Ukupno je u razdoblju od 1937. do kolovoza 1943. proizvedeno 5922 tenka Pz Kpfw III različitih modifikacija, od čega je 700 jedinica proizvedeno s topom od 75 mm i više od 2600 s topom od 50 mm i drugi. borbena vozila: jurišni topovi, bacači plamena i zapovjedni tenkovi. Dio tenkova 1943.-1944 pretvorena je u oklopna promatračka vozila i ARV.
Posadu je činilo 5 ljudi. Ovaj broj članova posade, počevši od Pz Kpfw III, postao je standard na svim kasnijim njemačkim srednje i teški tenkovi. Ovaj broj odredio je funkcionalnu podjelu dužnosti članova posade: zapovjednik, topnik, punjač, vozač, radio operater.
Svi linijski tenkovi Pz Kpfw III bili su opremljeni radiom FuG5.
Pz Kpfw III Ausf B Pz Kpfw III Ausf D
Borbena težina - 15,4–16 tona Duljina - 5,67 ... 5,92 m Širina - 2,81 ... 2,82 m Visina - 2,34 ... 2,42 m.
Oklop 15 mm.
Motor - "Maybach" HL 108TR. Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 165 km na autocesti i do - 95 km na zemlji.
Naoružanje: top 37 mm KwK L/46,5 i tri mitraljeza 7,92 mm MG 34 (dva u kupoli).
Pz Kpfw III Ausf A: 1937. proizvedeno je 10 automobila.
Pz Kpfw III Ausf B: Godine 1937. proizvedeno je 15 automobila.
Pz Kpfw III Ausf C: Krajem 1937. i siječnju 1938. godine proizvedeno je 15 automobila.
Pz Kpfw III Ausf D: Od siječnja do lipnja 1938. proizvedeno je 30 automobila.
Tenkovi Pz Kpfw III Ausf A imali su pet kotača velikog promjera. U sljedećim modifikacijama B i C, vozni dio je bio potpuno drugačiji. Ovi tenkovi su imali 8 malih kotača i 3 potporna valjka. Na tenkovima Pz Kpfw III Ausf D promijenjen je oblik zapovjedničke kupole koja je imala pet vidnih otvora, a oklop joj je povećan na 30 mm.
Tenkovi Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D sudjelovali su u poljskoj kampanji. Pz Kpfw III Ausf A i Ausf B u veljači 1940. povučeni su iz borbena snaga. Tenkovi Pz Kpfw III Ausf D u travnju 1940. sudjelovali su u okupaciji Norveške, a zatim su povučeni iz službe.
Od prosinca 1938. do listopada 1939. godine proizvedeno je 96 tenkova.
Srednji tenk Pz Kpfw III Ausf E
Pz Kpfw III Ausf E - prva masovna serija. Koristili su novi 12-cilindrični karburatorski motor Maybach HL 120TR (3000 o/min) snage 300 KS. S. i novi mjenjač. Prednji i bočni oklop povećan je na 30 mm, dok je masa tenka dosegla 19,5 tona, a pritisak na tlo porastao je s 0,77 na 0,96 kg/cm 2. Trup je izrađen od čvrstih oklopnih ploča umjesto od kompozitnih, kao na prethodnim modelima. Na obje strane napravljeni su otvori za slučaj opasnosti, na desnoj strani trupa postavljen je uređaj za promatranje radiooperatera. Podvozje tenka ove modifikacije imalo je šest gumenih kotača i pojedinačni torzioni ovjes s hidrauličkim amortizerima, koji nije pretrpio značajne promjene u kasnijim modifikacijama.
Borbena težina - 19,5 tona Duljina -5,38 m Širina - 2,94 m Visina - 2,44 m.
Mnoga su vozila od kolovoza 1940. do 1942. preopremljena topovima od 50 mm. Istodobno su prednji i stražnji dijelovi trupa zaštićeni oklopnim pločama od 30 mm.
Proizvodnja se odvijala u tvornicama triju tvrtki - Daimler-Benz, Henschel i MAN.
Od rujna 1939. do srpnja 1940. godine proizvedeno je 435 vozila.
Tenk Pz Kpfw III Ausf F imao je iste dimenzije i oklop kao Pz Kpfw III Ausf E i manja poboljšanja dizajna, uključujući novi tip zapovjedničke kupole. Dodani usisnici zraka na krovu.
Borbena težina - 19,8 tona.
Oklop: toranj, čelo i bokovi nadgrađa i trupa - 30 mm, krma nadgrađa i trupa - 21 mm.
Motor - "Maybach" NL 120TR. Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 165 km.
Naoružanje: top 37 mm KwK L/46,5 i tri mitraljeza 7,92 mm MG 34 (dva u kupoli).
Streljivo za oružje - 131 hitac.
Posljednjih 100 tenkova bilo je naoružano topom KwK38 L/42 kalibra 50 mm, a kasnije je tim topovima prenaoružana i većina ranije proizvedenih tenkova ove serije. Istodobno su ugrađene dodatne oklopne ploče debljine 30 mm.
Posljednji Pz Kpfw III Ausf F bili su u službi u lipnju 1944.
Od travnja 1940. do veljače 1941. godine proizvedeno je 600 vozila.
Tenkovi modifikacije Pz Kpfw III Ausf G dobili su 50 mm tenkovski top KwK38 L / 42, koji je razvio Krupp 1938., kao glavno naoružanje. Istodobno je počelo ponovno opremanje novim topničkim sustavom prethodno izdanih tenkova modifikacija E i F. Punjenje streljiva novog pištolja sastojalo se od 99 metaka. Debljina oklopa stražnjeg trupa povećana je na 30 mm. Masa tenka dosegla je 20,3 tone.Promijenjen je dizajn kupole: na krovu je postavljen ispušni ventilator i postavljena je nova zapovjednička kupola. Primjenjuje se rotirajući uređaj za gledanje vozača.
Borbena težina - 20,3 tona Duljina - 5,41 m Širina - 2,95 m Visina - 2,44 m.
Oklop tornja, nadgrađa i trupa - 30 mm.
Motor - "Maybach" NL 120TR. Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 165 km.
308 vozila proizvedeno od listopada 1940. do travnja 1941
Pz Kpfw III Ausf H dobio je novi prijenos, poboljšanu kupolu, novu zapovjedničku kupolu, dodatne 30 mm oklopljene prednje i stražnje zaslone trupa te prednje nadgradnje (30 + 30 mm). Godine 1941 prednji oklop tenk Pz Kpfw III Ausf H nije bio probijen granatama sovjetskih 45-mm protutenkovskih topova modela iz 1937., američkih 37-mm M5 topova i engleskih 40-mm topova.
Borbena težina - 21,8 tona.Dimenzije su iste.
Oklop tornja, nadgrađa i trupa - 30 mm, dodatne oklopne ploče na čelu i zadnjem dijelu trupa i na čelu nadgrađa - 30 mm.
Naoružanje: top 50 mm 5 cm KwK38 L/42 i dvije mitraljeze 7,92 mm MG 34.
Streljivo za oružje - 99 metaka.
Od ožujka 1941. do srpnja 1942. godine proizvedeno je 1549 vozila.
Pz Kpfw III Ausf J s topom kratke cijevi 5 cm KwK38 L/42
Naoružanje: top 50 mm 5 cm KwK38 L/42 i dvije mitraljeze 7,92 mm MG34.
Streljivo za oružje - 99 metaka.
Tenk Pz Kpfw III Ausf J bio je zaštićen još debljim oklopom - 50 mm. Uvedena je nova vrsta instalacije mitraljeza radiooperatera - lopta. Prvih 1549 tenkova bilo je naoružano topom kratke cijevi KwK38 L/42 kalibra 50 mm. Počevši od prosinca 1941., novi 50-mm top KwK39 L/60 s dugom cijevi prvi put je instaliran na tenkove Pz III Ausf J.
Prvi tenkovi Pz Kpfw III Ausf J s topom kratke cijevi ušli su u službu s zasebnom tenkovskom pukovnijom, poslanom u rujnu 1941. na Istočnu frontu. Ostatak je otišao kako bi se nadoknadili gubici na istočnoj fronti iu sjevernoj Africi.
Od prosinca 1941. do srpnja 1942. godine proizvedeno je 1067 vozila.
Pz Kpfw III Ausf J s 5 cm dugim topom KwK39 L/60
Ovi tenkovi bili su opremljeni snažnijim 50 mm dugocijevnim topom KwK39 L/60. Potreba za tim proizašla je iz iskustva borbi na istočnom frontu. U tenkovima s novim topom L/60 smanjeno je opterećenje streljivom zbog nove duljine patrone (sačme) s 99 na 84 komada.
Borbena težina - 21,5 tona Duljina - 5,52 m Širina - 2,95 m Visina - 2,50 m.
Oklop: čelo i krma nadgrađa i trupa - 50 mm, toranj i bokovi - 30 mm.
Motor - "Maybach" NL 120TR. Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 155 km.
Naoružanje: top 50mm 5cm KwK39 L/60 i dvije mitraljeze 7,92mm MG 34.
Streljivo za oružje - 84 metka.
Tenkovi Pz Kpfw III J s topom duge cijevi 50 mm L/60 ušli su u službu s pet novih tenkovskih bojni formiranih za i. Ostatak je došao kako bi nadoknadio velike gubitke na Istočnom frontu. Tenkovi s topom L/60 vrlo su se uspješno borili u Sjevernoj Africi protiv britanskih tenkova, ali su bili neučinkoviti protiv sovjetskih T-34 i KV-ova.
U lipnju 1942. na frontovima iu pričuvi bilo je oko 500 tenkova Pz Kpfw III Ausf J s topom od 50 mm. Prije početka ofenzive kod Kurska, grupe armija Centar i Jug uključivale su 141 Pz Kpfw III Ausf J.
Od lipnja do prosinca 1942. proizvedena su 653 vozila.
Srednji tenk Pz Kpfw III Ausf L
Borbena težina - 22,7 tona, duljina - 6,28 m, širina - 2,95 m, visina, m - 2,50 m.
Prednji oklop tornja - 57 mm, dodaci - 50 + 20 mm, trup - 50 mm. Oklop bokova i krme tornja i bokova nadgrađa i trupa - 30 mm. Oklop krme nadgrađa i trupa - 50 mm.
Motor - "Maybach" NL 120TR. Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 155 km.
Naoružanje: top 50mm 5cm KwK39 L/60 i dvije mitraljeze 7,92mm MG 34.
Prvi Pz Kpfw III Ausf L tenkovi ušli su u službu, i i.
250 vozila proizvedeno od listopada 1942. do veljače 1943
TTX poput Pz Kpfw III Ausf L.
Uz bokove tornja postavljena su tri bacača granata za dimne granate. Širina vozila s istočnom gusjenicom porasla je na 3,27 m. Prilikom ugradnje zaslona na bočnim stranama trupa, širina spremnika dosegla je 3,41 m.
Od lipnja 1942. do kolovoza 1943. proizvedeno je 663 vozila. Još 37 vozila pretvoreno iz Pz Kpfw III J.
TTX kao u modifikacijama L, M.
Naoružanje: top 75 mm 7,5 cm KwK L/24 i dvije mitraljeze 7,92 mm MG 34.
Bili su namijenjeni pružanju podrške "Tigrovima" ili obavljanju funkcija u tenkovskim pukovnijama koje su obavljali tenkovi. Pz Kpfw IV s topom kratke cijevi 75 mm.
Od veljače do travnja 1943. proizvedeno je 100 vozila. Stvoren na temelju tenka Pz Kpfw III Ausf M.
Posada - 3 osobe.
Borbena težina - 23 tone.
Naoružanje: bacač plamena (1000 litara vatrene smjese) i mitraljez 7,92 mm MG 34.
Domet bacanja plamena - do 60 m.
Od kolovoza do studenog 1942. proizvedeno je 81 vozilo.
Ovaj tenk nastao je na temelju tenka Pz Kpfw III Ausf J. Uklonjen je prednji mitraljez, a streljivo za top smanjeno je na 75 metaka.
Naoružanje: top 50 mm 5cm KwK L/42 i mitraljez 7,92 mm MG 34 u kupoli.
Radio stanice - FuG5 i FuG7 (ili FuG 8).
Od prosinca 1942. do veljače 1943. godine proizvedeno je 50 vozila. Ovaj zapovjedni tenk nastao je na temelju Pz Kpfw III Ausf M.
Naoružanje: 50 mm dugocijevni top 5cm KwK39 L/60 i mitraljez 7,92 mm MG 34 u kupoli.
Radio stanice - FuG 5 i FuG 8 (ili FuG7).
U razdoblju od lipnja 1938. do rujna 1941. proizvedeni su i zapovjedni tenkovi serije D, E, H s jednim mitraljezom u kupoli (umjesto topa - maketa). Ukupno je napravljeno 220 strojeva ove serije s raznim radio postajama.
Do početka invazije na SSSR, Wehrmacht i SS trupe imale su oko 1550 tenkova Pz Kpfw III. Trupe su namjeravale napasti SSSR, bilo je 960 tenkova Pz Kpfw III Ausf E, F, G, H, J.
Službena oznaka: Pz.Kpfw.III
Alternativni zapis:
Početak rada: 1939
Godina izgradnje prvog prototipa: 1940
Faza dovršenosti: izgrađena tri prototipa.
Povijest srednjeg tenka Pz.Kpfw.III započela je u veljači 1934., kada je Panzerwaffe već ušao u fazu aktivnog popunjavanja svoje oklopne flote novim tipovima vojne opreme. Tada nitko nije mogao zamisliti koliko će uspješna i sadržajna biti karijera slavne "trojke".
A sve je počelo prilično prozaično. Jedva lansirajući lake tenkove Pz.Kpfw.I i Pz.Kpfw.II u masovnu proizvodnju, predstavnici Službe za naoružanje kopnene snage formulirao zahtjeve za borbeno vozilo tipa ZW (Zurführerwagen)- odnosno tenk za zapovjednike satnija. U specifikaciji je navedeno da bi novi tenk od 15 tona trebao biti opremljen topom od 37 mm i oklopom od 15 mm. Razvoj se odvijao na natjecateljskoj osnovi iu njemu su sudjelovale ukupno 4 tvrtke: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp i Daimler-Benz. Predviđeno je i korištenje motora Maybach HL 100 snage 300 KS, mjenjača SSG 75 Zahnradfabrik Friedrichshafen, okretnog mehanizma tipa Wilson-Cletrac i gusjenica Kgs.65/326/100.
U ljeto 1934. Odjel za oružje izdao je narudžbe za proizvodnju prototipova, raspodijelivši narudžbe među četiri tvrtke. Daimler-Benz i MAN trebali su proizvesti prototipove šasije (dva odnosno jedan uzorak). U isto vrijeme, Krupp i Rheinmetall dobili su naredbu da osiguraju sličan broj tornjeva.
Uprava za naoružanje nije dala prednost stroju Krupp, koji je kasnije postao poznat pod oznakom MKA, već projektu Daimler-Benz. Iako je ta odluka tada izgledala pomalo kontroverzno, jer je Kruppov prototip izgrađen još u kolovozu 1934. Međutim, nakon testiranja šasije Z.W.1 i Z.W.2 Daimler-Benz je dobio narudžbu za isporuku još dva poboljšana prototipa pod oznakama Z.W.3 i Z.W.4.
Novi tenk, koji su razvili inženjeri Daimler-Benza, prije bi se mogao pripisati klasi lakih vozila. Prva opcija, naznačena Protiv Kfz.619(pokusni stroj br. 619), zapravo je bio pretproizvodni stroj, na kojem su testirane brojne inovacije. Nedvojbeno se povoljno razlikovao od "jedinica" i "dvojki" snažnijim naoružanjem i najbolji uvjeti rad posade (zbog masivnijeg trupa), ali tada borbena vrijednost "trojke" nije bila visoko ocijenjena.
Dizajn se temeljio na potpuno novoj šasiji izvorne konfiguracije. Primijenjen s jedne strane, sastojao se od pet dvostrukih kotača s ovjesom zavojne opruge, dva mala potporna valjka, prednji pogonski kotač i stražnji pomoćni kotač. Mala gusjenica sastojala se od čeličnih gusjenica s jednim grebenom.
Trup tenka projektiran je s očekivanjem prostranijeg borbenog odjeljka i ugradnje snažnog motora koji može osigurati tražene vozne karakteristike. Istodobno, njemački dizajneri zapravo su napustili praksu ugradnje oklopnih ploča pod racionalnim kutovima nagiba, preferirajući najbolju proizvodnost dizajna.
Izgled kućišta bio je blizak klasičnom. Sprijeda je bio mehanički prijenos, koji je uključivao 5-stupanjski mjenjač, planetarni rotacijski mehanizam i završne pogone. Za opsluživanje svojih jedinica, u gornjoj oklopnoj ploči napravljena su dva velika pravokutna otvora.
Prijenos je uključivao peterostupanjski sinkronizirani mehanički mjenjač Zahnradfabrik ZF SGF 75. Okretni moment iz mjenjača prenosio se na planetarne mehanizme za okretanje i završne pogone. Motor je bio povezan s mjenjačem pomoću kardanske osovine koja je prolazila ispod poda borbenog odjeljka.
Iza odjeljka za prijenos smještena su mjesta za vozača (lijevo) i topnika-radista (desno). Srednji dio trupa zauzimao je borbeni odjeljak, na čijem je krovu bio postavljen šesterokutni toranj s tri osobe s gornjom nagnutom oklopnom pločom. U njemu su bila mjesta za zapovjednika, topnika i punjača. U stražnjem dijelu tornja postavljena je visoka promatračka kula sa šest proreza za promatranje i gornjim dvokrilnim otvorom. Osim toga, na krovu tornja postavljen je periskopski uređaj, a sa strane su bili otvori za gledanje s oklopnim staklom.
Općenito, počevši od "trojke", Nijemci su veliku pozornost posvetili ne samo dobroj vidljivosti, već i načinima napuštanja tenka u hitne situacije- ukupno je toranj dobio tri otvora: jedan gornji i dva bočna. U isto vrijeme, na prototipu i tenkovima prvih modifikacija nije bilo otvora za vozača i topnika-radija.
U stražnjem dijelu trupa nalazio se motorni prostor. Ovdje je ugrađen 12-cilindrični benzinski motor Maybach HL108TR u obliku slova V, koji je razvijao snagu od 250 KS. pri 3000 o/min. Sustav hlađenja je tekući.
Naoružanje tenka sastojalo se od jednog topa KwK kalibra 37 mm 3,7 cm s duljinom cijevi kalibra 46,5. Prema tabličnim vrijednostima, oklopni projektil 3,7 cm Pzgr težine 815 grama razvio je početnu brzinu od 1020 m/s i mogao je probiti okomito postavljenu oklopnu ploču debljine 34 mm na udaljenosti do 500 metara. Ali zapravo se pokazalo da je prodor oklopa granata od 37 mm mnogo manji, što je kasnije prisililo njemačke dizajnere da stalno traže načine za jačanje oružja. Dodatno malokalibarsko naoružanje sastojalo se od tri mitraljeza 7,92 mm MG34. Dva su bila postavljena u masku desno od topa, a treći je bio u čeonoj ploči trupa. Streljivo za 37-mm top bilo je 120 oklopnih i visokoeksplozivnih fragmentacijskih metaka, kao i 4425 patrona za mitraljeze.
 |
Prva narudžba za 25 tenkova "nulte serije" izdana je u prosincu 1935. godine. Istodobno, planirano je započeti s isporukama od listopada 1936., kako bi do 1. travnja 1937. cijela serija bila prebačena u trupe.
Nakon relativno uspješnog ispitivanja 3. travnja 1936. tenk je dobio službenu oznaku Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), dok je prema end-to-end notaciji usvojenoj u Wehrmachtu označen kao Sd.Kfz.141.
Proizvedeno je ukupno 10 tenkova ove modifikacije koji su nosili izvornu oznaku 1.Serija/Z.W.(naknadno) i bili su razvoj Z.W.1. zbog rokovi Morao sam poduzeti niz privremenih mjera i rješenja, koja nam nisu dopuštala da ih smatramo punopravnim borbenim vozilima. Kao rezultat toga, dva tenka su imala neoklopna čelična trupa. Osim toga, oklopna zaštita prvih tenkova bila je preskromna. Čelo, bokovi i krma (i trup i kupola) imali su debljinu od samo 14,5 mm, krov - 10 mm, dno - 4 mm. Sovjetski laki tenkovi T-26 i BT-7 modela 1936-1937 imali su slične performanse, s jačim topovskim naoružanjem.
Gotovo svi izgrađeni Ausf.A raspoređeni su između 1., 2. i 3. oklopne divizije, gdje su korišteni prvenstveno za obuku posade. U zimi 1937.-1938. sudjelovali su u velikim zimskim manevrima Wehrmachta i pokazali se s dobre strane. Od značajnih nedostataka zabilježen je samo neuspješan dizajn ovjesa, koji je ispravljen na drugim modifikacijama tenka.
Prva borbena operacija u kojoj je sudjelovao Pz.Kpfw.III Ausf.A bila je anschluss Austrije i aneksija Sudeta u proljeće 1938. Nekoliko tenkova u rujnu 1939. sudjelovalo je u invaziji na Poljsku, iako je to uglavnom bila prisilna mjera, budući da su tenkovske pukovnije i divizije morale biti kompletirane do maksimuma.
Osim toga, jedinice su poboljšane elektrana, posebno upravljački mehanizam i zadnje prijenosnike. Ostala poboljšanja uključivala su redizajn ventilacijskih otvora odjeljka za napajanje i ispušnog sustava. Istodobno je uveden novi tip zapovjedničke kupole, isti kao na tenku Pz.Kpfw.IV Ausf.A, a pet dimnih bombi moglo se postaviti u posebne džepove na krmi. Nosač antene također je pomaknut malo dalje prema krmi. Ukupno, provedena poboljšanja omogućila su povećanje maksimalne brzine na 35 km / h, iako je borbena težina porasla na 15,9 tona. Isporuke tenkova Pz.Kpfw.III Ausf.B djelatna vojska započela je od sredine 1937. do siječnja 1938. Sljedeća serija od 15 tenkova "nulte serije", s brojevima šasije od 60201 do 60215, zv. 2.Serija/Z.W.(naknadno Pz.Kpfw.III Ausf.B) i bio je razvoj prototipa Z.W.3. Glavna razlika ove modifikacije bila je nova šasija, umjesto one s pet valjaka na okomitim oprugama koja se nije opravdala. Očigledno, inženjeri Daimler-Benza odlučili su izvršiti neku vrstu objedinjavanja pojedinačnih elemenata Pz.Kpfw.III i budućeg Pz.Kpfw.IV - sada je bilo osam kotača na svakoj strani, koji su bili blokirani u parovima u kolica. Svaka od kolica bila je ovješena na dvije grupe lisnatih opruga i opremljena hidrauličkim amortizerima tipa Fichtel und Sachs. U isto vrijeme, dizajn pogonskih i upravljačkih kotača ostao je isti. Gornji dio gusjenice sada je bio poduprt s tri potporna valjka. Duljina nosive površine svakog lanca gusjenice smanjena je s 3400 na 3200 mm.
 |
Izmjena 3.Serija/Z.W, koji je postao poznatiji pod oznakom , također je izdan u količini od 15 primjeraka. Razlike u odnosu na Ausf.B bile su minimalne - dapače, pokušalo se modernizirati šasiju. Prvo i zadnje postolje imale su kratke paralelne opruge, dok su drugo i treće imale jednu zajedničku dugu oprugu. Osim toga, promijenjen je dizajn ispušnog sustava, raspored planetarnih mehanizama za okretanje, a korištena je i nova vrsta kuke za vuču. Još jedna razlika između modifikacije Ausf.C (kao i Ausf.V) bili su zaobljeni otvori sa šarkama, koji su bili smješteni na gornjem oklopu prednjeg dijela trupa i bili su namijenjeni za pristup kormilarnici. Nakon svih provedenih preinaka masa tenka iznosila je 16 000 kg. Isporuke Ausf.C vršene su paralelno s Ausf.B do uključivo siječnja 1938. /
 |
U siječnju 1938. pokrenuta je proizvodnja najnovija izmjena tenk ( 3b.Serija/Z.W), koji je još uvijek koristio šasiju sa 16 valjaka s ovjesom s lisnatim oprugama. Istina, napravljen je novi niz promjena u njegovom dizajnu: prednje i stražnje opruge nisu postavljene paralelno, već pod kutom. Popis ostalih promjena nije bio ništa manje impresivan:
- Uvedeni su novi kotači za vožnju i upravljanje;
- poboljšan je oblik krme i oklop pogonskog odjeljka (pristupni otvori čvorovima su lišeni ventilacijskih kapaka);
— promijenio oblik krme;
— Modificirani bočni usisnici zraka;
— modificirane prednje kuke za vuču;
— Stražnje kuke za vuču postavljene su na novo mjesto;
- kapacitet spremnika goriva povećan je na 600 litara;
— Modificirani ispušni sustav;
- uveden je novi šestostepeni mjenjač ZF SSG 76;
- debljina oklopa trupa i kupole, u čeonoj i bočnoj projekciji, povećana je na 30 mm;
- izmijenjen je dizajn zapovjednikove kupole (debljina stijenke povećana je na 30 mm, broj otvora za gledanje smanjen je na pet).
Tako je Ausf.D postao neka vrsta prototipa za mnoge od sljedećih modifikacija. Sva učinjena poboljšanja imaju pozitivan učinak na tehnički podaci, ali je borbena težina tenka porasla na 19800 kg. Navodno, kako bi se ubrzala proizvodnja, nekoliko prvih tenkova nije čekalo valjanje oklopa od 30 mm i trupovi su im izrađeni od oklopa debljine 14,5 mm.
U praksi, uvođenje podvozja sa 16 valjaka nije ništa promijenilo bolja strana. Osim toga, naznačen je slab oklop prvih modifikacija Pz.Kpfw.III. Nije iznenađujuće da je nakon poljske kampanje odlučeno povući Ausf.B, C i D iz borbenih jedinica. Ovaj proces je završen u veljači 1940.
Tenkovi su prebačeni u obrazovne jedinice Međutim, nakon nekog vremena ponovno su bili traženi. Tenkovi modifikacije Ausf.D imali su priliku sudjelovati u norveškoj kampanji kao dio 40. tenkovske bojne, au listopadu 1940. pet Ausf.B poslužilo je kao prototip za samohodni top Sturmgeschutz III.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Izvori:
P. Chamberlain, H. Doyle "Enciklopedija njemačkih tenkova 2. svjetskog rata." AST \ Astrel. Moskva, 2004
M. B. Baratinsky "Medium Tank Panzer III" ("MK Armour Collection" 2000-06)
1937. godine |
1938 |
Pz.Kpfw.III Ausf.G 1940. godine |
Pz.Kpfw.III Ausf.L 1941. godine |
Pz.Kpfw.III Ausf.N 1942. godine |
||
| BORBENA TEŽINA | 15900 kg | 16000 kg | 20300 kg | 22700 kg | 23000 kg | |
| POSADA, pers. | 5 | |||||
| DIMENZIJE | ||||||
| Duljina, mm | 5670 | 5920 | 5410 | 6280 | 5650 (Ausf.M) | |
| Širina, mm | 2810 | 2820 | 2950 | 2950 | 2950 | |
| Visina, mm | 2390 | 2420 | 2440 | 2500 | 2500 | |
| Zazor, mm | 380 | 375 | 385 | |||
| ORUŽJE | jedan top 37 mm 3,7 cm KwK L/46,5 i tri mitraljeza 7,92 mm MG34 | jedan top 50 mm 5,0 cm KwK L/42 i dvije mitraljeze 7,92 mm MG34 | jedan top KwK L/60 kalibra 50 mm 5,0 cm i dva mitraljeza 7,92 mm MG34 | jedan top 75 mm 7,5 cm KwK L/24 i jedan mitraljez 7,92 mm MG34 | ||
| STRELJIVO | 120 hitaca i 4425 krugova | 90 hitaca i 2700 metaka | 99 hitaca i 2700 metaka | 64 hica i 3750 metaka (Ausf.M) | ||
| CILJANSKE SPRAVE | teleskopski nišan TZF5a i optički nišan KgZF2 | teleskopski nišan TZF5d i optički nišan KgZF2 | teleskopski nišan TZF5e i optički nišan KgZF2 | teleskopski nišan TZF5b i optički nišan KgZF2 | ||
| REZERVACIJA | čelo trupa - 14,5 mm daska trupa - 14,5 mm dovod trupa - 14,5 mm čelo tornja - 14,5 mm kupola daska - 14,5 mm dovod kupole - 14,5 mm krov nadgradnje - 10 mm dno - 4 mm |
čelo trupa - 30 mm daska trupa - 30 mm dovod trupa - 21 mm čelo tornja - 57 mm strana kupole - 30 mm dovod kupole - 30 mm krov tornja - 12 mm maska pištolja - 37 mm krov nadgradnje - 17 mm dno - 16 mm |
čelo nadgradnje - 50 + 20 mm čelo trupa - 50 + 20 mm daska trupa - 30 mm dovod trupa - 50 mm čelo tornja - 57 mm strana kupole - 30 mm dovod kupole - 30 mm krov tornja - 10 mm maska pištolja - 50 + 20 mm krov nadgradnje - 18 mm dno - 16 mm |
|||
| MOTOR | Maybach HL108TR, karburator, 12 cilindara, 250 KS pri 3000 o/min. | Maybach 120TRM, karburator, 12 cilindara, 300 KS pri 3000 o/min. | ||||
| PRIJENOS | ZF SGF 75 mehanički tip: 5-brzinski mjenjač (5 + 1), planetarno upravljanje, bočni diferencijali | ZF SSG 76 mehanički tip: 6-brzinski mjenjač (6 + 1), planetarno upravljanje, bočni diferencijali | Variorex SRG 328-145 mehanički tip: 10-brzinski mjenjač (10 + 4), demultiple indikator, planetarni upravljački mehanizam, bočni diferencijali | Maibach SSG 77 mehanički tip: 6-brzinski mjenjač (6 + 1), planetarno upravljanje, bočni diferencijali | ||
| ŠASIJA (na jednoj strani) |
5 kotača s ovjesom na okomitim oprugama, 3 potporna valjka, prednji pogonski i stražnji vodeći kotači, gusjenica s čeličnim gusjenicama | 8 dvostrukih gusjenica s ovjesom na lisnatim oprugama, 3 potporna valjka, prednji pogonski i stražnji vodeći kotači, fino povezana gusjenica s čeličnim gusjenicama | 6 kotača s dvostrukim gusjenicama s torzionim ovjesom, 3 noseća valjka, prednji pogonski i stražnji pomoćni kotači, gusjenica s finim vezama i čeličnim gusjenicama | |||
| UBRZATI | 32 km/h na autocesti 18 km/h po tlu |
35 km/h na autocesti 18 km/h po tlu |
40 km/h na autocesti 18 km/h po tlu |
|||
| REZERVA SNAGE | 165 km autocestom 95 km po terenu |
155 km autocestom 95 km po terenu |
||||
| PREPREKE KOJE TREBA SAVLADATI | ||||||
| Kut uspona, stup. | 30° | |||||
| Visina zida, m | 0,6 | |||||
| Fordova dubina, m | 0,80 | 0,80 | 0,80 | 1,30 | 1,30 | |
| Širina jarka, m | 2,7 | 2,3 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| SREDSTVA KOMUNICIRANJA | radio stanica FuG5 sa bič antenom, TPU i rasvjetnim uređajem | |||||
Nitko u tvornici Krupp 1936. godine nije mogao zamisliti da će ovo masivno vozilo, opremljeno topom za potporu pješaštva kratke cijevi i koje se smatralo pomoćnim, biti tako široko korišteno u Njemačkoj. S konačnih ukupno 9000 jedinica, postalo je najmasovnije tenk ikad proizveden u Njemačkoj, čiji je obujam proizvodnje, unatoč nedostatku materijala, najviše narastao posljednjih dana svjetskog rata u Europi.
Unatoč činjenici da su postojala borbena vozila modernija od njemačkog tenka T-4 - "Tigar", "Pantera" i "Kraljev tigar", on ne samo da je činio većinu naoružanja Wehrmachta, već je bio i dio mnogih elitnih SS divizije. Recept za uspjeh vjerojatno je bio veliki trup i kupola, lakoća održavanja, pouzdanost i robusna šasija, koja je omogućila širi raspon oružja od Panzera III. Od modela A do F1, rane modifikacije koje su koristile kratku cijev od 75 mm postupno su zamijenjene "dugim", F2 do H, s vrlo učinkovitim topom velike brzine naslijeđenim od Pak 40 koji se mogao nositi sa sovjetskim KV-1. i T -34. Na kraju, T-4 (fotografija prikazana u članku) u potpunosti je nadmašio Panzer III i brojkama i sposobnostima.
U početku se pretpostavljalo da će njemački tenk T-4, čije je tehničke karakteristike 1934. odredio Waffenamt, služiti kao "vozilo za pratnju" kako bi se sakrila njegova prava uloga, koja je bila zabranjena odredbama Versajskog ugovora .
U razvoju koncepta sudjelovao je Heinz Guderian. Ovaj novi model je trebao postati tenk za potporu pješaštva i smjestiti se u pozadinu.Planirano je da na razini bojne jedno takvo vozilo bude na svaka tri Panzera III. Za razliku od T-3, koji je bio opremljen varijantom standardnog 37 mm topa Pak 36 s dobrim protutenkovskim svojstvima, kratka cijev haubice Panzer IV mogla se koristiti protiv svih vrsta utvrda, blok-kuća, bunkera, protu- tenkovske topove i topničke položaje.
U početku je ograničenje težine borbenog vozila bilo 24 tone. MAN, Krupp i Rheinmetall-Borsig proizveli su tri prototipa, a Krupp je dobio glavni ugovor. Ovjes je u početku bio potpuno nov, sa šest izmjeničnih kotača. Kasnije je vojska zahtijevala ugradnju štapnih opruga, koje su omogućile bolji vertikalni otklon. U usporedbi s prethodnim sustavom, to je omogućilo uglađeniju vožnju, ali je potreba za novim spremnikom zaustavila daljnji razvoj. Krupp se vratio na tradicionalniji sustav s četiri okretna postolja s dva kotača i lisnatim oprugama radi lakšeg održavanja. Predviđena je petočlana posada - trojica u tornju (zapovjednik, punjač i topnik), a vozač s radiotelegrafistom u trupu. Borbeni prostor bio je relativno prostran, s poboljšanom zvučnom izolacijom u stražnjem motornom prostoru. Njemački tenk T-4 iznutra (fotografije u materijalu to ilustriraju) bio je opremljen komunikacijskim sustavom na vozilu i radiom.
Iako nije jako primjetan, trup Panzer IV je asimetričan, s kupolom pomaknutom 6,5 cm ulijevo i motorom 15 cm udesno. To je učinjeno kako bi se prsten kupole izravno povezao s prijenosom radi bržeg okretanja. Kao rezultat toga, kutije za streljivo nalazile su se s desne strane.
Prototip, dizajniran i izgrađen 1936. u tvornici Krupp AG u Magdeburgu, Odjel za naoružanje vojske označio je kao Versuchskraftfahrzeug 622. Ipak, brzo je postao poznat kao Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161) u novom pred- ratna nomenklatura.
Tenk je imao benzinski motor Maybach HL108TR snage 250 KS. s., i kutija SGR 75 s pet brzina naprijed i jednom unazad. Maksimalna brzina na testovima na ravnoj površini bila je 31 km/h.
75 mm top - mala brzina Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Ovaj pištolj je bio namijenjen za gađanje betonskih utvrđenja. Ipak, neke protutenkovske sposobnosti osigurao je oklopni projektil Panzergranate, čija je brzina dosezala 440 m/s. Mogao je probiti čelični lim debljine 43 mm na udaljenosti od 700 m. Dvije strojnice MG-34 upotpunile su naoružanje, jedna koaksijalna, a druga ispred vozila.
U prvoj seriji tenkova tipa A debljina oklopa trupa nije prelazila 15 mm, a kupola nije prelazila 20 mm. Iako se radilo o kaljenom čeliku, takva je zaštita mogla izdržati samo svjetlost vatreno oružje, lako topništvo i krhotine bacača granata.
Njemački tenk T-4 A bio je neka vrsta preliminarna serija od 35 jedinica proizvedenih 1936. Sljedeći je bio Ausf. B s modificiranom komandnom kupolom, novi motor Maybach HL 120TR koji razvija 300 KS. s., kao i novi prijenos SSG75.
Unatoč dodatnoj težini, maksimalna brzina povećana na 39 km/h, a zaštita je pojačana. Debljina oklopa dosegla je 30 mm u prednjem nagnutom dijelu trupa i 15 mm na drugim mjestima. Osim toga, mitraljez je bio zaštićen novim otvorom.
Nakon puštanja 42 vozila, proizvodnja je prešla na njemački tenk T-4 C. Debljina oklopa na kupoli porasla je na 30 mm. Ukupna težina bila je 18,15 tona. Nakon isporuke 40 jedinica 1938., tenk je poboljšan ugradnjom novog motora Maybach HL 120TRM za sljedećih stotinu vozila. Sasvim je logično da je uslijedila modifikacija D. Dora se može razlikovati po novougrađenom mitraljezu na trupu i izbačenoj brazdi. Debljina bočnog oklopa povećana je na 20 mm. Ukupno su proizvedena 243 stroja ovog modela, od kojih je posljednji bio početkom 1940. godine. Modifikacija D bila je posljednja predprodukcija, nakon čega je zapovjedništvo odlučilo povećati opseg proizvodnje.
Njemački tenk T-4 E bio je prva velika serija proizvedena tijekom rata. Iako mnoge studije i izvješća govore o nedostatku probojne moći 37 mm topa Panzer III, njegova zamjena nije bila moguća. Tražim rješenje za testiranje jednog Panzer IV Ausf. D, instalirana je modifikacija 50 mm topa srednje brzine Pak 38. Početna narudžba za 80 jedinica je otkazana nakon završetka francuske kampanje. NA tenkovske bitke, posebice protiv britanske "Matilde" i francuske "B1 bis", konačno se pokazalo da je debljina oklopa bila nedovoljna, a probojna snaga pištolja slaba. U Ausf. E je zadržao kratki top KwK 37L/24, ali je debljina prednjeg oklopa povećana na 50 mm, s čeličnim pločama od 30 mm kao privremenom mjerom. Do travnja 1941., kada je ova modifikacija zamijenjena Ausf. F, njegova proizvodnja dosegla je 280 jedinica.
Još jedna modifikacija značajno je promijenila njemački tenk T-4. Karakteristike ranog modela F, preimenovanog u F1 kada se pojavio sljedeći, promijenile su se zbog zamjene prednje ploče s pločom od 50 mm i povećanja debljine stranica trupa i kupole na 30 mm. Ukupna težina tenka porasla je na više od 22 tone, što je potaknulo druge promjene kao što je povećanje širine gusjenica s 380 na 400 mm kako bi se smanjio pritisak na tlo, uz odgovarajuću zamjenu dvaju pomoćnih kotača i pogonskih kotača. F1 je proizveden na 464 prije nego što je zamijenjen u ožujku 1942.
Čak i s projektilom Panzergranate koji probija oklop, top male brzine Panzera IV nije mogao dobro odoljeti oklopni tenkovi. U kontekstu nadolazeće kampanje u SSSR-u trebalo je donijeti odluku o velikoj modernizaciji tenka T-3. Sada dostupni top Pak 38L/60, čija je učinkovitost potvrđena, bio je namijenjen za ugradnju u kupolu Panzer IV. U studenom 1941. prototip je dovršen i planirana je proizvodnja. Ali tijekom prvih borbi sa sovjetskim KV-1 i T-34, proizvodnja topova od 50 mm, koji se također koristio u Panzeru III, prekinuta je u korist novog, snažnijeg modela Rheinmetall temeljenog na 75 mm Pak 40L / 46 pištolj. To je dovelo do KwK 40L/43, relativno dugog kalibra opremljenog za smanjenje trzaja. početna brzina projektil Panzergranade 39 premašio je 990 m/s. Mogao je probiti oklop od 77 mm na udaljenosti do 1850 m. Nakon izrade prvog prototipa u veljači 1942. započela je masovna proizvodnja F2. Do srpnja je proizvedeno 175 jedinica. U lipnju je njemački tenk T-4 F2 preimenovan u T-4 G, ali su za Waffenamt oba tipa označena kao Sd.Kfz.161/1. U nekim dokumentima model se naziva F2/G.
Njemački tenk T-4 G bio je poboljšana verzija F2 s promjenama radi uštede metala korištenjem progresivnog prednjeg oklopa zadebljanog u bazi. Frontalni glacis je ojačan novom pločom od 30 mm, čime je debljina ukupno povećana na 80 mm. To je bilo dovoljno da se uspješno suprotstavi sovjetskom topu 76 mm i protutenkovskom topu 76,2 mm. Isprva je odlučeno da se samo polovica proizvodnje dovede na ovaj standard, ali je u siječnju 1943. Adolf Hitler osobno naredio potpuni prijelaz. No, težina automobila narasla je na 23,6 tona, otkrivajući ograničene mogućnosti šasije i prijenosa.
Njemački tenk T-4 doživio je značajne promjene iznutra. Prorezi za promatranje tornjeva su eliminirani, ventilacija motora i paljenje na niske temperature poboljšan, ugrađeni su dodatni držači za rezervne kotače i nosači za lančane spojnice na glacisu. Služile su i kao privremena zaštita. Prednja svjetla su ažurirana, oklopna kupola je ojačana i modificirana.
U kasnijim verzijama u proljeće 1943. pojavio se bočni oklop na trupu i kupoli, kao i bacači dimnih granata. Ali što je najvažnije, pojavio se novi, snažniji pištolj KwK 40L / 48. Nakon 1275 standardnih i 412 poboljšanih tenkova, proizvodnja se usmjerila prema Ausf.H.
Njemački tenk T-4 H (fotografija dolje) opremljen je novom puškom duge cijevi KwK 40L / 48. Učinjene su daljnje promjene kako bi se olakšala proizvodnja - bočni prorezi su uklonjeni, a korišteni su rezervni dijelovi uobičajeni za Panzer III. Ukupno, do sljedeće modifikacije Ausf. J lipnja 1944. sastavljena su 3774 vozila.
U prosincu 1942. Krupp je dobio narudžbu za tenk s potpuno nagnutim oklopom, koji je zbog dodatne težine zahtijevao razvoj nove šasije, prijenosa i možda motora. Unatoč tome, proizvodnja je započela s ažuriranom verzijom Ausf.G. Njemački tenk T-4 dobio je novi mjenjač ZF Zahnradfabrik SSG-76, novi set radio stanice (FU2 i 5, te portafon). Debljina prednjeg oklopa povećana je na 80 mm bez slojeva. Težina H dosegnula je 25 tona u borbenoj opremi, a maksimalna brzina smanjena je na 38 km/h, au stvarnim borbenim uvjetima - do 25 km/h, a znatno manje po neravnom terenu. Do kraja 1943., njemački tenk T-4N počeo je pokrivati Zimmerit pastom, ažuriranom filteri za zrak, na tornju je postavljen protuavionski stroj za MG 34.
Posljednji tenk, njemački T-4J, sastavljen je u tvornici Nibelungwerke u Sankt Valentinu u Austriji, jer su Vomag i Krupp sada bili na različitim misijama i bili su podvrgnuti pojednostavljenjima usmjerenim na više masovna proizvodnja i rijetko je nailazio na podršku posada. Na primjer, uklonjen je električni pogon kupole, ciljanje je izvršeno ručno, što je omogućilo povećanje volumena za 200 litara. Spremnik za gorivo, povećavajući radni domet na 300 km. Ostale izmjene uključivale su uklanjanje prozora za promatranje kupole, proreza i protuzračnog stroja u korist postavljanja bacača dimnih granata. "Zimmerit" se više nije koristio, kao ni antikumulativne "suknje" Schürzen, zamijenjene jeftinijim mrežastim panelima. Kućište hladnjaka motora također je pojednostavljeno. Pogon je izgubio jedan povratni valjak. Postojala su dva prigušivača s prigušivačima plamena, kao i nosač za dizalicu od 2 tone. Osim toga, korišten je prijenos SSG 77 s Panzera III, iako je bio očito preopterećen. Unatoč tim žrtvama, isporuke su bile ugrožene zbog stalnih savezničkih bombardiranja, a ukupno je dovršeno samo 2970 od 5000 planiranih tenkova do kraja ožujka 1945. godine.
Parametar | |||||||||
Visina, m | |||||||||
Širina, m | |||||||||
Oklopno tijelo / čelo, mm | |||||||||
Trup tornja / čelo, mm | |||||||||
strojnice | |||||||||
Snimci/Uzorak | |||||||||
Maks. brzina, km/h | |||||||||
Maks. udaljenost, km | |||||||||
Pret. opkop, m | |||||||||
Pret. zidovi, m | |||||||||
Pret. ford, m | |||||||||
Mora se reći da veliki broj tenkova Panzer IV koji su preživjeli nakon Drugog svjetskog rata nisu izgubljeni ili rashodovani, već su korišteni za svoju namjenu u zemljama poput Bugarske i Sirije. Neki od njih bili su opremljeni novim sovjetskim teškim mitraljezom. Sudjelovali su u borbama za Golansku visoravan tijekom rata 1965. i 1967. Njemački tenkovi T-4 danas su dio muzejskih postava i privatnih kolekcija diljem svijeta, a deseci su još uvijek u ispravnom stanju.
Tenk t-3 (Pz.3) - prvo stvarnobojni tenk Wehrmachta.Razvile su ga na konkurentnoj osnovi četiri tvrtke kao ma- gume za komandire satnija "ZW" (Zugfuhrerwagen). Za proizvodnju je usvojen uzorak Daimler-Benza. Od 1940. do početka 1943. bio je to glavni njemački tenk srednje klase vojska.
Tenk t-3 Pz.3 - prva borba tenkovsko oružje Njemačka vojska Drugi svjetski rat
Pz.3A - pretproizvodna verzija teška 15,4 tone.Trup i kupola su zavareni. Dviga-
Maybach HL 108TR sa 250 KS, petostepeni sinkronizirani mjenjač, planetarni zakretni mehanizam. Donji stroj s pet ležajeva- s valjcima velikog promjera, ovjes tipa Christie. Brzina 32 km/h. Posada 5 ljudi. Dimenzije: 5690x2810x2340 mm. U- naoružanje: top 37 mm KwK L46.5 i tri mitraljeza MG 34 - dva u kupoli desno od topa, a jedan u čeonoj ploči trupa. Maks. Debljina oklopa - 14,5 mm. napravljeno- Leno 10 jedinica.
Pz.3B - novo podvozje s osam kotača malog promjera i blokiranim balansnim ovjesom na polueliptičnim lisnatim oprugama. Zapovjednička kupola unificirana je s Pz.lVA. Izrađeno je 15 jedinica.
Pz.3C - manje razlike u odnosu na prethodni model. Ovjes, ispušni sustav i planetarni upravljački mehanizam malo su modificirani. Težina 16 t. Izrađen- Leno 15 jedinica.
Pz.3 D - Debljina prednjeg i bočnog oklopa povećana je na 30 mm. Krmeni dio trupa i krov motora su redizajnirani.- odjelu. Poboljšan ovjes- ka i uveo novu zapovjedničku kupolu s pet gledališta. Domet krstarenja povećan je na 165 km. Borbena masa 19,8 tona Proizvedeno 30 jedinica.
Pz.3 E - podvozje sa šest nosača- valjci i torzioni ovjes. Motor Maybach HL 120TR sa 300 KS, mjenjač deset brzina- dače. Uvedeni dvostruki bočni otvori u tornju, ugradnja bazena za tečaj- meta Kugelblende 30, kombinirani uređaj za promatranje vozača, otvori za spašavanje u bokovima trupa. Iz- krmeni dio trupa je doživio promjene. Naoružanje je ostalo isto. Borbena težina 19,8 tona Brzina 35 km / h. Proizvedeno 96 jedinica.
Pz.3 F- malo modernizirana- kupaonica Pz.lllE. Od lipnja 1940. - top 50 mm KwK 38. Proizvedeno 435 jedinica.
Nakon toga su svi tenkovi varijante Pz.lllF i većina Pz.lllE prebačeni- naoružani topom od 50 mm. Istodobno je broj mitraljeza smanjen na dva.
Pz.3G - manje promjene u dijelovima tijela. Nova naredba ba-
shenka s pet sprava za promatranje, objedinjena s kupolom Pz.IV. Kutija za opremu na stražnjoj strani kupole. Vooru- streljivo: top 50 mm KwK 38 i dvije mitraljeze- i MG 34 600 jedinica je proizvedeno (od kojih su 54 bile tropske Pz.lllG (trop).
Pz.3H - novi vodič za dizajn- vučni i pogonski kotač. Dodatna ploča od 30 mm na prednjoj strani trupa. Gusjenice širine 400 mm. Jezgra promijenjena- novi dio tornja. Borbena težina 21,6 tona.Naoružanje i motor nepromijenjeni,
mjenjač sa šest brzina. Izgo- 310 prodanih jedinica.
Pz.lll J - prednji oklop debljine 50 mm, kuglasti nosač za kursnu mitraljez- taj Kugelblende 50. Od siječnja 1942. - 50-mm pištolj KwK 39 s duljinom cijevi od 60 kalibara. Borbena težina 21,5 tona Dimenzije s topom L / 60: 6280x2950x2500 mm. Izgo- Proizvedeno je 2616 jedinica (od toga 1067- puška s cijevima).
Pz.lllL (Sd.Kfz. 141/1) - povećani tol- oklop maske topa i dodatni oklop od 20 mm u čeonom dijelu trupa. Brojna druga manja poboljšanja. Dviga- tel i naoružanje kao u Pz.lIIJ kasnije vas- lansiranja. Izrađene su 653 jedinice.
Pz.lllM (Sd.Kfz. 141/1) - posljednji va - Riant Pz.lll kao linijski tenk naoružan topom od 50 mm. Beznačajno- značajne razlike u odnosu na Pz.lllL. Uklonjeni otvori na bokovima trupa. Ispušni sustav tenka prilagođen je prevladavanju- gazi do dubine od 1,3 m. Ugrađeni su bacači dimnih granata, nosači za montažu protukumulativnih zaslona, protuavionska mitraljeza na komandnoj kupoli. Guranje streljiva- ki se povećao na 98 hitaca. Proizvedeno 250 jedinica.
Pz.lllN (Sd.Kfz. 141/2) - jurišni tenk naoružan topom KwK 37 kalibra 75 mm s cijevi duljine 24 kalibra. Trup i kupola poput Pz.lllL i Pz.lllM. Zapovjednička kupola kao u kasnijem Pz.IV. Borbena masa 23 tone Proizvedeno 663 komada.
Prvih 10 tenkova Pz.lll prebačeno je u borbene jedinice Panzerwaffea u proljeće 1939. Njihovo vatreno krštenje dogodilo se tijekom poljske kampanje. Dana 1. rujna 1939. u njemačkim tenkovskim jedinicama nazvanim- los samo 98 Rz.lll od 120 puštenih do tog vremena. Izravno sudjelovanje- U borbama je uzelo samo 69 vozila. Većina njih (37 jedinica) bila je koncentrirana u 6. nastavnom tenku- bojne (6. Panzer Lehr Battalion), pridodane 3. br tenkovska divizija, ulazak- grla u 19. tenkovskom korpusu- Neral G. Guderian. U 1. oklopnoj diviziji također je bilo nekoliko vozila. Bezvo- Značajni gubici borbenih vozila ove vrste tijekom borbi u Poljskoj iznosili su 8 jedinica (prema drugim izvorima - 26 jedinica!).
Do početka francuske kampanje Panzer- waffe je već imao 381 tenk Pz.lll i 60 - 70 zapovjednih tenkova na svojoj ba- ze. Pritom je manjak iznosio- oko 100 borbenih vozila. Stoga, to- tsam je morao koncentrirati deficit- nye srednje tenkove u sastavima koji djeluju na smjerovima glavnih napada. Tenkovi 135 Pz.lll bili su nepovratni- ali izgubljen tijekom borbi.
Nakon poraza Francuske, u sklopu priprema za invaziju na Britansko otočje, krajem ljeta 1940. godine 168 tenkova modela F, G i H pretvoreno je u podvodne tenkove. Za dijelove Afrike- Kanskoy korpus razvio je Tropi- cal verzija tenka, s više- sustavi za hlađenje i čišćenje- ki zrak.
Kao i druge vrste njemačkih tenkova, "trojke" su sudjelovale u operaciji na Balkanu u proljeće 1941. godine. Na ovim onima- atre glavna opasnost za njemačke tenkove nije bilo malo jugoslavena
BORBENA TEŽINA, t: 19,5 - POSADA, ljudi: 5.
UKUPNE DIMENZIJE, mm* duljina 5380 širina - 2910, visina - 2440, razmak od tla - 385.
NAORUŽANJE "1 top ^a Kw" 4 L / 45 kalibra 37 mm i 3 mitraljeza MG 34 kalibra 7,92 mm.
STRELJIVO: 131 topničko i 4425 metaka
NIŠANSKI INSTRUMENTI: monokularni teleskopski nišan
TZE 5a.
REZERVACIJA, mm: čelo trupa - 30: daska 30, krma - 21: dani- više - 16; krov - 17; toranj - 30,
MOTOR: Maybach HL 120TR, 12-cilindarski karburatorski, u obliku slova V, hlađen tekućinom; snaga 300 l s (22 ^ kW) pri 3000 o/min, obujam 11.867 cm3 3 PRIJENOS: glavna spojka s više diskova, 10-osovinski mehanički mjenjač bez osovine s predselekcijom i pneumatskim mijenjanjem stupnjeva prijenosa (10 naprijed. 4 natrag), planetarni upravljački mehanizmi, završni pogoni. PODOBNI PROSTOR: šest dvostrukih gumiranih potpornih kotača po prtljažniku, tri gumirana potporna valjka, upravljač, prednji pogonski kotač s dva skidiva zupčanika, zupčanik; suspenzija - individualna- al, torzijska šipka: u svakoj gusjenici ima 94 hvataljke širine 360 mm, korak gusjenice 130 mm.
MAKSIMALNA BRZINA km/h: 40. REZERVNA SNAGE, km-165.
SAVLADAVANJE PREPREKA, kut elevacije tuča 30; širina- na jarku m - 2,0; visina zida, m - 0,6; dubina gaženja, m - 0,8 VEZE: Fu 5 radio postaja.
cue i grčke tenkove i protutenkovske topove, i planinske, ponekad neasfaltirane, do- rogova i loših mostova. Ozbiljni sukobi- vene koje su dovele do gubitaka, iako ne- značajan, dogodio se kod Nijemaca od eng- Lijanske trupe koje su u Grčku stigle u ožujku 1941. Vatra od 25 kilograma- nekoliko Pz.lll je nokautirano novim topovima.
U proljeće 1941. Pz.lll je stigao na sjever- nova Afrika. Dana 11. ožujka jedinice 5. lake divizije Wehrmachta počele su se iskrcavati u Tripoliju, brojeći svoje- Jedem do 80 Pz.lll. Uglavnom, to su bili G modificirani strojevi u tropima.-
com verzija s pojačanim zrakom- mi filteri i rashladni sustav. Nakon par mjeseci pridružite im se- borbena vozila 15. oklopne divizije- zii. U trenutku dolaska, Pz.lll je odličan- vozio bilo koji engleski tenk u Africi, s izuzetkom Matilde
Prva velika bitka u libijskoj pustinji uz sudjelovanje Pz.lll bio je napad snaga 5. tenkovske pukovnije 5. lake divizije- vizija britanskih položaja u Tobruku 30. travnja 1941. Nakon toga, tenkovi Pz.lll sudjelovali su u gotovo svim borbenim operacijama njemačkih trupa na ovom ratištu. U jesen 1941. i proljeće 1942. broj Pz.lll u African Corp- bio je maksimum. Na primjer, u ali- studenog 1941. njemačke trupe locirane-
li 249 tenkova, od čega - 139 Pz.lll. u yangu- 1942. stigla je još jedna velika serija strojeva ovog tipa - nekoliko de- syatkov Pz.lllJ, doduše i dalje s kratkim topom od 50 mm. Prvih 19 Pz.lllJ s dugim- stigao u Afriku s besplatnim topovima u svibnju 1942. Uoči bitke kod El Gazale Nijemci su imali samo 332 tenka.- mi, 223 od njih su bili Pz.lll raznih mo-
diifikacije. Većina ovih strojeva također je sudjelovala u bitci kod El Alameina, u kojoj su njemačke trupe poražene i povukle se u Tu- nis, ostavi svu opremu.
Godine 1943. nekoliko tenkova Pz.lll, uglavnom modifikacija L i N, sudjelovalo je u završnim bitkama Af.- rička kampanja. Konkretno, tenkovi Ausf.L 15. Panzer divizije sudjelovali su u porazu američkih trupa u prolazu Kasserine 14. veljače 1943. Tenkovi Ausf.N
bili dio 501. teškog tenka- bataljona. Njihova je misija bila zaštititi- položaje "tigrova" od neprijateljskih napada- vrućine. Nakon predaje njemačkih trupa u sjevernoj Africi 12. svibnja 1943., svi ti tenkovi postali su trofeji saveznika.
Uoči rata sa Sovjetskim Savezom Wehrmacht je imao 235 tenkova Pz.lll s topovima od 37 mm (pronađeno je još 81 vozilo- bio na popravku). Tenkovi s topom 50 mm- imali smo puno više - 1090! Još 23 automobila bila su u fazi pe- ponovno naoružavanje. Tijekom lipnja od- očekivalo se da će industrija dobiti još 133 borbena vozila. Od ovog broja- stva izravno za invaziju na Sovjetski Savez Namijenjeni su tenkovi 965 Pz.lll, koji su više-manje ravnomjerno raspoređeni na 16 ne- Njemačke tenkovske divizije od 19, part- koji su se borili u operaciji "Barbarossa" (6., 7. i 8. tenkovska divizija imala je- naoružanje tenkova Čehoslovačke- dstva). Tako, na primjer, u 1. tenkovskoj diviziji- Vision je imao 73 Pz.lll i 5 zapovjednih Pz.Bf.Wg.Ill, u 4. tenku - 105 borbenih vozila ovog tipa. Štoviše, velika većina tenkova bila je naoružana topovima 50 mm L/42.
Tri glavna parametra ocjenjivanja- ram - naoružanje, manevarska sposobnost i bro- Neva zaštita - Pz.lll značajno poboljšana- popeo samo T-26. U odnosu na BT-7, njemačko vozilo imalo je prednost u oklopnoj zaštiti, u odnosu na T-28 i KB - u manevarskim sposobnostima. Za sva tri parametra njemačko okruženje- ny tenk je bio drugi samo nakon T-34. U isto vrijeme, Pz.lll je imao neporecivu nadmoć- kontrolu nad svim sovjetskim tenkovima u- kvantiteta i kvaliteta instrumenata za promatranje- nia, kvaliteta nišana, pouzdanost pokreta- vrata, prijenos i vozni mehanizam. Važna prednost bila je stopostotna podjela rada članova posade, što kod većine nije bio slučaj- vet spremnici. Nedavne okolnosti- svojstva, u nedostatku izražene superiornosti u karakteristikama izvedbe u cjelini, omogućila su Pz.lll u većini slučajeva da izađe- pobjednik iz tenkovskih dvoboja. Međutim, pri susretu s T-34, a još više s KB-om, do- to je bilo vrlo teško nadmašiti: njemački top od 50 mm mogao je probiti njihov oklop
samo s vrlo male udaljenosti – ne više- više od 300 m.
Do kraja 1941. gubici u vozilima ovog tipa na Istočnoj fronti iznosili su 660 jedinica, au prva dva mjeseca 1942. još 338! Ipak, tijekom 1942., Pz.lll je ostao glavna udarna snaga Panzerwaffea, uključujući i tijekom velikih ofenzivnih operacija na južnom krilu Istočne fronte. 23 av- debeli 1942 Pz.lll Ausf.J iz 14. tenka- korpusa prvi je stigao do Volge sjeverno- njezin Staljingrad. NA Bitka za Staljingrad a bitka za Kavkaz Pz.lll je pretrpio najozbiljnije gubitke. U tim borbama sudjelovali su tenkovi naoružani s obje vrste topova - 42 i 60 kalibra. Je- korištenje potiska s dugom cijevi 50 mm- ki dopustio pomicanje udaljenosti do vatre- prva bitka, na primjer, s T-34 do gotovo 500 m.
- u borbi protiv sovjetskih tenkova, Pz.IV s dugim cijevima od 75 mm prešao je na Pz.lll, a Pz.lll je sve više igrao sporednu ulogu. Međutim, oni su i dalje činili oko polovicu flote tenkova Ver.- jarbol na istočnoj fronti. Do ljeta 1943. osoblje njemačke tenkovske divizije uključivalo je tenkovsku pukovniju od dva bataljuna.U prvom bataljunu bile su naoružane "trojke".- bila je jedna satnija, u drugoj - dvije. Ukupno je divizija trebala imati 66 linearni spremnici ove vrste.NA posljednji put u značajnom broju
- Pz.lll su korišteni tijekom operacije Citadela. U tenkovskoj i motorizaciji ove operacije bilo je 109 tenkova s kratkocijevnim topovima od 50 mm, 528 s dugocijevnim i 172 s topovima od 75 mm.- Osim ovih tenkova, u 503. i 505. teškom tenku bilo je još 56 vozila.- bojne, 656. pukovnije razarača tenkova i drugih postrojbi. Prema njemačkom Danu- nym, tijekom srpnja i kolovoza 1943., bi- lo je izgubio 385 Pz.lll. Ukupno, tijekom godine, gubici su iznosili 2719 jedinica, od kojih je 178 vraćeno u službu nakon popravaka.Do kraja 1943. godine, zbog prestanka proizvodnje, broj Pz.lll u jedinicama prve linije naglo je smanjen. Značajan broj tenkova ovog tipa prebačen je u razne postrojbe za obuku i pričuvu. Služili su na sekundarnom
- tijekom neprijateljstava, primjerice, u Ita- Lia i na Balkanu.Do ožujka 1945. u borbenim jedinicama Wehrmachta
- to je ostavilo samo 164 Pz.lll, još 328 imenovanih- losa u pričuvnoj vojsci, a 105 korištenih- li kao trening.Mali broj Pz.lll puta
- dostavljene su osobne izmjene- saveznici Njemačke. U rujnu 1942. Mađarska je dobila 10 tenkova M modifikacije. Više 10-12 automobili su predani Mađaru- okvira 1944. Krajem 1942. Rumunjskoj je isporučeno 11 vozila Ausf.N. Godine 1943. Bugarska je naručila 10 ovih tenkova, ali su Nijemci na kraju zamijenili "trojke" s Pz.38(t). Slovačka je 1943. dobila 7 Ausf.N. Nekoliko vozila modifikacija N i L bilo je u službi hrvatskih trupa. Turska je planirala nabaviti 56strojevi opcija L i M, ali ti su planovi stvarni
- nije uspio polizati. Dakle, u ar- misije njemačkih država saveznica post- popio ne više od 50 Pz.lll.Različiti samohodni topnički nosači izgrađeni su na temelju Pz.lll, uključujući poznate jurišne topove StuG III, pet tipova zapovijedati tenkovima, tenkovi za bacače plamena, napredna ar vozila
- Tillerian promatrači, vozila za spašavanje. pušteni nisu- velike serije vozila za prijevoz- zalihe i streljivo te saperske cisterne.
Odobreno kao dopis o korištenju njemačkog borbenog vozila - srednjeg tenka T-III, namijenjenog za obični i zapovjedni kadar svih rodova Crvene armije i pogodnosti za partizane i diverzantske jedinice koje djeluju na teritoriju okupiranom od strane neprijatelj. Ovaj dokument je sastavljen za pripremu i objavljivanje priručnika o korištenju zarobljenih tenkova nakon što ih je zarobila Crvena armija.
Iz IKTP - /Romanov/
Ratnik Crvene armije!
Savršeno svladajte tehniku trofeja!
U borbama za slobodu i neovisnost naše domovine borci i zapovjednici Crvene armije hvataju razne modele vojne opreme nacistička Njemačka i njezinih saveznika. Unatoč nepoznatom dizajnu, u nekim dijelovima Crvene armije, tenkovi se mogu nositi s neprijateljskom opremom i uspješno je koristiti u borbama s nacističkim trupama. Međutim, u mnogim formacijama proučavanju neprijateljske opreme ne pridaje se dužna pozornost, što je nedopustivo.
Svaki vojnik Crvene armije mora poznavati sve karakteristike i vojnu opremu neprijatelja kako bi se vješto primijenio u obrani naše domovine - Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika.
Deutsch srednji spremnik T-III je najnapredniji tip tenka nacističke vojske. Ima sljedeće karakteristične karakteristike:
1. Velika brzina promet na cesti i van nje.
2. Izvrsna glatkoća rada.
3. Jednostavan i pouzdan motor koji može trošiti benzin. Međutim, za najbolje rezultate treba koristiti zrakoplovni benzin ili drugi prvoklasni benzin.
4. Mala veličina topničkog hitca i mogućnost pucanja uređaja za električno pražnjenje, što značajno povećava brzinu i točnost paljbe.
5. Prikladan položaj otvora za evakuaciju, što omogućuje brzu evakuaciju u slučaju požara spremnika.
6. Dobri osmatrački uređaji koji omogućuju sveobuhvatnu vidljivost iz tenka.
7. Dobra tenkovska radio oprema.
8. Jednostavnost rada od strane neobučenog osoblja.
Tankeri Osipov i Gareev upravljaju zarobljenim tenkom. srpnja 1941
Zarobljeni tenk PiKpfw III Aust H na probi* u Kubinki. Ljeto 1941
Zarobljeni tenk PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943
Ukupna težina prosječnog njemačkog tenka T-III je 19-21 tona, motor je 12-cilindrični benzinac tipa "Maybach" s vodenim hlađenjem. Najveća snaga motora 320 KS Kapacitet spremnika goriva - 300 l. Otvori spremnika za plin i radijatora za hlađenje nalaze se u motornom prostoru s desne strane duž toka spremnika. Pristup spremniku za gorivo i punionicama hladnjaka je kroz desni otvor na krovu motornog prostora.
Trenutno je tenk T-III naoružan tenkovskim topom od 50 mm, čije su glavne karakteristike nešto veće od domaćeg tenkovskog topa od 45 mm. 1938. što ga znatno povećava borbene sposobnosti u usporedbi s tenkom navedenog tipa prethodnih izdanja s oružjem iz 37-mm tenkovskog topa tenkova.
Osim toga, mnogi tenkovi T-III s topom od 50 mm imaju pojačan prednji oklop kutije kupole i kupole (ukupno do 52-55 mm), što ih čini neprobojnim za oklopne granate 45 mm protutenkovski top na udaljenosti većoj od 400 m. Ovi tenkovi obično su opremljeni opremom za svladavanje dubokih gazova i vodene barijere dubine do 5 m. Masa takvih spremnika je 22-22,5 tona.
svi poznati slučajevi korištenje zarobljenih srednjih tenkova T-III u jedinicama Crvene armije potvrđuju visoke borbena svojstva specificirana vrsta spremnika.
Dobra oklopna zaštita srednjeg tenka T-III, visoka glatkoća njegovog hoda, veliki broj a visoka kvaliteta osmatračkih uređaja omogućuje preporuku korištenja ovog tipa tenka, posebice kao zapovjednika vozila tenkovska jedinica ili tenk za izviđanje bliske pozadine nacističkih trupa.
Njemački tenk PzKpfw III Ausf H, zarobljen od strane sovjetskih vojnika. srpnja 1941
PzKpfw lII Ausf J kao vozilo zapovjednika satnije tenkova T-60. Zima 1942
Prilikom provođenja izviđačkih i / ili diverzantskih operacija, najbolje je svladati kontaktnu liniju trupa u večernjim satima, jer u to vrijeme njemački rovovi uglavnom nisu potpuno ispunjeni, a njemački tenk koji često prolazi ne izaziva veliku znatiželju i ne provjerava se od strane njemačkih pješaka, dok je popodne ovo mnogo teže izbjeći. Kada se u večernjim satima borite na zarobljenim tenkovima u dubini neprijateljske obrane, ne preporučuje se otvaranje vlastite rasvjete i pucanje iz mitraljeza, budući da rasvjeta i mitraljeska vatra mogu neprijatelju dati lokaciju vašeg tenka.
Najuspješnije su akcije zarobljenih tenkova na neprijateljskom položaju u skupinama od 2 komada.
Budući da je zarobljen tijekom borbi, tenk je podložan popravku uglavnom na terenu i uz angažiranje minimalne količine materijala i opreme. Jedinice spremnika su vrlo pouzdane i njima može upravljati čak i nekvalificirani vozač. U izradi je priručnik za popravak tenka T-III.
Za vozače koji poznaju vožnju kamiona, traktora i tenkova može se preporučiti sljedeći redoslijed pokretanja tenka i pokretanja.
Da biste pokrenuli motor tenka T-III, morate:
1. Postavite prednju ručicu mjenjača u srednji položaj.
2. Otvorite plinski ventil stavljanjem okomiti položaj njegovu ručku, koja se nalazi na pregradi motora iza desnog sjedala.
3. Pritisnite i okrenite udesno duž spremnika ručicu prekidača mase, koja se nalazi u motornom prostoru i nalazi se naspram vrata pregrade motora.
4. Utopite ključ u bravi za paljenje do kvara.
5. Pritisnite tipku za paljenje dok lagano pritišćete papučicu gasa nogom i desna ruka gurnite prema dolje ručicu startne mlaznice koja se nalazi na podu desno od vozačevog sjedala.
6. Ako se motor ne pali iz startera, potrebno je uzeti kurblu učvršćenu na desnom krilu, otvoriti otvor na krmenom (stražnjem) dijelu spremnika, umetnuti kurblu u čegrtaljku inercijalnog startera i glatko ga okrećite u smjeru suprotnom od kazaljke na satu otprilike pola minute.
Nakon toga, za pokretanje motora, povucite prsten sajle koji se nalazi lijevo od čegrtaljke.
Da biste se počeli kretati na tenku T-III, morate:
1. Provjerite položaj papučice kočnice. Pedala mora biti u podignutom (podignutom) stanju.
2. Pritisnite papučicu spojke lijevom nogom.
3. Bez otpuštanja papučice spojke, postavite prednju ručicu mjenjača u položaj naprijed (naprijed) ili straga (natrag).
4. Postavite stražnju ručicu mjenjača u položaj koji odgovara željenom stupnju prijenosa.
5. Polako otpustite papučicu spojke i, istovremeno pritiskajući papučicu gasa, krenite.
Da biste brzo zaustavili spremnik, morate brzo pritisnuti papučicu spojke i istovremeno snažno pritisnuti papučicu kočnice.
Što se tiče upravljanja, tenk nema značajke koje bi ga bitno razlikovale od tenkova domaće proizvodnje.
Za okretanje spremnika udesno ili ulijevo potrebno je povući odgovarajuću okomitu polugu za okretanje prema sebi uz istovremeno pritiskanje papučice gasa.
Za prebacivanje spremnika u viši stupanj prijenosa (za ubrzavanje kretanja) potrebno je pomaknuti ručicu stražnjeg mjenjača u položaj označen veći broj dijeljenjem sektorske ljestvice, ubrzajte spremnik pritiskom na papučicu gasa, zatim brzo pritisnite i otpustite papučicu spojke,
Prijenos spremnika u niži stupanj prijenosa provodi se na sličan način.
Da biste zaustavili spremnik, morate pomaknuti ručicu stražnjeg mjenjača u položaj koji odgovara najnižoj brzini, zatim pritisnite i brzo otpustite papučicu spojke. Zatim, uvjerivši se da je spremnik u niskom stupnju prijenosa, pritisnite papučicu spojke dok nogom pritišćete papučicu kočnice, zatim pomaknite ručicu prednjeg mjenjača u srednji položaj, zaustavljajući zahvat motora s mjenjačem i otpustite papučicu spojke.
Ne zaboravite izvaditi ključ iz kontakt brave nakon zaustavljanja spremnika, što dovodi do gašenja motora, a zatim otvorite ručicu mjenjača mase, sprječavajući pražnjenje baterije.
Tenk s topom kalibra 50 mm ima iste osnovne mehanizme upravljanja kao i top kalibra 37 mm, osim prekidača mase koji se nalazi u motornom prostoru na zidu lijevo uz tenk.
Za punjenje topa 37 mm ili 50 mm potrebno je:
1. Ručku klinastog graničnika, koji se nalazi na desnoj strani u gornjem dijelu zatvarača, povucite udesno i pomaknite naprijed dok graničnik ne sjedne u ležište. Zatim pomaknite ručicu zatvarača (nalazi se dolje, s desne strane zatvarača) prema sebi i istovremeno pritisnite polugu zasuna koja se nalazi u ručici zatvarača, nakon čega će se zatvarač otvoriti.
2. Projektil složiti u ležište i ugurati u zatvarač, nakon čega će se zatvarač sam zatvoriti. Pištolj je napunjen.
Ciljanje se vrši kroz optički ciljnik, pričvršćen s lijeve strane pištolja. Horizontalno i okomito nišanjenje pištolja vrši se pomoću ručnih kotača koji se također nalaze lijevo od pištolja.
Za pucanje potrebno je da je masa uključena i da motor radi, budući da se pucanje vrši uređajem za električno pražnjenje.
Da biste to učinili, morate izvršiti sljedeće korake:
1. Uključite prekidač električnog zatvarača koji se nalazi ispred pokazivača smjera kupole.
2. Uključite utikače u utikačima električnog okidača koji se nalaze na prednjem zidu tornja desno i lijevo od pištolja,
3. Pritisnite crveni gumb desno od pištolja, nakon čega će se u prozoru pored gumba pojaviti slovo "F"
4. Pritisnite polugu za spuštanje koja se nalazi na ručki kotačića za horizontalno nišanjenje pištolja.
Korištenje tenkovski mitraljez nema značajki u usporedbi s uporabom pješačke strojnice MG-34.
Ako je nemoguće koristiti zarobljeni tenk, mora se učiniti neupotrebljivim, jer se čak i malo oštećeni tenk može obnoviti i koristiti protiv trupa Crvene armije.
Zarobljen PzKpfw Š Ausf H s padobrancima. Zima 1942
Unutrašnjost kupole tenka PzKpfw III. Slika iz priručnika s uputama na ruskom.
Da biste to učinili, prvo morate ukloniti mitraljeze iz tenka i sakriti ih ili odnijeti, za što morate učiniti sljedeće:
1. Otvorite poklopac maske tenka, da biste to učinili, pritisnite prema gore ručicu poluge otvora, koja se nalazi sprijeda desno od mitraljeza, i gurnite polugu prema naprijed do kvara.
2. Okrenite polugu za zaključavanje poklopca odvojivog kućišta od sebe i preklopite poklopac kućišta.
3. Okrenite polugu za zaključavanje ogrtača koji se nalazi iza kućišta od sebe i preklopite ogrtač.
4. Pomaknite zasun zakretne vilice udesno i preklopite vilicu prema natrag.
5. Podignite mitraljez za srednji dio i izvadite ga, vraćajući ga natrag.
Da biste uklonili mitraljez s kugličnog nosača, potrebno ga je okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za 30-40 ° kako biste doveli plimu u uzdužni utor, a zatim uklonite mitraljez pomicanjem unazad.
Zatim udarcima malja ili otpadaka uništite motor, mjenjač i zatvarač puške. Pristup motoru je kroz otvor iznad glave, a mjenjaču kroz kontrolni odjeljak. Ako su otvori zatvoreni, otvorite ih velikim odvijačem ili polugom. Pištolj se može uništiti tako da se u njušku sipa šaka zemlje, a zatim iz nje puca.
Ako u spremniku ima goriva, spremnik se može dignuti u zrak tako da se na grlo spremnika stave i zapale okrajci, krpe ili slama namočene u benzin ili ulje. Za potpuno uništenje tenka moguće je na spoju prednje i bočne oklopne ploče oklopa s unutarnje strane ojačati punjenjem od 1,5-2 kg tol i raznijeti ga vatrenom cijevi ili električnim upaljačom. .
Ali treba imati na umu da će kompetentna uporaba zarobljenog tenka donijeti mnogo veći doprinos približavanju pobjede nad nacističkim osvajačima.
Smrt njemačkim okupatorima!
