En un pequeño museo acogedor. Flota Báltica ubicado en un edificio de construcción alemana en Baltiysk ( Región de Kaliningrado) la guía muestra reliquias históricas, primero de la época de Pedro el Grande (armas, anclas y banderas de barcos suecos), luego de la época de la Primera y Segunda Guerra Mundial. Y ahora, finalmente, pasa a las exhibiciones modernas, mostrando con especial orgullo el panel de control de los barcos de desembarco instalado en el stand de colchón de aire proyecto 12321 "Jeyran", la mayoría de los cuales se basaron en Baltiysk: "¡Es poco probable que veas algo como esto en otro lugar!" "¿Bueno, por qué no? Observo con cautela. "¡Justo ayer vi cómo se manejaba el Zubr!" El guía sonríe con mayor respeto: “¿Y cómo, no te quedaste sordo?”.
| Proyecto de aerodeslizador de embarcaciones de desembarco pequeñas (MDKVP) 12322 "Zubr" | ||
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Alcance de crucero: 300 millas náuticas Resistencia: 5 días Tripulación: 27 personas |
Desarrollador: Almaz Central Marine Design Bureau |
Desplazamiento total: 555 toneladas Altura (aerodeslizador): 21,9 m |
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Longitud: 488m Ancho: 74m |
Potencia de las unidades de turbina de gas: 5 x 10.000 hp | Velocidad máxima: 60 nudos |
| Capacidad de desembarco: 3 tanques (hasta 150 toneladas), o 10 vehículos blindados de transporte de personal (hasta 132 toneladas), o 8 vehículos de combate de infantería (hasta 115 toneladas), u 8 tanques anfibios, así como 140 tropas | Armamento: dos lanzadores MC-227 para proyectiles de cohetes no guiados de 140 mm (municiones - 66 rondas), dos de 30 mm ajustes automáticos AK-630 (municiones - 3000 proyectiles), 8 juegos de MANPADS "Igla" | |
El barco de desembarco "Mordovia", de pie en el muelle de hormigón del puerto militar de Baltiysk, se parece un poco a una ballena arrastrada a tierra. Solo la impotencia no emana de él en absoluto: la boca abierta del "labio" bajado de la cerca de goma flexible y la rampa delantera se parecen más a una sonrisa depredadora. Varios vehículos de combate de infantería se alinearon frente al barco, y uno de los oficiales hizo un gesto para ayudar a los conductores a regresar al interior. Después de que el último BMP ocupa su lugar en el compartimento de la tropa, el oficial verifica cuidadosamente la ubicación de los vehículos. No le gusta algo, a sus órdenes, varios BMP avanzan, literalmente, unos pocos centímetros. Finalmente, los resultados de la verificación satisfacen al oficial y los autos están asegurados con cadenas. El comandante de la nave, el capitán de tercer rango Sergey Konov, explica el significado de estas manipulaciones: “El centrado preciso de la carga es muy importante para un aerodeslizador. Si el asiento en la popa supera los 2°, la proa se eleva demasiado sobre el agua, la parte de popa cae y la presión del flujo de aire que se aproxima puede exceder la presión de aire creada por la almohada. Existirá el peligro de romper la barrera de goma flexible en movimiento, lo que es aproximadamente equivalente en efecto a una colisión con una pared.
Cuando el barco enciende las unidades de bombeo y se eleva sobre un colchón de aire, una enorme nube del polvo de agua más pequeño se eleva en el aire, y en un día despejado todo alrededor comienza a brillar con numerosos arco iris.
Escondido en un rincón de la timonera (para no molestar a nadie), observo los preparativos para hacerse a la mar. Los puestos informan que están listos y, finalmente, se da la orden de arrancar los motores, liberando una manada de 50.000 caballos. en blindado timonera el rugido de los motores es bastante amortiguado, y solo puedo adivinar cómo se percibe este increíble sonido desde el exterior. Al mismo tiempo, entiendo que navegar con la brisa no funcionará: durante el movimiento, el acceso a la cubierta está prohibido, ya que cuando los motores están en marcha, una persona simplemente puede salir volando.
"¡Subida!" - el comandante del barco, sentado personalmente al timón, activa uno de los interruptores de palanca del control remoto. Se instalan dos unidades de soplado en cada lado, cuyas tomas de aire están cerradas desde arriba por paletas giratorias. El clic del interruptor de palanca hace girar las paletas y los ventiladores comienzan a suministrar aire a la almohada. El polvo se levanta alrededor del Mordovia, el barco, sacudido por un gran temblor, se eleva sobre la superficie. Girando el volante de un lado a otro, Sergei Konov balancea el Zubr muy cargado, deslizándose lentamente por la pendiente de cemento hacia el agua. Cuando el barco está completamente en el agua, se abre una vista asombrosa desde la timonera: mires donde mires, brillan muchos arco iris, esta luz se refracta en una nube de polvo de agua levantada por un colchón de aire. A toda velocidad (¡y esto es 60 nudos!) El barco es casi invisible: solo la proa y el acristalamiento de la timonera sobresalen de la nube de polvo de agua. Lo cual, según los oficiales, también sirve como factor de enmascaramiento: el polvo de agua interfiere con las señales de radar enemigas, lo que dificulta su detección y objetivo. El cuerpo de aleación de aluminio y magnesio no es magnético, y dada la altura de su vuelo (alrededor de medio metro), el Bison no teme a las minas magnéticas ni de contacto.
El barco está equipado con cinco motores de turbina de gas, dos inferiores, cada uno de los cuales impulsa dos unidades de inyección (a bordo), y tres superiores: tracción, hélices giratorias de paso variable de 5,5 metros en boquillas anulares.
Los aerodeslizadores son los únicos en los que el comandante no solo da una orden al timonel, sino que está personalmente al mando. Los barcos de desplazamiento y los barcos que se encuentran en las profundidades del agua son mucho más inerciales y predecibles. El Zubr, por otro lado, flota sobre el agua sin tocarla y reacciona literalmente a las ráfagas de viento: "El principal problema que dificulta el control de un aerodeslizador es su resistencia al viento", explica Sergey Konov. - El área de la proyección lateral es de más de 500 m 2, por lo que incluso viento moderado hace sus propias correcciones, sin mencionar las ráfagas que desvían el barco. Por lo tanto, en la gestión del Zubr hay más de aviación que de navegación, reacciones instantáneas y corrección de viento.
El armamento más formidable del Zubr son dos lanzadores de cohetes no guiados de 140 mm, que se utilizan para el apoyo de fuego del aterrizaje. Pero no verá estos lanzadores en la posición de navegación del barco. El hecho es que se hacen retráctiles y se adelantan solo para lanzar NURS, y después del final del disparo, vuelven a caer debajo de la plataforma.
Finalmente, el Zubr llega a su destino, una de las playas de la costa báltica. Dos marineros, con la ayuda de miras, inspeccionan el área de aterrizaje e informan que todo está despejado. El barco frena y, levantando nubes de arena y polvo, cae a tierra. "¡Aterrizaje!" - el comandante mueve el interruptor de palanca, transfiriendo las unidades de soplado al modo de aterrizaje: las aspas de las tomas de aire superiores están cerradas, el aire circula dentro de la almohada, enfriando los motores. El "Zubr" se posa en la arena, baja la proa y la pasarela, por la que, uno a uno, bajan hasta la playa cinco vehículos de combate de infantería. Se retira la pasarela, y luego nuevamente se sube a la almohada, y al mar. Toda la operación lleva un par de minutos.
Cargado de maquinaria, el Zubr abandona pesadamente el muelle en medio de las olas de frío mar Báltico. Sin embargo, en el exterior es bastante difícil entender esto: con aparente facilidad, aunque lentamente, el barco, moviéndose ligeramente de lado a lado, se desliza hacia el agua. Pero adentro, en la timonera, es claramente visible: el comandante, con la ayuda de movimientos variables El volante balancea la nave de un lado a otro para facilitar el movimiento de este coloso de casi 500 toneladas, temblando con todo el cuerpo bajo una presión de 50 mil caballos de fuerza, desde el tosco concreto.
Técnicamente, un barco no solo puede bajar a tierra, sino también ir mucho más lejos en tierra o en un pantano. La cerca de goma flexible consta de dos partes: un receptor y elementos articulados fáciles de reemplazar ("pañuelos"). El caucho reforzado grueso es lo suficientemente resistente a varios daños y los pequeños agujeros no afectan rendimiento de conducción. El barco puede superar obstáculos de hasta 1,6-2 m de altura, y no se da cuenta de los que tienen menos de un metro. Hubo un caso en el que, durante una demostración de un aterrizaje nocturno, una de las muestras de exportación destinadas a Grecia simplemente "desplegó" el GAZ-66, que se suponía que resaltaría el aterrizaje. Afortunadamente, nadie resultó herido, pero el automóvil, por supuesto, tuvo que ser cancelado. No sin razón, el fabricante afirma que el Zubru está disponible para desembarcar hasta el 70% de la longitud total de la costa de los mares y océanos del mundo.
Durante las salidas al mar, la tripulación del pequeño aerodeslizador de desembarco (MDKVP) "Mordovia" de la Flota Báltica disparó con éxito artillería contra la superficie del mar y objetivos aéreos.
Los disparos se realizaron desde lanzadores de 140 mm del sistema "Fire" (un análogo marino del sistema salva de fuego escriba "Grad") en un campo de boyas especial, imitando la batería costera del enemigo, así como de las instalaciones automáticas AK-630 de 30 mm.
Esto fue informado a nuestro corresponsal en el servicio de prensa del Distrito Militar Oeste.
En el curso de la realización de tareas de entrenamiento de combate, la tripulación del Mordovia MDKVP también realizó un desembarco anfibio en una costa no equipada. Una unidad estuvo involucrada en el aterrizaje. infantería de marina Flota del Báltico en vehículos blindados de transporte de personal BTR-82A.
Durante el desembarco de las fuerzas de asalto anfibio del Mordovia MDKVP, el personal militar de la Infantería de Marina practicó acciones para romper la defensa antianfibia enemiga desde el mar.
Para la tripulación del MDKVP, las medidas para recibir una unidad de infantería de marina con equipo militar desde una costa no equipada, su transporte por mar y desembarco en la costa de un enemigo simulado se convirtieron en las últimas en el curso de completar la tarea del curso K- 2, que es un examen de madurez de combate para toda la tripulación de la Flota Báltica.
En su marco, se evalúa el grado de preparación de la tripulación y el material de cada buque y embarcación para realizar las misiones en el mar previstas, así como para conducir un combate único en diversas situaciones operativas y tácticas.
"Mordovia" y el mismo tipo de MDKVP "Evgeny Kocheshkov", el aerodeslizador de aterrizaje más grande del mundo y están en servicio con la Flota Báltica.
Para resolver misiones anfibias en la zona marítima, la Armada de la URSS tenía la intención de utilizar activamente barcos de desembarco y barcos utilizando fuerzas de apoyo dinámicas. El HCV (aerodeslizador) más utilizado. Las evaluaciones realizadas mostraron que el uso de STOL anfibios permite aumentar la accesibilidad al aterrizaje del 17% (aviones de desplazamiento tradicional con rampa de proa) al 78% de la longitud de la línea de costa, según el sitio web Yaroslav Express.
KVP tiene propiedades tácticas como alta velocidad, anfibio (la capacidad de ir a una costa no equipada, superar estructuras de ingeniería submarinas, moverse sobre hielo y humedales), mayor resistencia a explosiones de una onda de choque durante una explosión submarina (debido a levantar el casco por encima el agua), lo que les permite realizar eficazmente operaciones de aterrizaje en zonas marinas y costeras.
Dichos barcos fueron el proyecto MDKVP 1232, creado por los constructores navales de la asociación Almaz, que ha estado diseñando aerodeslizadores desde 1955 y es el sucesor del trabajo sobre la creación de tales barcos, realizado en Rusia desde 1934.
La experiencia acumulada en la operación del aerodeslizador "Skat", "Kalmar", "Omar", construido y operado en serie, el proyecto de aerodeslizador de aterrizaje 12321 "Jeyran" permitió a la Armada soviética decidir sobre el desarrollo ulterior de esta dirección. Sin esperar la finalización de la serie MDKVP "Jeyran", ya en 1978, el TsMKB "Almaz" recibió TTZ para el diseño de un barco más poderoso bajo el código "Zubr".
La tarea proporcionó un aumento en la velocidad, la carga de aterrizaje (hasta 3 tanques principales), el fortalecimiento de la artillería y las armas electrónicas. Los diseñadores jefe L.V. participaron en el desarrollo del proyecto 12322. Ozimov, Yu.M. Mojov y Yu.P. Semenov, la observación de la Armada estuvo encabezada por el Capitán de segundo rango V.A. Litvinenko (luego fue reemplazado por el Capitán de segundo rango Yu.N. Bogomolov). Después de que se completó el trabajo de diseño, en 1983, se comenzaron a construir 4 barcos en tres plantas (Almaz en Leningrado, More en Feodosia y Khabarovsk). En el futuro, la construcción de la serie continuó solo en Leningrado y Feodosia.
"Zubr" es el STOL anfibio más grande del mundo. Está diseñado para transportar equipo militar junto con unidades de aterrizaje y aterrizajes en una costa no equipada con cobertura contra incendios. El barco también puede transportar minas y colocar campos de minas.
La parte de carga principal del casco del barco, que garantiza resistencia e insumergibilidad, es un pontón rectangular. La superestructura situada sobre el pontón está dividida por dos mamparos longitudinales en tres volúmenes funcionales. En la parte central hay un compartimento para equipos de aterrizaje con pistas de tanques y rampas.
Los compartimentos a bordo albergan las plantas de energía principal y auxiliar, los alojamientos del personal de aterrizaje, los alojamientos, los sistemas de protección y soporte vital. destrucción masiva. Para mantener condiciones confortables en los puestos de combate, en los lugares de aterrizaje y en las viviendas de la tripulación, se proporcionan sistemas de ventilación, aire acondicionado y calefacción, revestimientos aislantes de calor y sonido, y estructuras hechas de material amortiguador de vibraciones.
El barco ha creado condiciones normales para el descanso y las comidas de la tripulación. Los planes iniciales preveían la entrega del Zubr de plomo a la flota en 1985. Sin embargo, este barco, que recibió el número táctico MDK-95 y en realidad era experimental, se construyó solo en 1986. Después de largas pruebas, ingresó a la estructura de combate de la Marina solo en 1988.
Como resultado de las pruebas, se realizaron algunos ajustes en el diseño de los barcos en serie y la composición de las armas electrónicas sufrió cambios. A principios de los años 90, había 8 Zubrov en la Armada de la URSS. En el Báltico, tenían su base en la base principal de la flota, Baltiysk, y en la Flota del Mar Negro, en Donuzlav.
El 12 de marzo de 2001, el mando de la Flota Báltica decidió dar al Zubr, que entró en servicio en el otoño de 1991, el nombre de Mordovia. Durante seis años seguidos, la tripulación de este barco ganó el premio al comandante de la flota por el aterrizaje de asaltos anfibios, y en 2000 este "Bison" fue reconocido. mejor barco de su clase en el Báltico.
MDKVP "Mordovia" — Proyecto 12322 Zubr pequeño aerodeslizador de aterrizaje. Diseñado para recibir unidades de asalto anfibio con equipo militar desde costas equipadas o no, transporte marítimo, desembarco en costas enemigas y apoyo de fuego para tropas de desembarco. Gracias a las características de diseño del colchón de aire, puede moverse por el suelo, sorteando pequeños obstáculos (zanjas y trincheras) y campos minados, moverse a través de pantanos y desembarcar tropas en las profundidades de las defensas enemigas. Para MDKVP, "Zubr" está disponible para aterrizar hasta el 70% de la longitud total de la costa de los mares y océanos del mundo..
Especificaciones:
A partir de 2014 (y antes), el proyecto STOL 12322 "Zubr" es el STOL más grande del mundo.
El barco líder pr.12322 "Zubr" durante la finalización y las pruebas, en la proa bajo las cubiertas de la instalación del complejo A-22 (foto del archivo de A. Ushakov, http://foto.mail.ru/mail /mdk-kvp)
Modelo KVP pr.12322 "Zubr" en la exposición IMDS-2007 en San Petersburgo (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).
STOL "Evgeny Kocheshkov" (tablero No. 770) en Baltiysk, verano de 2012 (foto del archivo de Vyacheslav Semenkov, http://forums.airbase.ru).
La carga y descarga de la carga útil (aterrizaje) se realiza a través de las puertas plegables en la proa del barco.
Sistema de propulsión M35, fabricante - edificio de turbinas de gas NPK "Zorya - Mashproekt" (Nikolaev, Ucrania).
- instalación de tracción / marcha M35-1 - 3 x 10,000 hp GTE DP71 (MT-70) con marchas RO-35-10 con hélices reversibles de 4 palas AV-98 con control de paso forzado en toberas anulares. Unidad de control de tornillo - AU-4.
Productor de hélices con unidades de control - NPP "Aerosila" (Ucrania).
Fabricante de boquillas anulares de materiales compuestos - KTB "Sudcomposite" (Feodosia, Ucrania).
Diámetro del tornillo - 5.5. metro
Unidad de inyección M35-2 - 2 x 10.000 hp GTE DP71 con unidades de ventilador NO-10 (4 unidades), incluidas las cajas de engranajes de ventilador RO35-21 y RO35-22.
Diámetro del impulsor - 2,5 m
Energía:
- 2 generadores de turbina de gas GTG-100K con una capacidad de 100 kW
o
- 2 generadores diesel "Volvo-Penta" (proyecto 12322E)
TTX de la nave:
Tripulación: 27 personas (incluidos 4 oficiales, 7 guardiamarinas)
Longitud - 57,3 m
Ancho - 25,6 m
Calado - 1,6 m
Altura - 21,9
Desplazamiento:
- estándar - 500 t
- lleno - 555 t
Velocidad máxima - 63 nudos
Rango de crucero: 300 millas (a una velocidad de 55 nudos)
Autonomía - 5 días
Armamento:
- 2 lanzadores retráctiles de 22 x 140 mm MS-227 MLRS (municiones - 132 cartuchos OF-45, ZZh-45) con sistema de control DVU-3
Proyecto KVP "Evgeny Kocheshkov" 12322 "Zubr" de la Flota Báltica de la Armada Rusa, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).
Instalaciones MS-227 del complejo A-22 "Fire" en el proyecto STOL "Evgeny Kocheshkov" 12322 "Zubr" de la Flota Báltica de la Armada Rusa, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).
1 x 2 lanzadores MTU-2 SAM "Igla-1M" (municiones - no menos de 8 y no más de 32 misiles);
Equipo:
- Radar "Positivo" (en la cabeza MDK-51)
- Radar "Lazur" (en serie KVP)
- Radar EW MP-411
- radar de navegación "Pantalla-1"
- complejo de comunicación R-782 "Buran"
A partir de 2011 (Rusia, adiciones):
ingeniería radiofónica:
- sistema de navegación inercial "Horizon-25" con receptor-indicador GPS NT-300D.
- artículo 6710З-1
- sistema de interfaz de radar "Zvezdochka-12322"
Relativo a la navegación:
- giroscopio GKU-2
- brújula magnética KM69-M2
- registro de deriva de radio Doppler RDL-3-AP100-E
- buscador de dirección RN
- un conjunto de equipos de navegación por satélite
- producto de la navegación giroscópica central "Baza-12322"
Medios de comunicación:
- complejo de comunicación automatizado "Buran-6E"
- un conjunto de comunicaciones por radio GMDSS para el área marítima A2
- receptor de radio automatizado "Brigantina"
- complejo GGS y traducción P-405
- 2 x VNT-452
- dispositivo de iluminación
Equipamiento especial:
- medios de protección contra las armas de destrucción masiva
- medios de protección contra minas sin contacto
- reserva
- camuflaje visual
Sistema de control integrado medios técnicos y movimiento (KSU TSDC) "Flora-32". En el proyecto KVP 958 "Bizon" (Ucrania), se utiliza un análogo funcional: KSU TSDC "Sirena" fabricado por NPO "Fiolent" (Simferopol).
Modificaciones:
- proyecto 12322 "Zubr" - la versión básica del aterrizaje STOL. El barco líder del proyecto tenía algunas diferencias con los barcos en serie en términos de diseño y equipamiento.
Proyecto 12322E - versión de exportación, entregado a Grecia.
Proyecto 958 "Bizon" (Ucrania): modificación KVP de fabricación ucraniana. Se entrega a China y también se planea ensamblar en China bajo una licencia ucraniana. Probablemente, el barco en el proyecto original no está equipado con sistemas de armas; serán instalados por el cliente. Valla de colchón de aire flexible diseñada y fabricada en Nikolaev (Ucrania). Se compraron dos juegos de hélices AV-98 para STOL en Rusia junto con las unidades de control AU-4, luego se planea establecer la producción local de hélices con unidades de control. Además, Rusia entregó dos conjuntos de sistemas de navegación Horizon-25 para su instalación en los dos primeros barcos del proyecto.
Estado: URSS / Rusia
KVP MDK-57 pr.12322 Tablero "Zubr" No. 567 de la Armada de la URSS en Sebastopol durante una visita barcos americanos, 4 de agosto de 1989 (crédito de la foto: Scott Allen, Marina de los EE. UU., http://www.defenselink.mil).
- 22 de diciembre de 2011: los medios informaron que el Estado Mayor de la Armada rusa decidió no ordenar nuevos barcos del proyecto 12322 de la industria. La Armada todavía tiene 2 barcos del proyecto: "Mordovia" y "Eugene Kocheshkov" (ambos - la Flota del Báltico). .
STOL "Mordovia" (tablero No. 782) y "Evgeny Kocheshkov" (tablero No. 770) en Baltiysk, verano de 2012 (foto del archivo de Vyacheslav Semenkov, http://forums.airbase.ru).
2010 - en astillero FGC "Más" en Feodosia colocó el primer KVP pr.958 "Bizon".
Abril de 2011: en el FGC "More" en Feodosia, está en marcha la construcción del proyecto KVP 958 para el suministro de la Armada china. El barco es de nueva construcción: ¡este no es el número de serie MDK 306 pr.12322!
Intento fallido de salir del taller del cuerpo del plomo STOL pr.958 "Bizon". Imágenes de video unos segundos antes del colapso de la grúa, que dañó el casco de la nave y provocó víctimas humanas. FSK "Más", Feodosia ().
Septiembre de 2012: el primer MDK pr.958 de nueva construcción salió del astillero "More" en Feodosia. Han comenzado las pruebas de amarre.
Exportar:
Grecia:
- 2000-2004 - Se entregaron 4 KVP (Ucrania - 1, Rusia - 3).
2011 - 2 KVP como parte de la Marina (?).
KVP L180 Planta Kefallinia No. 104 proyecto 12322 "Zubr" de la Armada griega. Grecia, El Pireo, 16/10/2013 (foto - Dennis Mortimer, http://www.shipspotting.com).
Abril de 2011: en el Astillero "Más" en Feodosia, está en marcha la construcción de KVP pr.958 para el suministro de la Armada china. El barco es de nueva construcción, este no es el número de serie MDK 306 pr.12322.
12 de abril de 2013: en Feodosia, el Cliente (Armada china) firmó un certificado de aceptación del aterrizaje principal KVP pr.958 ().
http://noticias.ifeng.com).
Descarga del buque de transporte del proyecto STOL principal 958 "Bizon" de la construcción ucraniana en China, 25 de mayo de 2013 (http://www.huanqiu.com).
La primera foto del proyecto KVP 958 "Bizon" de diseño ucraniano en construcción en China se publicó el 22 de octubre de 2013 (http://mil.news.sina.com.cn).
01 de marzo de 2014: debido a la probabilidad de hostilidades en el territorio de la península de Crimea, el segundo barco, pr.
El segundo proyecto de aerodeslizador de exportación 958 "Bizon" en el territorio del astillero "More", Ucrania, Feodosia, febrero de 2014 (foto - Ne formal, http://forums.airbase.ru).
Remolque del segundo proyecto de aerodeslizador de exportación 958 "Bizon" del astillero "More" al puerto de Feodosia, Ucrania, 01/03/2014 (foto - Pavel Anfimov, http://phistory.info).
El segundo proyecto de aerodeslizador de exportación 958 "Bizon" en un buque de transporte en el puerto de Feodosia, Ucrania, 01/03/2014 (http://kuleshovoleg.livejournal.com/).
| № páginas | Nombre | Proyecto | Fábrica. № | Fábrica | Marcador | Lanzamiento | Servicio ingresado | Pedir por escrito | Nota |
| 1 | MDK-51 | 12322 | 100 | Astillero "Almaz" (Leningrado) | 23.02.1983 | 09.10.1985 | 10.10.1988 | 17.07.1997 | BF. Nave de plomo. dado de baja |
| 2 | MDK-57 / U422 "Kramatorsk" | 12322 | 301 | Astillero "Más" (Feodosia) | 1983 | Dakota del Norte | 30.12.1988 | 11.06.1999 | Flota del Mar Negro Transferido a la Armada de Ucrania, desde el 31/12/1995 - U422 "Kramatorsk" dado de baja |
| 3 | MDK-122 | 12322 | 101 | Astillero "Almaz" (Leningrado) | 1983 | Dakota del Norte | 02.01.1990 | 22.06.2005 | novio dado de baja |
| 4 | MDK-123 | 12322 | 302 | Astillero "Más" (Feodosia) | 1983 | Dakota del Norte | 30.12.1989 | 29.11.2000 | Flota del Mar Negro Transferido a la Armada de Ucrania, desde el 31/12/1995 - U424 "Artemivsk" dado de baja |
| 5 | MDK-50 "Evgeny Kocheshkov" | 12322 | 102 | Astillero "Almaz" (Leningrado) | Dakota del Norte | Dakota del Norte | 30.10.1990 | - | novio Nombrado "Evgeny Kocheshkov" 17/08/2001 - 11/03/2014 - el barco llegó a Baltiysk después de las reparaciones en el astillero de Yantar. |
| 6 | MDK-93 | 12322 | 303 | Astillero "Más" (Feodosia) | Dakota del Norte | Dakota del Norte | 30.12.1991 | 2011 | Flota del Mar Negro Transferido a la Armada de Ucrania, desde el 31/12/1995 - U423 "Gorlovka" dado de baja |
| 7 | MDK-94 "Mordovia" | 12322 | 103 | Astillero "Almaz" (Leningrado) | Dakota del Norte | Dakota del Norte | 15.10.1991 | - | novio Nombrado "Mordovia" 12/03/2001 |
| 8 | MDK-100 / U420 "Donetsk" | 12322 | 304 | Astillero "Más" (Feodosia) | Dakota del Norte | Dakota del Norte | 26.06.1993 | 23.07.2008 | A partir de 1992, se completó para la Armada de Ucrania. Desde 1992 U420 "Donets", más tarde "Donetsk". dado de baja. |
| 9 | MDK-118 / L180 Cefalonia ("Cefalonia") | 12322 | 104 | Astillero "Almaz" (Leningrado) | Dakota del Norte | Dakota del Norte | 29.08.1994 | novio Entregado en Grecia, desde el 20/12/2000 lleva el nombre L180 "Kefalonia" |
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| 10 | MDK-100 / U421 "Iván Bogun" / L181 "Ítaca" | 12322 | 305 | Astillero "Más" (Feodosia) | 1993 | 09.12.2000 | 03.02.2001 | A partir de 1992, se completó para la Armada de Ucrania. Desde 1992 U421 "Iván Bohun". En 2001 fue entregado a la Armada Helénica y desde el 17 de febrero de 2001 se llama L181 Ithaca. |
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| 11 | MDK-119 | 12322 | 105 | Astillero "Almaz" (Leningrado) | Dakota del Norte | - | - | 2005 | Desmantelado en 2005 |
| 12 | MDK- | 12322 | 306 | Astillero "Más" (Feodosia) | Dakota del Norte | - | - | Ucrania No completado (2011). Reciclado (?) |
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| 13 | MDK- | 12322 | 106 | Astillero "Almaz" (Leningrado) | Dakota del Norte | - | - | No completado (2011). Reciclado (?) |
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| 14 | MDK- | 12322E | 107 | Astillero "Almaz" (Leningrado) | 25.05.2000 | 28.05.2001 | 2001 | BF (temporalmente) Construido para la exportación. Entregado a Grecia, desde septiembre de 2001 lleva el nombre L183 "Zakynthos" |
|
| 15 | MDK-/L182 "Kerkira" | 12322E | 108 | Astillero "Almaz" (Leningrado) | 24.01.2003 | 25.07.2004 | 2004 | BF (temporalmente) Construido para la exportación. Entregado en Grecia, desde el 23/11/2004 lleva el nombre L182 "Kerkyra" |
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| 16 | Exportación №1 | 958 | Astillero "Más" (Feodosia) | septiembre de 2010 | 25.09.2012 | El 12 de abril de 2013 se firmó el acta de aceptación | - | Rodando fuera del taller - abril de 2011 - la caída de la grúa con daños en el casco y víctimas. Relanzamiento - Septiembre 2012 El barco es de nueva construcción. | |
| 17 | Exportación №2 | 958 | Astillero "Más" (Feodosia) | 2012 | 01.03.2014. | - | - | El barco fue construido para la Marina China, enviado al cliente el 1 de marzo de 2014. |
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| 18 | Con licencia | 958 | Porcelana | 2010-2012 (?) | - | - | - | Construido en China bajo licencia ucraniana. Primera foto - 22.10.2013 |
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| 19 | Con licencia | 958 | Porcelana | - | - | - | - | Construido en China bajo licencia ucraniana |
| Año | MDK-51 | MDK-57 | MDK-122 | MDK-123 | MDK-50 | MDK-93 | MDK-94 | planta №107 | planta №108 |
| 1986? | 733 | ||||||||
| 1987 | 700 | ||||||||
| 1989 | 567 | 795 | 586 | ||||||
| 1990 | 762 | 507 | 508 | 615 | 509 | 782 | |||
| 1993 | 770 | ||||||||
| 2001 | 702 | ||||||||
| 2004 | 702 | ||||||||
| 2012 | 770 | 782 | |||||||
| No especificado | 270 | 625 |
Fuentes:
Wikipedia es la enciclopedia libre. Sitio web
infantes de marina - clase especial tropas. Deben aterrizar en secciones de la costa no preparadas, donde nadie los está esperando. Los factores que aseguran la victoria son demasiado breves para enumerarlos. Esto es sorpresa, velocidad de entrega al lugar de aterrizaje, sigilo y la capacidad de obtener un poderoso apoyo de fuego. Por regla general, los desembarcos se realizan utilizando barcos de desembarco equipados con rampas o con la ayuda de embarcaciones auxiliares. Pero los infantes de marina rusos tienen los medios técnicos que no tiene ningún otro ejército en el mundo. Los barcos del proyecto Zubr no solo pueden desembarcar tropas, sino también moverse por tierra, independientemente de la naturaleza del suelo, mientras disparan y siembran el pánico en el campo enemigo.
El secreto de la velocidad y la capacidad sin precedentes de cruzar el país radica en la forma original de transporte. Se crean poderosas hélices debajo del fondo del barco y cuelgan a una altura determinada. La idea surgió a finales de los años veinte del ingeniero soviético Levkov, que trabajaba en la planta de construcción naval de Novocherkassk. Construyó un prototipo, que lleva el nombre del autor del proyecto "Levkov-1" (L-1), pero, a pesar de la promesa obvia, quedó "fuera de lugar". A mediados y segunda mitad de los años treinta, el énfasis estaba más bien en las armas de combate tradicionales, y las disputas eran entre los "jinetes" y los "petroleros". No había nadie para apreciar la brillante idea. El trabajo se redujo y solo se recordaron en los años 50, cuando la inteligencia soviética se enteró de desarrollos occidentales similares.
Design Bureau "Almaz" recibió instrucciones de crear una lancha de desembarco especial. Los buques de guerra de gran tonelaje (acorazados, cruceros) se cortaron como chatarra, y al liderazgo del país, representado por N. S. Khrushchev, le gustaron los proyectos inusuales, revolucionarios y fantásticos. Este fue el primogénito de "Almaz" - "Skat", que fue una simbiosis de un anfibio y un barco que salió del muelle a principios de los años sesenta. Ante un pelotón de Marines, este barco se entregó al punto de aterrizaje a la velocidad de un tren mensajero (90 km/h). Un descendiente directo de este milagro de la tecnología fue el Zubr, un aerodeslizador.
Un vehículo con un tren de aterrizaje con ruedas o con orugas puede moverse en tierra y superar obstáculos difíciles, pero el rango de alturas de los obstáculos es limitado. Hay instalaciones que pueden nadar, pero sus cualidades navegables no suelen corresponder al concepto de "buque", son lentos y relativamente indefensos hasta el momento de entrar en la orilla. Hay buques de guerra para fines especiales diseñados para transportar y desembarcar tropas, que pueden incluir varios vehículos blindados y mano de obra. Estos barcos también tienen inconvenientes, son vulnerables debido a la baja velocidad, necesitan una orilla adecuada para completar con éxito una misión de combate. Solo el 14% de todas las playas son aptas para desembarcos de MDK (una abreviatura significa pequeñas embarcaciones de desembarco) del tipo de desplazamiento de agua, amarre cerca y rampas de apertura.
Hay otro concepto desarrollado en las últimas décadas. Este es un aterrizaje sobre el horizonte. Su esencia radica en el hecho de que el barco principal está ubicado lejos de la costa, y la entrega de vehículos blindados se realiza mediante pequeñas embarcaciones autopropulsadas especiales. Es para tal aterrizaje que están listos los portahelicópteros de la clase Mistral. Aterrizar de esta manera es posible, por supuesto, solo en condiciones de dominio completo de la tierra, el aire y el agua. ¿Qué pasará con la fuerza de desembarco si el enemigo ha medios eficaces las contramedidas (complejos de defensa costera, por ejemplo) se pueden imaginar fácilmente. Él servirá de alimento para los peces.
El barco de desembarco de Zubr es rápido, no se detiene en la orilla, su potencia de fuego en sí misma representa un peligro para las defensas enemigas. Con todo, es un medio de desembarco casi perfecto. Puede servir al 78 por ciento de las costas marítimas y oceánicas del mundo.
Construyendo la instalación más avanzada del mundo asalto anfibio se basó en la base productiva y científica creada en Almaz Design Bureau. A finales de los setenta, los constructores navales soviéticos tenían experiencia en la construcción de aerodeslizadores (Kalmar, Skat y otros proyectos de barcos de desembarco). El más exitoso fue KVP "Jeyran" (proyecto No. 12321). Su desarrollo fue el siguiente en orden índice 12322 Zubr. La estructura de soporte principal del casco está realizada en forma de pontón rectangular (57,3 L x 25,6 W x 21,9 H, m), sobre el que se monta la superestructura, a su vez, dividida en tres compartimentos orientados longitudinalmente. De acuerdo con el propósito funcional, el espacio de carga es el espacio central, en cuyos lados hay unidades de potencia, lugares para personal y unidades transportadas, sistemas de protección que aseguran la vida (incluso en el caso de uso). Los locales de personal y tropas están equipados con aire acondicionado, ventilación, sistemas de calefacción, están aislados térmica y acústicamente. Hay condiciones para comer.
El cuerpo está hecho con tecnología completamente soldada, el material es una aleación de aluminio y magnesio no magnético de alta resistencia con mayor resistencia a la corrosión.
La idea del diseño pertenece al diseñador jefe del proyecto Koronatov G.D.
Controlar los accionamientos de potencia no es una tarea fácil. Los buques militares rusos de tipo convencional son impulsados por motores de turbina, con la excepción de los submarinos, cuyas hélices están cargadas con motores eléctricos. Para simplificar los sistemas de control, el sistema de energía del MDK Zubr se organizó de acuerdo con un principio similar. Un aerodeslizador no es fácil de mantener a una altura determinada sobre la superficie, requiere mucha energía. Es producido por centrales eléctricas, hay dos, cada una se basa en un generador de turbina de gas de cien kilovatios (también hay dos). La capacidad total de la planta de energía tipo M35, fabricada por Zarya-Mashproekt, es de 50,000 caballos de fuerza. La preocupación del comandante del BCH-5 (ojiva electromecánica) son las centralitas principales (MSB). La gestión se realiza de forma remota desde el GKR (principal puesto de mando), muchas operaciones están automatizadas para mejorar el rendimiento ergonómico. El circuito también contiene controles remotos.
Mantener una embarcación pesada (su desplazamiento es de 555 toneladas) a una altura determinada tampoco es fácil, después de todo, no es un helicóptero. El colchón de aire debajo de la carrocería está formado por cuatro tornillos de inyección de cuatro palas con un diámetro de 25.000 mm, equipados con dispositivos de control de paso forzado. Junto con el motor eléctrico, cada uno de ellos forma el grupo de inyección (NO-10). El movimiento horizontal se lleva a cabo según el principio del planeador. La lancha de desembarco Zubr está propulsada por tres hélices con palas giratorias regulables con posibilidad de marcha atrás con un diámetro de 55.000 mm, montadas sobre aterrizajes de anillos compuestos de polímero que reducen el ruido. Mediante estas hélices, el barco acelera hasta una velocidad récord de 90 km/h, y cambiando la relación de empuje de cada una de ellas le permite maniobrar con eficacia.
Para que el aire inyectado no vaya a los lados, sino que "trabaje", manteniendo el recipiente pesado en un espacio libre determinado, se proporcionan limitadores estructuralmente. Son una cerca elástica hecha de acuerdo con un esquema de dos niveles. El receptor es flexible, los elementos articulados están divididos transversalmente por dos quillas, transversal y longitudinal. Todo este complejo sistema le permite "apoyarse" de manera confiable en aire comprimido como un coloso como el Zubr. El aerodeslizador descansa o se mueve mientras la presión equilibra su peso, se eleva si es necesario para superar terrenos irregulares y se hunde cuando llega el momento de desembarcar tropas y descargar equipo militar. No importa para él cuál sea la naturaleza de la superficie, si es agua o tierra, el rango de olas es bastante amplio, y la capacidad de "arrastrarse" mucho más allá de la línea de costa lo distingue de otros, más comunes y tradicionales. lancha de desembarco.
El aerodeslizador de aterrizaje "Zubr" en su nombre completo se conoce modestamente como "pequeño". Puede entregar "solo" un batallón mecanizado de infantería de marina en diez vehículos blindados de transporte de personal junto con tripulaciones al punto deseado en la zona costera. De hecho, en términos de tamaño y capacidad de carga en la clase KVP, no tiene igual. En cuanto a las capacidades de desembarco, corresponde más bien al concepto de “buque de desembarco mediano” (todavía no llega a uno grande), si tomamos un análogo en forma de buque convencional de desplazamiento de agua, amarre y Apertura de rampas en el borde de la costa. Como mostraron los ejercicios Zapad-2009, las siguientes variantes de unidades militares se pueden aterrizar desde el Zubr MDKVP:
Tres tanques T-80 (T-90) con un peso total de hasta 150 toneladas;
8 vehículos de combate de infantería (115 toneladas);
10 APC más 140 infantes de marina;
Ocho tanques ligeros anfibios.
La fuerza de aterrizaje está ubicada en cuatro cabinas para 140 personas cada una. Es posible entregar solo mano de obra, sin equipo, en este caso, aparecerán otros 366 lugares, y el número total de militares desembarcados aumentará a cinco mil. Esto puede ser necesario en caso de necesidad de refuerzos, pero la autonomía de navegación se reduce a varias horas. Los infantes de marina también son personas, necesitan comer y descansar, y las condiciones en la bodega de carga no son las más cómodas.
Para el desembarco directo se utilizan puertas de proa, que se pliegan y representan una rampa apoyada en el suelo.
El barco de desembarco Zubr no solo es un medio para llevar personal y equipo a las inhóspitas costas enemigas, sino que también puede lanzar ataques con cohetes y artillería para suprimir la posible resistencia de un enemigo atrincherado, brindar apoyo de fuego y defenderse de posibles ataques de aviones enemigos. . Sin estas capacidades de combate, una máquina tan perfecta a los ojos de los expertos militares se habría quedado en un mero "abrevadero", incluso si fuera rápido y maniobrable.
Aquí hay un conjunto de "herramientas" con las que está equipado el Zubr para proporcionar la potencia de fuego necesaria. El aerodeslizador está armado con:
Dos lanzadores "Fire" A-22, que disparan cohetes no guiados de calibre 140,3 mm.
Dos instalaciones automáticas AK-630 calibre 30 mm con una carga de munición de tres mil proyectiles.
ocho sistemas de misiles antiaéreos"Aguja" (a veces los operadores extranjeros usan "Stingers" estadounidenses).
A bordo hay un sistema de guerra electrónica Slyabing, que permite interferir con el funcionamiento de los sistemas de detección y comunicación del enemigo.
Además, el Zubr puede colocar minas, hasta 20 de ellas en la carga de municiones. El tiempo máximo de instalación es de 1 hora 20 minutos.
Por supuesto, este barco no llega al crucero, pero debe tenerse en cuenta que en las condiciones de la guerra moderna no debe actuar solo, y el apoyo naval, así como aéreo y, si es necesario, será táctico y de misiles. proporcionado a la misma.
Los barcos de desembarco que flotan sobre la superficie del agua también están en servicio. Ejército americano. Su nombre oficial es LCAC (Landing Craft Air Cushion), están destinados a los mismos propósitos que los Bison. El diseño de la muestra en el extranjero difiere de la arquitectura de la contraparte soviética, no hay una superestructura como tal, pero hay un espacio de 182 metros cuadrados. m, sobre el cual se coloca el equipo junto con el contingente a desembarcar. El LCAC es mucho más modesto que el Zubr tanto en tamaño como en capacidad de potencia (16 mil hp). Su longitud es de 27 metros, ancho - 14 M. El consumo de combustible, sin embargo, se da la vuelta, se queman setecientos litros de combustible por hora. El barco pesa Se mueve en un planeador, dos hélices con un diámetro de 3 m 70 cm lo empujan hacia adelante o hacia atrás. aproximadamente el mismo que el del buque del proyecto Zubr. Se utilizan motores adicionales para la dirección. El empuje de elevación es proporcionado por cuatro hélices orientadas hacia abajo. Peso de carga útil - 70 toneladas.
En un esfuerzo por aligerar el diseño, los ingenieros estadounidenses decidieron prescindir de superestructuras y alojamientos para el personal, lo que crea el riesgo de ser arrastrado por la borda: la cubierta se vuelve resbaladiza por el rocío de agua a gran velocidad.
La nave no tiene sus propias armas.
Si resumimos todos los datos tácticos y técnicos del aerodeslizador de aterrizaje estadounidense, podemos concluir que es capacidades de combate inferior a las cualidades del "bisonte" unas tres veces. No puede llevar a bordo más de 170 infantes de marina, siempre que no haya equipo militar en cubierta. Sin embargo, esta máquina también merece atención, aparte de eso, ni un solo DKVP occidental puede competir con el modelo del diseño soviético.
Manejar un barco del tipo San Antonio y WASP requiere un entrenamiento muy serio, y no es fácil dominarlo. Estos barcos tienen su base solo en los Estados Unidos, en una base naval en Virginia.
Con todos los méritos de este maravilloso ejemplo de la industria de defensa soviética, es imposible no añadir una mosca en el ungüento al glorioso barril de miel, que sin duda merecen sus creadores. En el momento del colapso de la URSS, la Flota del Mar Negro incluía ocho unidades del Zubr DKVP. Esta brigada de barcos de desembarco no se dividió por igual, sino fraternalmente: Rusia obtuvo cinco (entre ellos, el primer prototipo, se puede ignorar) y Ucrania, tres barcos (Kramatorsk, Artemovsk y Gorlovka). Los defensores de la justicia universal no deben indignarse. La flota ucraniana ni siquiera necesitaba los Zubr que recibió; estaba más allá del poder del presupuesto militar para mantenerlos. Además, se estaban completando dos barcos más en Feodosia, uno de los cuales se completó. Una vez más, la justicia requiere señalar que la flota rusa también se deshizo de sus Zubrs no de la mejor manera. Cuando Grecia (¡un país miembro de la OTAN!) expresó su deseo de adquirir buques de guerra, entonces tanto Ucrania como Rusia se ofrecieron a comprar un par de piezas. El trato se llevó a cabo.
Luego, las tres unidades restantes fueron dadas de baja de la Armada de Ucrania como innecesarias y, aparentemente, cortadas en chatarra, cuya demanda siempre está ahí.
Entonces, al final, los griegos tienen la mayor cantidad de Zubrov, hasta cuatro. La flota rusa tiene dos unidades y China tiene una completada en los astilleros ucranianos. Por cierto, China planea construir cuatro copias más. Los especialistas ucranianos brindaron asistencia y
Como consuelo, se puede afirmar que uso de combate"Zubrov" durante el conflicto entre Georgia y Abjasia ha sido hasta ahora el único y exitoso. Los detalles de las operaciones militares con su participación no son conocidos por el público en general.
El aerodeslizador de aterrizaje pequeño (MDKVP) "Evgeny Kocheshkov" proyecto 12322 "Zubr" fue construido por la "empresa de construcción naval" Almaz "(anteriormente" Planta de construcción naval Primorsky ") en San Petersburgo, que se especializa en la construcción naval militar y civil. La Flota Báltica incluye el Mordovia MDKVP del mismo tipo, que fue comisionado el 15 de octubre de 1991 como MDK-94.
El proyecto fue desarrollado por OAO TsMKB Almaz.
Diseñado para recibir unidades de asalto anfibio con equipo militar desde costas equipadas o no, transporte marítimo, desembarco en costas enemigas y apoyo de fuego para tropas de desembarco. Gracias a las características de diseño del colchón de aire, puede moverse por el suelo, sorteando pequeños obstáculos (zanjas y trincheras) y campos minados, moverse a través de pantanos y desembarcar tropas en las profundidades de las defensas enemigas. Para un barco, hasta el 70% de la longitud total de la costa de los mares y océanos del mundo está disponible para desembarcar. Es lo mas Barco grande sobre un colchón de aire.
Se colocó en el edificio número 102 como "MDK-50". Introducido en la Flota del Báltico el 30 de octubre de 1990. El 17 de agosto de 2001 pasó a llamarse "Evgeny Kocheshkov". Tenido números de cola 615 (1990), 770 (1993).
Características principales: Desplazamiento 555 toneladas. Largo 57,3 metros, ancho 25,6 metros, alto 21,9 metros. Velocidad de viaje 60 nudos. Alcance de crucero 300 millas náuticas. Autonomía 5 días. Tripulación 27 personas.
Motores: 5 GGTA con una capacidad de 10.000 hp cada.
Armamento:
Artillería: dos lanzadores del sistema A-22 "Ogon" para proyectiles de cohetes no guiados de 140,3 mm (municiones: 66 proyectiles para cada lanzador) y un sistema de control de fuego.
Artillería antiaérea: dos montajes automáticos de 30 mm del tipo AK-630 (carga de munición - 3000 rondas) y un sistema de control de fuego MP-123-02.
Armas de misiles: 8 juegos de sistemas portátiles de defensa aérea del tipo Igla o Stinger.
El barco es capaz de transportar: 3 tanques principales con un peso total de hasta 150 toneladas; o como opción 10 vehículos blindados de transporte de personal, con un peso total de hasta 131 toneladas y 140 efectivos; u 8 vehículos de combate de infantería, con un peso total de hasta 115 toneladas; o 8 tanques anfibios.
Para el aterrizaje hay 4 habitaciones para 140 asientos. En lugar de equipo militar, las instalaciones se pueden equipar para acomodar a 366 personas adicionales (un total de unas 500 personas).
En 2013-2014, se llevó a cabo una reparación, que tuvo lugar en el Astillero Yantar Baltic. A partir del 28 de noviembre de 2013, equipos para hélices, tanques de combustible y fondo del MDKVP. Además, los constructores navales deberán instalar una nueva valla flexible, la llamada "falda" del barco de desembarco, bajo la cual se crea un colchón de aire.
11 de marzo de 2014 - a la formación de barcos de desembarco de la Flota Báltica - después de la finalización de las reparaciones en el Astillero Báltico de Yantar.
El 31 de octubre de 2014, como parte de la entrega de la tarea del curso, que prevé acciones individuales para el propósito previsto en el mar, con éxito en rangos de mar para objetivos de superficie y aire.
Según mensaje de fecha 06 de mayo de 2015, durante la entrega de una tarea de curso en rangos de mar. Según un mensaje fechado el 22 de mayo, como parte de un lanzamiento planificado al mar para aterrizar un asalto anfibio en una costa no equipada. en el Salón Internacional de Defensa Marítima (IMDS-2015), que se llevó a cabo en San Petersburgo del 01 al 05 de julio. El 14 de agosto, en un ejercicio táctico preparatorio planificado de una agrupación de fuerzas heterogéneas de la Flota del Báltico para el desembarco de fuerzas de asalto anfibio en una costa no equipada. Según un mensaje fechado el 20 de agosto, en el juego de deportes militares "Race of Heroes" en el campo de entrenamiento de Khmelevka de la Flota Báltica, que comienza el 22 de agosto.
Fue sede del VIII Salón Naval Internacional (MBMC-2017), que se llevó a cabo del 28 de junio al 2 de julio de 2017 en San Petersburgo.
19 de julio de 2019 en el ensayo del desfile naval y festival deportivo militar, dedicado al día Armada rusa.
