrčki amfiteatar. Unutarnje kazalište, smješteno u drugom dijelu broda, predviđeno je za 1300 gostiju. Dvotjedno krstarenje čudesnim brodom "Oasis of the Seas" koštat će prilično skroman iznos: od 1300 funti za mjesto u najjeftinijoj kabini. Izgradnja broda blizanca pod nazivom "Allure of the Seas" trebala bi biti dovršena krajem 2010. godine.
Putnici vole stalno slaviti, ali ako je krstarenje "premium klase", a gotovo svi ljudi su bogati, onda bi na brodu trebalo biti oko 20.000 boca šampanjca, više od 14.000 kg mesnih proizvoda, 44.000 svježih jaja, 6.600 kg salate, 3.000 kg luka, 22.000 kg krumpira i to je samo mali dio zaliha hrane.
Nakon što je utovar završen, kruzer Oasis of the Seas kreće na svoje prvo krstarenje. A ako ste nešto zaboravili, onda je, nažalost, prekasno za ispravljanje pogrešaka. Brod je napustio luku Everglades i krstarenje je počelo.
Liječnici na kruzeru Oasis of the Seas nadaju se da će izbjeći drugu vrstu prirodne katastrofe. Ako barem dvije osobe sa virusna bolest, onda će se odmah proširiti, jer su svi u zatvorenom prostoru. Podstava je opremljena dezinfekcijskim sredstvima na svim javnim mjestima, posebno prije jela.
Krstarenja brodom u pravilu su jamstvo prvoklasne hrane 24 sata dnevno. Pogotovo tijekom prazničnih krstarenja, kada na brodu njegovo osoblje priredi pravu gozbu. Restorani poslužuju najfinija jela.
A odlaganje otpada najvažniji je dio unutarnje strukture plovila. Brod Oasis of the Seas ima vlastito postrojenje za preradu otpada, gdje se svo smeće pažljivo razvrstava. Limenke se prešaju, staklo se lomi za reciklažu i sve ostalo čvrsti otpadčuvaju se dok se ne bace na odlagalište u najbližoj luci, jer je kruzer Oasis of the Seas ekološki prihvatljiv brod.
Na brodu radi preko tri stotine kuhara. U kuhinji se nalaze proizvodi čija je cijena 2 milijuna američkih dolara. Zbog strogih higijenskih propisa, kuhinja nije otvorena nikome osim prijavljenim zaposlenicima. Dnevno se na brodu posluži oko 70.000 glavnih jela, od čega je 15.000 deserata.
Za svu zabavu tijekom krstarenja odgovoran je direktor krstarenja. Najteži dio njegovog posla: učiniti sve da gosti budu zadovoljni. On planira zabavu, komunicira s gostima i podržava ih. dobro raspoloženje. Ima vlastiti filmski studio na brodu. Njegovi zaposlenici svakodnevno snimaju materijal na brodu, a zatim ga nakon montaže emitiraju u kabine, obično u večernjim satima.
Jednako nevjerojatno mjesto na kruzeru Oasis of the Seas je Kraljevska promenada koja prolazi središtem broda. Postoji jedinstveni prozirni lift s pozadinskim osvjetljenjem. Na ovom mjestu ima toliko trgovina i barova da izgleda kao mali grad. Na brodu za krstarenje "Oasis of the Seas" možete pronaći puno zabave.
Tradicionalno, bazen s umjetnim valovima postavljen je na gornjoj palubi. Njegove pumpe pumpaju do 112.000 litara vode u minuti.
Jedan od najpopularnijih događaja na brodu je kazalište koje prima oko 2000 ljudi. Predstava na ledu također privlači puno gledatelja. Kako bi osigurali da sve ide glatko, inženjeri uključuju sustav stabilizacije broda.
24. veljače 2010- Royal Caribbean je shvatio da bi se ideja o praćenju jedne osobe drugima mogla svidjeti mnogima i bili su u pravu, novost je brzo postala vrlo popularna
Na najvećem kruzeru na svijetu, Oasis of the Seas, tvrtke Royal Caribbean nude novost IT tehnologije, identifikacijske narukvice i iPhone mobitele kako bi se ljudi mogli pronaći u bezbrojnim sobama divovskog broda. Narukvice su osobni RFID identifikatori, iako mogu biti ne samo narukvice, već i značke ili kopče. WiFi radi na cijelom brodu, signal s narukvice preko WiFi-a ide do Apple iPhone mobilnog telefona, opremljenog detaljan dijagram liner, odnosno u svakom trenutku jedna osoba može točno znati gdje se druga nalazi.
Postoji gotovo 1000 mjesta na brodu gdje možete ići na WiFi, a isprva je tvrtka samo htjela napraviti tako da ljudi mogu komunicirati jedni s drugima putem mobitela i ne samo komunicirati, možete dobiti ove ili one informacije putem isporučiti iPhone, naručiti uslugu itd. itd., no onda su shvatili da bi se ideja o praćenju jedne osobe drugima mogla svidjeti mnogima i bili su u pravu, novost je brzo postala vrlo popularna. Nije teško pogoditi da su roditelji postali glavni potrošači identifikatora. Brod je nevjerojatno velik, postoji puno mjesta gdje se dijete može izgubiti, a to može postati problem ne samo za roditelje, već i za cijelu posadu, potraga za izgubljenom osobom na brodu je višesatna i izuzetno težak rad, opća brodska nužda, i po mogućnosti u ovo vrijeme odvezite sve ostale putnike u kabine ili javne prostore.
Isprva je Oasis of the Seas nudio bedževe kao identifikator, no onda su otišli dalje pa sada nude i narukvice, što je puno zgodnije jer mogu poslužiti kao svojevrsni dojavljivači. Ako date signal s iPhonea, narukvica počinje vibrirati, a njen vlasnik će shvatiti da ga traže. Ako se radi o djetetu, u redu, ali tinejdžerima se vjerojatno neće svidjeti takav IT nadzor. Mladić je upoznao djevojku u diskoteci i povukao se s njom na mračnije i skrovitije mjesto, budući da takvih mjesta ima na pretek na divovskom brodu, a proklete narukvice odjednom počnu vibrirati, kako je to? Ali kakav blagoslov za roditelje...
Uređaj radi na temelju Ekahauovog RTLS lokacijskog sustava u stvarnom vremenu, signal iz identifikatora obrađuje DeFi Royal Connect program i izdaje ga krajnjem serveru, a odatle dolazi do iPhonea, točnost lokacije je 3- 3,5 metara. Narukvice se napajaju punjivim baterijama, a punjenja ima više nego dovoljno za jednotjedno krstarenje. Nakon završetka krstarenja narukvice se predaju upravi i ponovno naplaćuju. Recenzije su, kažu u Royal Caribbeanu, i dalje vrlo dobre, ali još ne znaju kako i gdje se ovaj novitet može koristiti, osim nadzora prikupljaju podatke. Tijekom krstarenja intervjuiraju se korisnici elektroničkog špijuna i nadamo se da će prikupljene informacije proširiti opseg Wi-Fi RFID identifikatora.
Vojtenko Mihail
Neki brojevi:
5000 kilometara električne instalacije
12.000 biljaka, uključujući i prava stabla, ali biljke će biti postavljene i posađene kasnije, po dolasku broda u SAD
7.000 umjetničkih djela krasit će prostore broda ili biti izloženi u halama od 90.000 četvornih metara prekrivenih podovima
Za izgradnju broda bilo je potrebno 525.000 četvornih metara čelika - površina jednaka 72 nogometna igrališta
A jeste li znali da…
Propelere za ovog diva proizvodit će ruska tvornica - Baltiysky Zavod OJSC
OJSC Baltiysky Zavod dovršio je proizvodnju prvog propelera dizajniranog za najveći svjetski prekooceanski brod za krstarenje Genesis. Plovilo, dugo 360 metara, gradi norveška tvrtka Aker Yards u svom brodogradilištu u Finskoj. Baltičko brodogradilište opremit će brod s dva propelera. Promjer svakog proizvoda je veći od 6 metara.
Ugovore o proizvodnji propelera za brodove za krstarenje Genesis, Super Star Libra, Celebrity i Hall, koji se grade u finskom brodogradilištu, potpisali su Baltiysky Zavod OJSC (Sankt Peterburg) i FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) 2007. godine. Prema uvjetima sporazuma, poduzeće iz Sankt Peterburga isporučit će kupcu nekoliko desetaka kompleta lopatica, glavčina i obloga, kao i setove rezervnih dijelova za propelere do kraja ove godine. Vrijednost ugovora je više od 10 milijuna eura.
Baltiysky Zavod je jedini proizvođač u Rusiji velikih propelera (težine do 70 tona, promjera - do 8 m) izrađenih od bronce i mesinga. Tvrtka proizvodi suvremene propelere za sve vrste ratnih brodova i podmornica; tankeri i brodovi za rasuti teret velikog kapaciteta; nuklearni i dizel-električni ledolomci; kontejnerski brodovi i putnički brodovi; mala obalna, riječna plovila i plovila za razonodu; brze lađe i čamci.
Jedne večeri kapetan broda priređuje večeru svojim gostima. Kruzeri vole svečane prilike. Svatko od njih pokušava vratiti kući sjećanje na putovanje morem.Za ovo, nekoliko profesionalni fotografi. Tijekom krstarenja bit će snimljeno oko 30.000 fotografija.
Čar bilo kojeg krstarenja leži u činjenici da će u lukama u kojima se brod zaustavlja, putnici pronaći puno novih senzacija.
Na liniji se sve radi za klijente, ali uvijek ima putnika koji se loše ponašaju i smetaju drugima. Takvi se ljudi zamole da napuste brod u najbližoj luci. Ali najgore je kad putnik umre u avionu. Tada cijeli tim mora tješiti njegove najmilije. Tijelo je smješteno u vlastitu mrtvačnicu.
Članovi posade i pratitelji vode ispunjen život, ali potpuno izolirani od gostiju. Nije im dopušteno koristiti glavne prolaze na brodu osim ako to nije prijeko potrebno. Svo se osoblje kreće kroz skriveni sustav uslužnih hodnika i stepenica. Da biste to učinili, u središtu ovog labirinta nalazi se glavni prolaz koji se proteže duž cijele duljine broda. Nosi neslužbeni naziv E-95, a članovi posade njime dolaze do svojih kabina, gdje se mogu odmoriti od gostiju. Praonica rublja na takvom brodu jedna je od najopterećenijih među svim vrstama brodova. Zaposlenici ove tvornice rade 24 sata dnevno.
U noćnim klubovima košuljica« Oaza mora» DJ-i dobro rade svoj posao. Dok oni zagrijavaju publiku, na brod se spusti noć i tada se upali većina od 750.000 lampica na brodu. Električnu energiju na kruzeru proizvode dizelski generatori koje po narudžbi izrađuje tvrtka " Wartsilla».
Najsigurnija prostorija na brodu za krstarenje je inženjersko kontrolno mjesto. Odavde prate vremenske prilike, kontroliraju rad elektrane i upravljaju svim brodskim sustavima. Ovo je centar moći na putničkom brodu, pa je ulazak ovdje strogo zabranjen.
Na košuljica« Oaza mora» Položeno je 4500 km električnog kabela, tako da brodskim strojarima nije glavna stvar loše vrijeme, ali požar. Takav košuljica prosječno troši do 11 000 kg goriva na sat. Iznenadna iskra na bilo kojem mjestu mnogo je opasnija od uragana. Operativni troškovi su ogromni - čak i neznatno odstupanje od kursa može dovesti do značajnog iznosa.
U slučaju lošeg vremena i nemogućnosti sigurnog uplovljavanja u luku, zapovjednik plovila može dati zapovijed da se ne uplovljava u luku, a direktor kruzera odmah obavještava putnike o promijenjenim planovima. To doprinosi radu službe za zabavu jer svi ostaju na brodu.
Brod za krstarenje« Oaza mora» je postao prvi putnički brod na svijetu koji ima sedam neovisnih tematskih područja na brodu Central Park, šetalište, Kraljevsko šetalište, bazen i sportska zona, Vitality Sea Spa i fitness centar, mjesto za zabavu i zona za mlade tako da se ovdje nitko ne obeshrabruje.
Central Park je ispod otvoreno nebo u središtu broda i oblicima javno mjesto s pločnicima, cvijećem i drvećem. Njegov teren se koristi za šetnje na otvorenom, ulične nastupe i koncerte. Iznad okolice parka protežu se 334 kabine do visine peterokatnice, od kojih 254 imaju balkone koji gledaju na park. Central Park ima brojne butike, vrt, mnoge sjenice, park skulptura, kafiće, restorane i vinski bar.
Unatoč veličini košuljica, neki putnici pate od morske bolesti. Iako cijelo osoblje ostaje mirno, neki se moraju nositi s raznim problemima na brodu, od prirodnih katastrofa do kriminala. Slučaj preuzima zaštitarska služba u civilu. Na raspolaganju su im kamere za videonadzor i vlastite agencije za provođenje zakona na brodu.
U slučaju evakuacije kruzer osiguran je suvremeni sustav čamaca za spašavanje, kao i splavi za spašavanje na napuhavanje, koje se nalaze na strateškim točkama na brodu. Rješavanje pitanja sigurnosti i zaštite, zahtjevi gostiju. Čak i na takvim oblogama kao što su " Oaza mora» uz odličnu organizaciju ljudi se ponekad znaju izgubiti. Često kasne u lukama, pa se brod uvijek podsjeća da brod isplovljava točno prema planu.
Na liniji veliki izbor kabine, koje uključuju deluxe sobe i obiteljske sobe. Novost je 25 dvoetažnih soba s balkonima. Svaki od njih pokriva površinu od 1524 četvornih metara. m i dizajniran je za šest osoba. Soba ima vlastiti klavir, bar, jacuzzi i knjižnicu. Površina balkona 78 m2. metara. Sve kabine opremljene su LCD televizorima, kupaonicama s puno ogledala.
Duljina - 361 m;
Širina - 66 m;
Visina - 72 m;
Istisnina - 225282 tona;
Power point- osam dizelskih motora Wartsila» s kapacitetom od po 17.500 KS;
Pogonski sustav- tri stupa upravljača tipa Azipod s kapacitetom od 27200 KS svaki;
Brzina - 22,6 čvorova;
Broj paluba - 16;
Broj putnika - 6360 ljudi;
Broj kabina - 2704;
Posada - 2100 ljudi;
Ovdje možemo vidjeti proces izgradnje
Pomorski promet bio je i ostao jedan od najvećih prioriteta. Ni željeznice, ni zrakoplovstvo, pa ni najperspektivniji suvremeni alternativni prometni projekti ne mogu uzdrmati dominaciju brodova na tržištu prijevoza tereta. O brodovima s najimpresivnijim dimenzijama sada će se raspravljati.
Supertanker koji je plovio pod zastavom Norveške. Tijekom putovanja ovo je plovilo promijenilo nekoliko imena: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Plovilo je također nekoliko puta mijenjalo opseg. Brod su počeli graditi davne 1974. godine. Za njegovu izradu bilo je potrebno 5 godina. Tijekom proteklih desetljeća brod je poboljšan nekoliko puta. Duljina mu je bila 458,45 metara, širina - 68,86 metara. Brod je težio 81.879 tona, a najveća nosivost je 564.763 tone. 2010. godine brod je rashodovan.
Kontejnerski brod dug 399 metara i širok 59 metara. Visina plovila je 73 metra. Brod pokreću dva motora, svaki snage 43.000 Konjske snage. Zahvaljujući tome, najveća brzina doseže 23 čvora. Ako stavite sve kontejnere iz Maersk Mc-Kinney Mollera u zid, tada će njegova duljina biti 111 kilometara.
Francuski kontejnerski brod deplasmana 160 tisuća tona. Brod je dugačak 396 metara, a širok 54 metra. Najveća brzina je 22,5 čvorova. Snaga motora ovog broda bila bi dovoljna da strujom opskrbi grad od 16.000 stanovnika. Ako sve kontejnere sa strane stavite u liniju, tada će njegova duljina biti 97 kilometara.
Još jedan veliki kontejnerski brod. Brod je izgrađen u Danskoj. Ima 6 sličnih brodova-braće, stvorenih u istom brodogradilištu. Brod je dugačak 396 metara, a širok 63,1 metar. Istisnina kontejnerskog broda prelazi 156.000 metričkih tona. Ovo čudovište utovaruje se kontejnerima pomoću 20 dizalica odjednom! Brod također koristi jedinstveni, jedinstveni na ovaj trenutak dizelski motor. Snaga mu je 109 tisuća KS. Za dan rada potroši 6.291 litru goriva.
Kontejnerski brod izgrađen 2008. Plovilo je dugo 366 metara, a široko 51 metar. Ima dizajn koji se razlikuje od većine analoga, što čini MSC Daniela jedinstvenim brodom na mnogo načina. Kontejnerski brod također se ističe svojom nevjerojatno tankom opnom (uz zadržavanje čvrstoće i krutosti), što ga čini vrlo laganim za njegovu veličinu.
Najnoviji francuski kontejnerski brod koji je porinut 2009. Može nositi 13 300 kontejnera od 20 stopa. Brod je dugačak 365 metara, a širok 51 metar. Ovaj brod pripada novoj generaciji kontejnerskih brodova. To je također jedan od najčišćih brodova do danas u ekološkom smislu.
Prvi te vrste kruzer stvorili Amerikanci. Zahvaljujući njemu pojavila se nova klasa brodova za krstarenje - Oasis. U izgradnju broda potrošeno je 1,5 milijardi dolara. Brod je dugačak 361 metar, a širok 66 metara. Istisnina putničkog broda je 225.000 tona. Brod ima 17 paluba i 2704 kabine. Može primiti 6.360 putnika, koje će opsluživati još 2.100 ljudi. Osim trivijalnih restorana, kasina i kazališta, na brodu se nalazi cijelo klizalište.
Ljudi su uvijek težili stvaranju stvarno velikih i moćnih stvari. Uzmite barem ove, da postignete apsolutnu dominaciju.
Uobičajeni podaci:
Tehnički detalji:
Oprema za spašavanje:
Putnici:
Članovi tima:
Tehnički podaci
visina od kobilice do vrhova cijevi - 53,3 m;
strojarnica - 29 kotlova, 159 ložišta na ugljen;
Nepotopivost broda osiguravalo je 15 vodonepropusnih pregrada u skladištu, stvarajući 16 uvjetno "vodonepropusnih" odjeljaka; prostor između dna i podnice drugog dna podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama na 46 vodonepropusnih odjeljaka.
Pregrade
Vodonepropusne pregrade, označene od pramca do krme slovima "A" do "P", uzdizale su se s drugog dna i prolazile kroz 4 ili 5 paluba: prve dvije i zadnjih pet dospjelo je do palube "D", osam pregrada u sredini broda dosegao je samo palubu "E". Sve su pregrade bile toliko jake da su morale izdržati značajan pritisak prilikom probijanja rupe.
Titanic je izgrađen da ostane na površini ako bilo koja dva od njegovih 16 vodonepropusnih odjeljaka, bilo koja tri od prvih pet odjeljaka ili sva prva četiri odjeljka budu poplavljena.
Prve dvije pregrade na pramcu i posljednja na krmi bile su čvrste, sve ostale su imale zatvorena vrata koja su omogućila posadi i putnicima da se kreću između odjeljaka. Na podnici drugog dna, u pregradi "K", bila su jedina vrata koja su vodila u rashladnu komoru. Na palubama "F" i "E" u gotovo svim pregradama postojala su hermetička vrata koja su povezivala prostorije u kojima borave putnici, a sva su se mogla zatvarati i daljinski i ručno, pomoću uređaja smještenog izravno na vratima i s palube koja je dosezala do pregrada. Za zatvaranje takvih vrata na putničkim palubama bio je potreban poseban ključ koji je bio dostupan samo višim stjuardima. Ali na palubi "G" nije bilo vrata u pregradama.
U pregradama "D" - "O", neposredno iznad drugog dna u odjeljcima u kojima su se nalazili strojevi i kotlovi, bilo je 12 okomito zatvorenih vrata, njima je upravljao električni pogon s navigacijskog mosta. U slučaju opasnosti ili nesreće, ili kada je kapetan ili časnik straže smatrao da je to potrebno, elektromagneti su na signal s komandnog mosta otpuštali zasune i svih 12 vrata je palo pod utjecajem vlastite gravitacije, a prostor iza njih se okrenuo. biti hermetički zatvoren. Ako su vrata bila zatvorena električnim signalom s mosta, tada ih je bilo moguće otvoriti tek nakon uklanjanja napona iz električnog pogona.
U stropu svakog odjeljka bio je rezervni otvor, koji je obično vodio do palube čamca. Oni koji nisu imali vremena izaći iz sobe prije nego što su se vrata zatvorila mogli su se popeti na njezine željezne ljestve.
čamci
Formalno u skladu s važećim zahtjevima Britanskog kodeksa trgovačke plovidbe, brod je imao 20 čamaca za spašavanje, što je bilo dovoljno za ukrcaj 1178 osoba, odnosno za 50% ljudi koji su se u tom trenutku nalazili na brodu i 30% planiranog opterećenje. To je uzeto u obzir s očekivanjem povećanja prostora za hodanje na palubi putnika broda.
Palube
Na Titanicu je bilo 8 čeličnih paluba smještenih jedna iznad druge na udaljenosti od 2,5-3,2 m. Najgornja je bila paluba za čamce, ispod nje bilo je sedam ostalih, označenih od vrha do dna slovima od "A" do " G”. Samo su se palube "C", "D", "E" i "F" protezale cijelom dužinom plovila. Brodska paluba i "A" paluba nisu dopirale ni do pramca ni do krme, a "G" paluba nalazila se samo u prednjem dijelu broda - od kotlovnica do pramca i krme - od motora. soba do krmenog usjeka. Na otvorenoj brodskoj palubi nalazilo se 20 čamaca za spašavanje, uz bokove su bile šetnice.
Paluba "A" dužine 150 m bila je gotovo u cijelosti namijenjena putnicima prve klase. Paluba B prekinuta je na pramcu kako bi se formirao otvoreni prostor iznad palube C, a zatim je nastavljena kao pramčano nadgrađe od 37 metara s opremom za rukovanje sidrima i privezom. Ispred palube "C" nalazila su se sidrena vitla za dva glavna bočna sidra, tu je bila i kuhinja te blagovaonica za mornare i ložače. Iza pramčanog nadgrađa nalazila se šetnička (tzv. međunadgrađe) paluba za putnike treće klase dužine 15 m. Na palubi „D“ nalazila se još jedna, izolirana šetnička paluba treće klase. Cijelom dužinom palube "E" bile su kabine putnika prvog i drugog razreda, te kabine stjuarda i mehaničara. U prvom dijelu palube "F" bile su 64 kabine za putnike druge klase i glavne stambene prostorije za putnike treće, koje su se protezale na 45 m i zauzimale cijelu širinu broda.
Tu su bila dva velika salona, blagovaonica za putnike treće klase, brodska praonica, bazen i turske kupelji. Paluba "G" zauzela je samo pramac i krmu, između kojih su bile smještene kotlovnice. Prednji dio palube, dug 58 m, bio je 2 m iznad vodene linije, postupno se spuštao prema središtu broda, a na suprotnom kraju već je bio u razini vodene linije. Bilo je 26 kabina za 106 putnika treće klase, ostatak prostora zauzimao je prtljažni prostor za putnike prve klase, brodska pošta i plesna dvorana. Iza pramčanog dijela palube nalazili su se bunkeri ugljena, koji su zauzimali 6 vodonepropusnih odjeljaka oko dimnjaka, zatim 2 odjeljka s parnim cijevima za klipne parne strojeve i turbinski odjeljak. Slijedio je krmeni dio palube dug 64 m sa skladištima, ostavama i 60 kabina za 186 putnika treće klase, koji je već bio ispod vodene linije.
Jarboli
Jedan je bio na krmi, drugi na bačvi, a svaki je bio od čelika s vrhom od tikovine. Na pročelju, na visini od 29 m od vodene linije, nalazila se marsovska platforma ("vranino gnijezdo") do koje se dolazilo unutarnjim metalnim ljestvama.
Servisni prostori
Ispred brodske palube nalazio se navigacijski most, udaljen od pramca 58 m. Na mostu je bila kormilarnica s kormilarom i kompasom, a odmah iza nje bila je prostorija u kojoj su se čuvale navigacijske karte. Desno od kormilarnice bile su navigacijska kabina, kapetanova kabina i dio časničkih kabina, lijevo - ostatak časničkih kabina. Iza njih, iza prednjeg lijevka, nalazila se kabina radiotelegrafa i kabina radista. Ispred palube "D" nalazile su se prostorije za boravak 108 ložača, posebne spiralne ljestve povezivale su ovu palubu direktno s kotlovnicama, tako da su ložači mogli odlaziti na posao i vraćati se bez prolaska pored kabina ili salona za putnike. Ispred palube "E" bile su smještene stambene prostorije za 72 utovarivača i 44 mornara. U prvom dijelu palube "F" bile su četvrtine od 53 ložača treće smjene. Paluba G sadržavala je prostorije za 45 ložača i uljara.
Usporedba veličine Titanica s modernim brodom za krstarenje Queen Mary 2, zrakoplovom A-380, autobusom, automobilom i osobom
Drugo dno
Drugo dno nalazilo se oko jedan i pol metar iznad kobilice i zauzimalo je 9/10 duljine broda, ne zahvaćajući samo male površine u pramcu i krmi. Drugi dan postavljeni su kotlovi, klipni parni strojevi, parna turbina i električni generatori, sve čvrsto pričvršćeno na čelične ploče, a preostali prostor iskorišten je za spremnike tereta, ugljena i pitke vode. U dijelu strojarnice drugo dno se uzdiglo 2,1 m iznad kobilice, što je povećalo zaštitu košuljice u slučaju oštećenja vanjske oplate.
Power point
Registrirana snaga parnih strojeva i turbina bila je 50 tisuća litara. S. (zapravo 55 tisuća KS). Turbina je bila smještena u petom vodonepropusnom odjeljku na krmi broda, u sljedećem odjeljku, bliže pramcu, nalazili su se parni strojevi, ostalih 6 odjeljaka zauzimalo je dvadeset četiri dvoprotočna i pet jednoprotočnih kotlova. koja je proizvodila paru za glavne strojeve, turbine, generatore i pomoćne mehanizme. Promjer svakog kotla bio je 4,79 m, duljina dvoprotočnog kotla 6,08 m, jednoprotočnog 3,57 m. Svaki dvoprotočni kotao imao je 6 ložišta, a jednoprotočni 3. Osim toga , Titanic je bio opremljen s četiri pomoćna stroja s generatorima, svaki kapaciteta 400 kilovata, koji proizvode struju od 100 volti. Uz njih su bila još dva generatora od 30 kilovata.
Cijevi
Obloga je imala 4 cijevi. Promjer svakog bio je 7,3 m, visina - 18,5 m. Prva tri su uklanjala dim iz kotlovskih peći, četvrti, smješten iznad turbinskog odjeljka, služio je kao ispušni ventilator, na njega je bio spojen dimnjak za brodske kuhinje. Uzdužni presjek posude prikazan je na njenom modelu izloženom u Deutsches Museumu u Münchenu, gdje se jasno vidi da zadnja cijev nije bila spojena na ložišta. Postoji mišljenje da je prilikom projektiranja plovila uzeto u obzir rašireno mišljenje javnosti da čvrstoća i pouzdanost plovila izravno ovisi o broju njegovih cijevi. Iz literature također proizlazi da je u posljednjim trenucima broda koji je gotovo okomito izlazio iz vode njegova lažna cijev spala s mjesta i, pavši u vodu, usmrtila se. veliki broj putnika i članova posade u vodi.
Opskrba električnom energijom
Na distribucijsku mrežu priključeno je 10.000 žarulja, 562 električna grijača, uglavnom u kabinama prve klase, 153 elektromotora, uključujući elektromotore za osam dizalica ukupne nosivosti 18 tona, 4 teretna vitla nosivosti 750 kg, 4 liftovi, svaki za 12 osoba, i puno telefona. Osim toga, struju su trošili ventilatori u kotlovnici i strojarnici, sprave u teretani, deseci strojeva i aparata u kuhinjama, uključujući i hladnjake.
Veza
Telefonska centrala je opsluživala 50 linija. Radio oprema na liniji bila je najsuvremenija, snaga glavnog odašiljača bila je 5 kilovata, snaga je dolazila iz električnog generatora. Drugi, odašiljač za hitne slučajeve, napajali su baterije. Između dva jarbola bile su razapete 4 antene, neke visoke i do 75 m. Zajamčeni domet radijskog signala bio je 250 milja. Danju, pod povoljnim uvjetima, komunikacija je bila moguća na udaljenosti do 400 milja, a noću - do 2000.
Radio oprema stigla je 2. travnja od Marconija, koji je do tada monopolizirao radioindustriju u Italiji i Engleskoj. Dva mlada časnika radija sastavljala su i instalirala stanicu cijeli dan, radi provjere, odmah je uspostavljena probna veza s obalnom postajom u Malin Headu, na sjevernoj obali Irske, i s Liverpoolom. 3. travnja radio oprema je radila kao sat, na ovaj dan je uspostavljena veza s otokom Tenerife na udaljenosti od 2000 milja i s Port Saidom u Egiptu (3000 milja). U siječnju 1912. Titanicu su dodijeljene radiopozivne oznake "MUC", a zatim su zamijenjene s "MGY", prethodno u vlasništvu američkog broda Yale. Kao dominantna radio kompanija, Marconi je uveo vlastite radio pozivne znakove, od kojih je većina počinjala slovom "M", bez obzira na lokaciju i državu prebivališta plovila na kojem je postavljen.
sukob
Vjeruje se da je santa leda udarila u Titanic
Prepoznavši santu leda u laganoj izmaglici, naprijed usmjerena Flota upozorila je "pred nama je led" i tri puta udarila u zvono, što je značilo prepreku ravno ispred sebe, nakon čega je pojurio do telefona koji povezuje "vranino gnijezdo" s Most. Moodyjev šesti časnik, koji je bio na mostu, reagirao je gotovo odmah i čuo uzvik "led pravo naprijed". Ljubazno zahvalivši, Moody se okrenuo dežurnom Murdochu i ponovio upozorenje. Odjurio je do telegrafa, stavio ručicu na "stoj" i viknuo "kormilo desno", istovremeno odašiljajući naredbu "puni natrag" u strojarnicu. Prema terminologiji iz 1912. godine, "kormilo desno" značilo je okretanje krme broda udesno, a pramca ulijevo. Kormilar, Robert Hitchens, naslonio se na ručku upravljača i brzo ga okrenuo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu do kraja, nakon čega je Murdochu rečeno "kormilo udesno, gospodine". U tom su trenutku do mosta dotrčali Alfred Oliver, kormilar straže, i Boxhall, koji je bio u kartografskoj kućici, kada su zvona zazvonila u "vraninom gnijezdu". Murdoch je povukao ručicu koja je uključivala zatvaranje vodonepropusnih vrata u pregradama kotlovnica i strojarnice i odmah izdao naredbu "lijevo kormilo!"
čamci za spašavanje
Na Titanicu je bilo 2208 ljudi, no ukupni kapacitet čamaca za spašavanje bio je samo 1178 ljudi. Razlog je bio taj što je prema tada važećim pravilima ukupni kapacitet čamaca za spašavanje ovisio o tonaži broda, a ne o broju putnika i članova posade. Pravila su sastavljena 1894. godine, kada su najveći brodovi imali istisninu od oko 10.000 tona. Istisnina Titanica bila je 46.328 tona.
Ali i ti su čamci bili samo djelomično popunjeni. Kapetan Smith izdao je naredbu ili uputu "žene i djeca na prvom mjestu". Oficiri su ovu zapovijed protumačili na različite načine. Drugi časnik Lightoller, koji je zapovijedao spuštanjem čamaca s lijeve strane, dopustio je ljudima da zauzmu mjesta u čamcima samo ako su bili potrebni veslači i ni pod kojim drugim okolnostima. Prvi časnik Murdoch, koji je zapovijedao porinućem čamaca s desne strane, dopustio je muškarcima da potonu ako nema žena i djece. Dakle, u brodu broj 1 bilo je zauzeto samo 12 mjesta od 40. Osim toga, mnogi putnici isprva nisu htjeli zauzeti mjesta u brodovima, jer im se Titanic, koji nije imao vanjska oštećenja, činio sigurnijim. Posljednji brodovi su se bolje punili, jer je putnicima već bilo jasno da će Titanic potonuti. U zadnjem čamcu bilo je zauzeto 44 od 47 mjesta, ali u šesnaestom čamcu koji je krenuo sa strane bilo je mnogo slobodnih mjesta, u njemu su se spasili putnici 1. klase.
Kao rezultat analize operacije spašavanja ljudi s Titanica, zaključuje se da bi adekvatnim postupanjem tima stradalih bilo najmanje 553 ljudi manje. Razlog niske stope preživljavanja putnika na brodu je instalacija koju je kapetan dao za spašavanje, prije svega, žena i djece, a ne svih putnika; interes posade za ovaj redoslijed ukrcaja na čamce. Onemogućavanjem pristupa brodovima muškim putnicima, muškarci iz posade dobili su priliku sami zauzeti mjesta u polupraznim brodovima, pokrivajući svoje interese “plemenitim motivima” brige za žene i djecu. U slučaju da svi putnici, muškarci i žene, zauzmu svoja mjesta u čamcima, muškarci iz posade ne bi ušli u njih i njihove šanse za spas bile bi ravne nuli, što posada nije mogla ne razumjeti. Ljudi iz posade zauzeli su dio sjedala u gotovo svim čamcima tijekom evakuacije s broda, u prosjeku 10 ljudi iz posade po 1 čamcu. Spašeno je 24% posade, otprilike isto koliko i putnika 3. klase (25%). Tim nije imao razloga svoju dužnost smatrati ispunjenom - većina putnika ostala je na brodu bez nade u spas, čak nije izvršena ni naredba da se prije svega spase žene i djeca (nekoliko desetaka djece, te više od stotinu žena). nisu ušli u čamce).
U izvješću britanske komisije o rezultatima istrage okolnosti potonuća Titanica navodi se da "ako su brodovi malo dulje odgođeni prije porinuća, ili ako su vrata prolaza bila otvorena za putnike, više od njih su mogli ući u čamce." Razlog niske stope preživljavanja putnika klase 3 s visokim stupnjem vjerojatnosti mogu se smatrati preprekama koje postavlja posada za prolaz putnika na palubu, zatvarajući vrata prolaza. Usporedba rezultata evakuacije s Titanica s rezultatima evakuacije s Lusitanije (1915.) pokazuje da se operacija evakuacije na brodovima poput Titanica i Lusitanije može organizirati bez nesrazmjera u postotku preživjelih ovisno o spolu. ili klase putnika.
Ljudi u čamcima u pravilu nisu spašavali one koji su bili u vodi. Naprotiv, nastojali su otploviti što dalje od olupine, bojeći se da će im oni u vodi prevrnuti čamce ili biti usisani u lijevak s broda koji tone. Samo 6 ljudi je izvučeno živo iz vode.
| Kategorija | Postotak spašenih | Postotak mrtvih | Broj spašenih | Broj mrtvih | Koliko je bilo |
| Djeca, prvi razred | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Djeca, drugi razred | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Žene, prva klasa | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| Žene, ekipa | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Žene, druga klasa | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| Žene treći razred | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Djeca, treći razred | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Muškarci, prva klasa | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| ljudi, posada | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Muškarci, treći razred | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Muškarci, druga klasa | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Ukupno | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
Put Titanika i mjesto njegovog pada.
Kronologija
Put Titanika i mjesto njegovog pada.
10. travnja 1912. godine
- 12:00 - "Titanic" isplovljava od pristaništa luke Southampton i za dlaku izbjegao sudar s američkim brodom "New York".
-19:00 zaustavljanje u Cherbourgu (Francuska) radi preuzimanja putnika i pošte.
-21:00 - Titanic je napustio Cherbourg i krenuo prema Queenstownu (Irska).
11. travnja 1912. godine
-12:30 - zaustavljanje u Queenstownu radi preuzimanja putnika i pošte; jedan član posade dezertira s Titanica.
-14:00 - Titanic isplovio iz Queenstowna s 1316 putnika i 891 članom posade.
14. travnja 1912. godine
-09:00 - "Caronia" javlja o ledu u području 42° sjeverne geografske širine, 49-51° zapadne geografske dužine.
-13:42 - "Baltik" javlja o prisutnosti leda u području 41°51' sjeverne geografske širine, 49°52' zapadne geografske dužine.
-13:45 - "America" javlja led u području 41°27'N, 50°8'W.
-19:00 - temperatura zraka 43 ° Fahrenheita (6 ° C).
-19:30 - temperatura zraka 39 ° Fahrenheita (3,9 ° C).
-19:30 - Californian javlja o ledu na 42°3'N, 49°9'W.
-21:00 - temperatura zraka 33 ° Fahrenheita (0,6 ° C).
-21:30 - drugi časnik Lightoller upozorava brodskog tesara i stražare u strojarnici da je potrebno nadzirati sustav pitke vode - može doći do smrzavanja vode u cjevovodima; on kaže promatraču da promatra pojavu leda.
-21:40 - "Mesaba" javlja o ledu u području 42°-41°25' sjeverne geografske širine, 49°-50°30' zapadne geografske dužine.
-22:00 - Temperatura zraka 32° Fahrenheita (0 °C).
-22:30 - temperatura mora pala je na 31°F (-0,56°C).
-23:00 - Californian upozorava na prisutnost leda, ali radiooperater Titanica prekida radio promet prije nego što Californian uspije javiti koordinate područja.
-23:40 - Na točki s koordinatama 41 ° 46' sjeverne geografske širine, 50 ° 14' zapadne geografske dužine (kasnije se pokazalo da su ove koordinate krivo izračunate), uočena je santa leda na udaljenosti od oko 450 metara ravno naprijed. Unatoč manevru, nakon 39 sekundi podvodni dio broda se dotaknuo, a trup broda je dobio brojne male rupe u dužini od oko 100 metara. Od 16 vodonepropusnih odjeljaka plovila, 6 ih je probijeno (u šestom je curenje bilo krajnje beznačajno).
15. travnja 1912. godine
-00:05 - izdana zapovijed za otkrivanje čamaca za spašavanje i pozivanje članova posade i putnika na zborna mjesta.
-00:15 - prvi radiotelegrafski signal za pomoć odaslan s Titanica.
-00:45 - ispaljena prva baklja i porinut prvi čamac za spašavanje (br. 7).
-01:15 - Putnici klase 3 smiju ući na palubu.
-01:40 - ispaljena zadnja raketa.
-02:05 - posljednji čamac za spašavanje je porinut.
-02:10 - emitirani posljednji radiotelegrafski signali.
-02:17 - Gasi se električna rasvjeta.
-02:18 - "Titanic" se raspada na tri dijela
-02:20 - Titanic je potonuo.
-03:30 - u čamcima za spašavanje primjećuju se raketne rakete ispaljene s Carpathia.
-04:10 - "Carpathia" preuzela prvi čamac za spašavanje s "Titanica" (br. 2).
Čamac za spašavanje "Titanic", snimio jedan od putnika "Carpathia"
-08:30 - Carpathia je preuzela posljednji (br. 12) čamac za spašavanje s Titanica.
-08:50 - Carpathia, ukrcavajući 704 osobe pobjegle s Titanica, kreće prema New Yorku.
Zamislite blok u Las Vegasu koji pluta od grada do grada. Zamislite brod za 7500 ljudi, od čega 2500 zaposlenika i osoblja. Dodajte tome klizalište, terene za odbojku i košarku, teren za golf, kuglanu, zidove za penjanje, fitness centar, spa, infinity bazene i dobit ćete najveći kruzer na svijetu, Allure of the Seas.
Kruzer je zapravo nekoliko neovisnih poduzeća. Jedna ekipa bavi se navigacijom, druga hotelijerstvom i smještajem, treća hrani tisuće ljudi svaki dan, četvrta organizira i provodi zabavu i tako dalje. Život takvog morskog čudovišta vrlo je složen i zanimljiv. To je ono o čemu želim govoriti u današnjem postu...
Ovo je bilo moje 15. ili 16. krstarenje. Sjećam se da sam se i na velikim brodovima ponekad razbolio. Ovdje uopće nema osjećaja da ste na otvorenom moru. Kolos je toliko golem da se uopće ne osjeti trzanje. Ušli smo u oluju od šest stupnjeva, valovi su bili visoki 4,2 metra. Brod je bio nepomičan, poput egipatske piramide:
Postoje originalne karte i znakovi na svakom katu iu svakom predvorju. Sve označeno bijelom je hotel, ljubičasta područja su javna:
Gornja paluba:
Ima puno javnih mjesta. Nemoguće je zaobići sve odjednom:
Obloga se sastoji od dvije paralelne kućice, međusobno povezane skakačima - ispred i iza. Između njih je prazan prostor sa zelenom zonom. Na krovovima "kuća" bazeni i ležaljke:
Ima puno bazena, za svaki ukus i boju. Ima odraslih, djece, s toboganima, fontanama, jacuzzijem itd.:
Mini golf:
Igralište za košarku i odbojku:
Postoji nekoliko područja sa stolovima za stolni tenis:
Zip Line - spust po sajli s jedne na drugu stranu broda:
Postoje dva "vala" na kojima možete surfati. Jedan za početnike, drugi za više ili manje napredne:
Na gornjoj palubi nalaze se "krila" koja strše iz trupa broda u bokove. U krilima su 2 velika jacuzzija. Ležanje u Topla voda 18 katova iznad mora i pogledajte valove ispod sebe. Jako cool:
Nos broda. Nekoliko paluba je predano javnim površinama. Dizajn nadstrešnica je takav da štiti od vjetra što je više moguće, a istovremeno zadržava osjećaj otvorenog prostora:
Na pramcu broda nalaze se tri bazena:
Sada da vidimo što se nalazi između "kuća" ovog broda. Na krmi je vrtuljak, bar, park, u daljini kino:
Navečer akrobati izvode predstave poput Cirque du Soleil u kinu. Jako cool. Mislio sam ući i napraviti par fotki za reportažu, ali sam sjedio otvorenih usta do kraja emisije:
S druge strane Central Parka - otvoreni prostor s drvećem i biljkama na razini 8. kata:
Zelena zona podijeljena je skakačem na dva dijela:
Idemo dolje na 8. kat:
Stakleni krovovi predviđeni su za šetalište koje se nalazi tri kata niže. Ovdje su ulice, ptice pjevaju - potpuni osjećaj da hodate gradom:
Ovo područje dom je poznatih međunarodnih restorana i trgovina. Njima ćemo se vratiti u sljedećem postu:
Krmeni dio broda. Postoje dva zida za penjanje. Planinarenje, Carl!
Barovi u Central Parku:
Kino:
Paluba na razini petog kata ide do čamaca za spašavanje. Ide po cijelom brodu, a ljudi se ovamo dovoze u hitnim situacijama. Kako mjesto ne bi propalo, koristi se kao traka za trčanje. Putnici velikih brodova to često čine, ali samo su ovdje posebno označili staze za trčanje i hodanje. Čak smo dogovorili i smjer da se ne sudaramo. Puni krug 700 metara:
Pramčani dio broda zauzima heliodrom, putnici tamo nisu dopušteni. Nećete moći igrati scenu iz Titanica:
Peti kat ispod Central Parka. Trgovine, karaoke barovi, čak i Starbucks:
Rijedak automobil koji prostoru daje šik i luksuz:
Četvrti kat su kasina i noćni klubovi. Ustanove za igre na sreću otvaraju se samo kada brod napusti teritorijalne vode države. Port ne radi:
Centralna dvorana za predstave i koncerte:
Nema ekskurzije do kapetanskog mosta, ali sam imao sreću ploviti s grupom španjolskih novinara. Njihov posjet je bio dogovoren i ja sam uspio prionuti uz ovu tvrtku. Kapetanski most izgleda prazan. Ogromno područje, ali kontrole zauzimaju samo malo područje u sredini:
Brodom ne upravlja kapetan, već prvi časnik. Poveo nas je u obilazak. Policajac se zove Genadij. On je iz Odese. Naš dečko.
Brod nema kormilo. Tri propelera motora rotiraju se za 360 stupnjeva i postavljaju se ili ručno pomoću tri rotatora (u prvom planu fotografije) ili pomoću računala. Sustav prati kurs i taksije:
Zapovjedništvo se nalazi u blizini i može se pregradom ograditi od kapetanske kabine. Ovdje su duplicirane sve kontrole obloge:
Kad je brod privezan u luci, časnik koristi izlaze na "krilima" lijevo i desno:
Ovdje postoji i sustav kontrole:
Odavde je bočna strana broda savršeno vidljiva i to vam omogućuje "parkiranje" bez nezgoda:
U sljedećem postu ću vam reći koji restorani, predstave i zabava postoje na brodu. Pogledajmo ih pobliže. Ostanite s nama!
Gradnja broda trajala je dvije i pol godine. Nekoliko dana kasnije, Harmony of the Seas stigao je u Southampton u Engleskoj, odatle na svom prvom putovanju za Rotterdam.
"Harmony ...", kao i ostali brodovi kompanije (svi u nazivu imaju prefiks "... seas"), plovit će pod zastavom Bahama i imati matičnu luku Nassau. Brod će biti baziran u Barceloni.
Dimenzije "Harmony ..." su nevjerojatne: 362 metra duljine (duže od Eiffelovog tornja), 18 paluba, istisnina - preko 200 tisuća tona! Budući da je stotinjak metara duži od zloglasnog Titanica, njegov volumen premašuje gotovo pet puta.
Plovilo može primiti do 9 tisuća putnika i članova posade, pravi plutajući grad! Postoji čak i heliodrom.
Dimenzije oceanskog čudovišta su nevjerojatne čak iu usporedbi s prethodnom generacijom morskih rekordera - plovilima klase Quantum iste tvrtke.
Nekoliko dana nakon isplovljavanja iz brodogradilišta u San Nazaireu, brod je stigao do ljetovališta Southampton. Nakon izvođenja nekih radova na podešavanju, plovilo je stavljeno u normalan rad.
Uzimajući u obzir više od stotinu godina iskustva u pomorskim krstarenjima, a posebno tužnu sudbinu Costa Concordije 2012. godine, brod je doveden u stanje maksimalne pripravnosti za incidente. Posada je pažljivo odabrana, vježbe se redovito održavaju, broj sjedala u opremi za spašavanje premašuje broj ljudi na brodu.
Prvu posadu broda činit će 2100 ljudi iz 77 različitih zemalja.
"Harmony of the Seas" će moći primiti do 6780 putnika. Unatoč respektabilnosti, brod je dizajniran za putnike različitih primanja, vlasnička tvrtka nudi vrlo pristupačne cijene za krstarenja, postoji niz promotivnih ponuda. Više od 60% gostiju brodova dolazi na brodove Royal Caribbean Internationala ne po prvi put.
Kao i drugi brodovi za krstarenje, "Harmony of the Seas" na svom brodu ima sve moguće vrste zabave za turiste. Brod će imati restorane s pet zvjezdica, kasino, kazalište, klizalište i još mnogo toga. Čak će i kapelica s katoličkim svećenikom funkcionirati.
Ali ni to nije bilo dovoljno: na brodu je uređen pravi park veličine nogometnog igrališta! Uz 52 stabla i 48 trsova, sadržavat će više od 10.000 biljaka.
Troškovi izgradnje broda premašili su milijardu dolara, ali, kako iskustvo kruzera pokazuje, ova investicija će se isplatiti, a za nekoliko godina kruzer će početi donositi prihod.
Video recenzija Harmony of the Seas:
Nakon probnog četverodnevnog krstarenja, brod će se preseliti u zapadni Mediteran te će na različitim rutama letjeti do ljetovališta Španjolske, Italije i Francuske. Poželimo Harmony of the Seas povoljan vjetar!
