Historia latawca - najprostszej maszyny latającej stworzonej przez człowieka - liczy ponad 2 tysiące lat. Pierwsze egzemplarze pojawiły się w Chinach, gdzie wynaleziono również papier. Miały one postać motyli, ptaków, chrząszczy, postaci ludzkich, ale najczęściej w postaci tradycyjnego chińskiego smoka.
Popularna zabawka pomogła człowiekowi opanować niebo
Smoczy wąż w starożytnych Chinach był dość złożoną strukturą 20-30 stożkowych papierowych pierścieni, częściowo połączonych ze sobą i tworzących wężowe ciało wijące się w locie z czterema łapami, skrzydłami nietoperza i rogatą głową z obnażonymi kłami.
Wiatr przeniknął do pustego ciała i nadmuchał je, utrzymując je w powietrzu. Czasami zamiast stożków w konstrukcji smoczego szkieletu uwzględniono okrągłe dyski połączone sznurkami. Każdy dysk przecinała bambusowa deska, na końcu której wzmocnione były duże pióra. Aby wzmocnić efekt, za pomocą trzcinowych piszczałek wymyślili „muzykę węża”, przypominającą wycie wiatru w kominie. Węże były często przyczepione do żelaznych ostrzy, które wibrowały na wietrze, a latające potwory wydawały jeszcze dziwniejsze dźwięki. Do paszczy smoka przyczepiono sznurek, a do ogona przyczepiono długie jedwabne wstążki dla piękna. Szczególnie dobre były latawce z fajerwerkami lub lampionami. Latawce miały też dużą siłę unoszenia, a dla rozrywki latali na nich ludzie. Jednak wszystkie te tradycje zostały zachowane w Imperium Niebieskim do dziś.
Z Chin wędrowni mnisi buddyjscy przywozili latawce do innych krajów azjatyckich. Szczególnie zakorzenili się w Japonii, gdzie rozpoczęli produkcję doskonałej jakości nici papierowych, bambusowych i lnianych. Tutaj węże stały się kultowymi „zabawkami”. Co roku w Dzień Dziecka Japończycy świętują z wężami. Rodzice piszą imię syna na latawcu ozdobionym wizerunkiem legendarnego wojownika Ushiwakamaru i latają nim razem ze wszystkimi. Uważa się, że to dobry znak, jeśli twój latawiec wznosi się w niebo nad resztą. Sami chłopcy bardziej lubią inną zabawę - przecięcie nitki węża przeciwnika nitką swojego latawca, czyli pokonanie go.
W Europie i USA siła nośna latawców zaczęła być aktywnie wykorzystywana w Oświeceniu, w XVIII wieku. Dla celów naukowych Anglik Wilson jako pierwszy uniósł w powietrze termometr, a Benjamin Franklin z pomocą „smoków” udowodnił elektryczną naturę błyskawicy. Rosyjski geniusz Michaił Łomonosow również używał latawców do badania elektryczności atmosferycznej.
Latawce utorowały drogę do aeronautyki. W latach 90. XIX wieku naukowiec Lawrence Hargrave wynalazł pierwszy latawiec pudełkowy, którego właściwości lotu były znacznie wyższe niż w przypadku zwykłych latawców z płaskim ogonem. Jego konstrukcja była na tyle stabilna, że nie wymagała ogona. Hargrave wykonał pierwszy lot na czteroskrzydłowej konstrukcji o łącznej powierzchni 22 metrów kwadratowych. Technologia ta stała się podstawą pierwszego samolotu dwupłatowego stworzonego przez braci Wright, Blériot, Voisin, Santos-Dumont.
W 1902 roku rosyjski oficer Siergiej Uljanin stworzył dla wojska specjalny latawiec ze skrzydłami na zawiasach, które automatycznie zwiększały powierzchnię latawca, gdy wiatr słabł. W czasie wojny rosyjsko-japońskiej nasza armia miała utworzone jednostki węży, które miały monitorować poczynania wroga. Pomysł przydał się podczas I wojny światowej, kiedy do obserwacji używano razem z balonami na uwięzi. Obserwatorzy siedzący w gondolach monitorowali położenie wroga i przekazywali informacje telefonicznie, kierując ogniem artyleryjskim. Węże były bezpieczniejsze - nie strzelały tak łatwo jak balony. Kiedy uderzył w jedno z pudeł, latawiec nie spadł jak kamień w dół, ale stopniowo opadał, tracąc siłę nośną, a mężczyzna, schodząc z wysokości 800 metrów, pozostał przy życiu.
W dzisiejszych czasach latawiec to tylko dziecięca zabawa i sport. Zawody odbywają się w trzech kategoriach. Najpierw wykonuje się loty na celność, kiedy wyrzutnia musi za pomocą swojego modelu zademonstrować w powietrzu obowiązkowe liczby. Węże rysują na niebie ósemki, kwadraty, romby. Potem są loty swobodne, kiedy piloci naciągają na siebie akrobacje, w tym własny wynalazek. Po tym następuje powietrzny balet do muzyki. Uwzględnia się przy tym choreografię, synchronizację, tempo i wyrazistość wykonania figur.
Latawce mogły pojawić się po raz pierwszy w Mikronezji, Polinezji i Melanezji. Tam latawce zrobione z liści są nadal tradycyjnie używane do łowienia ryb. Rybak w kajaku wiosłuje od brzegu z latawcem latającym wysoko nad wodą. Z latawca pochodzi sznur z przynętą zrobioną z pajęczyn ciągnących się po wodzie. Cień latawca przypomina dużego żerującego ptaka, podczas gdy przynęta przypomina małą latającą rybę. Przyciąga to małe, krótkie, małe (ale smaczne) iglaki, które atakują przynętę i zaplątują się w sieci. Rybak nawija linę, wyjmuje rybę i ponownie puszcza latawiec. Dobry wędkarz z jednym latawcem i przynętą potrafi złowić całkiem sporo ryb.
Polinezyjczycy mają mit o dwóch braciach - bogach, którzy otworzyli ludziom latawiec, podczas gdy oni rozpoczęli pojedynek latawców między sobą. Zwycięski brat podniósł latawiec wyżej niż latawiec jego brata. Do tej pory zawody odbywają się na wyspach Polinezji, gdzie bogom poświęcony jest najwyższy latawiec.
Dokładna data pojawienia się lub pochodzenia latawca nie jest znana, jednak uważa się, że latawce przelatywały nad Chinami ponad 3 tysiące lat temu, co zostało potwierdzone przez archeologów, którzy znaleźli pozostałości starożytnego „latającego” artefaktu! Znaleziono materiały, z których zostały wykonane: bambusową ramę i jedwab na żagle, liny. Ale prawdopodobnie wcześniejsze modele były wykonane z papieru!
Według europejskich plotek historycznych, w Europie wynalezienie latawców przypisuje się greckiemu naukowcowi, filozofowi Archytasowi, który około 400 roku p.n.e. skonstruował drewnianego ptaka na podstawie badań nad lotami ptaków. Nazywano go „gołębiem mechanicznym”.
W 200 pne Chiński generał Han Qin z dynastii Han wystrzelił latawiec nad murami obleganego miasta, aby oszacować, jak daleko trzeba będzie wykopać tunel, aby dostać się za szeregi obronne, w oparciu o reakcję tego ostatniego. Po otrzymaniu tej informacji z powodzeniem zrealizował swój plan, zaskakując wroga.
Wczesne chińskie latawce były dalekie od zabawek, były to latawce przeznaczone do celów wojskowych. Kroniki historyczne świadczą o tym, że wyróżniały się dużymi rozmiarami. Niektóre z nich były zdolne do podnoszenia ludzi w powietrze, aby monitorować ruchy wroga, podczas gdy inne służyły do rozrzucania ulotek propagandowych nad szeregami wroga. Według Kroniki Dziwnych Zdarzeń, kiedy cesarz Xiao Yan z dynastii Lian został otoczony przez rebeliantów dowodzonych przez Hou Jing w pobliżu miasta Taicheng, był w stanie wysłać sygnał z latawcem, prosząc o pomoc.
Istnieje legenda, że w 202 roku p.n.e. generał Huang Teng i jego armia zostali otoczeni przez przeciwników i groziło im całkowite zniszczenie. Mówi się, że przypadkowy podmuch wiatru zerwał kapelusz z głowy generała, a potem wpadł na pomysł stworzenia dużej liczby latawców wyposażonych w urządzenia nagłaśniające. Latawce zostały wykonane z bambusa, papieru i jedwabiu. W środku nocy te latawce przeleciały tuż nad głowami wrogiej armii, która słysząc tajemnicze wycie na niebie, przestraszona gniewem „bogów” uciekła z pola bitwy!
Podczas dynastii Tang do latawców mocowano kawałki bambusa. W locie zaczęły wibrować i dzwonić jak instrument strunowy (po chińsku „Ren”). Od tego czasu latawce w Chinach nazywane są również „Fen Zhen”, czyli „strunami wiatru”. Dziś w niektórych częściach kraju do latawców przymocowane są jedwabne sznurki lub gumowe paski, które pod wpływem wiatru emitują przyjemne dzwonienie.
W starożytnej chińskiej kronice znajduje się wpis o miłośniku mandarynek mandarynka Wang Gu. Zbudował dwa duże latawce z 47 rakietami i umieścił między nimi siedzisko. Siedząc na nim rozkazał służącym podpalić rakiety i… wystartować w powietrze. Ale nie w tym sensie, że wystartował, że odleciał, ale że eksplodował. Niech mandarynka będzie lekkomyślna, ale był piękny w swojej lekkomyślności, w swoim niecierpliwym pragnieniu wzbicia się w niebo, choć na latawcu. A ludzie nie zapomnieli o Wang Gu. Jego imieniem nazwano krater, który był widziany przez radziecką automatyczną stację Zond-3 po drugiej stronie Księżyca. Leży prawie dokładnie w środku niewidocznego dla nas dysku księżycowego.
Kultura latania latawcami, z pomocą kupców, rozprzestrzeniła się na sąsiednią Japonię, Koreę i Indie, gdzie nabrała swoich specyficznych i kulturowych cech. Około 600 roku, za panowania koreańskiej dynastii Silla, generał Jim Yu-sin nakazał swoim żołnierzom stłumić bunt. Jednak odmówili jej wykonania, ponieważ niedługo wcześniej zobaczyli na niebie kometę i uznali to za zły znak. Aby przywrócić kontrolę nad armią, generał zastosował następującą sztuczkę: wystrzelił na latawiec kulę zapalającą, symulując „powrót” komety. Żołnierze, widząc to, rzucili się do bitwy i pokonali buntowników.
Latawce przywieźli do Japonii mnisi buddyjscy. Używali ich do odstraszania złych duchów i przyciągania bogatych zbiorów. Podczas dynastii Edo latanie latawcem stało się niezwykle popularne w Japonii. Po raz pierwszy Japończycy poniżej klasy samurajów mogli latać latawcem. Władze miasta Edo (obecnie Tokio) bezskutecznie próbowały odwieść ludność od tego „powszechnego, szkodliwego dla pracy” hobby. Nawet we współczesnym japońskim istnieje coś takiego jak „szalony latawiec” lub „kaito-maniak”. Ta historia jest również opowiedziana. Około 300 lat temu poszukiwacz przygód próbował wlecieć dużym wężem na dach zamku Nagoya i ukraść z niego złoty posąg. Nie udało mu się go ukraść, ale zerwał z niego kilka złotych łusek. Zamiast milczeć, niestrudzenie chwalił się swoją zuchwałą eskapadą. Za co w końcu został schwytany i surowo ukarany. On i jego rodzina byli gotowani w oleju.
Podczas gdy Japończycy zapożyczyli wiele z chińskiej kultury, ich projektowanie latawców i tradycje latawców są bardzo różne. Tak więc od najdawniejszych czasów używali latawców do celów czysto praktycznych. Na przykład przy budowie grobowców i świątyń używano dużych latawców do podnoszenia dachówek i innych materiałów na dachy.
W Japonii okres Heian (1603-1868) jest naprawdę uważany za „złoty wiek” latawców. Do tego czasu ceny papieru były tak wysokie, że tylko klasa wyższa mogła sobie pozwolić na zabawę latawcami. Wierzono również, że węże mogą odpędzać złe duchy. W tym celu przedstawiali demony, których twarze często zdobiły długie wystające języki.
Pierwsza wzmianka o rosyjskim latawcu pojawiła się w annałach, które opisywały wydarzenie z historii Rosji. W 906 r. książę kijowski Oleg podczas oblężenia Tsargradu (Konstantynopola) zastraszał wrogie „konie i ludzi z papieru, uzbrojonych i pozłacanych” wzniesionych w powietrze, tj. kręcone latawce.
W 105 rne Rzymianie używali dekorowanych wiatrowskazów jako flag wojennych (obecnie nazywanych wiatrówkami). Zwykle miały kształt wydłużonych zwierząt z szeroko otwartymi pyskami i różami na tyczkach, co pozwalało latawcowi dostać się na prądy wiatru. Opadający cylindryczny ogon takiego latawca z tkaniny, wijący się jak ciało węża, dodawał „serpentynowym” jeźdźcom pewności siebie i tworzył bardziej onieśmielający wygląd, który był w stanie zasiać strach u wroga. Ponadto takie latawce wskazywały łucznikom kierunek i siłę wiatru. Ciekawe zapiski w starożytnych bizantyjskich manuskryptach mówią o praktycznym zastosowaniu latawców do celów wojskowych. Tak więc jeden z nich mówi, że w IX wieku. Bizantyjczycy rzekomo wychowali wojownika na latawcu, który z wysokości rzucał do obozu wroga substancje zapalające. W książce Voltaire'a Melime, Nobilitatibus (1346) znajdują się ilustracje przedstawiające różne „worki od wiatru” (skarpety) do bombardowania kul armatnich w celu zastraszenia wroga. Jak widać z innej książki – Roquel des Machines, 1430, autorstwa Konrada Kissera – w końcu w wyniku ewolucji latawce zaczęły przypominać długi płaski latawiec. Ten latający smok rozprzestrzenił się po całej Europie.
Najwcześniejsze dowody na lot latawca indyjskiego pochodzą z malowanych miniatur z okresu Mogołów, około 1500 roku. Ich ulubionym tematem był młody człowiek, który umiejętnie pilotował latawiec, aby wysyłać wiadomości do swojej ukochanej, która znajdowała się w najsurowszym areszcie domowym.
Marco Polo przywiózł do Europy historie o latawcach pod koniec XIII wieku. W XV wieku Leonardo Da Vinci w ramach badań nad samolotami eksperymentował z latawcami. Opracował system łączenia dwóch klifów wąwozu za pomocą latawca, który później został wprowadzony w życie przez wieki podczas budowy mostu w Niagara Falls. W 1756 roku słynny matematyk L. Euler napisał: „Latawiec, ta zabawka dla dzieci, pogardzana przez naukowców, może jednak skłonić do głębokiego myślenia o sobie”. W XVIII i XIX wieku latawce zaczęto wykorzystywać jako pojazdy i praktyczne narzędzia w badaniach naukowych. Ludzie tacy jak Benjamin Franklin i Alexander Wilson wykorzystali swoją wiedzę o latawcach do badania wiatru i pogody. George Cayley, Samuel Langley, Lawrence Hargrave, Alexander Bell i bracia Wright eksperymentowali z latawcami i przyczynili się do rozwoju samolotów. US Weather Service wypuściło latawce zaprojektowane przez Williama Eddy'ego i Lawrence'a Hargrave'a do podnoszenia w powietrze instrumentów meteorologicznych i sprzętu fotograficznego. Michaił Łomonosow budował także latawce - do badania elektryczności w atmosferze. Jego zwolennik Georg Wilhelm Richmann, podczas takiego eksperymentu 26 lipca 1753 roku, został zabity przez wyładowanie atmosferycznej elektryczności. Łomonosow jednak nawet po tym odważył się kontynuować swoje eksperymenty. Węże w tamtych czasach były płaskie, niezbyt stabilne, choć zostały wykonane do celów naukowych o sporych rozmiarach, o powierzchni kilku metrów kwadratowych.
Jednym z najdziwniejszych zastosowań latawców do holowania był nauczyciel ze szkoły średniej George Pocock. W 1822 roku użył pary latawców do napędzania powozu z prędkością około 20 mil na godzinę. Udokumentowano, że niektóre z jego wypraw latawcem przekraczały 100 mil. A ponieważ opłaty drogowe pobierano w tym czasie na podstawie liczby koni na wóz, nic nie płacił. W 1844 roku szwajcarski Perrier Ador, eksperymentując z latawcami, wymyślił następujący system: latawiec (bambus i płótno), 300 m liny i automatyczny system koszy wahadłowych. Kosze napełniono owocami i kwiatami, podciągnięto na linę do latawców, a nie dochodząc do nich 2-3 m, odczepiały się i powoli opuszczały na ziemię za pomocą spadochronu do ogrodu jednego z jego przyjaciół. Dość oryginalny sposób na wysyłanie prezentów do znajomych. Jego kuzyn i znany wówczas lekarz, Jean Colladon, zarażony fascynującymi eksperymentami krewnego, wymyślił własny żart: podniósł w powietrze siedzącego na krześle manekina za pomocą latawca. Manekin wysokości człowieka, wypchany puchem edredonowym i ważył 6 kg. Zdziwienie mieszkańców Genewy nie miało granic.
W 1847 roku mieszkańcy okolic Niagara Falls postanowili zbudować most łączący wybrzeża Kanady i Ameryki. Posiadali technologię budowy mostu, ale nie mogli wymyślić, jak wykonać pierwsze, ale bardzo ważne połączenie linowe między brzegami. Strome klify, potężne bystrza, zimne wirujące wiatry i dryf lodowy uniemożliwiły w takim przypadku uciekanie się do zwykłego sposobu układania połączenia linowego. W końcu wpadli na pomysł Leonarda Da Vinci o wykorzystaniu do tego latawca. Podjęto wiele prób, ale udało się tylko jednej osobie - 10-letniemu chłopcu Homan Walsh. Najpierw młody Homan musiał przeprawić się promem w dół rzeki, aby dostać się na stronę kanadyjską, skąd przeważały wiatry. Inżynier pokazał mu właściwy klif, skąd facet wypuścił swój latawiec i powoli zaczął odwijać linę za nim. Wydawałoby się, że wszystko jest bardzo proste. Latawiec dumnie leci w powietrzu, o zachodzie słońca wiatr ucichnie i latawiec wyląduje na ziemi. Ale pierwsza próba się nie powiodła: wiatr nie osłabł do wieczora, tak jak powinien, i przez to latawiec nie wylądował, a kiedy w końcu wylądował w środku nocy, spadła lina być postrzępionym lodem. Generalnie facet musiał wrócić na drugą stronę i naprawić swój latawiec, ale dopiero po 8 dniach, z powodu strasznego dryfu lodu. Jego rodzice byli oczywiście strasznie niezadowoleni z faktu, że dziecko znika nie wiadomo gdzie. Ale druga próba okazała się wielkim sukcesem. Po zamocowaniu liny latawca z drugiej strony zaczęto po niej wciągać coraz grubsze liny, aż doszła do stalowej liny, która była niezbędna do budowy mostu. Za wszystkie swoje wysiłki facet otrzymał nagrodę pieniężną w wysokości 10 USD. W tamtych czasach duże pieniądze.
Od 1850 r. opracowano różne systemy koszy linowych latawców, aby ratować ludzi ze statków znajdujących się w niebezpieczeństwie w bezpośrednim sąsiedztwie wybrzeża. Oto latawiec „transporter” na cumach kapitana Brocka (1851), latawiec porucznika George'a Nare (1861) oraz 4-linowy latawiec Esterno (1883). Interesujące eksperymenty przeprowadzono w okolicach Nowego Jorku w 1892 roku. Ich celem było udowodnienie, że latawce można wysyłać ze statku w niebezpieczeństwie do 1200 metrów od brzegu, aby stworzyć linię ratunkową. Autor projektu Woodbridge Davis przekonywał, że wystarczy złożyć składany latawiec na pokładzie statku przez specjalnie przeszkolonych żeglarzy. Opracował specjalnie sterowany, składany latawiec w formie sześciokątnej gwiazdy, służący do przenoszenia liny ratunkowej na brzeg.
Praca z wężami była szczególnie aktywna w Rosji. Projektuje je wielu badaczy, a przede wszystkim utalentowany wynalazca S.S. Nieżdanowski. Zbudował duże latawce, które były niezwykle stabilne i miały dobrą nośność. Uczeń słynnego rosyjskiego naukowca Nikołaja Jegorowicza Żukowskiego, prof. S.A. Czaplygin, wspominając latawce Nieżdanowskiego, napisał na początku naszego stulecia, że mają one zupełnie podobny kształt skrzydeł do obecnych samolotów bezogonowych i szybowców, ale mają więcej pionowych płaszczyzn.. Akademik Euler miał rację: latawiec to nie zabawka. A raczej nie tylko zabawkę. Za jego pomocą udało się uzyskać wiele przydatnych informacji zarówno o budowie atmosfery, jak io ruchu ciał w powietrzu. W 1898 r. rosyjski balonista S.A. Ulyanin zaproponował ciekawy projekt „pociągu wężowego”, który ma unieść obserwatorów i sprzęt naukowy w powietrze. Wpadł na pomysł wykorzystania do tych celów nie jednego wielkiego węża, ale całej ich gromady. Uruchomione razem, na tym samym kablu, stworzyły nie tylko niezbędną windę, ale także zapewniły większe bezpieczeństwo. Jeśli z jakiegoś powodu zawiodły jeden lub nawet dwa latawce, to reszta – a w „pociągu” mogło być nawet siedem lub więcej – pozwalała bezpiecznie opuścić obserwatorów i sprzęt naukowy na ziemię, jak na spadochronie. Powstał nawet specjalny „zespół latawców”: Ulyanin i wielu innych obserwatorów wielokrotnie wspinało się na wysokość ponad dwustu metrów. Pociągi serpentynowe były również wykorzystywane na statkach naukowych i wojskowych, były wykorzystywane do obserwacji i badań na oceanach i w Arktyce. Podnieśli instrumenty naukowe na wysokość do 4-5 kilometrów. Ustanowiono nawet swoisty rekord wysokości podnoszenia latawców - 9740 metrów!
Ślady fikcji latawców odnaleziono także w literaturze rosyjskiej: przeczytaj „Historię wsi Goriuchina” A.S. Puszkina lub „Córkę kapitana”, a znajdziesz tam wersy o latawcach.
W 1902 przeprowadzono udane eksperymenty na krążowniku porucznik Ilyin, aby podnieść obserwatora na wysokość do 300 m za pomocą zestawu latawców. W Rosji 7 stycznia 1904 r. na Zgromadzeniu Marynarki Wojennej w Kronsztadzie porucznik N. N. Schreiber sporządził raport „O użyciu latawców do podnoszenia obserwatorów ze statków floty”. Porucznik zakończył swoje przemówienie następująco: „… używanie latawców na statkach floty jest nie tylko pożądane, ale wręcz konieczne”. Większość obecnych zgodziła się z prelegentem. W raporcie tym wziął udział dowódca portu w Kronsztadzie, wiceadmirał SO Makarow. A 20 marca magazyn Aeronauts donosił: „Do Portu wysłano znanego eksperta od latawców, porucznika Schreibera, który w tym roku odbył kurs w klasie oficerskiej parku treningowego aeronautyki, na prośbę wiceadmirała Makarowa. Artur będzie wykonywał podnoszenie latawców ze statków floty… Przy dobrej pogodzie latawiec można zobaczyć na morzu na 30-40 wiorst. Będzie to pierwsze użycie latawców do celów wojskowych.” Niestety, z przyczyn niezależnych od porucznika Schreibera, węże nie mogły być użyte do rozpoznania. W liście do podpułkownika V. A. Semkowskiego pisał: „… z wężami nic nie zdążyli, wystrzelili 12 (maj 1904 r.), ale gdy tylko pięć sztuk znalazło się w powietrzu, nieprzyjaciel skupił na nich taki ostrzał szrapnelami, że ludzie musieli się wycofać. Nikt bezpiecznie nie został ranny, a węże latały i strzelały pilnie przez półtorej godziny. (Nie można było przyznać się do myśli, że mogą od razu się wspiąć, zwłaszcza, że mnie tam nie było.) „Plan rozmieszczenia parku lotniczego w Port Arthur, którego własność wraz z transportem mandżurskim wpadła w ręce Japończyków również się nie zmaterializowała. Morski park lotniczy we Władywostoku został zorganizowany dopiero pod koniec 1904 roku.
Oficerowie marynarki byli żywo zainteresowani lotnictwem i wszystkimi najnowszymi osiągnięciami w tej dziedzinie. Najdobitniej ilustruje to przypadek niszczyciela Bravy. 14 maja 1905 roku statek opuścił bitwę z uszkodzonym silnikiem i dwoma kotłami, w wyniku czego nie mógł poruszać się więcej niż 11 węzłów. Dowódca „Odważnego” postanowił udać się do Władywostoku. 17 maja, po wyczerpaniu całego zapasu węgla, niszczyciel znajdował się kilkadziesiąt mil od Władywostoku. Sytuacja wydawała się beznadziejna, ale marynarzom pomógł telegraf, którego zasięg został zwiększony za pomocą latawca uniesionego nad statkiem. Na spotkanie „Odważnego” wysłano niszczyciel, który przywiózł go do portu przez pola minowe. Dowódca „Brave” wiedział o eksperymentach przeprowadzonych na krążowniku „Posadnik” przez marynarzy Floty Bałtyckiej w czerwcu 1903 roku. Celem tych eksperymentów było określenie możliwości zwiększenia zasięgu radiotelegrafu. Za pomocą latawców można było komunikować się na odległość do 63 mil, co było dobrym wynikiem dla urządzeń systemu Popov wykonanych w warsztatach marynarki wojennej.
Podczas I wojny światowej armie brytyjska, francuska, włoska i rosyjska używały latawców do obserwacji i sygnalizacji. Marynarzom udało się osiągnąć pewne sukcesy w używaniu latawców do rozpoznania morskiego.
W Związku Radzieckim fascynacja latawcem rozpoczęła się niemal równocześnie z modelowaniem samolotów w 1926 roku. W 1937 roku w Zwenigorodzie zorganizowano pierwsze ogólnounijne zawody latawców na skrzyniach. W 1938 r. we wsi Szczerbinka (obecnie miasto w obwodzie moskiewskim) odbył się II Ogólnounijny konkurs latawców skrzynkowych, na którym pokazano projekty o wyjątkowym zainteresowaniu. Na III Ogólnounijnych zawodach latawców, które odbyły się w 1939 r. w Serpukhov, ustanowiono rekordy lotów latawców. Pojedynczy latawiec, zaprojektowany przez kijowskiego modelarza samolotów (jak zaczęto nazywać twórców latawców) Gromowa, został podniesiony na wysokość 1550 m.) A. Grigorenko został nagrodzony za bojowe użycie latawców skrzynkowych. Na IV Ogólnounijnych zawodach zostały jasno określone wymagania techniczne dotyczące projektowania latawców.
Jednak wraz z pojawieniem się pierwszych samolotów użycie latawców szybko stało się niepraktyczne. Niemiecka marynarka wojenna nadal używała latawców na okrętach podwodnych, aby podnieść człowieka, który obserwował horyzont w trybie powierzchniowym. Podczas II wojny światowej marynarka wojenna USA znalazła kilka zastosowań latawców. Latawiec zaporowy Harry'ego Saula uniemożliwiał samolotom wroga zniżanie się do celu. Piloci zestrzeleni na morzu podnieśli w powietrze latawiec Gibson Girl, aby szybko ich zlokalizować. Latawce były z powodzeniem używane przez US Navy podczas II wojny światowej. W 1942 r. porucznik Paul Garber został przydzielony do Specjalnego. Fundusze US Navy na rozwój modeli podobnych do samolotów i służyły na lotniskowcu Block Island. Wcześniej był znany jako wielki miłośnik kitesurfingu. Tak więc w 1931 napisał podręcznik pilotażu latawca dla harcerzy. Najpierw wykonał model latawca i zasugerował, aby załoga karabinu maszynowego go zestrzeliła. Wcześniej strzelano do celu na chmurach, z braku lepszej. Strzelcy maszynowi byli całkowicie wściekli, bo mimo wielu oddanych serii nie mogli go trafić. Ale kapitan statku był bardzo zadowolony z demonstracji i zamówił u Garbera więcej latawców. Gdy strzelcy maszynowi poprawili celność strzelania, Garber zmodyfikował swój latawiec. Teraz mógł chodzić z boku na bok, robić pętlę, nurkować, wchodzić i wypisywać ósemki. Ten 5-metrowy latawiec w kształcie diamentu był sterowany za pomocą drążka sterującego i specjalnej podwójnej cewki. Do latawca nałożono sylwetkę wrogiego samolotu japońskiego lub niemieckiego. Zastępując drewniane słupy aluminiowymi, Garber zapewnił, że latawiec może zatonąć po przewróceniu.
Ten docelowy latawiec przypisuje się uratowaniu jednego lotniskowca. Pewnego ranka, gdy strzelcy maszynowi byli już na swoich miejscach do ćwiczeń strzeleckich, zza chmur niespodziewanie wyłonił się japoński bombowiec torpedowy. Gdyby nie byli gotowi do strzału, samolot mógłby poważnie uszkodzić statek. I tak został skutecznie zestrzelony.
Setki tysięcy takich latawców wykorzystano do szkolenia strzelców maszynowych, co przyniosło rządowi USA ogromne oszczędności zarówno w zasobach pieniężnych, jak i ludzkich.
Garber używał również trójkątnych latawców do przenoszenia ważnych dokumentów ze statku na samolot. Do liny rozciągniętej między 2 latawcami przyczepiona była paczka. Latający samolot zaczepił kabel, a następnie dostarczył paczkę do miejsca przeznaczenia.
W miarę jak lotnictwo stawało się coraz bardziej ugruntowane, latawiec był coraz rzadziej używany do celów wojskowych i naukowych. Przeniósł się do kategorii obiektów wypoczynku kulturalnego i rekreacyjnego. Ale ostatnie 50 lat pokazało odnowione zainteresowanie kitesurfingiem. Zastosowanie nowych rodzajów materiałów, takich jak wzmocniony nylon, włókno szklane, węgiel, doprowadziło do tego, że latawce stały się mocniejsze, lżejsze, bogatsze w kolory i trwalsze.
Wynalezienie elastycznego skrzydła w 1949 przez Francisa Rogallo i latawca parafoilowego w 1964 przez Dominę Jalbert przyczyniło się do rozwoju nowoczesnych samolotów, takich jak paralotnia i spadochron sportowy.
W 1964 zarejestrowano pierwsze stowarzyszenie kitesurfingowe: American Manned Kites Association. A w 1969 roku. W Stanach Zjednoczonych zarejestrowano nowy rekord startu latawca, który znajdował się 10 830 m nad ziemią.
Wraz z pojawieniem się na rynku 2-liniowego latawca akrobacyjnego Petera Powella w 1972 roku, ludzie zaczęli wypuszczać latawce nie tylko dla zabawy, ale także w celu pilotażu sportowego. Entuzjaści zaczęli eksperymentować z kształtem i designem, co doprowadziło do powstania latawców, które mogły latać szybciej i wykonywać bardziej precyzyjne manewry i skomplikowane triki. Popularnością stały się konkursy, w których uczestnicy rywalizowali z muzyką.
W latach 70. kilku Anglików używało okrągłych spadochronów, aby wytworzyć siłę ciągu niezbędną do jazdy na nartach wodnych. W 1977 roku Holender Gisbertus Panhus otrzymał patent. Zawodnik stanął na desce, którą wprawiał w ruch spadochron. Szwajcar Ren Kugn pływał w połowie lat 80. na konstrukcji podobnej do wakeboardu i używał paralotni do tworzenia przyczepności. Był prawdopodobnie pierwszym zawodnikiem, któremu udało się wykonać skok wzwyż przy słabym wietrze.
I wreszcie, w 1984 roku francuscy windsurferzy i surferzy Dominique i Bruno Leganu otrzymali patent na „skrzydło morskie”, które z łatwością można było wystartować z powierzchni wody. Bracia Leganu od wczesnych lat 80-tych poświęcają się rozwojowi kitesurfingu. Cechą konstrukcyjną ich latawca był przedni nadmuchiwany balon, który ułatwiał podniesienie latawca, gdyby upadł na wodę. Po 1995 roku, kiedy bracia Leganu zademonstrowali we Włoszech możliwości swojego latawca, stała się to kolejna ważna data w kitesurfingu, ponieważ konstrukcja większości używanych obecnie latawców opiera się na zasadzie braci Leganu, tj. nadmuchiwany balon przedni.
W latach 80. założyciel sportu kitebuggy, Peter Lynn z Nowej Zelandii, stworzył konstrukcję buggy ze stali nierdzewnej. Kite buggy - specjalny trójkołowy wózek do jazdy na latawcu, latawcu.
Amerykańscy pionierzy kitesurfingu Bill Rosler, inżynier aerodynamiki w Boeingu, i jego syn Cory, również inżynier i narciarz wodny najwyższego kalibru, od wielu lat eksperymentują z latawcami holującymi jachty na wodzie i buggy na twardych nawierzchniach. Sukces przyniósł im uzyskanie patentu na system „Kiteski” (Kite Ski). System ten był nartą wodną, napędzaną dwulinowym latawcem delta, sterowanym drążkiem, na którym zainstalowano specjalną małą wyciągarkę. Od 1994 roku sprzęt do kitesurfingu produkowany jest pod marką Kiteski. Latawiec został wystrzelony z wody przez zwijanie linek, aż do momentu, gdy można było dosięgnąć latawca ręką i otrzymać impuls do wystrzelenia go w powietrze, po czym linki zostały rozwinięte i latawiec wystartował, tworząc niezbędną przyczepność do holowania osoby . Ta konstrukcja działała dość niezawodnie, ale ze względu na to, że w konstrukcji latawca zastosowano sztywne szyny, latawiec często pękał, gdy spadał! Niewygodne było również to, że start wymagał użycia specjalnego drążka z wciągarką, który był dość nieporęczny. Nigdy nie zakorzenił się na rynku kitesurfingu i został całkowicie zastąpiony przez lekkie nadmuchiwane latawce braci Leganu z Francji!
Po 1995 roku istniały firmy handlowe zaangażowane w rozwój i produkcję specjalnego sprzętu do jazdy na latawcach.
W 1997 roku Vladimir Bobylev stworzył pierwszy w Rosji i WNP klub latawców „Snake Lair”. Tak więc kitesurfing i kitesurfing pojawiły się w Rosji i na Ukrainie. Strogino stało się kolebką kitesurfingu w Rosji, a Koktebel na Ukrainie.
Od 1998 roku, po tym, jak na Hawajach odbyły się pierwsze Mistrzostwa Świata w Kitesurfingu i pojawiły się pierwsze filmy o tym nowym typie „żeglowania”, kitesurfing można było uznać za już ugruntowany sport.
W 1999 roku jedna z ekspedycji użyła latawca do holowania sań na Biegun Północny.
Nowoczesne technologie i materiały pozwoliły na świeże spojrzenie na latawce.
Latawce nowych czasów stały się znacznie bardziej kolorowe niż ich poprzednicy, pojawiła się klasa latawców sportowych do sportów ekstremalnych. A w ostatniej dekadzie nastąpił gwałtowny wzrost zainteresowania latawcami do zabawy, które w końcu docierają do Rosji. Ale latawce to nie tylko rozrywka, hobby, zajęcia na świeżym powietrzu, to także wspaniały sport - kitesurfing.
Czy mogę zapytać, co to jest? Najprostszy projekt lecący na nitce na wietrze? Trójkąt kolorowego papieru, na którym Merry Poppins wylądowała na głowach swoich chłopców? Ale zwykła dla nas zabawka – taka jak latawiec, nie jest tak prosta, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.
Historia latawców sięga starożytnych Chin. Tam nazwano go wężem, ponieważ na Festiwalu Smoków, który odbył się 9 września, wystrzelono w niebo ogromne papierowe ciała, które na końcu miały głowę węża. Począwszy od II wieku ta tradycja nie została dziś zapomniana.
W starożytnych kronikach Słowian i Bizantyjczyków istnieją różne odniesienia do wizerunku latawców. Tylko, że był to bardziej sprzęt wojskowy niż zabawki. Aby zmylić wroga lub po prostu go przestraszyć, książę Oleg użył „konie i ludzie są papierowi, uzbrojone i pozłacane”. A podczas zdobywania Anglii Wilhelm Zdobywca w 1066 używał latawców do wojskowych sygnałów specjalnych.
W tym momencie historia ucichła, a węże stały się tylko rozrywką daleką od nauki. Jednak nie latał jeszcze taki samolot, który został zbudowany bez prawa aerodynamiki. I to właśnie ta zabawka pomogła odkryć takie prawo.
Wcześniej znanych było tylko kilka rodzajów latawców - są to jednopłaszczyznowe, czyli posiadające ogon, oraz kompozytowe, które są połączone w elastyczny system. Słynny matematyk L. Euler w 1756 r. powiedział, że latawiec to zabawka dla dzieci, której naukowcy nie doceniają, ale sprawia, że poważnie myślisz o sobie. Osiągnięcia Ikara i Dedala po 140 latach próbowali powtórzyć niemiecki inżynier Lilienthal i austriacki Hargrav. Hargrave po raz pierwszy wystrzelił człowieka w powietrze za pomocą tego urządzenia i nie poprzestał na tym. W rezultacie powstał latawiec pudełkowy, który nie wymagał ogona dla stabilności podczas lotu. Te latające skrzynie, które wymyślił Hargrave, popchnęły koncepcję aerodynamiki i pomogły w stworzeniu pierwszego samolotu, stając się trzecią możliwą konstrukcją - wielopłaszczyznową.
Michaił Wasiliewicz, strażnik naszej nauki, nie przeszedł obok latawca. Bawił się także zabawkami. Łomonosow za jego pomocą badał naturę błyskawicy i górne warstwy atmosfery. Michaił Wasiliewicz użył latawca jako przewodnika 26 czerwca 1753 r., Wystrzeliwując go na sznurku podczas burzy. Tylko ten eksperyment prawie odebrał mu życie, ale odniósł sukces, ponieważ naukowiec otrzymał wyładowanie elektryczności statycznej.
Latawce pudełkowe były stale modyfikowane przez wojsko i inżynierów, również na początku I wojny światowej. Podczas postępu technologicznego wynalazek ten służył nie tylko pokojowym celom. Węże były używane podczas operacji wojskowych do ochrony. Nad najważniejszymi instalacjami wojskowymi wzniesiono na około 3000 metrów małe balony, a także latawce, aby ich liny stalowe mogły zestrzelić wrogie samoloty.
Ten wynalazek ma nawet swoje własne święto o nazwie „Dzień latawca”.
Pierwszą rzeczą, którą zobaczysz na każdym festiwalu latawców, są gigantyczne nadmuchiwane latawce. Oczywiście robią wrażenie i to nie tylko swoim rozmiarem. Takie węże są wykonane z dużą precyzją z dużej ilości paneli nylonowych lub poliestrowych, najczęściej są to stworzenia morskie, na tym zdjęciu są najbardziej efektywne.
Latawce te są zwykle nadmuchiwane od przodu, za pomocą wlotów powietrza. Które są starannie zamaskowane jako wygląd zwierzęcia.
Stworzenie takich latawców zajmuje dużo czasu, dlatego nie dziwi fakt, że mogą być bardzo drogie, ceny tych kreacji sięgają nawet miliona rubli. Niemniej jednak organizatorzy festiwali są gotowi zaprezentować takie latawce na swoich pokazach, ponieważ odwiedzający bardzo je lubią. Nadmuchiwane latawce są nieodzowną częścią każdego festiwalu, zarówno w Europie, jak i oczywiście w Azji, gdzie są mieszane z ogromną liczbą nowoczesnych i tradycyjnych latawców.
Najczęstsze i najprostsze z nich to „skarpety wiatrowe”, tzw. skarpety rozwijające się na wietrze, turbiny i banery. Te gigantyczne latawce będzie można zobaczyć na każdym pokazie latawców w Rosji, Europie lub Azji.
Konstrukcja klasycznego Parafoil składa się z kilku powierzchni podzielonych na komórki pionowymi żebrami. Komórki mają dziury, kiedy powietrze napływa, nadmuchuje strukturę, wywierając nacisk na komórki węża. Największy z tych latawców może podnosić w powietrze ciężkie przedmioty, kamery, sondy, a nawet ludzi.
Konstrukcja Parafoil składa się z kilku powierzchni podzielonych na komórki pionowymi żebrami. Komórki mają dziury, kiedy powietrze napływa, nadmuchuje strukturę, wywierając nacisk na komórki węża.
Czasami do ustabilizowania tego latawca w locie potrzebna jest duża ilość kili, przegród i innych elementów, pod względem konstrukcyjnym jest to jeden z najbardziej skomplikowanych latawców. Powodem popularności tego typu latawców jest to, że mogą one znacznie łatwiej podnosić ciężkie przedmioty na wysokość niż jakimkolwiek innym latawcem tej wielkości.
Kolejną najpopularniejszą jest oczywiście latawce delta. Najprostszą konstrukcją tego latawca jest prosty trójkąt
Z pozorną prostotą, aby wyprodukować taki latawiec, trzeba mieć spore doświadczenie. Ale nawet dziecko poradzi sobie z uruchomieniem prawidłowo zmontowanej konstrukcji. Dlatego dobrze byłoby kupić pierwszy latawiec o takim kształcie. Często uzupełniamy je dodatkowym ogonem, który stabilizuje lot przy nierównym wietrze. W miarę rozwoju umiejętności możesz odczepić ogon, aby uzyskać szybki i spektakularny lot.
(znajdziesz w nim wiele latawców Delta)
Jeśli chodzi o właściwości latania tego latawca, da on dużą przewagę latawcom Delta w porównaniu z tą samą kategorią cenową, ponadto są bardziej stabilne i niezawodne, co staje się szczególnie zauważalne, gdy prędkość wiatru zbliża się do krytycznej do latawców. Jak każdy porządny latawiec Delta, te piękności nie potrzebują ogonków, ponieważ posiadanie ogonka sprawia, że jest mniej zwrotny i płynniejszy w locie.
Rokkaku pierwotnie pojawiło się w Japonii i było używane nie tylko jako dekoracja, ale także jako broń.
Wszystkie rodzaje latawców skrzynkowych są zbudowane z zestawu szyn i tkaniny, aby stworzyć strukturę plastra miodu. Tradycyjny najprostszy latawiec pudełkowy to konstrukcja z 2 zamkniętych komór pudełkowych.
Większość ludzi może sobie wyobrazić, jak to wygląda, te obrazy są prezentowane w wielu książkach i są nam znajome. Wiele nowoczesnych latawców bazuje na tym starym designie i świetnie wygląda. Niektórzy projektanci dołożyli wszelkich starań, aby zbudować niesamowite, skomplikowane projekty, które wykorzystują prostą zasadę pudełka w locie….
Dość rzadki typ latawca i jedyny latawiec obracający się w locie. Dlatego jego lot nie jest podobny do lotu konwencjonalnych konstrukcji powietrznych.
Lot latawca opiera się na efekcie Mangusa i nawet słaby i nierówny wiatr wystarcza do lotu takiej konstrukcji.
Jeden z ciekawszych typów latawców. Jednak, aby poradzić sobie z lotem, będziesz musiał włożyć trochę wysiłku.
Latawiec ma nie jedną, ale zwykle 2 lub 4 linki sterujące. Chociaż latają znacznie krócej niż ich odpowiedniki, z pewnością są bardzo atrakcyjne ze względu na ciągłą zmianę kierunku, nie wspominając o obecnym trendzie w kierunku super jasnych kolorów.
Latawce akrobacyjne to kolejny rodzaj latawców kaskaderskich. Zostały tak nazwane, ponieważ zostały pierwotnie zaprojektowane do szkolenia zawodowych kiterów i w rzeczywistości nie są ich dużą kopią. Ze względu na to, że po złożeniu mają zupełnie małą wagę i rozmiar, a także nie boją się uszkodzeń przy upadku są bardzo popularne
Zabawa tak stara jak czas - latanie latawcem. Zabawna i użyteczna rzecz: świeże powietrze, słońce, zapach traw łąkowych, błękitne niebo. Jak przyjemnie jest patrzeć na lekką, jasną strukturę szybującą na niebie, jeszcze przyjemniej jest trzymać w dłoniach sznurek, czując, jak łączy cię z niebem, jakby zabierał w transcendentalne odległości.
Latawiec jest pierwszą maszyną latającą stworzoną przez człowieka. Ucieleśniał nasze odwieczne marzenia o podboju nieba, jest pradziadkiem samolotów i całego lotnictwa. Ze swoich lekkich, wdzięcznych linii tchnie nieziemskim romansem.
To nie tylko przyjemna zabawa, sposób na zabawę na świeżym powietrzu i wyleczenie z braku aktywności fizycznej – pomoże Twojemu dziecku zrozumieć prawa aerodynamiki i wiele procesów atmosferycznych. A dla dorosłych ta zabawka jest bardzo przydatna. Istnieje wiele projektów latawców, od najprostszych domowych po skomplikowane urządzenia, które wymagają specjalnych umiejętności sterowania. Latanie latawcem od dawna jest ekscytującym sportem, a festiwale na całym świecie zamieniają się w czarujące widowiska. Cóż, kitesurfing, słusznie uprawiany sportami ekstremalnymi, łaskocze nerwy zarówno zawodnikom, jak i widzom.
Różnorodność kształtów i kolorów latawców jest niesamowita. Nawet w ich ojczyźnie, w Chinach, zabawki te stały się dziełami sztuki. Ich pojawienie się niesie etyczny i symboliczny ładunek, jak wymowny przekaz człowieka do nieba. Latawce od dawna są przedmiotem uwagi kolekcjonerów, są eksponowane w muzeach, są im dedykowane książki.
Kiting to sport, którego podstawą jest ruch pod działaniem siły pociągowej wytworzonej przez latawiec trzymany i kontrolowany przez sportowca.
Nikt nie wie, kiedy powstał pierwszy latawiec. Wzmianki o tych latających konstrukcjach pojawiły się w chińskich dokumentach już w II wieku p.n.e. Latawce zostały wykonane z bambusa, jedwabiu i papieru. Swoją nazwę wzięły od jednej z najpopularniejszych form zabawek - smoka. Był wykonany w dużych rozmiarach z odsłoniętą, malowaną kufą i długim ogonem trzepoczącym na wietrze, ozdobiony piórami, wstążkami, lampionami, a nawet zaopatrzony w specjalne urządzenia nagłaśniające - „muzykę węża”. Latające smoki były nieodzownymi uczestnikami wszystkich ważniejszych uroczystości. Latawce wciąż są modne w Chinach. W Pekinie są specjalnie wyznaczone miejsca do wystrzeliwania konstrukcji lotniczych, w szczególności park przy Świątyni Nieba.
Od czasów starożytnych zabawki latające zyskały ogromną popularność w Japonii, Korei, Malezji i wszędzie, gdzie otrzymały swoje narodowe cechy. Latawce zostały wykonane w postaci ryb, ptaków, motyli, a nawet zaciekłych wojowników. Już we wczesnym średniowieczu latawce pojawiły się w Europie.
Nawet w starożytności te latające konstrukcje były używane w praktyce: były używane jako środek komunikacji, przesyłanie sygnałów na krótkie odległości, do szpiegowania i zastraszania wroga, do pomiaru odległości i wysokości.
Od XVIII wieku latawce były wykorzystywane w badaniach naukowych do badania zjawisk naturalnych. Pod koniec XIX wieku znalazły zastosowanie w hydrometeorologii. W tym samym czasie wynaleziono latawiec pudełkowy, dzięki któremu dokonano przełomu w aeronautyce, co doprowadziło do zbudowania pierwszych samolotów. Nawiasem mówiąc, za pomocą latawca pudełkowego Marconi nawiązał pierwszą łączność radiową przez Ocean Atlantycki. W naszych czasach bardzo popularna stała się fotografia panoramiczna z latawcem. Służy również do podnoszenia przedmiotów na wysokość. Znalazł zastosowanie w reklamie.
Druga niedziela października to Światowy Dzień Latawców.
Najprostszy w konstrukcji – pojedynczy samolot latawiec. Nie ma dużej siły podnoszenia i stabilności, ale jest bardzo łatwy w zarządzaniu. Dzięki niemu i musisz rozpocząć rozwój najstarszego samolotu. Składa się z stelaża pokrytego płótnem (żaglem), uzdy łączącej stelaż z poręczą - tym samym sznurkiem, którym wąż jest trzymany i kontrolowany. Najważniejszą częścią tego projektu jest ogon. To nie tylko ozdoba wykonana ze wstążek i kokardek, to daje wężowi stabilność, koryguje jego lot. Nieodzownym atrybutem wszystkich latawców jest cewka, na której nawinięta jest szyna.
Projekt jest dość popularny wśród początkujących latawców. "Mnich"- bezramowy latawiec wykonany z grubego papieru. Prześcieradło składane jest według pewnego wzoru, po czym przybiera formę kaptura, do którego przyczepione są wszystkie atrybuty latawca: uzdę, poręcz, ogon.
zakrzywiony węże są tak nazywane, ponieważ mają zagięcie w konstrukcji, które czyni je bardziej stabilnymi. Te węże nie potrzebują ogona. w kształcie pudełka węże składają się z pojedynczych komórek w postaci czworościanów lub równoległościanów. Konstrukcje te wyróżniają się dużą stabilnością i siłą podnoszenia. Złożony latawce są składane z grupy latawców i stanowią jeden elastyczny system. niesztywny latawce nabierają kształtu dzięki przepływowi powietrza, ale mają sztywne elementy ramy w swojej konstrukcji. Bezszkieletowy latawce mają wygląd żagla, nie są wzmocnione sztywną ramą. Są bardzo wygodne w transporcie - dość łatwo je zwinąć, a jednocześnie można je wykonać w dość dużych rozmiarach.
Akrobacyjne lub sterowane latawce są zdolne do wykonywania skomplikowanych manewrów na niebie. Są sterowane przez dwie lub więcej szyn.
Latawiec jednopłatowy 
latawiec 
kontrolowany wąż 
Latawiec kompozytowy 
niesztywny wąż 
Latawiec bezramowy
Aby latać latawcem, potrzebujesz tylko przestrzeni i wiatru. Wybierając miejsce, należy wziąć pod uwagę kilka kwestii: w pobliżu nie powinny znajdować się żadne przedmioty zakłócające przepływ powietrza (podesty, domy itp.), przedmioty, o które może się zaczepić wąż (szczególnie uważaj na linie energetyczne) i unikać dużych tłumów ludzi. Nie wypuszczaj latawca przy silnych podmuchach wiatru: nadal nie osiągniesz normalnego lotu, a latawiec możesz złamać.
Latawiec unosi się w niebo i jest tam utrzymywany przez działanie poruszającego się powietrza - wiatru. W takim przypadku powinien być umieszczony pod kątem do przepływu powietrza. Kierunek i prędkość wiatru nieustannie się zmieniają, a w różnych warstwach atmosfery mogą być różne. Często można zaobserwować sytuację: powietrze jest w spoczynku przy ziemi, a wiatry poruszają się nad nim. Więc nawet jeśli wiatr nie jest zbyt silny przy ziemi, możesz spróbować podnieść latawiec.
Jeśli latawiec unoszący się na niebie zacznie nagle spadać, może to oznaczać, że wpadł do kieszeni powietrznej. Powstają w wyniku nierównomiernego nagrzewania się powietrza, na przykład w cieniu chmur nagrzewa się gorzej niż na słońcu, unosi się gorące powietrze, opada zimne powietrze - tak powstaje kieszeń powietrzna.
Najprostszą konstrukcją jest latawiec jednopłatowy. Nie ma dużej siły podnoszenia i stabilności, ale jest bardzo łatwy w zarządzaniu.
Start należy prowadzić stojąc tyłem do wiatru i trzymając latawiec przed sobą. Weź linkę tuż przy ogłowiu, odwróć nos latawca do góry i pociągnij lekko do siebie. Gdy wiatr podniesie latawiec, rozwiń balustradę.
Przy starcie możesz skorzystać z pomocy znajomego. Twój przyjaciel bierze latawiec w ręce, a ty rozwijasz linę ratunkową, stoisz plecami do wiatru i stajesz twarzą w twarz z wężem, lekko ciągniesz linę ratunkową. Na Twoją komendę kolega wypuszcza latawiec, a Ty, jeśli siła wiatru jest wystarczająca, pozostań w miejscu, a latawiec sam się uniesie, lub jeśli wiatr przy ziemi jest słaby, zrób kilka kroków (lub biegnij) z powrotem, aż prąd powietrza podniesie latawiec.
Podczas lotu latawca upewnij się, że linka ratunkowa jest zawsze napięta: napinaj ją, jeśli wiatr słabnie i rozwijaj, jeśli wiatr wieje mocniej. Aby wylądować latawiec, wystarczy podciągnąć i zwinąć linę ratunkową, opuszczając latawiec na ziemię.
festiwal latawców
Są amatorzy, którzy latają latawcem ze zwykłego spinningu. Po prostu zaczepiają węża do żyłki karabińczykiem, kontrolują go za pomocą kołowrotka i uważają tę metodę za bardzo wygodną.
Jeśli latawiec nie wystartuje przy normalnej sile wiatru, sprawdź, czy jest prawidłowo zmontowany. Problemy z ruszaniem przy silnym lub słabym wietrze można rozwiązać, regulując uzdę. Jeśli z powodu słabego wiatru na wysokości latawiec zaczyna opadać, to trzeba iść z szyną pod wiatr. Wtedy latawiec znów się podniesie.
Latawce wszystkich krajów rodzą się z ludowej fantazji; zawsze daje im pewną naiwność. Latawce Ambroise Fleury nie są wyjątkiem od reguły – nawet jego najnowsze kreacje, stworzone na starość, noszą ten ślad duchowej świeżości i czystości.
Romaina Gary'ego. Latawce
"Mnich"
Latawiec mnich to najprostsza i najlżejsza konstrukcja. Może być wystrzelony przy słabym wietrze. Może wznieść się na wysokość 5–7 m.
„Mnich” jest wykonany z arkusza papieru o wymiarach około 25 x 25 cm, który składa się wzdłuż linii A-C, a następnie ponownie w przeciwnych kierunkach wzdłuż linii A-E. Następnie wzdłuż linii F-E wygięte są małe narożniki-skrzydła. Do skrzydeł przymocowane są uzdy i szyna z nici. Do dolnej części latawca przymocowany jest ogonek wykonany ze wstążki o długości 50–70 cm.
