Sustav podmazivanja motora kombinirano: pod pritiskom i prskanjem.
Kroz prijemnik ulja, ulje se usisava pumpom za ulje i nakon prolaska kroz filter dovodi se u uljni vod. Pumpa ima sigurnosni ventil. U odstojnik filtra ugrađen je sigurnosni ventil koji omogućuje ulazak ulja u cjevovod osim filtra ako je njegov otpor pretjerano velik (začepljenje, pokretanje hladnog motora). Glavni ležaj radilice i klipnjače, ležajevi bregastog vratila, potisna prirubnica bregastog vratila, čahure klackalica i gornji krajevi klipnjača podmazuju se pod pritiskom.
U glave bloka za podmazivanje čahura klackalica i gornjih vrhova šipki, ulje se dovodi pulsirajućim protokom iz drugog 15 (u desnu glavu) i iz četvrtog 11 (u lijevu glavu) rukavci bregastog vratila kroz kanale 5 u bloku i 3 u glavi.
Sprej podmazuje cilindre, čahure klipnjača, klipne prstenove, ventile, podizače i bregaste osovine.
Pogonski zupčanici bregastog vratila podmazuju se uljem koje dolazi iz uljnog voda kroz cijev, a pogon senzora raspodjele paljenja i njegovi zupčanici podmazuju se uljem koje dolazi iz šupljine 8 koja se nalazi između petog rukavca bregastog vratila i utikača u bloku.
Strogo je zabranjeno raditi ako je razina ulja u kućištu motora ispod oznake O na pokazivaču poluge. Potrebno je stalno održavati razinu ulja u kućištu radilice motora između oznaka O i P na pokazivaču, što bliže oznaci P. Za točnije određivanje razine ulja pokrenite motor i nakon što ga pustite da radi 3-4 minute, stani. Zamrznite nakon 10 minuta.
Tlak ulja u motoru kada se automobil kreće u izravnom prijenosu pri brzini od 60 km / h mora biti najmanje 250 kPa (2,5 kgf / cm 2) s isključenim hladnjakom ulja na dobro zagrijanom motoru.
Prilikom pokretanja i zagrijavanja hladnog motora, tlak ulja može doseći 500-550 kPa (5-5,5 kgf / cm 2).
Kada tlak ulja u motoru padne na 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm 2), indikator tlaka ulja u nuždi svijetli na ploči s instrumentima.
Dopušteno je da signalni uređaj svijetli pri maloj brzini radilice u praznom hodu. Ako sustav podmazivanja radi ispravno, indikator će se isključiti kada se brzina poveća. Svijetljenje signalne naprave pri srednjim i visokim brzinama motora označava kvar, a do njegovog otklanjanja potrebno je prekinuti daljnji rad vozila.
Kada je temperatura zraka iznad 20 °C, potrebno je uključiti hladnjak ulja otvaranjem slavine koja se nalazi na lijevoj strani motora. Kada je radijator uključen, ručka slavine je usmjerena duž crijeva. Pri nižim temperaturama radijator se mora isključiti. No, bez obzira na temperaturu zraka, pri vožnji u posebno teškim uvjetima, s velikim opterećenjem i malim brzinama, također je potrebno uključiti hladnjak ulja. Ulje ulazi u radijator kroz sigurnosni ventil. Ovaj se ventil otvara pri tlaku od oko 100 kPa (1,0 kgf / cm 2), pa ulje cirkulira kroz radijator samo ako je tlak u uljnom vodu veći od 100 kPa (1,0 kgf / cm 2). Nakon prolaska kroz hladnjak ulja, ulje otječe u kućište radilice.
Svaki put kada podešavate razmak između ventila i klackalica, kao i tijekom TO-2, potrebno je provjeriti dovodi li ulje do osi klackalica. Da biste to učinili, pokrenite motor i uvjerite se da ulje istječe iz rupe u vijku za podešavanje i teče niz poluge. Ako ulje ne ide, potrebno je očistiti kanale na sljedeći način.
Od glave, u kojoj ulje ne teče do osovina klackalica, uklonite osovinu s klackalicama i nosačima kao sklop, odvrnite osovinu za pričvršćivanje osovine klackalice (na desnoj glavi - naprijed, na lijevoj glavi - straga) i kroz njegovu rupu upuhnite komprimirani zrak kroz kanale za dovod ulja do glave, polako okrećući koljenasto vratilo dok se ne pojavi karakterističan zvuk zraka koji izlazi u ulje.
Uvod……………………………………………………………………..
1. Opće informacije ……………………………………………………………..
2. Taktičko tehničke karakteristike automobila Gas - 53A…………
3. Glavni parametri i shema prijenosa automobila Gas - 53A ... ... ..
3.1. Svrha prijenosa i njegovi opći podaci …………………………
3.2. Stražnja osovina…………………………………………………………………
4. Dio naselja………………………………………………………………
4.1 Proračuni vuče i dinamičke karakteristike………………………
4.2 Proračun ravnoteže snage osnovnih strojeva tijekom pravocrtnog kretanja na vodoravnom dijelu staze u ravnom (visokom) stupnju prijenosa…………………………………………………………… ………………
Zaključak……………………………………………………………………
Bibliografija……………………………………………………………
Uvod
Jedan od najčešćih automobila u Rusiji, GAZ-53, još uvijek se može naći na ulicama naših gradova. Kakav posao ovaj kamion nije obavljao, automobil je pronašao primjenu u raznim područjima nacionalnog gospodarstva zemlje. Na njegovoj osnovi izgrađena su komunalna vozila, vatrogasna vozila, poljoprivredni strojevi i još mnogo toga.
Automobil GAZ-53 proizvodi automobilska tvornica Gorky od 1964. godine. Karoserija je potpuno metalna platforma sa stražnjim vratima koja se otvaraju. Predviđena je ugradnja tende na pet lukova. Kabina je dvostruka, potpuno metalna, opremljena visećim ležajem, koji se nalazi iznad motora. Automobil GAZ - 53 ima pogon na stražnje kotače s mjenjačem s četiri stupnja prijenosa. Vozila su dizajnirana za prijevoz putnika i tereta na svim vrstama cesta i terena i dizajnirana su za rad na temperaturama okoline od minus 45 do plus 40 0 C. Na temelju automobila Gaz-53, tenk lakog tipa Izgrađen je kamion FTs-30, dizajniran za gašenje požara vodom iz spremnika ili vanjskog izvora vode, zračno-mehaničkom pjenom pomoću izvezenog koncentrata pjene ili njezinim unosom iz vanjskog spremnika, kao i za dopremu borbene posade, vatrogasnu opremu i tehničku opremu, vodu i koncentrat pjene na požarište. Jedinice naoružane kamionima cisternama sposobne su opskrbljivati vodom i zračno-mehaničkom pjenom različitih omjera za gašenje požara bez instalacija i uz ugradnju strojeva na vodoizvorišta mogu vršiti opskrbu vodom s udaljenih vodoizvorišta, zahvaćati je s vodoizvorišta s lošim pristupnim putovima hidrauličkim dizalima i dopremati do gašenje požari; pumpa voda iz udaljenih izvora u suradnji s drugim postrojbama na glavnim vatrogasnim vozilima.
Opće informacije.
Lako vozilo. Spremnik kapaciteta 2000 litara nalazi se u stražnjem dijelu vatrogasnog vozila. Pumpna soba je napravljena u krmenom dijelu automobila i sadrži upravljačku ploču, slavine, ventile i samu pumpnu jedinicu PN-30. U bočnim odjeljcima tijela smještena je vatrogasno-tehnička oprema. Borbena posada kamiona cisterne sastoji se od 2 osobe.
Taktičko tehničke karakteristike automobila GAZ-53A
dimenzije
Bruto težina, kg 7400
Na prednjoj osovini 1810
Na stražnjoj osovini 5590
Nosivost, kg 4000
Najveća težina vučene prikolice s teretom, kg 4000
Masa praznog vozila
(bez dodatne opreme), kg 3250
Ukupne dimenzije vozila, mm
Širina 2380
Visina (u kabini bez tereta) 2220
Visina (na tendi bez opterećenja) 2220
Baza vozila, mm 3700
Najveća brzina vozila s punim opterećenjem
bez prikolice (na vodoravnom dijelu ceste s
poboljšani premaz), km/h 80-86
Trag prednjih kotača (na tlu), mm 1630
Trag stražnjih kotača (na tlu), mm 1690
Najniže točke automobila (s punim opterećenjem), mm
Kućišta pogonskih osovina 265
Prednja osovina 347
Slika 1. Ukupne dimenzije.
Motor.
Danas postoje mnoge vrste motora kao što su:
1. Elektromotori (koji električnu energiju pohranjenu u baterijama pretvaraju u mehaničku energiju rotacije rotora motora, koji pak energiju rotacije prenosi na kotače).
2. Na pari.
3. ICE (u kojem se kemijska energija goriva pretvara u mehanički rad).
Benzin (gdje se radna smjesa zraka i benzina priprema u rasplinjaču ili ubrizgava u razvodnik pomoću injektora)
Dizel (ubrizgavanje se vrši mlaznicom u zrak komprimiran klipovima)
Plinski motori (ukapljeni plin)
Motori s unutarnjim izgaranjem sve su rašireniji zbog autonomije i većeg sadržaja energije u gorivu.
U svom seminarskom radu predstavljeno je: karburator ICE
Broj cilindara i njihov raspored 8, u obliku slova V
Promjer cilindra, mm 92
Hod klipa, mm 80
Radni volumen cilindra, l 4,25
Omjer kompresije (prosjek) 6,7
Maksimalna snaga (ograničena regulatorom)
pri 3200 o/min, KS kW 115 (84,6)
Maksimalni okretni moment 2000-2500 o / min, kgm 29 (284,4 N m)
Rasplinjač K - 126B, dvokomorni,
uravnotežen, padajući
Zračni filter
kontakt filter
element
Hlađenje motora Tekuće, prisilno,
sa centrifugalnom pumpom. NA
dostupan sustav hlađenja
ugrađen termostat
utičnica
Šasija
Kako biste izbjegli povećano trošenje guma, ne smijete naglo kočiti automobil, dopustiti da bude preopterećen, trzati i proklizavati kotače pri polasku i prebacivati iz nižih u više brzine.
Teret mora biti postavljen ravnomjerno po cijeloj površini platforme. Težak, ali mali u ukupnim dimenzijama, teret treba postaviti bliže kabini.
Gume niskog pritiska 8.25-20 ili tip P
(pritisak u njima treba biti: uključen
prednji kotači 5 kg/cm⅔,
na stražnjoj strani 6 kg/cm⅔,).
Dimenzija guma 240-508.
Kapaciteti i norme točenja goriva
Spremnici goriva (kapacitet), l 90
Sustav hlađenja motora, l
S pokretanjem grijanja 23
Bez pokretanja grijanja 21.5
Sustav podmazivanja motora, l 8,0
Filter zraka, l 0,55
Kućište mjenjača, l 3.0
Kućište stražnje osovine, l 8.2
Karter mehanizma za upravljanje, l 0,5
Amortizeri (svaki posebno), l 0,41
Hidraulički nožni pogonski sustav
Sustav podmazivanja motora GAZ-53 (slika 1) je kombiniran: pod pritiskom, prskanjem i gravitacijom. Ulje u karteru motora usisava se kroz spremnik ulja 12 u uljnu pumpu 9.
Iz njega se ulje pod pritiskom dovodi kroz kanale u bloku do filtera za ulje punog protoka 4, a odatle do glavnog uljnog voda 6 motora. Od glavnog voda sustava za podmazivanje GAZ-53, ulje teče kroz kanale u bloku cilindra do glavnih ležajeva radilice i ležajeva bregastog vratila.
Kroz rupe na koljenastom vratilu ulje iz glavnih ležajeva ulazi u šupljine rukavaca klipnjače i kroz rupe na rukavcima klipnjače u ležajeve klipnjače. U šupljinama klipnjača ulje se dodatno čisti zbog centrifugalnih sila.
Sl. 1. Sustav podmazivanja GAZ-53
1 - hladnjak ulja; 2 - šupljina osi klackalica; 3 - kanal u glavi cilindra; 4 - filter ulja; 5 - kanal u bloku cilindra; 6 - glavni uljni vod; 7 - rupa u kućištu pogona razdjelnika; 8 - šupljina; 9 - pumpa za ulje; 10 - ventil za smanjenje tlaka; 11 - četvrti vrat bregastog vratila; 12- prijemnik ulja; 13 - sigurnosni ventil; 14 - ventil hladnjaka ulja, 15 - drugi rukavac bregastog vratila
Iz drugog i četvrtog ležaja bregastog vratila ulje teče kroz kanale u bloku GAZ-53 i ide prema osovinama klackalice. Iz unutarnje šupljine osi klackalica, ulje teče kroz otvore do ležajeva klackalica.
Dalje duž utora u čahurama klackalica, bušenja u klackalicama i vijaka za podešavanje - do gornjih vrhova šipki. Tekući niz poluge, ulje ulazi u donje vrhove i otječe kroz rupe na potiskivačima u uljnu koritu, podmazujući vodilice potiskivača i njihove krajeve.
Potisna prirubnica bregastog vratila GAZ-53 podmazuje se kroz ravninu i rupu u ležaju prednjeg bregastog vratila. Pogonski zupčanici - kroz cijev iz glavnog uljnog voda.
Pogon razdjelnika paljenja, uljna pumpa i njezini zupčanici podmazuju se uljem koje dolazi iz šupljine 8 koja se nalazi između petog rukavca ležaja bregastog vratila i utikača u bloku cilindra. Do ostalih dijelova koji trebaju podmazivanje ulje se dovodi prskanjem ili gravitacijom.
Tlak ulja u sustavu podmazivanja GAZ-53 kada se automobil kreće u izravnom prijenosu pri brzini od 55 km / h mora biti najmanje 250 kPa s isključenim hladnjakom ulja na dobro zagrijanom motoru. Pri pokretanju i zagrijavanju hladnog motora tlak ulja može doseći 500 - 550 kPa.
Kada tlak ulja u uljnom vodu motora GAZ-53 padne na 40 - 80 kPa, indikator tlaka ulja za hitne slučajeve svijetli na ploči s instrumentima.
Dopušteno je da signalni uređaj svijetli pri niskoj brzini radilice u praznom hodu. Ako je sustav podmazivanja motora GAZ-53 u dobrom stanju, kada se brzina poveća, indikator se gasi.
Svjetljenje signalnog uređaja pri srednjoj frekvenciji i visokom broju okretaja motora ukazuje na kvar. Dok se ne ukloni, daljnji rad automobila nije dopušten.
Pri temperaturi okoline iznad 20 °C i pri vožnji u posebno teškim uvjetima, potrebno je uključiti hladnjak ulja otvaranjem slavine koja se nalazi na lijevoj strani motora. Kada je radijator uključen, ručka slavine je usmjerena duž osi crijeva.
Ulje ulazi u radijator samo kada je slavina otvorena kroz sigurnosni ventil. Ovaj se ventil otvara pri tlaku u sustavu podmazivanja GAZ-53 od oko 100 kPa. Nakon prolaska kroz hladnjak ulje se otječe u korito ulja.
Karter ulja motora GAZ-53 izrađen je od čeličnog lima, utisnut, pričvršćen na donju ravninu bloka cilindra pomoću klinova.
Prirubnica kućišta radilice zabrtvljena je plutenom brtvom. U donjem dijelu kućišta radilice nalazi se odvodni čep zapečaćen metalno-azbestnom brtvom. Spremnik ulja je mrežasti, neplutajućeg tipa.
sl.2. Pumpa za ulje GAZ-53
Pumpa za ulje GAZ-53 (slika 2) je jednodijelni tip zupčanika, pogonjen pogonom razdjelnika paljenja kroz međuvratilo.
Tijelo pumpe za ulje GAZ-53 izrađeno je od aluminijske legure, poklopac je od lijevanog željeza. Poklopac ima ventil za smanjenje tlaka koji štiti sustav podmazivanja od prekomjernog tlaka. Ventil je tvornički postavljen i ne smije se podešavati u servisu.
sl.3. Filter ulja GAZ-53
1 - kućište filtra (gornji dio); 2 - opruga; 3- potporna pločica; 4 - brtveni prsten; 5 - filtarski element; 6 - cijev kućišta filtera; 7-utikač premosnog ventila; 8- brtva kućišta filtera; 9 - brtva premosnog ventila; 10 - opruga premosnog ventila, 11 - kugla premosnog ventila; 12 - šipka filtera ulja; 13 - brtva elementa filtera; 14 - kućište filtera (donji dio); 15 - brtva donjeg dijela kućišta filtera; 16 - odstojnik filtera; 17-podloška; 18 - spojna matica; 19 - brtva za brtvljenje; 20 - spojna armatura; 21 - brtva za brtvljenje; 22 - brtveni prsten
Uljni filtar GAZ-53 (slika 3) - puni protok sa zamjenjivim papirnatim filtarskim elementom Regotmas, sastoji se od stvarnog uljnog filtra i njegovog odstojnika. U odstojniku se nalazi premosni ventil koji radi kada je element filtera za ulje potpuno začepljen.
U tom slučaju ulje ulazi u liniju motora, zaobilazeći filterski element. Odstojnik je pričvršćen na ulaznu cijev posebnim priključkom, zabrtvljenim paronitnom brtvom i gumenim prstenom.
Kada je element filtera GAZ-53 začepljen, ulje teče iz priključka odstojnika kroz rupe B u područje sigurnosnog ventila, otvara kuglasti ventil i bez čišćenja ulazi u šupljinu odstojnika, odakle ide u uljni vod. Stoga premosni ventil u odstojniku sprječava rad motora bez podmazivanja.
sl.4. Pogon razvodnika paljenja i pumpa za ulje GAZ-53
Pogon razdjelnika paljenja i pumpe za ulje GAZ-53 (slika 4) sastoji se od kućišta 1, u koje su utisnute dvije brončane čahure od lima. Valjak 2 se okreće u čahurama, na čijem se jednom kraju nalazi utor za dršku valjka razvodnika paljenja.
Utor je pomaknut u odnosu na os valjka, tako da se razdjelnik može postaviti samo u jednom položaju. Od aksijalnih pomaka, pogonsko vratilo je pričvršćeno pričvrsnim prstenom 7. Ovdje je također ugrađen opružni prsten 6.
Na donjem kraju valjka pričvršćen je pogonski zupčanik 5. Pogonski zupčanik nalazi se na bregastom vratilu. Između kraja kućišta i gonjenog zupčanika ugrađene su dvije podloške: čelik 3 i aluminij 4.
Na donjem kraju pogonske osovine razdjelnika GAZ-53 nalazi se šesterokutna rupa u koju ulazi šesterokutna osovina 8 pogona pumpe za ulje. Ovaj valjak je fiksiran istim zatikom kao i gonjeni zupčanik.
Donji kraj šesterokutnog valjka slobodno ulazi u šesterokutni otvor na kraju valjka pumpe za ulje GAZ-53. U slučaju zaglavljivanja pumpe za ulje iz bilo kojeg razloga, klin 9 se odsiječe, pogonska osovina i motor se zaustavljaju.
Hladnjak ulja motora GAZ-53 izrađen je od aluminijske cijevi debelih stijenki, oblikovane u zavojnicu s pet ravnih dijelova. Na ravnim dionicama hladnjak ulja ima posebna rashladna rebra izrađena narebrivanjem. Hladnjak je spojen na motor gumenim crijevima.
Pad tlaka u sustavu podmazivanja može biti uzrokovan istrošenošću dijelova pumpe za ulje ili ležajeva radilice i bregastog vratila. Uz značajne doprinose, pumpa počinje raditi bučno.
Da bi se identificirali kvarovi pumpe, uklanja se iz motora i rastavlja. Ali pumpu za ulje GAZ-53 počinju rastavljati tek nakon provjere stanja ventila za smanjenje tlaka, jer može uzrokovati neispravan tlak u uljnom sustavu (opruga je oslabila, klip se zaglavi itd.).
Ventil za smanjenje tlaka nalazi se u poklopcu pumpe za ulje GAZ-53. Sila opruge reducirnog ventila kada se stisne na duljinu od 40 mm treba biti u rasponu od 43,5 - 48,5 N. Zabranjeno je postavljanje podložaka ispod opruge. Neispravna opruga zamjenjuje se novom.
Da biste rastavili pumpu za ulje, odvrnite dvije pričvrsne matice i uklonite pumpu iz bloka cilindra zajedno s brtvom; odvrnite četiri vijka koji pričvršćuju poklopac pumpe za ulje i uklonite poklopac s brtvom; uklonite pogonjeni zupčanik pumpe za ulje iz kućišta; izvadite osovinu pumpe sa sklopom pogonskog zupčanika. Nakon rastavljanja pumpe, svi njezini dijelovi se temeljito operu, osuše i pregledaju.
Ako se na površini poklopca pumpe za ulje GAZ-53 pronađe istrošenost zupčanika, tada se ravnina poklopca brusi dok se tragovi istrošenosti ne unište.
U slučaju većih kvarova pumpa se mijenja novom. Prilikom popravka moraju se osigurati potrebni razmaci i napetosti u spojnim dijelovima.
U slučaju zamjene valjka novim, kao i kod drugih vrsta popravaka, imajte na umu sljedeće:
Udaljenost od kraja valjka sa šesterokutnom rupom do gornjeg kraja pogonskog zupčanika pumpe za ulje treba biti (42,5 + 0,15) mm;
Rupa promjera 4 + 0,5 mm, klin za pričvršćivanje zupčanika na osovini pumpe, izbušena je do dubine (23 ± 0,5) mm na udaljenosti od 20 mm od kraja zupčanika. Nije dopušteno izbočenje klina iznad ravnine šupljine zuba;
Prilikom istiskivanja osi pogonskog zupčanika iz kućišta pumpe, kućište se zagrijava na temperaturu od 100-120 ° C;
Za utiskivanje osovine u kućište pumpe, kućište se zagrijava na temperaturu od 160 - 175 ° C, a osovina se hladi u suhom ledu na temperaturu od - 70 ° C;
Prilikom utiskivanja osovine pogonskog zupčanika u kućište, pritisnite osovinu do kraja (slika 6).
Za sastavljanje pumpe za ulje GAZ-53, ugradite sklop valjka s pogonskim zupčanikom u kućište pumpe za ulje; ugradite pogonski zupčanik na osovinu u kućište pumpe; poklopac pumpe za ulje s brtvom postavljen je na tijelo; pričvrstite poklopac na kućište pumpe s četiri vijka.
Prilikom sastavljanja pumpe za ulje uvijek promijenite paronit ili kartonsku brtvu poklopca (njihova debljina je 0,3 mm). Korištenje šelaka ili drugih sredstava za brtvljenje, kao i povećanje debljine brtve, neprihvatljivo je, jer to smanjuje učinak crpke.
Prije ugradnje pumpe za ulje GAZ-53 na motor, mora se napuniti uljem, jer suha pumpa na samom početku rada motora neće opskrbljivati uljem površine za trljanje, što će dovesti do njihovog habanja i kvara.
Prilikom rastavljanja pogona razdjelnika paljenja GAZ-53, uklonite opružni prsten i uklonite sigurnosni zatik, uklonite šesterokutnu osovinu pogona pumpe za ulje, uklonite pričvrsni prsten i zupčanik s osovine, uklonite potisne podloške i uklonite osovinu iz kućišta pogona razdjelnika.
Za montažu pogona razdjelnika paljenja, prije montaže, svi dijelovi pogona su propuhani komprimiranim zrakom i obrisani čistim salvetama.
Sklop valjka se podmazuje čistim motornim uljem, umeće u kućište pogona razdjelnika i testira na lakoću okretanja rukom. Na valjak su ugrađene potisne podloške, prvo čelik 3, zatim aluminijska legura 4.
Ugradite zupčanik na pogonsko vratilo. Šesterokutna pogonska osovina pumpe za ulje umetnuta je u šesterokutnu rupu na kraju pogonske osovine razdjelnika GAZ-53, klin je umetnut u rupu promjera 3,5 mm, opružni prsten je ugrađen u utor na glavčinu zupčanika, a u žlijeb pogonske osovine umetnut je sigurnosni prsten.
Rukom provjerite lakoću rotacije valjka, razmak između potisne pločice i kraja pogonskog zupčanika, koji bi trebao biti 0,15 - 0,40 mm; pomak sredine šupljine zuba pogonskog zupčanika razdjelnika u odnosu na os utora valjka - dopušteno odstupanje ± 2 °.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
Sustav podmazivanja, a posebno pumpa za ulje GAZ 53 ili bilo kojeg drugog stroja, igra presudnu ulogu u normalnom radu motora s unutarnjim izgaranjem. Bez podmazivanja, radit će samo nekoliko minuta prije nego što se zaglavi ili, još gore, njegovi dijelovi budu uništeni. Zapamtite, senzor tlaka ulja u sustavu uvijek će signalizirati vozaču da nešto nije u redu sa sustavom podmazivanja.
Izgled GAZ-53
Kako biste pravovremeno poduzeli mjere za popravak ili servisiranje kamiona, preporučljivo je imati malo znanja o njegovim tehničkim karakteristikama, značajkama, pravilima rada i vještinama popravka automobila.
Izgleda kao pumpa za ulje na GAZ-53
Važno je zapamtiti da je zabranjeno upravljati kamionima GAZ 53 kada je razina ulja u kućištu radilice ispod oznake "0" (prema mjernoj šipki) ili je potpuno odsutna. Vozač mora stalno održavati razinu ulja između "0" i "P", po mogućnosti bliže posljednjoj oznaci. Za točnost, nemojte ih mjeriti na hladnom motoru, pustite ga da radi u praznom hodu 4-5 minuta, a zatim provjerite razinu ulja nakon 10 minuta.
Pogledajte u videu: tehnička analiza GAZ-53.
Važno je zapamtiti da bi pri brzini od 60 km / h iu izravnom prijenosu senzor tlaka ulja u motoru trebao pokazati 2,5 kgf / cm², odnosno 250 kPa. Na hladnom, nezagrijanom motoru, ova brojka je približno jednaka 5-5,5 kgf / cm² (500-550 kPa). Minimalni dopušteni tlak smatra se 0,4-0,8 kgf / cm², pri takvim pokazateljima pali se lampica za hitne slučajeve.
Kompozitna pumpa za ulje za GAZ-53
Također morate zapamtiti da je dopušteno kratkotrajno paljenje upozoravajuće lampice pri niskim brzinama motora (u praznom hodu). Ako pumpa za ulje radi, žaruljica će se ugasiti kada se brzina radilice poveća. Ako lampica svijetli pri srednjim i velikim brzinama, onda imate ozbiljnih problema s motorom i njegov rad treba zaustaviti.
Izgled motora GAZ-53
Ako pumpa za ulje u motoru ZMZ-53 ne radi, tada će to prvi signalizirati lampica upozorenja za tlak u nuždi i indikator s brojčanikom koji pokazuje nizak tlak u nuždi u jedinici.
Postoji nekoliko načina da se utvrdi jesu li problemi u sustavu podmazivanja uzrokovani pumpom ili drugim elementima.
Zamjena filtera ulja s GAZ 53 smatra se prilično jednostavnim postupkom. Vlasnik automobila to može učiniti sam s osnovnim tehničkim vještinama i nekim alatom. Uzimajući u obzir specifičnosti sustava pročišćavanja, potrebno je mijenjati filtarski element svaki put kada se mijenja ulje.
Hitno pitanje zamjene filtra za ulje s GAZ 53 je učestalost postupka. U tom aspektu, vođeni su ukupnim pokazateljem od 15 tisuća kilometara. Ako se radni uvjeti tumače kao teški, to se razdoblje smanjuje na 10 tisuća km.
Filtar u motoru automobila mijenja se zajedno s uljem, tako da je glavni pokazatelj koji ukazuje na potrebu zamjene stanje tekućine za podmazivanje. Promjena boje, pojava nečistoća i sedimenta, miris spaljenog - sve to ukazuje na isteklo mazivo.
Neki vlasnici automobila identificiraju druge znakove: vanjska buka u motoru, vibracije, udarci, kvarovi. Međutim, stručnjaci ne preporučuju čekanje da se ti čimbenici pojave - obično oni već ukazuju na posljedice nepravovremene promjene ulja i filtera.
Kako biste izbjegli skupe popravke dijelova motora, preporučuje se zamjena filtra ulja i maziva svake godine. Ističe se i važnost redovitih preventivnih pregleda.
Glavni fokus je na mjerenju razine ulja, posebno nakon nedavne izmjene. Trenutna razina u normalnom i zagrijanom stanju ne smije prelaziti oznake navedene na mjernoj šipki.
Pripremni proces Zamjena filtera ulja u GAZ 53 uvjetno je podijeljena u tri glavna aspekta:
U kupnji se razlikuju ne samo novo ulje i filtar, već i pripadajući dijelovi. Da biste to učinili, cijeli sustav se provjerava na istrošenost i kupuju se zamjene za neispravne spojeve.
Posebna pažnja posvećena je brtvama, brtvama, zatvaračima. Preporuča se kupiti takve dijelove samo od službenih dobavljača. Prilikom kupnje obratite pozornost na brojeve artikala originala i preporuke proizvođača.
Za ispuštanje i punjenje maziva, vlasnik automobila će morati parkirati automobil na ravnom terenu. Ako je moguće, za rad s uljnim filtrom koristi se jama za popravak ili nadvožnjak. U nedostatku njih, trebat će vam snažna dizalica i nosači.
Zagrijavanje motora je potrebno za bolju cirkulaciju maziva. Međutim, s obzirom na ovaj faktor, treba obratiti pozornost sigurnosne mjere. Za sprječavanje toplinskih i kemijskih opeklina preporuča se korištenje kombinezona i gumenih rukavica.
U kontekstu takvih propisa, za zamjenu filtra za ulje s GAZ 53 trebat će vam sljedeće oprema:
Postupak zamjene elementa filtera ne smatra se teškim, traje 30-40 minuta, uzimajući u obzir ispuštanje ulja i zagrijavanje motora. Međutim, vozač zahtijeva određeno iskustvo i poznavanje sustava, ako je potrebno, preporuča se upoznati se s tehničkom dokumentacijom.
Korak po korak upute za zamjenu filtra za ulje s GAZ 53:
Nakon zagrijavanja provjerite razinu ulja, kao i cijeli sustav na labave spojeve i curenje. Sličnu provjeru preporučuje se obaviti nakon prvih dana rada automobila.
Također tijekom ovog razdoblja prati se stanje tekućine za podmazivanje. Ako je brzo promijenio boju ili se pojavio talog, problem je u kvaliteti proizvoda ili u unutarnjem stanju mehanizama. Ako je moguće, dodatnu dijagnostiku provode stručnjaci, u budućnosti će možda biti potrebno ne samo zamijeniti filter ulja, već i potpuno ga popraviti.
Za neke vlasnike automobila postaje relevantno pitanje zamjene filtra za ulje s GAZ 66 i drugim modelima ove marke automobila. Stručnjaci naglašavaju da je opća procedura očuvana za sve strojeve.
Uzimajući u obzir ovaj faktor, zamjena filtra ulja s GAZ 3307 provodi se prema istom algoritmu kao u GAZ 53. Glavne razlike povezane su s montažom automobila i položajem čvorova. Međutim, budući da ti aspekti mogu varirati unutar iste serije modela, naglasak je na poznavanju tehničke dokumentacije i iskustvu vlasnika automobila.
Također, među nijansama općeg postupka razlikuju se artikli potrošnog materijala. Unatoč međusobnoj zamjenjivosti nekih komponenti, preporuča se provjeriti tehničke parametre dijelova prije kupnje.
