odisséia do navio « Vrouw Maria" começou nos sinuosos canais de Amsterdã. O comerciante e colecionador de madeira Gerrit Braamkamp morreu aos 71 anos. Nos últimos 30 anos da sua vida, gastou quase todas as suas poupanças na compra das melhores obras de arte europeias. Gerrit Braamkamp perdeu a esposa muito jovem e esta coleção tornou-se uma espécie de substituto. Por isso, ele direcionou toda sua energia e amor para colecionar pinturas.
Após a morte do colecionador, representantes de famílias reais de toda a Europa vieram à sua propriedade, na esperança de adquirir pelo menos uma pequena parte da famosa coleção. Um leilão público foi organizado em julho de 1771. Foram vendidos 12 mil ingressos para o evento, e o leilão propriamente dito contou com a presença de cerca de 20 mil pessoas. Entre aqueles que desejaram adquirir pinturas da coleção Braamkamp estava a imperatriz russa Catarina, a Grande. Ela disse ao embaixador em Haia para ir a um leilão e comprar algumas telas para sua coleção. O representante da imperatriz ofereceu o preço mais alto pelas pinturas e, como resultado, recebeu uma seleção de pinturas de valor inestimável. O representante diplomático do Império Russo resolveu a questão com a entrega das pinturas a São Petersburgo. Para chegar a l'Hermitage, as telas tiveram que atravessar o Mar Báltico. Isso era arriscado, mas ninguém tinha ideia de quão malsucedido seria.
Já em 1771, Catarina II queria receber a sua coleção o mais rápido possível e preferiu a rota marítima ao longo processo de entrega por via terrestre.
Imperatriz Catarina, a Grande
diagrama de elevação e o navio "Vrouw Maria"
O lado finlandês planeia escuna « Vrouw Maria"não pode ser aumentado antes de 2017. O lado russo espera realizar os trabalhos já em 2010. Segundo especialistas finlandeses, o projecto de elevação do fundo do Báltico escunas « Vrouw Maria"vai custar 80 milhões de euros, sendo que metade deste valor será destinado à conservação enviar e a criação de um museu histórico. As negociações sobre a propriedade e levantamento do navio entre os departamentos interessados estão em curso desde 2007.
História do navio « Vrouw Maria"ainda está longe do seu fim. Segundo especialistas, serão necessários anos para arrecadar dinheiro para levantar a embarcação. A situação dos direitos à carga inestimável confundiu muitos advogados. Uma coisa pode ser dita com certeza nos próximos anos Navio afundado não revelará seu segredo principal.
Dados técnicos da escuna “Vrouw Maria”:
Comprimento - 24,5m;
Largura - 7m;
A carga única do Frau Maria, que naufragou em 1771, tornou-se objeto de disputa entre Rússia, Finlândia, Suécia e Holanda.
De quem você é Frau Maria?
O pano de fundo é este. Para reabastecer a coleção do Hermitage, Czarskoe Selo e do Palácio de Inverno, a Imperatriz Catarina II comprou em leilão em Amsterdã porcelanas e pratos saxões, objetos de arte decorativa e aplicada em bronze e metais preciosos e, além disso, várias centenas de pinturas de flamengo pintores - segundo especialistas, entre eles podem muito bem estar pinturas de Rembrandt. De quem você é Frau Maria?
Numa noite de outono de 1771, uma forte tempestade atingiu um veleiro holandês de dois mastros perto das Ilhas Åland, no Mar Báltico, nas águas territoriais da Suécia (hoje Finlândia), onde o navio encontrou seu refúgio final.
Durante três anos, a Rússia procurou sem sucesso o navio naufragado. Durante três anos, Catarina II equipou expedições em busca de tesouros perdidos. No mínimo, isso indica a confiança da imperatriz de que a valiosa carga não foi danificada - como dizem os especialistas, uma carga desse tipo poderia ter sido embalada hermeticamente em frascos de chumbo e preenchida com cera.
O presidente da fundação de caridade “Salvando Valores Culturais e Históricos Nacionais”, Artem Tarasov, diz que “geralmente eram estojos de couro, eram enfiados em barris, os barris eram enrolados hermeticamente e preenchidos com cera derretida”. Se isto for verdade, então o valor dos tesouros subaquáticos poderá atingir os 2 mil milhões de euros pelos padrões actuais, o que se tornará sem dúvida um dos achados subaquáticos mais valiosos do mundo.
Somente em 1999, mergulhadores finlandeses conseguiram descobrir o navio a 41 metros de profundidade, a 11 quilômetros da ilha de Jurmo. Agora este local está marcado com bóias e cuidadosamente protegido de arqueólogos negros. Há três anos, o Ministério dos Negócios Estrangeiros da Rússia e a Rosokhrankultura envolveram-se na resolução da questão.
O levantamento do navio em si, em princípio, não é nada difícil, pois se encontra em pouca profundidade, mas a questão toda é quem é o dono da valiosa carga.
Na Finlândia existe uma lei que determina que se um navio e a sua carga permanecerem no seu território durante cem anos, o país terá pleno direito a eles. O centenário da Finlândia será daqui a 8 anos, mas mesmo agora o governo finlandês não dá permissão para içar o navio, citando o estatuto de limitações. No entanto, os especialistas russos não recuam e consideram os tesouros submersos como património nacional russo. Atualmente, Helsínquia não dispõe de uma quantia tão grande de dinheiro para realizar as obras de elevação do navio, e a sua principal tarefa é esperar até 2018.
Acontece que a carga holandesa enviada para a Rússia afundou na costa da Suécia e está atualmente localizada no território da Finlândia, que não existe há cem anos.
Ao largo da costa da Finlândia encontra-se o navio afundado Frau Maria com os tesouros de Catarina II no valor de 1,5 mil milhões de dólares. A Rússia ofereceu-se repetidamente para ajudar a levantar a flauta, mas até agora Suomi não tem pressa em obter o tesouro, citando o elevado custo da operação, e talvez aguardando o 100º aniversário da sua independência em 2017.
Após a publicação do material “Pinturas para a Imperatriz, uma Beleza para Seu Favorito” na popular revista histórica “Seu Conselheiro Privado” (nº 5 (23) de maio de 2016), um leitor preocupado escreveu um pedido ao Ministério Russo de Cultura pedindo esclarecimentos sobre a posição das autoridades em relação ao destino do navio. O departamento respondeu que a Rússia tem poucas chances de se tornar proprietária de bens culturais, mas a Finlândia ainda não vai levantar a valiosa carga.
"Fontanka.fi" decidiu descobrir quem será o dono da coleção de obras-primas únicas de mestres holandeses, adquirida por Catarina II há dois séculos.
Tesouros europeus para a imperatriz russa
O industrial e filantropo holandês Gerrit Braamkamp, à beira da morte, ofereceu a Catarina II a compra de uma coleção única de pinturas de trezentas telas. Braamkamp pediu à sua sobrinha Annabelle, de 17 anos, que contactasse a missão diplomática russa em Amesterdão para que os diplomatas transmitissem o seu pedido à Imperatriz. Catarina não poderia perder a oportunidade de adquirir obras de artistas holandeses, até porque outro famoso mecenas das artes, o favorito do rei francês Luís XV, a Marquesa de Pompadour, também se interessou pelas pinturas. O confidente de Catarina, o conde Vasily Golitsyn, não poupou despesas por capricho da imperatriz.
Como resultado, 300 pinturas, incluindo obras de Rembrandt, Bruegel, Dow, Van Bale, Van Goyen e outros mestres, foram carregadas na flauta de dois mastros "Frau Maria" (Vrouw Maria). A valiosa carga foi cuidadosamente embalada: as pinturas foram primeiro colocadas em caixas feitas de pele de alce e depois colocadas em recipientes de chumbo lacrados com cera. Para colocar todas as pinturas a bordo do navio, o convés teve que ser desmontado. As obras de arte do augusto foram acompanhadas pelo embaixador russo na Holanda, Alexei Shuvalov e Annabelle, que, como dizem, até iniciaram um relacionamento amoroso durante a longa viagem.
A viagem do navio vindo da Holanda durou quase dois meses, e somente em outubro de 1771 o Frau Maria chegou ao território da Finlândia, então uma província sueca. Porém, durante uma terrível tempestade, o navio bateu em uma rocha e um buraco apareceu no navio. A equipa sueca, liderada por um capitão holandês, resistiu aos elementos durante quase uma semana na esperança de salvar o navio. Tentaram salvar a valiosa carga, mas foi impossível fazer isso sem desmontar o convés. A luta durou até que uma noite o navio, preso no banco de areia, simplesmente escorregou e desapareceu nas profundezas do mar. A equipe, o conde russo e Annabelle escaparam, mas a própria "Frau Maria" não foi vista desde então.
O navio do tesouro era tão importante para a Imperatriz Russa que a Ministra das Relações Exteriores do Império Russo, Nikita Panin, foi responsável pelo seu resgate. Em outubro de 1771, Panin enviou uma carta ao governo sueco e ao sobrinho de Catarina, o rei da Suécia, pedindo ajuda para devolver a carga. Nos anos seguintes, diplomatas russos e suecos mantiveram uma correspondência animada sobre o destino dos tesouros afundados. Os suecos tentaram encontrar o Frau Maria durante todo o verão de 1772, sem sucesso, mas o navio estava destinado a passar os próximos duzentos anos no fundo do Mar Báltico.
É bem possível que o navio tivesse caído no esquecimento se não fosse pela nova geração de ecobatímetros e pela persistência do mergulhador finlandês Rauno Koivusaari, que teve a sorte de descobrir o Frau Maria.
Como o próprio Koivusaari disse ao Fontanka.fi, ele se interessou pelo navio holandês depois de ler um livro do pesquisador sueco Christian Ahlström sobre navios que afundaram no Mar Báltico. “É claro que um navio cheio de tesouros despertou meu interesse, especialmente porque ninguém havia conseguido encontrá-lo antes”, disse Koivusaari. O mergulhador finlandês conduziu a sua própria investigação para descobrir a localização aproximada da Frau Maria. “Quando percebi onde esta embarcação poderia estar, decidi contactar Christian Ahlström e contar-lhe os meus palpites”, recorda o mergulhador. Os cálculos do pesquisador revelaram-se corretos e os mergulhadores finlandeses conseguiram encontrar o navio pela primeira vez, e todo o mergulho demorou cerca de 30 minutos.
A zona hídrica da Ilha de Jurmo, como escreve o investigador Christian Ahlström no seu relatório, é única, uma vez que este local apresenta um nível de salinidade da água extremamente baixo, o que não permite o desenvolvimento de moluscos que se alimentam de madeira afundada. É por isso que o navio foi preservado em condições quase perfeitas para uma embarcação que ficou na água durante duzentos anos.
Primeira descida até os destroços do Frau Maria.
A seguir, a equipa de investigação teve outra tarefa: provar que se tratava da mesma “Frau Maria”. Ao trabalhar com arquivos de vários países, o Professor Ahlström descobriu 31 documentos relativos exclusivamente a esta flauta. Assim, um deles indicava um curioso defeito do navio: faltava uma garra à âncora do navio, e foi esta que os mergulhadores descobriram durante o mergulho. Posteriormente, os mergulhadores recuperaram vários artefatos do navio naufragado: um lingote de metal e um típico cachimbo de argila do século XVIII. Com a carga tudo ficou mais complicado: os navios que transportavam mercadorias para as coroas reais estavam isentos de todos os impostos. Ao longo do caminho, esses navios frequentemente realizavam outros transportes, o que poderia ser refletido em documentos alfandegários. Após investigações nos arquivos, o Professor Ahlström recebeu uma resposta da Dinamarca: em 1771, a Frau Maria pagou um imposto ao passar pelo Estreito de Øresund, que separa a Dinamarca da Suécia. Um documento alfandegário confirmou que o navio também transportava lingotes de zinco. Não sobrou nenhuma dúvida - era "Frau Maria"!
Como descobridor, Koivusaari poderia reivindicar um dos tesouros mais promissores da história do país, mas o estado, representado pelo Museu Marítimo do país, iniciou uma batalha judicial com o mergulhador. As autoridades finlandesas afirmaram que, de acordo com a Lei de Relíquias e Antiguidades de 1963, tanto o navio como a sua carga pertenciam a Suomi. “Naquela época, o Museu Marítimo simplesmente assumiu o controle da localização do navio. Sem entrar em detalhes, direi que eles se comportaram de forma antiética. Só faltou ir a tribunal. Gostaria de salientar que as pessoas com que eu estava processando na época, não trabalha mais no departamento”, Rauno Koivusaari compartilhou suas experiências. Como resultado, o navio passou a ser propriedade do estado finlandês e o mergulhador recebeu apenas uma medalha de honra.
Nosso tesouro?
A descoberta do navio da Imperatriz Russa foi aprendida na Rússia. Durante vários anos, Moscovo e Helsínquia têm conduzido negociações diplomáticas. Um dos especialistas trazidos do lado russo foi o especialista em águas profundas Andrey Shpigel, diretor geral da Baltspetsflot LLC.
O Presidente da Rússia instruiu o governo a lidar com a questão da devolução do património histórico à sua terra natal. O destino de "Frau Maria" ficou a cargo do agora extinto departamento - Rossvyazohrankultura, responsável pela protecção do património cultural e pela procura de artefactos desaparecidos. Andrei Shpigel lembra que ao mesmo tempo várias pessoas na Rússia se interessaram por este tema, e o gerador do processo foi o presidente da fundação de caridade “Salvando Valores Culturais e Históricos Nacionais” Artem Tarasov, um dos primeiros milionários do nosso país .
Após a reunião na Finlândia, onde a Rússia manifestou o seu interesse nos destroços, foi organizada uma conferência bilateral especial em Moscovo. Spiegel foi então convidado a desenvolver um projeto para içar a embarcação. Especialistas russos propuseram duas opções: içar o próprio navio ou apenas a sua carga. Ambos, segundo Spiegel, são bastante realistas.
"Rosokhrankultura (apareceu como resultado da dissolução da Rossvyazohrankultura em 2008. - Ed.) afirmou: a carga pertence à Rússia, mas não insistiremos para que seja considerada apenas russa. Além disso, o lado russo propôs montar um consórcio internacional de todas as partes interessadas para levantar este veleiro, para abrir o porão, a fim de finalmente revelar as pinturas mais originais ao mundo”, disse Andrei Shpigel.
Os finlandeses recusaram a oferta russa de cooperação internacional, alegando os elevados custos da operação. Em seguida, a autoridade museológica finlandesa, Museovirasto, disse que um projeto de cinco anos para estudar o navio usando câmeras especiais custaria quase 4 milhões de euros. Mais tarde, este valor cresceu exponencialmente até atingir os 50 milhões de euros.
Segundo Spiegel, os empresários russos interessados estavam prontos para fornecer os fundos necessários, e o Hermitage - especialistas na restauração das pinturas. Ao mesmo tempo, para o lado russo não importava onde o navio permaneceria após o içamento: na Rússia ou na Finlândia, diz um especialista em trabalhos em alto mar.
As negociações continuaram na reunião seguinte, na Finlândia, mas deixaram mais perguntas do que respostas. Como lembra Andrei Shpigel: “Quando fomos levados ao local onde fica a Frau Maria, vi que havia “âncoras mortas” no fundo, de onde saíam cabos e bóias de amarração. acessado por alguns “O navio está em andamento e o trabalho está em andamento lá.”
Todas as conversas até sobre o levantamento e devolução do navio pelo lado russo cessaram em 2011, quando a Rosokhrankultura foi dissolvida. Esta informação foi confirmada ao Fontanka.fi na Finlândia. De acordo com o conselheiro sênior do Ministério da Cultura e Educação, Satu Paasilehto, as negociações foram conduzidas ativamente em 2007-2009 e depois de 2010 deram em nada.
Há seis anos, os finlandeses não mudam de opinião sobre o possível levantamento do navio, no entanto, a explicação ainda é confusa: “A decisão de levantar o navio não pode ser tomada até que seja cientificamente comprovado que esta operação não afetará o cultural e região de patrimônio natural. Além disso, é necessário elaborar um plano de conservação da embarcação e demais ações, bem como buscar financiamento. No momento, preservar a embarcação, como dizem, in situ (no local - nota do autor ) é considerada a melhor solução", afirmou o Ministério da Cultura dos países.
As águas da Ilha Yurmo foram declaradas área natural protegida. Como explicou Satu Paasilehto, “o navio está localizado num parque nacional e é protegido por uma série de leis, também está sob a proteção da UNESCO e faz parte da rede europeia de sítios protegidos (Natura 2000)”. “O mergulho é proibido nesta zona de água e todos os trabalhos em alto mar requerem uma licença especial”, observou o conselheiro. Quando questionado se os finlandeses estão trabalhando para retirar artefatos do navio naufragado, o departamento garantiu que a maior parte da carga ainda está no fundo do mar.
Foto de : Paasilinna
No local do naufrágio do Frau Maria, todo trabalho em alto mar é proibido sem permissão do lado finlandês
O Ministério da Cultura finlandês acredita que o navio pertence ao Estado: “Desde o momento da sua inauguração, o navio é de jure propriedade da Finlândia”. "Frau Maria" está em águas territoriais finlandesas há mais de 100 anos, ou seja, de acordo com a lei finlandesa, é propriedade da Finlândia. E este facto não é passível de discussão”, concluiu o responsável. O Ministério da Cultura russo concorda com a posição dos seus colegas finlandeses: "Os bens culturais a bordo estão sujeitos às leis sobre o património cultural da Finlândia e à sua legislação civil. O lado russo não tem o direito de realizar qualquer trabalho em nas águas territoriais da Finlândia sem o consentimento dos parceiros finlandeses, portanto, quaisquer ações da Rússia para inspecionar e içar o navio sem o consentimento das autoridades do país seriam ilegais.”
Segundo Spiegel, os principais esforços de recuperação no local do naufrágio Frau Maria podem começar depois de 2017, quando a Finlândia celebra o seu 100º aniversário como estado independente, e o navio, sem quaisquer “mas”, passará a ser propriedade do país. O serviço de imprensa do Ministério da Cultura da Rússia garantiu ao Fontanka.fi que não estão em curso negociações sobre o levantamento do navio ou a sua devolução, no entanto, “tendo em conta o valor histórico dos objetos afundados para a Rússia, o Ministério da Cultura está pronto para apoiar projetos conjuntos com o lado finlandês.”
Existe um tesouro, não existe lei
A acrescentar à escuridão de toda a história está o facto de o direito marítimo internacional não regular a propriedade de navios históricos naufragados e o seu conteúdo. A Organização Marítima Internacional (IMO) afirmou que a Convenção sobre a Remoção de Naufrágios não prevê o trabalho com navios históricos. A porta-voz da IMO, Natasha Brown, explicou que a questão da propriedade do Frau Maria está relacionada com as leis nacionais da Finlândia, em cujas águas ela afundou. A IMO aconselhou-nos a contactar a UNESCO, mas a organização não esclareceu a situação do património cultural.
Como disse Ulrike Guérin, especialista do programa da UNESCO para a proteção do patrimônio cultural subaquático, ao Fontanka.fi, de acordo com a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982, o destino futuro do navio naufragado será decidido pelas leis do país onde afundou. “Vale a pena compreender que o direito internacional é mais forte do que a legislação nacional, mas o facto é que não existe legislação internacional que regule a propriedade de navios naufragados”, disse Gihren.
Como sublinhou Gihren, a Convenção da UNESCO de 2001 visa proteger os naufrágios históricos e o seu conteúdo. “Por outras palavras, “uma embarcação encontrada debaixo de água não deve ser operada para fins comerciais e os artefactos encontrados a bordo não podem ser utilizados para ganho pessoal”, explicou a UNESCO.
A convenção, conforme explica a UNESCO, apela às partes interessadas para que realizem pesquisas científicas, não proíbam o acesso ao navio e garantam o uso benéfico do navio para todos, o que inclui exposições em museus, trabalhos educativos ou mesmo passeios virtuais. A Finlândia e a Holanda preparam-se agora para ratificar o documento internacional. Segundo Ulrike Gihren, depois disso a Rússia poderá cooperar mais estreitamente com estes países em todas as questões relacionadas com Frau Maria.
A questão de levantar o Frau Maria e examinar a sua carga não avançou nos últimos seis anos, uma vez que as negociações entre a Finlândia e a Rússia não estão em curso. Suomi considera o veleiro seu, mas não tem pressa em levantá-lo do fundo do Báltico. Na Rússia, ao que parece, perderam todo o interesse pelos valores. As organizações internacionais que poderiam atuar como árbitros admitem que as suas convenções não podem de forma alguma estabelecer o proprietário da flauta afundada. Só podemos esperar que “Frau Maria” não esteja destinada a descansar para sempre no fundo do Mar Báltico e que um dia o sonho da Imperatriz Catarina II se torne realidade - as pinturas mais valiosas podem ser vistas em l'Hermitage, na Rússia.
Muito recentemente, durante uma tempestade, uma misteriosa escultura apareceu na costa do Mar Báltico em Zelenogradsk (este é o antigo Kranz prussiano): um belo busto feminino sem cabeça. Após um exame mais detalhado, descobriu-se que o presente das profundezas do mar poderia ser a “Amazona Ferida” - uma antiga escultura grega que data do século V aC. Mas de onde ela veio na praia do Báltico? Os especialistas acreditam que a raridade pode ter sido trazida do bergantim Frau Maria para a costa.
O navio, que transportava peças únicas para l'Hermitage a pedido de Catarina, a Grande, afundou em 1771. O local do naufrágio do navio é conhecido. Por que ainda não foi levantado? Acontece que a Rússia e a Finlândia não conseguem decidir quem é o legítimo proprietário deste enorme baú de tesouros, cujo valor é estimado em 2 mil milhões de dólares.
O Frau Maria foi apanhado por uma tempestade em novembro de 1771 e afundou na costa da Suécia (hoje águas territoriais da Finlândia). Mais de 200 anos se passaram até que, no verão de 1999, um grupo de mergulhadores finlandeses descobriu acidentalmente um navio debaixo d'água coberto por uma camada de lama e lodo. Após um exame mais detalhado, ficou claro: esta antiga embarcação é “Frau Maria”. A fundação de caridade russa “Salvando os Valores Culturais e Históricos Nacionais” imediatamente se interessou pela notícia.
Raridades de Catarina II
“A escuna Frau Maria está localizada a 11 quilômetros da ilha finlandesa de Jurmo”, diz o chefe da fundação, o famoso filantropo Artyom Tarasov. – Os pesquisadores estabeleceram que a valiosa carga não foi danificada no acidente porque, antes de carregar as peças do museu no porão, elas foram cuidadosamente acondicionadas em caixas feitas de pele de alce. Em seguida, foram colocados em recipientes de chumbo, com cera derramada por cima. Portanto, há uma grande probabilidade de que as pinturas dos grandes mestres tenham sido preservadas. No total, podem haver cerca de 300 pinturas a bordo do Frau, além de uma coleção de porcelana saxônica, estatuetas de ouro e prata.
Faltam menos de três anos para resolver a questão de quem é o dono do tesouro. Por que os diplomatas russos estão em silêncio? Ou serão 2 mil milhões de dólares demasiado para o nosso país?
Se você seguir os arquivos, o bergantim partiu de Amsterdã em 12 de agosto de 1771. Frau Maria fez escala em todos os portos - na Dinamarca, na Alemanha e na Suécia. A preciosa carga foi designada “correio diplomático”. O Frau Maria enfrentou uma tempestade ao sair do porto de Turku. Ao bater em uma rocha, o navio começou a afundar. A princípio, a equipe tentou salvar os tesouros - os marinheiros pularam na água, segurando tubos lacrados com pinturas nas mãos. Segundo alguns relatos, foram retiradas 6 ou 8 telas do bergantim. No entanto, seu futuro destino é desconhecido.
“Não conseguimos encontrar os nomes de todos os negociantes de Amsterdã que compraram pinturas para Catarina II”, continua Artyom Tarasov sua história. – Mas ainda estabelecemos os nomes de quatro compradores. E isso permitiu determinar: compraram 27 pinturas de famosos artistas holandeses dos séculos XIV-XVII.
Assim, parece que a questão principal está resolvida - foi confirmado o facto de se encontrarem obras culturais únicas a bordo do navio naufragado, e agora a operação de recuperação do tesouro pode ser iniciada sem medo. Mas inesperadamente surgiu uma dificuldade.
Dividindo bilhões subaquáticos
Depois que se soube que no fundo do Mar Báltico havia objetos de valor no valor de bilhões de dólares, toda uma fila de pessoas imediatamente fez fila para obtê-los. Os mergulhadores que descobriram o navio foram os primeiros a tentar reivindicar os direitos sobre a carga do Frau Maria, mas o tribunal finlandês os rejeitou. A Suécia seguiu o exemplo - as águas em que o bergantim afundou pertenciam a ela há 200 anos e, portanto, os tesouros são propriedade sueca. É verdade que o absurdo de tal afirmação revelou-se tão óbvio que, depois de pensar, os suecos abandonaram as suas reivindicações. A Holanda tentou fazer a mesma coisa - dizem que o navio voava sob bandeira holandesa e o local de origem da carga era a Holanda. No entanto, arquivistas russos mostraram um documento confirmando que Catarina II pagou tanto pela carga quanto pelo navio fretado. Isto foi suficiente para rejeitar todas as tentativas dos holandeses.
Mas com as reivindicações da Finlândia sobre a carga, o assunto revelou-se muito mais sério. De acordo com a sua legislação, um navio perdido localizado em águas territoriais finlandesas não pode ser danificado, movido ou manipulado de qualquer forma sem a permissão do Ministério Nacional da Antiguidade Finlandês. Assim, de acordo com a lei dos monumentos antigos, o navio e a carga pertencem inteiramente a Suomi.
– Mas a Rússia, sendo a sucessora legal da propriedade do Império Czarista depois de 1917, tem o direito de apresentar as suas reivindicações à carga da escuna Frau Maria. Ao mesmo tempo, a opção de julgamento em tribunais internacionais não pode ser descartada, acredita o Advogado Honorário da Federação Russa, Alexander Ostrovsky.
As negociações sobre a elevação do navio entre a Rússia e a Finlândia decorrem há sétimo ano. Em 2009, foi anunciado que a escuna permaneceria no fundo até que fosse resolvida a questão de quem exatamente ela pertencia. Desde então, nenhum progresso óbvio ocorreu.
A Finlândia está ganhando tempo
Segundo os especialistas, o custo da operação de captação da Frau Maria poderá rondar os 80 milhões de euros. Isto não é muito, considerando o jackpot em jogo. Além disso, o trabalho não é muito difícil. O navio fica a 40 metros de profundidade na posição vertical e seu casco está apenas 1,5 metro enterrado nos sedimentos do fundo. O facto de o navio estar apoiado na quilha deve-se justamente à volumosa carga que se encontra no porão, repleta de barris de chumbo com pinturas. A segurança do casco foi garantida pela água pouco salgada da baía e pela ausência de correntes.
E também não há fungos neste local. A resistência da madeira com a qual a Frau Maria foi feita é tão alta que a tentativa de um dos mergulhadores finlandeses de cravar um prego na moldura da Frau não teve sucesso. Portanto, do ponto de vista técnico, a probabilidade de levar o navio à superfície com sucesso é bastante elevada.
Hoje, duas conhecidas empresas marítimas especializadas na elevação de navios naufragados manifestaram o desejo de participar no concurso para elevação da carga do Frau Maria. Ambas as empresas – SMIT Internationale e Mammoet Salvage – participaram na recuperação do submarino nuclear Kursk em 2000. Potenciais investidores, incluindo empresários russos, já se declararam dispostos a financiar a obra.
Então, talvez seja hora de iniciá-los antes que fortes correntes marítimas e tempestades quebrem o navio em pedaços? Além disso, o tempo passa e é aí que reside o maior perigo. De acordo com a Lei Finlandesa de Antiguidades da Finlândia, se um navio e uma carga afundados permanecerem em suas águas por 100 anos, depois disso eles pertencerão exclusivamente ao lado finlandês. E tentar contestar isto em tribunal não será possível: a Finlândia não assinou a Convenção Internacional da UNESCO para a Protecção do Património Cultural Subaquático e, portanto, tem o direito de ser guiada apenas pelas suas próprias leis. O centenário da República Finlandesa cai em 2018. Assim, faltam menos de três anos para resolver a questão de quem é o dono do tesouro. Por que os diplomatas russos estão em silêncio? Ou serão 2 mil milhões de dólares demasiado para o nosso país?
A fundação de caridade “Salvando os Valores Culturais e Históricos Nacionais” foi criada em dezembro de 2003. O presidente do fundo, Artyom Mikhailovich Tarasov, famoso político, empresário e primeiro milionário soviético legal, iniciou o resgate da preciosa carga da escuna Frau Maria. O primeiro projeto de sucesso da Fundação Artyom Tarasov é o retorno à Rússia do pequeno diadema da Casa dos Romanov. Esta coroa é decorada com 822 diamantes e 70 rubis. Foi feito em 1890 por ordem do Grão-Duque Mikhail Mikhailovich Romanov.
Quanto ao Ministério dos Negócios Estrangeiros russo, parece ter perdido o interesse na ascensão de Frau Maria. Nem o Ministério da Cultura nem a Duma do Estado estão interessados. O famoso filantropo russo Mikhail Slipenchuk está pronto para financiar a ascensão de Frau Maria. Porém, para realizar o trabalho, primeiro é necessário um acordo em nível interestadual. Infelizmente, os estadistas permanecem em silêncio. Desejo que os tesouros resgatados de Frau Maria ainda ocupem o seu lugar em l'Hermitage, embora com um atraso de vários séculos.
Os destroços de muitos navios foram descobertos no fundo do Mar Báltico. Mais de 15 âncoras foram encontradas nas águas territoriais russas, bem como nas águas da Finlândia, Suécia e Dinamarca. Dois naufrágios foram descobertos em águas territoriais russas. 12 âncoras foram descobertas na parte sueca do Báltico. Duas estruturas de navios foram encontradas no Mar Báltico, na costa da Dinamarca. Na parte alemã do Mar Báltico, mergulhadores registraram os destroços de três navios. Segundo os arqueólogos, vários milhares de navios estão no fundo do Mar Báltico, incluindo a fragata de rodas "Thundering". Este é um navio cerimonial, que lembra um iate imperial. Neste enorme cemitério de navios, também foi encontrado em excelentes condições o bergantim Frau Maria, que afundou durante uma forte tempestade.
Em caixas de pele de alce
O Frau Maria foi apanhado por uma tempestade em novembro de 1771 na costa da Suécia. Hoje estas são águas territoriais finlandesas. Há vários anos, um grupo de mergulhadores finlandeses, seguindo uma pista, descobriu um navio debaixo d'água coberto por uma espessa camada de lodo. Após um exame mais detalhado, descobriu-se que se tratava da flauta de dois mastros “Frau Maria”, que desapareceu numa tempestade há mais de dois séculos. A fundação de caridade russa “Salvando os Valores Culturais e Históricos Nacionais” imediatamente se interessou pela notícia. Foi esta fundação que durante muitos anos consecutivos fez todo o possível para que Frau Maria fosse elevada do fundo do Golfo da Finlândia.
“Hoje, Frau Maria está localizada a 11 quilômetros da ilha finlandesa de Jurmo”, diz Artyom Tarasov, chefe da Fundação “Salvando Valores Culturais e Históricos Nacionais”. “Os pesquisadores estabeleceram que a valiosa carga não foi danificada no acidente, porque antes de carregar as peças do museu no porão, elas foram cuidadosamente embaladas em caixas feitas de pele de alce. Em seguida, foram colocadas em recipientes de chumbo. E a cera foi derramada por cima. Há uma grande probabilidade: as pinturas dos grandes mestres holandeses eram perfeitamente preservado.
"Frau Maria" embarcou uma variedade de cargas: zinco, açúcar, tecidos, queijos, roupas, bem como artigos de luxo e pinturas de mestres holandeses do século XVII, incluindo Hendrik van Balen, Gerard Terborch, Jan van Goen, Adrian van de Velde, Gerard Dou e outros. Essas pinturas foram compradas em um leilão em Amsterdã, por instruções pessoais de Catarina II, pelo embaixador russo na Holanda, príncipe Golitsyn. Por que o bergantim ainda não foi criado? Acontece que a Rússia e a Finlândia não conseguem decidir quem é o legítimo proprietário destes cofres do tesouro, cujo valor é estimado em 2 mil milhões de euros. A disputa continua.
"Amazônia Ferida"
Mas há suspeitas de que o outrora forte navio começou a desmoronar sob a água. Não faz muito tempo, durante uma tempestade, uma misteriosa escultura apareceu na costa do Mar Báltico em Zelenogradsk - a antiga cidade alemã de Kranz -: um busto de mulher sem cabeça. Após uma inspeção mais detalhada, descobriu-se que o presente das profundezas do mar pode ser a “Amazônia Ferida”, uma antiga escultura grega que data do século V aC. Mas de onde veio isso na costa do Báltico? Os especialistas acreditam que a raridade pode ter sido trazida do bergantim Frau Maria para a costa.
Se você seguir os arquivos, o bergantim deixou Amsterdã em 12 de agosto de 1771. Frau Maria fez escala em todos os portos - na Dinamarca, na Alemanha e na Suécia. A preciosa carga foi designada “correio diplomático”. O Frau Maria enfrentou uma tempestade ao sair do porto de Turku. Ao bater em uma rocha, o navio começou a afundar. A equipe tentou salvar o tesouro: os marinheiros pularam na água com pinturas em tubos. Segundo alguns relatos, eles salvaram 8 pinturas. Mas o futuro destino dessas raridades é desconhecido.
“Não conseguimos encontrar os nomes de todos os negociantes de Amsterdã que compraram pinturas para Catarina II”, continua Artyom Tarasov sua história. – Mas estabelecemos os nomes de quatro compradores. E isso permitiu determinar: compraram 28 pinturas de famosos artistas holandeses dos séculos XIV-XVII.
Assim, parece que a questão principal está resolvida - foi confirmado o facto de se encontrarem obras culturais únicas a bordo do navio, e agora poderá começar a operação de elevação da Frau Maria. Mas surgiram dificuldades inesperadas.
Fila para tesouros
Depois de se ter conhecido que no fundo do Báltico havia objectos de valor no valor de milhares de milhões de euros, uma grande fila de caçadores fez imediatamente fila para obter a riqueza de “Frau Maria”. Os mergulhadores que descobriram o navio foram os primeiros a reivindicar os direitos sobre a carga do Frau Maria. Mas o tribunal finlandês recusou-os. Em seguida, a Suécia declarou os seus direitos às arcas do tesouro: as águas em que o bergantim afundou pertenciam aos suecos há 200 anos. Mas Estocolmo abandonou mais tarde as suas reivindicações. Depois da Suécia, a Holanda estava entre os candidatos ao tesouro. Afinal, o navio navegava sob bandeira holandesa e o local de origem da carga era a Holanda. Nossa carga é holandesa! No entanto, o lado russo mostrou um documento confirmando que Catarina II pagou tanto pela carga quanto pelo navio fretado. Mas com as reivindicações da Finlândia, o assunto revelou-se muito mais sério. De acordo com a lei, um navio naufragado localizado em águas territoriais finlandesas não pode ser danificado, movido ou manipulado de qualquer forma sem permissão do Ministério da Antiguidade da Finlândia.
– Mas a Rússia, sendo a sucessora legal da propriedade do Império Czarista depois de 1917, tem o direito de apresentar as suas reivindicações à carga da escuna Frau Maria. Ao mesmo tempo, a opção de julgamento em tribunais internacionais não pode ser descartada, acredita o Advogado Honorário da Federação Russa, Alexander Ostrovsky.
As negociações para levantar o navio entre a Rússia e a Finlândia já decorrem há 8 anos. E a escuna ainda permanece no fundo até que seja resolvida a questão de quem exatamente ela pertence.
A elevação do navio pode ser realizada em dois meses. Esta operação é complexa devido a vários factores: fraca visibilidade no fundo do Golfo da Finlândia, o estado do navio, que está no fundo há 246 anos, depósitos de areia e lodo, a necessidade de preservar a madeira antes de ser entra em contato com o ar e assim por diante.
O resultado da expedição ainda é bastante difícil de prever. Talvez seja possível tirar todo o navio do fundo do mar. Talvez apenas a carga ou parte dela. Em qualquer caso, a coleção de Catarina só poderá regressar a l'Hermitage com a condição de que a própria Finlândia renuncie às suas reivindicações sobre os tesouros reais. Ou a Rússia poderá defender os seus direitos em tribunais internacionais. Ambos são improváveis. Portanto, aparentemente, Moscou e Helsinque concordarão com a criação de um museu conjunto “Frau Maria”. Já se propõe a abertura de um museu em Vyborg russo ou em Kotka finlandês. O içamento da embarcação deveria começar em 2013, mas a Finlândia afirmou que, de acordo com o plano faseado desenvolvido, o Frau Maria seria içado apenas em 2018. A parte finlandesa apresentou um projecto que parecia ter em conta as opiniões de todas as partes interessadas. O içamento será realizado de forma que todo o veleiro permaneça são e salvo. Propõe-se projetar uma estrutura de aço com pontões, que deverá ser colocada no topo da embarcação. Então o ar é bombeado para dentro do recipiente. Serão cavados túneis no fundo sob o navio, por eles serão puxadas lingas de fibra artificial de 50 cm de largura e o navio será preso, como em uma rede, a uma estrutura metálica. Mas como resolverão outro problema: manter o navio em terra? É bem sabido que quando um navio interage com o ar, é atacado por bactérias. E começará a destruição intensiva da escuna. Cientistas russos propuseram uma solução muito interessante: transportar a Frau Maria para o Pólo Norte por um ou dois anos. Sob a influência da geada, as bactérias morrerão e o casco será salvo.
A operação está avaliada em 100 milhões de euros
Segundo especialistas, o custo da operação de captação da Frau Maria poderá atingir os 100 milhões de euros. Isso não é muito, considerando o valor dos baús de tesouro. Hoje o navio está a 40 metros de profundidade na posição vertical e seu casco está enterrado 2 metros nos sedimentos do fundo. O facto de o navio estar apoiado na quilha deve-se justamente à volumosa carga que se encontra no porão, repleta de barris de chumbo com pinturas. A segurança do casco foi garantida pela água pouco salgada da baía e pela ausência de correntes. E também não há fungos neste local.
E já duas conhecidas empresas especializadas na elevação de navios naufragados manifestaram o desejo de participar no concurso para elevação da carga do Frau Maria. Ambas as empresas – SMIT Internationale e Mammoet Salvage – participaram na recuperação do submarino nuclear Kursk em 2000.
De acordo com a lei finlandesa sobre antiguidades da Finlândia, se um navio e uma carga afundados permanecerem em suas águas por 100 anos, depois disso eles pertencerão exclusivamente ao lado finlandês, diz o advogado Alexander Ostrovsky. - E não será possível tentar contestar isto em tribunal: a Finlândia não assinou a Convenção Internacional da UNESCO para a Protecção do Património Cultural Subaquático e, portanto, tem o direito de ser guiada apenas pelas suas próprias leis.
